Opel Mokka

Det er lett å overse Opel Mokka Electric når man blar gjennom lange elbillister på Finn.no eller skummer oversiktene til Elbilforeningen. Den skriker ikke høyt. Den lover ikke 500 kilometer rekkevidde. Den tar ikke 0–100 på tre sekunder. Og kanskje er det akkurat derfor den har funnet sitt publikum i Norge.

I en tid der mange elbiler virker laget for enten tech-entusiaster eller SUV-frelste småbarnsforeldre, kommer Mokka inn fra siden som noe litt annet. En bil for folk som faktisk bryr seg om hvordan bilen ser ut – og hvordan den føles i hverdagen. En bil som sier: jeg trenger ikke være størst, jeg trenger bare å være riktig.

Historien bak modellen: fra PSA til Stellantis

Mokka-navnet har vært med Opel siden 2012, da det først ble lansert som en bensindrevet kompakt-SUV i B-segmentet. Den første generasjonen var praktisk, men aldri spesielt spennende. Etter noen år i skyggen ble modellen trukket tilbake, og mange trodde den var død. Men bak kulissene skjedde det noe.

Da PSA-konsernet (Peugeot–Citroën) kjøpte Opel fra General Motors i 2017, ble det klart at en ny strategi måtte til. Opel skulle bli elektrisk, slankere og mer europeisk i sin fremtoning. Resultatet ble blant annet en ny Mokka – bygget på samme CMP-plattform som Peugeot e-2008, men med et tydelig annet design- og merkevareuttrykk.

Prosjektet ble ledet fra Rüsselsheim i tett samarbeid med franske ingeniører. Designet, under ledelse av Mark Adams, tok et stort steg bort fra tidligere Opel-modeller. Den nye fronten med «Opel Vizor»-grillen ble introdusert først på Mokka – og skulle senere bli en designmal for resten av porteføljen.

Produksjonen ble lagt til Poissy-fabrikken i Frankrike, og Mokka Electric (da lansert som Mokka-e) ble introdusert i 2020 som én av de første Opel-modellene som kun fantes med automatgir og fullt elektrisk drivlinje som primæralternativ. Det var et klart signal fra Stellantis – som i 2021 formelt ble dannet gjennom fusjonen mellom PSA og FCA – om at Opel skulle være en del av konsernets elektriske satsing.

Mokka Electric ble lansert parallelt med Peugeot e-2008 og DS 3 Crossback E-Tense, og selv om den teknisk sett delte mye med disse, fikk den en egen personlighet. Ikke minst på grunn av sitt langt mer kantete og modige formspråk.

Hva slags bil er dette egentlig?

Mokka Electric er en bil som utfordrer kategoriene. Den er ikke stor nok til å være en klassisk familie-SUV, men heller ikke lav nok til å kalles en bybil i tradisjonell forstand. Den er kort, men høy. Kantete, men myk. Elektrisk, men fortsatt overraskende analog i hvordan den føles.

Det er først og fremst en bil for dem som prioriterer design og kompakt ytelse i ett og samme format. Opel har gjort et bevisst valg her: i stedet for å lage enda en anonym elbil med fokus på effektivitet og aerodynamikk, har de gitt Mokka tydelig karakter. Den brede fronten med svart «Vizor»-grill, de rette linjene langs siden og de frittstående LED-lysene bak gjør at bilen skiller seg ut, særlig i urbane miljøer.

Interiøret er funksjonelt, uten å være kjedelig. Det digitale instrumentpanelet og midtskjermen (kalt Pure Panel) er integrert i ett horisontalt bånd, som gir cockpitfølelse uten å overlese føreren med informasjon. Her har Opel funnet en balanse mellom moderne uttrykk og klassisk brukervennlighet: klimaanlegg styrer du med knapper – ikke via skjermen.

På veien er Mokka Electric lettkjørt, stillegående og stabil. Den veier litt over 1500 kg, noe som gir en solid, planted følelse, uten å bli tung og treg i byen. Styrefølelsen er ikke sportslig, men presis nok, og fjæringen er satt opp for å tåle både asfaltkanter i Torshov og hullete fylkesveier i Østerdalen.

Kort sagt: Mokka Electric er ikke bilen som gjør alt perfekt – men den gjør mange ting godt nok, og noen ting overraskende bra. Det er en bil som prioriterer personlighet over tall, og det gjør den sjelden i sitt segment.

Inn på norske veier: lansering, kampanjer og første reaksjoner

Mokka Electric (da under navnet Mokka-e) ble lansert i Norge våren 2021. Importør Bertel O. Steen hadde allerede sett suksess med Peugeot e-2008 og ville gjenta formelen med en mer «tysk» tvilling. Lanseringen skjedde samtidig med en ny Opel-kampanje under slagordet "Tysk presisjon møter elektrisk frihet", og bilen fikk bred eksponering i både nasjonale medier og sosiale kanaler.

Responsen var positiv, men avventende. Mange nordmenn hadde ikke hatt et nært forhold til Opel de siste årene. Merket hadde falt i skyggen av både Volkswagen, Kia og nyere elbilmerker som MG. Likevel vakte Mokka oppmerksomhet – ikke minst på grunn av designet. Motor.no skrev i sin første test: «Mokka-e viser at Opel har funnet tilbake til sin identitet – dette er bil med holdning.»

Bilene begynte å ankomme kundene sommeren 2021, og særlig i byområdene Oslo, Bergen og Stavanger ble det registrert et oppsving i interessen. Mokka Electric traff en gruppe som tidligere hadde vurdert biler som Hyundai Kona Electric eller Peugeot e-2008, men ønsket noe som føltes litt mer kompakt og kontinentalt.

I 2022 ble modellen oppdatert med ny software og forbedret energistyring, og i 2023 kom facelift med 156 hk-motor og 54 kWh netto batteri, noe som økte WLTP-rekkevidden til 406 km. Dette løftet bilen opp fra å være et «second choice»-valg til en reell kandidat for både pendling og helgeturer.

I Elbilforeningens årlige brukerundersøkelse i 2023 scoret Mokka Electric høyt på design og oversiktlighet, men fikk noe lavere vurdering på vinterrekkevidde og hurtiglading. Likevel viste tallene at brukertilfredsheten var over snittet – særlig blant førere over 40 år, og blant kvinner.

Norske eiere deler erfaringer

Det er noe litt lavmælt over Mokka Electric-eierne. Du finner dem ikke nødvendigvis i de mest høylytte trådene på forumene, men når de først deler sine erfaringer, er det ofte med presisjon og balanse. Ikke for å overbevise, men for å forklare hva de faktisk har opplevd.

På Elbilforum.no skriver en bruker fra Sandnes:
«Jeg byttet fra en eldre Leaf til Mokka Electric, og forskjellen i komfort og byggekvalitet er tydelig. Den føles stødig på motorvei, og jeg liker at den ikke prøver å være noe den ikke er. Den bare fungerer.»

Flere trekker fram vinteregenskaper som en positiv overraskelse. Til tross for at bilen har forhjulsdrift og ikke den kraftigste motoren, holder den seg godt på snø og is – særlig med vinterdekk av god kvalitet. En eier fra Lillehammer skrev på Facebook:
«Kjørte over Venabygdsfjellet i -15, null problem. Den holder seg varm, regenereringen funker bra, og forvarming via appen er gull.»

Men rekkevidde i kaldt vær er noe som går igjen i tilbakemeldingene. Spesielt i 2021–2022-modellene med 50 kWh-batteri (netto 46 kWh) rapporterer mange om vinterrekkevidde ned mot 200–230 km på motorvei. For bykjøring og pendling er det tilstrekkelig, men for langkjøring må man planlegge – og helst bruke hurtigladere med 100 kW eller mer.

En annen utfordring som nevnes er innvendig plass. Mokka ser stor ut utenfra, men har relativt smalt baksete og lite bagasjerom (310 liter). For to voksne og ett barn fungerer det bra, men som familiebil med barnevogn er det trangt.

Til tross for dette virker de fleste eiere tilfredse. De fremhever bilen som enkel, pen, pålitelig og lett å leve med. Mange sammenligner den med Peugeot e-2008 og mener Mokka har bedre rattfølelse og lavere støynivå. En eier formulerte det slik på forumet:
«Det er ikke bilen du kjøper for å imponere naboen. Det er bilen du kjøper for å få ting gjort – og se bra ut mens du gjør det.»

Hvilken Mokka bør du velge – og hvorfor?

Siden lanseringen har Mokka Electric vært tilgjengelig i flere varianter – men det er først og fremst to faktorer som skiller dem: motor/batteri og utstyrsnivå.

136 hk / 50 kWh – første generasjon (2021–2022)

Denne versjonen bruker den første utgaven av Stellantis sin elektriske drivlinje: en 136 hestekrefters motor kombinert med et 50 kWh batteri (46 kWh netto). WLTP-rekkevidden ligger rundt 322 km, men som nevnt tidligere, reduseres denne merkbart om vinteren.

Dette er bilen som utgjør majoriteten av bruktmarkedet per 2024–2025. Den fungerer godt i byen og til pendling, men hurtigladingen (maks 100 kW) kan være i tregeste laget for langturentusiaster.

156 hk / 54 kWh – oppgradert utgave (fra 2023)

Dette er facelift-versjonen med mer effektiv motor, lavere forbruk og høyere rekkevidde – opptil 406 km WLTP. I praksis betyr det 50–70 km ekstra i norsk vinterhverdag, og raskere lading, med opp mot 20–22 minutter fra 10 til 80 %.

Denne versjonen er også mer stillegående og har bedre respons i mellomakselerasjon, særlig i Sport-modus. Den føles rett og slett mer moderne og er verdt mellomlegget om du vurderer ny eller nesten-ny bil.

Utstyrsnivåer: Edition, Elegance, GS Line og Ultimate

Mokka leveres med ulike pakker som bestemmer blant annet setetrekk, lys, kamera og felger.

• Edition: Basismodell, greit utstyrt men mangler adaptiv cruise og LED-matrix.
• Elegance: Mer komfort, bedre skjerm og bakre parkeringssensor.
• GS Line: Sporty design, to-tone lakk, sort tak – populær i Norge.
• Ultimate: Toppmodell med alt inkludert: 360-kamera, full LED, trådløs lading, skinnseter.

Sammenligning med konkurrenter

Mokka konkurrerer hovedsakelig med:

• Peugeot e-2008 – samme plattform, mer plass, men mindre særpreg.
• Hyundai Kona Electric – bedre rekkevidde, men enklere interiør.
• MG ZS EV – rimeligere, men lavere kvalitetsfølelse.
• Renault Megane E-Tech – større og dyrere, men mer avansert.

Mokka plasserer seg som et valg for dem som vil ha en liten, pen og komfortabel elbil, uten å betale for mye eller få for lite.

Mokka på bruktmarkedet: hva bør du vite før du kjøper brukt?

Bruktmarkedet for Opel Mokka Electric har vokst jevnt siden de første bilene kom på veiene i 2021. Per sommeren 2025 er det stadig flere tilgjengelige biler på Finn.no og hos bruktbilforhandlere, og prisene har falt til et nivå som gjør modellen interessant for mange som vurderer sin første elbil.

Men hva bør du vite før du kjøper en brukt Mokka Electric?

Sjekk hvilken versjon du vurderer

Som nevnt tidligere finnes det to hovedversjoner: 136 hk/50 kWh (2021–2022) og 156 hk/54 kWh (fra 2023). Forskjellen i praktisk rekkevidde og ladehastighet er merkbar. Dersom du pendler lengre distanser, kan den nyere versjonen spare deg både tid og frustrasjon.

Mange annonser oppgir bare «Opel Mokka-e» uten å spesifisere batterikapasitet, så det lønner seg å dobbeltsjekke dette via chassisnummer (VIN) eller ved å spørre selger direkte.

Typiske bruksslitasjer og svakheter

De fleste eiere rapporterer om stabil drift og få tekniske feil, men det finnes noen gjentakende punkter:

• Ladekontakt og ladeport: Enkelte brukere har opplevd problemer med at ladeluken fryser fast om vinteren, særlig hvis bilen vaskes og så står ute i kulde.
• Software bugs: Tidlige modeller kunne ha treg oppstart på infotainmentsystemet og noen ganger miste kontakt med MyOpel-appen. De fleste slike feil er rettet gjennom oppdateringer, men det kan være greit å sjekke hvilken programvareversjon bilen har.
• Bremser: På grunn av mye regenerativ bremsing brukes de mekaniske bremsene lite. Det fører i noen tilfeller til rust på bremseskiver, særlig bak. Sjekk bremsene fysisk før kjøp, eller be om dokumentasjon.
• Rekkevidde og SOH: Mange biler har 40–50u202f000 km på telleren. Batteriets tilstand (State of Health) er normalt fortsatt god, men be gjerne om en batterirapport eller test om det er mulig – særlig for 2021-modeller.

Pris og garanti

Prisene på bruktmarkedet for de eldste versjonene ligger ofte mellom 175u202f000 og 240u202f000 kr, avhengig av utstyr og kilometerstand. For faceliftede modeller (fra 2023) må man ofte betale over 300u202f000 kr, men da får man også bedre ytelse og nyere teknologi.

Alle Opel Mokka Electric leveres med 8 års batterigaranti (eller 160u202f000 km), noe som gir trygghet på bruktmarkedet. Flere biler har også nybilgaranti ut 2026–2027, som kan overføres til ny eier.

Hva sier bruktbilkunder?

Et innlegg på Bilforumet.no fra våren 2024 beskriver opplevelsen slik:
«Kjøpte brukt Mokka-e GS Line fra 2022. 30u202f000 km. Har kjørt 7000 km nå. Alt funker, lavt forbruk, og bilen føles tight. Eneste minus er bagasjerommet, men ellers super bil for to voksne.»

Flere bruktbilforhandlere melder at Mokka har lite reklamasjon, og at kunder ofte beskriver bilen som «overraskende god». I enkelte tilfeller har biler hatt software som ikke var oppdatert, så det er smart å be om at bilen får siste oppdatering før overtakelse.

Hva bringer framtiden for Mokka Electric?

Mokka Electric har funnet sin plass som en av de mer karaktersterke små-SUVene på markedet. Den har ikke revolusjonert elbilverden, men har heller aldri forsøkt å gjøre det. Den har i stedet tilbudt et solid alternativ for de som vil ha en elbil med personlighet, uten å måtte betale premium-pris.

Men hva skjer videre?

I løpet av 2024/2025 har Stellantis (konsernet som eier Opel, Peugeot, Citroën og flere andre merker) annonsert en ny generasjon av sine elektriske plattformer, kalt STLA Small, som skal erstatte dagens e-CMP-baserte biler. Mokka vil trolig få en større teknologisk oppgradering innen 2026–2027, inkludert enda bedre rekkevidde (opptil 500+ km), raskere lading og oppgradert infotainment.

Det ryktes også at neste generasjon Mokka kan komme i to varianter – én med forhjulsdrift og én med firehjulsdrift, for å møte etterspørselen i markeder som Norge, Sverige og Sveits. Opel har bekreftet at de vil satse sterkere på elbiler fremover, og Mokka skal være en av «pilarene» i den nye strategien.

Samtidig er konkurransen blitt enda hardere. Kinesiske merker som BYD og NIO presser prisene, og modeller som Volvo EX30 og Renault Scenic E-Tech lokker med lengre rekkevidde og mer avansert teknologi. For at Mokka skal beholde sin relevans, må neste generasjon treffe både på pris, komfort og funksjonalitet – men hvis den gjør det, har den alle forutsetninger for å fortsette som en solid og stilig hverdagshelt.

Konklusjon: en bil med mer sjel enn tallene antyder

Opel Mokka Electric er ikke den mest imponerende elbilen på papiret. Den har ikke klassens lengste rekkevidde, raskeste akselerasjon eller største plass. Men det er heller ikke poenget.

Dette er en bil for dem som vil ha en trygg, moderne og litt annerledes elbil. En bil som funker i hverdagen, både i byen og på landeveien. Som er lett å bruke, lett å like – og lett å eie.

I norsk sammenheng treffer den kanskje best blant urbane pendlere, enslige, par uten barn, eller godt voksne som ønsker noe kompakt og komfortabelt. Den passer ikke for storfamilien eller dem som skal på hytta i Oppdal hver helg. Men for mange andre – veldig mange, faktisk – kan den være det perfekte kompromiss.

Til syvende og sist handler det ikke alltid om maksimal rekkevidde eller de siste teknologiske nyvinningene. Noen ganger handler det om å ha en bil som rett og slett føles riktig. Og det er kanskje akkurat det Opel Mokka Electric har lykkes med.