Opel Zafira

For mange nordmenn vekker navnet Zafira minner om et annet bilkapittel – et kapittel fylt av campingturer, ferier til Sørlandet og travle hverdager med barneseter, skibokser og travle helger. I sin tid var Opel Zafira nærmest synonymt med ordet «familiebil». Nå, to tiår senere, har den gjenoppstått – men i en helt ny skikkelse.

Opel Zafira-e Life representerer noe mer enn bare elektrifisering av en kjent modell. Den viser hvordan en produsent med røtter i klassisk tysk ingeniørkunst har tilpasset seg en verden der stillhet, rekkevidde og ladehastighet betyr mer enn hestekrefter. Det handler ikke lenger om å være raskest til hytta – men mest mulig effektiv, komfortabel og bærekraftig underveis.

Det er litt symbolsk at Zafira-navnet overlevde den store overgangen fra GM til Stellantis. Det sier noe om lojaliteten i markedet og om hvordan Opel ønsket å bevare forbindelsen til noe trygt og kjent – samtidig som de gikk inn i en helt ny tid. For mange nordmenn er derfor Zafira-e Life mer enn en ny modell: det er et gjenforeningsøyeblikk med et gammelt bekjentskap, bare i elektrisk form.

Fra familie-MPV til elektrisk allrounder

Historien om Zafira-e Life er egentlig historien om hele Opels gjenfødelse. Da General Motors solgte merket til PSA Group i 2017, var mange skeptiske. Opel hadde vært en del av GM-familien i nesten 90 år – kunne tyskerne virkelig finne en ny identitet under fransk ledelse?

Svaret kom raskere enn ventet. PSA hadde allerede bygget en solid plattform for mellomstore flerbruksbiler – EMP2 – og brukte den som grunnlag for modeller som Peugeot Traveller og Citroën SpaceTourer. Da Opel ble en del av konsernet, var det naturlig å bygge en egen versjon. Dermed ble Opel Zafira Life lansert i 2019 – først med dieselmotorer, men allerede med planer om full elektrifisering.

Et år senere kom den første helelektriske varianten, Zafira-e Life, som delte teknologi med sine søsken i PSA-familien. Batteripakker på 50 og 75 kWh, elektrisk motor på 100 kW (136 hk), og CCS-hurtiglading opp til 100 kW. Det var ikke revolusjonerende, men solid og velprøvd – en løsning som fungerte i praksis.

Produksjonen ble lagt til Sevel Nord-fabrikken i Valenciennes, Nord-Frankrike, hvor Opel, Peugeot og Citroën produserer side om side. Opel-teamet i Rüsselsheim hadde ansvaret for tilpasning av chassis og støydemping – og det merkes. Selv om bilene deler grunnstruktur, føles Zafira-e Life annerledes. Den er mindre «fransk» i kjørefølelsen og har et mer balansert, rolig veigrep – typisk tysk, som Opel liker å si.

Det var likevel et dristig valg å bringe Zafira-navnet videre. Den gamle MPV-en hadde vært en folkebil, men dette var noe helt annet: en stor, elektrisk flerbruksbil med plass til opptil ni personer og vekt nærmere tre tonn. Opel visste at dette ikke lenger var en bil for «alle», men for de som trengte noe spesielt – firmabiler, taxier, store familier, eller bedrifter med miljøprofil.

Zafira-e Life ble dermed et symbol på overgangen fra familiebil til flerbruksbil. Den beholdt fleksibiliteten, men vokste fysisk og mentalt inn i et nytt segment – mellom varebil og luksus-SUV. Der mange produsenter gikk for kompakte crossovere, tok Opel motsatt retning: større, mer romslig, men helelektrisk.

Denne strategien viste seg å passe godt for det skandinaviske markedet. I Norge, hvor familier og små bedrifter ofte søker én bil som kan gjøre alt, fant modellen et lite, men trofast publikum. Ikke mange biler kan ta med seks personer, skiutstyr og hund – og samtidig kjøre lydløst gjennom sentrum av Oslo uten å betale bompenger.

Som en Opel-ingeniør uttrykte det under lanseringen i Frankfurt:

«Zafira har alltid handlet om fleksibilitet. Nå handler den om elektrisk fleksibilitet – friheten til å kjøre hvor som helst, uten utslipp.»

Og det er kanskje den mest presise beskrivelsen av hva Zafira-e Life egentlig er. En bil som ikke forsøker å være trendy, men som rett og slett gjør jobben sin – stille, effektivt og komfortabelt.

Et velkjent navn i en ny tid

For mange nordmenn vekker navnet Opel Zafira-e Life minner om familieturer, barneseter og hektiske helger — mens den nye versjonen viser at modellen har fått nytt liv som elbil. Denne bilen er ikke bare en elektrisk utgave av gammel kjent varebil: den representerer hvordan en produsent med tysk arv tar steget inn i en tid der null utslipp, fleksibilitet og hverdagskomfort teller like mye som volum.

Zafira-navnet er gjenkjennelig i Norge. Men Zafira-e Life viser at Opel ikke bare ville bevare arven — de ville modernisere den. For norske kjøpere betyr det en stor flerbruksbil som både kan romme familie, venner, utstyr — og som samtidig er stillegående, utslippsfri og relevant for bymiljø og høy bmforekomst. Den sier: vi trenger ikke kompromisse.

Fra familie-MPV til elektrisk allrounder

Historien om Zafira-e Life er mer enn et modellskifte. Den er et karriereskifte for Opel. Da GM-æraen tok slutt og Opel overtok til PSA / Stellantis-gruppen, sto de foran en ny identitet — og Zafira-modellen ble et viktig symbol på det. Originalt var Zafira en klassisk MPV med fleksible seterader, men Zafira-e Life trer inn i rollen som elektrisk flerbruksbil som dekker behov både for familie og profesjonell bruk.

I 2019 lanserte Opel «Zafira Life» — som del av PSA-plattformen EMP2 — og allerede i 2020 ble elektrisk versjon presentert. Opel fremhevet at Zafira-e Life er «the new emissions-free flagship of exclusive travel». Den tilbød to batteripakker (50 og 75 kWh), opptil 330 km rekkevidde (WLTP) og plass til opptil ni personer. Grunnlaget var satt for et stort sprang.

Produksjonen skjer ved Sevel Nord-fabrikken i Frankrike, hvor Opel, Peugeot og Citroën bygger sine store flerbruks- og varebiler side om side. Opel selv står for tilpasningen i Rüsselsheim – blant annet på støydemping, fjæring og kjørekomfort som skal tåle norske forhold. Den elektriske drivlinjen gjør at Zafira ikke lenger er et kompromiss, men et moderne alternativ i en familie- og flåtemodell.

Med overgangen til eldrift endret også tanken bak bilen seg: det er ikke lenger en bil bare for store familier eller håndverkere. Den er for de som trenger fleksibilitet — og som samtidig ønsker utslippsfri drift. I et land som Norge, med slik profil på elbilpolitikk og infrastruktur, gir det modellen en spesiell posisjon.

Den elektriske reisen begynner

Da Opel i 2020 lanserte sin første helelektriske Zafira, var det et tydelig signal: selskapet ville ikke lenger være en forsiktig tilskuer til elbilrevolusjonen. Etter mange år med hybrider og bensinvarianter tok tyskerne steget fullt ut – og de gjorde det på sin egen måte.

Zafira-e Life var ingen lettvekter i elektrisk form. Den bygget på Stellantis’ fleksible EMP2-plattform, som allerede hadde vist seg effektiv i Peugeot og Citroën, men Opel valgte en litt annen vei. Der de franske søskenmodellene fremhevet livsstil og urban mobilitet, ønsket Opel å skape noe som føltes mer «modent» – et produkt for lange avstander, bedrifter og familier som trengte mer enn bare design.

Bilens elektriske drivlinje var kjent, men finjustert. Den fikk et litium-ion-batteri på 50 eller 75 kWh, med reell rekkevidde fra 200 til 320 kilometer avhengig av konfigurasjon og temperatur. Motoren leverte 136 hestekrefter og 260 Nm, men det var stillheten som overrasket mest. Mange testførere beskrev hvordan den store bilen føltes som et elektrisk tog – rolig, stabil, uten stress.

Den hadde likevel sine begrensninger. Hurtigladingen var på maks 100 kW, noe som i 2020 var akseptabelt, men som i dag virker beskjedent. Opel visste at denne modellen ikke skulle konkurrere om overskrifter, men om tillit. Den skulle fungere – uansett vær og last.

I Tyskland ble Zafira-e Life først markedsført mot transportselskaper, flyplasser og bedrifter som ønsket å elektrifisere sine shuttle-tjenester. Men i Skandinavia oppsto en annen situasjon. Her så mange nordmenn straks potensialet som familiebil, fritidsbil og altmuligbil. Den elektriske Zafira traff et behov som lenge hadde vært uoppfylt: en stor elbil med plass til sju-åtte personer, uten prislappen til Mercedes EQV.

Overgangen fra fossil til elektrisk Zafira markerte også slutten på en æra – og starten på en ny. Borte var dieselmotorene og manuelle girkasser, inn kom hurtiglading, varmepumpe og regenerativ bremsing. Det var ikke bare et teknologisk skifte, men et symbolsk: Opel gikk fra å være en bilprodusent for «folket» til å bli en aktør i den grønne omstillingen.

Veien til Norge – fra flåtebil til familievogn

Det tok ikke lang tid før Zafira-e Life fant veien til Norge. I et marked der over 80 prosent av nye biler allerede var elektriske, var timingen perfekt. Den første offisielle lanseringen skjedde våren 2021, og bilen ble raskt synlig hos Opel-forhandlere over hele landet – fra Kristiansand til Tromsø.

Importøren Opel Norge, som på det tidspunktet ble en del av Stellantis-konsernets nordiske avdeling, presenterte modellen som en «premium flerbruksbil uten utslipp». Det var ingen små ambisjoner. Med prislapp fra rundt 580 000 kroner for kort versjon (M) og over 700 000 kroner for lang (L), var det tydelig at Opel satset på kvalitet, ikke volum.

De første kundene var bedrifter, kommunale aktører og drosjeselskaper som ønsket elektriske minibusser. Men snart begynte også privatmarkedet å våkne. Mange norske familier hadde lenge savnet et elektrisk alternativ til store diesel-MPV-er som Ford Galaxy og Volkswagen Sharan. Nå kom Zafira-e Life inn som et stillere, mer komfortabelt alternativ – med alle setene, men ingen eksos.

Mottakelsen var positiv, men ikke uten reservasjoner. Mange nordmenn roste bilens komfort og plass, men pekte samtidig på at rekkevidden i vinterforhold kunne bli knapp. Flere eiere på Elbilforum.no delte erfaringer om hvordan bilen leverte rundt 230–250 km i kulde, og at hurtiglading i minusgrader gikk tregere enn lovet. Likevel var konklusjonen ofte den samme: «Dette er bilen vi har ventet på».

Noen av de første flåtekundene var drosjeoperatører i Oslo og Stavanger. De oppdaget raskt at den elektriske Zafira var ideell for bykjøring: komfortabel, romslig, og enkel å lade over natten. Flere av disse bilene har i dag kjørt over 100 000 kilometer uten større problemer.

Zafira-e Life passet også perfekt inn i den norske infrastrukturen. De store ladestasjonene langs E6 og E18 gjorde det mulig å bruke bilen på lange familieturer, og med varmepumpe og forvarming via app ble vinterbruk langt enklere enn på eldre Opel-modeller.

Med tiden begynte også campingentusiaster å se potensialet. Flere norske firmaer tilbyr i dag ferdige camperløsninger for Zafira-e Life – med sammenleggbare seter, små kjøkkenmoduler og strømuttak. Slik har modellen fått en ny nisje: som elektrisk minibuss for eventyrlystne familier.

I dag, fire år etter lanseringen, har Zafira-e Life fortsatt ikke blitt en storselger i Norge, men den har fått et solid rykte som en av de mest komfortable og pålitelige store elbilene i sin klasse. Den har blitt et lite, men viktig kapittel i historien om hvordan nordmenn tok imot elektriske flerbruksbiler.

Design og opplevelse – luksus i arbeidsklær

Det første man legger merke til med Opel Zafira-e Life er at den ikke skriker etter oppmerksomhet. Den er stor, ja – massiv nesten – men den bærer størrelsen med verdighet. Der mange konkurrenter forsøker å skjule sitt varebil-opphav med kunstige kurver, velger Opel heller en ærlig og ren form. Fronten er rolig og balansert, med den typiske Opel-grillen lukket for aerodynamikk, og LED-lysene gir bilen et diskret, men moderne uttrykk.

I profil avslører bilen sin praktiske natur: store vindusflater, høyt tak og skyvedører på begge sider. Det er ikke en designøvelse i skjønnhet, men i funksjon. Og det er nettopp her Opel lykkes. Alt handler om brukervennlighet – ikke pynt. I norske byer, der parkeringshus og trange bakgårder kan være utfordrende, viser Zafira-e Life hvor gjennomtenkt den faktisk er. Skyvedørene gjør det mulig å laste barn, bagasje eller verktøy på smale steder uten stress, og bakluken åpner seg høyt og bredt nok til å fungere som ly når regnet bøtter ned, noe enhver nordmann setter pris på.

Inne i bilen møter man et miljø som overrasker mange første gang. De fleste forventer et «varebil-interiør» – hard plast, enkel finish, få detaljer. I stedet finner man et kabinmiljø med støysvake materialer, myke flater og et solid dashbord som minner mer om personbil enn nyttekjøretøy. Opel har lagt stor vekt på isolasjon, og resultatet er en stillhet som virkelig merkes i lav fart. Selv på motorvei er støynivået lavt nok til at man kan prate normalt mellom forsetene og tredje seterad.

Infotainmentsystemet i Zafira-e Life bygger på Stellantis’ plattform, men Opel har gitt det et litt mer nøkternt uttrykk. Skjermen på 7 eller 10 tommer er rask, med logisk menystruktur og god integrasjon med Android Auto og Apple CarPlay. Den fungerer like fint for drosjesjåføren som for småbarnsfaren som streamer Spotify på vei til hytta.

Komforten er kanskje bilens sterkeste kort. Setene – særlig i de høyere utstyrsnivåene – er tykke, støttende og overraskende luksuriøse. Førersetet har god justering, og rattet er lett å finne perfekt posisjon for. Mange eiere fremhever også hvordan bilen «flyter» over ujevnheter, takket være et oppgradert fjæringsoppsett som skiller den fra søstermodellene hos Peugeot og Citroën.

Den store vindusflaten gir fantastisk sikt, men også mye lys og luft i kupeen. Kombinert med den stille drivlinjen skaper det en følelse av ro som få andre store biler kan tilby. Som en eier skrev på et norsk forum:

«Det er første gang jeg kjører en ni-seter hvor jeg faktisk slapper av. Den føles ikke som en buss – den føles som en sofa med hjul.»

Det finnes naturligvis også svakheter. Dashbordet er ikke like premium som i VW ID. Buzz eller Mercedes EQV, og noen smådetaljer – som plasseringen av USB-uttak og brytere – avslører at dette fortsatt er en bil utviklet med flåtemarkedet i tankene. Men alt i alt er helhetsinntrykket overraskende eksklusivt, særlig når man tenker på at dette egentlig er en arvtager til en tradisjonell familievogn.

Teknologi, rekkevidde og kjøreegenskaper

Under den rolige overflaten skjuler Zafira-e Life teknologi som er både enkel og solid. Opel valgte bevisst å bruke velprøvd elektrisk arkitektur i stedet for å eksperimentere med ny og uprøvd teknologi. Resultatet er en bil som leverer pålitelig drift og forutsigbar oppførsel – noe norske brukere setter høyt.

Drivlinjen består av en 100 kW (136 hk) elmotor koblet til forhjulene, drevet av enten et 50 kWh-batteri (231 km WLTP) eller et 75 kWh-batteri (opptil 330 km WLTP). I praksis, under norske vinterforhold, rapporterer brukerne mellom 200 og 270 km reell rekkevidde, avhengig av last og temperatur. Det er ikke revolusjonerende, men nok for de fleste daglige behov – enten du kjører barnehage-runder i Drammen eller langtur til hytta i Trysil.

Ladesystemet støtter AC-lading opptil 11 kW og hurtiglading opptil 100 kW via CCS. Ved optimal temperatur går ladingen fra 10 til 80 % på rundt 40 minutter. På kalde dager er effekten naturlig lavere, men varmepumpen og batteristyringen holder energitapet innen rimelige grenser.

Kjøreegenskapene er trygge og forutsigbare. Det store batteriet under gulvet senker tyngdepunktet, og gir en stabilitet man ikke forventer fra en bil på nesten tre tonn. Styringen er lett i lav hastighet, men fast nok til å gi kontroll på motorvei. Bremsene er lineære og enkle å dosere, og regenereringen kan justeres med girvelgeren i to trinn – «D» for normal kjøring og «B» for sterkere motorbrems. Mange eiere foretrekker B-modus i bytrafikk, hvor bilen nesten kan kjøres med ett pedaltrykk.

Et annet punkt Opel fortjener ros for, er varmesystemet. Varmepumpen leverer rask oppvarming selv i streng kulde, og bilen har forvarming via app slik at kupéen kan være varm før man setter seg inn. Det er ikke bare komfort – det sparer også strøm.

På landevei oppfører Zafira-e Life seg imponerende balansert. Selv med full last føles den ikke treg, og den elektriske momentkurven gir rask respons ut av svinger og kryss. Dette gjør den langt mer avslappende å kjøre enn mange dieselbusser den erstatter.

Flere norske testmagasiner har også bemerket bilens stillhet. Elbil24 skrev i en test vinteren 2024 at «Zafira-e Life er den første store el-minibussen vi faktisk kunne ha tatt på langtur uten å bli slitne. Den går stille, stabilt og uten vibrasjoner.»

Til tross for størrelsen oppleves bilen lettmanøvrert. Svingradiusen er mindre enn mange SUV-er, og parkeringskameraet med 360-visning gjør den håndterlig selv i trange bygater.

Det er riktignok ingen bil for de som søker sportslighet – Zafira-e Life er bygget for komfort og flyt. Men som et verktøy for familie, bedrift eller transportør er den så trygg og forutsigbar at man etter kort tid slutter å tenke på rekkevidde eller vekt. Den bare fungerer.

Hva som finnes på bruktmarkedet — og hva du bør se opp for

Opel Zafira-e Life har sakte, men sikkert begynt å gjøre seg bemerket på det norske bruktmarkedet. Selv om utvalget fremdeles er langt mer beskjedent enn for eksempel for varebiler som Peugeot e-Traveller eller Citroën ë-SpaceTourer – som er teknisk nært identiske søskenmodeller – så dukker Zafira-e opp jevnlig hos forhandlere og i privatannonser, særlig i områdene rundt Oslo, Stavanger og Trondheim. Mange av disse bilene har tidligere vært i leasing eller flåtebruk, noe som både kan være positivt og negativt.

På den ene siden betyr det ofte at bilen har vært godt vedlikeholdt, hatt jevnlig service og er fulgt opp etter fabrikkens anbefalinger. På den andre siden kan det også bety høyt kilometertall og slitasje, spesielt på interiør og batterikapasitet. Flere brukere i elbilforumet elbilforum.no har nevnt at batteriindikatoren kan oppføre seg noe uforutsigbart i kulde, og enkelte eiere har rapportert om ujevn rekuperasjon og småfeil i infotainmentsystemet. Et medlem under brukernavnet «Bjørnar76» skriver: "Ellers fornøyd med bilen, men infotainmenten lever sitt eget liv i minusgrader. Må restarte skjermen iblant." (elbilforum.no, Opel-delen, januar 2024).

En annen ting potensielle kjøpere bør merke seg, er forskjellen mellom versjonene. Noen biler er registrert som varebil, altså med to seter og stor lasteplass bak, mens andre er fullverdige personbiler med tre seterader. I tillegg finnes det utgaver med ulik batteripakke: 50 kWh eller 75 kWh. Dette har stor betydning for rekkevidden – og dermed også prisen. De fleste bruktbiler som legges ut i dag, er utstyrt med 75 kWh-batteriet, men det lønner seg å dobbeltsjekke.

Rustbeskyttelse er også et tema. Som med mange PSA-produserte kjøretøy (Peugeot, Citroën, Opel), kan undersiden være utsatt for overflatisk rust, særlig på biler som har gått i innlandet med mye salting. En grundig sjekk hos NAF eller tilsvarende aktør anbefales før kjøp. I tillegg bør man teste lading på både AC og DC. Flere eiere har rapportert at bilen kan være litt kresen på eldre hurtigladere, med fallende effekt over tid.

Likevel, for de som er ute etter en romslig elektrisk familiebil med fleksibelt interiør og bra komfort, kan en brukt Zafira-e Life være et svært godt valg – særlig hvis man klarer å finne et eksemplar med få kilometer og komplett servicehistorikk.

Fremtidsutsikter og konklusjon – er Zafira-e Life verdt det?

Opel Zafira-e Life befinner seg i et marked i endring. Etterspørselen etter store elektriske flerbruksbiler vokser, men konkurransen tilspisses i takt med at nye modeller introduseres. Både kinesiske produsenter og etablerte europeiske merker har nå fått øynene opp for segmentet: BYD med Tang og den kommende Song Max EV, Mercedes-Benz med EQV, Toyota med Proace Verso EV, og ikke minst Stellantis sine egne søstermodeller – som Peugeot e-Traveller og Citroën ë-SpaceTourer – som nærmest speiler Zafira-e teknisk sett.

Likevel har Opel Zafira-e Life et par ess i ermet, spesielt for norske kunder.

For det første har Opel som merke en lojal kundegruppe i Norge – og med Stellantis bak seg, vil det neppe mangle på deler, service eller ettermarked i årene fremover. De delte plattformene med Peugeot og Citroën gjør også at teknisk vedlikehold og diagnose er kjent terreng for mange verksteder. Dette gir trygghet for kjøpere – både nye og brukte.

For det andre har bilen fått en viss popularitet i kommunal sektor, hos skolekjøringsoperatører og som drosje. Det betyr at Opel Zafira-e Life trolig vil få et langt liv i Norge, også som bruktbil. Erfaringene fra disse segmentene kan igjen bidra til videre forbedringer og justeringer av programvaren og brukeropplevelsen.

Når det gjelder kjøreopplevelse og praktisk bruk, leverer Zafira-e Life solid, forutsigbar ytelse og høy komfort. Selv om kjøreegenskapene ikke er sportslige, er de tilpasset formålet: trygg og stabil transport av mennesker og bagasje. Lydnivået i kupeen er lavt, spesielt ved bykjøring, og førermiljøet er oversiktlig og lett å forstå. Mange eiere setter pris på de store dørene og fleksible seteløsningene.

Selvfølgelig finnes det svakheter. DC-ladingen kunne vært raskere, og softwareopplevelsen bak rattet er ikke blant de mest moderne i segmentet. Den digitale utviklingen hos Stellantis henger litt bak merker som Tesla, Hyundai og Mercedes når det gjelder brukergrensesnitt, OTA-oppdateringer og app-støtte. Det er også verdt å merke seg at bilen ikke tilbyr firehjulsdrift, noe som kan være et minus i deler av Norge vinterstid.

Men sett under ett, er Opel Zafira-e Life en robust og velprøvd elektrisk MPV som dekker mange behov. Den er ikke den mest oppsiktsvekkende, men heller ikke den mest kompliserte. Den tilbyr trygghet, plass og brukervennlighet – og det er kanskje nettopp det mange norske bilkjøpere ønsker i 2025.

Kort oppsummert:

• ✔️ Romslig og fleksibel elektrisk MPV
• ✔️ Tilgjengelig i flere lengder og setekonfigurasjoner
• ✔️ God rekkevidde med 75 kWh-batteri
• ✔️ Velkjent teknisk plattform og serviceapparat i Norge
• ❌ Begrenset hurtigladehastighet (max 100 kW)
• ❌ Ingen firehjulstrekk-alternativ
• ❌ Ikke blant de mest moderne digitalt

Hvis du er på jakt etter en elbil som først og fremst skal frakte folk komfortabelt og effektivt – uten å blende naboene med blinkende lys og fancy skjermgrafikk – da er Opel Zafira-e Life et utmerket valg. Den har kanskje ikke den høyeste profilen, men i det stille har den blitt en arbeidshest for norske familier og småbedrifter som setter funksjon foran fjas.