Nissan Townstar EV

Det er få bilmerker som har hatt like tydelig påvirkning på elektrifiseringen som Nissan. Før Tesla ble et hverdagsord, og lenge før de tyske produsentene våget å tenke uten eksosrør, sto japanerne på startstreken med Leaf – og senere e-NV200. Disse modellene la grunnlaget for noe som etter hvert ble en stille, men dyptgripende revolusjon i hvordan vi ser på transport.

Men tiden står ikke stille, og teknologien heller ikke. Etter nesten ti år med e-NV200 trengte Nissan en oppfølger som kunne møte moderne krav til rekkevidde, komfort og lading. Slik ble Townstar EV født – en bil som ikke roper høyt om sin eksistens, men som viser hvordan elektrisk mobilitet kan modnes. Den representerer en ny generasjon fornuftige, elektriske varebiler og små familiebiler – utviklet ikke for å imponere, men for å fungere.

Da Townstar EV kom på markedet, visste mange allerede at den hadde store sko å fylle. Forgjengeren e-NV200 hadde tross alt vært pioneren – en arbeidshest som ble hyllet av håndverkere, kommuner og miljøbevisste bedrifter over hele Norge. Townstar arvet ikke bare navnet, men hele ansvaret for å videreføre arven. Spørsmålet var bare: kunne den levere?

Fra e-NV200 til Townstar – et nødvendig generasjonsskifte

Nissan e-NV200 ble i sin tid en pioner, men etter 2020 begynte teknologien å vise sin alder. Batteriet manglet aktiv kjøling, rekkevidden var begrenset, og hurtiglading via CHAdeMO-standarden begynte å føles som et kapittel fra fortiden. Samtidig økte konkurransen dramatisk – europeiske produsenter lanserte stadig mer avanserte og effektive elvarebiler, mens kinesiske merker som Maxus og BYD presset prisene ned. Nissan trengte mer enn bare en oppgradering. De trengte en ny plattform.

Løsningen ble funnet i alliansen med Renault og Mercedes-Benz. Sammen hadde de allerede utviklet en moderne, modulær plattform – CMF-C – som kunne bære både fossile, hybride og rene elektriske drivlinjer. For Nissan ble dette grunnmuren til en ny generasjon kompakte varebiler: Townstar EV, Renault Kangoo E-Tech og Mercedes eCitan.

Produksjonen ble lagt til Maubeuge-fabrikken i Nord-Frankrike, hvor også Renaults Kangoo bygges. Her produseres alle tre søskenmodellene side om side, med små forskjeller i design og merkeidentitet. Townstar fikk sin egen front med Nissans nye V-motion-grill og LED-signatur, men under karosseriet deler den det meste med Kangoo E-Tech.

Utviklingsarbeidet ble ledet av et internasjonalt team med tydelig mål: bilen skulle være komfortabel som en personbil, effektiv som en elbil og praktisk som en varebil. Nissan ønsket å flytte segmentet vekk fra det enkle og utilitaristiske – mot et mer raffinert produkt. «Vi ønsket å gi varebilkundene samme kvalitet og kjøreopplevelse som i en moderne SUV,» sa Guillaume Pelletreau, Nissans leder for lette nyttekjøretøy i Europa, under den første presentasjonen.

Teknologisk markerte overgangen fra e-NV200 til Townstar EV et enormt sprang. Batteriet økte til 45 kWh, motoren til 122 hestekrefter, og hurtiglading via CCS erstattet den utdaterte CHAdeMO-løsningen. Den kunne nå lades fra 15 til 80 % på rundt 37 minutter – en helt ny virkelighet for flåtebrukere og småbedrifter.

Men kanskje viktigst: Townstar fikk endelig varmepumpe som standard på de fleste utstyrsnivåer. I et land som Norge, hvor vinterkulden tidligere var elbilens verste fiende, var dette mer enn bare et teknisk punkt – det var et løfte.

Alliansen med Renault ga dessuten Nissan tilgang til et langt mer sofistikert infotainmentsystem, sikkerhetspakker og elektronisk arkitektur. Systemer som ProPilot Assist, Intelligent Emergency Braking, 360° kamera og trafikkskiltgjenkjenning flyttet bilen opp i en klasse som tidligere var forbeholdt personbiler.

Det som likevel gjør historien interessant, er balansen mellom kontinuitet og fornyelse. Nissan ønsket å bevare den praktiske ånden fra e-NV200, men samtidig gi brukerne noe mer: bedre kjørekomfort, større effektivitet og lavere støynivå. Og nettopp det ble fundamentet for Townstar EV – et kjøretøy som representerer det nye kapittelet i elektrisk hverdagslogistikk.

Da de første bilene rullet inn i Norge i 2023, møtte de et marked som var både modent og krevende. Norske bedrifter hadde lært å se på elvarebiler med kritisk blikk: de ville ha rekkevidde, driftssikkerhet og forutsigbar lading – ikke kompromisser. Nissan visste at dette ikke lenger var et testmarked for entusiaster, men et modent økosystem der bare de beste løsningene overlever.

Townstar kom dermed ikke som en eksperimentell oppfølger, men som et svar på et tydelig krav: Gi oss en elvarebil som faktisk fungerer hele året – fra Oslo til Tromsø.

Veien til Norge – tilbake til et krevende marked

Da Nissan annonserte at Townstar EV skulle lanseres i Norge i 2023, var forventningene høye – men også blandet. Mange husket e-NV200 som en trofast arbeidshest, men også som et symbol på kompromisser: kort rekkevidde, svak varme, treig lading. Nå sto Nissan foran et publikum som ikke lenger var takknemlig bare for å få et elektrisk alternativ. Norske småbedrifter, kommuner og privatkunder hadde etter hvert blitt bortskjemte av utvalget.

Townstar EV ble introdusert i Norge av Nissan Nordic Europe, med en tydelig ambisjon om å vinne tilbake tilliten i segmentet for kompakte elvarebiler. Lanseringen ble lagt opp i to faser: først varebilutgaven, deretter Combi – personbilversjonen. I mai 2023 kom de første bilene til forhandlere i Oslo, Bergen og Trondheim.

Nissan ønsket å posisjonere modellen som en premium-løsning i sitt segment. Med startpris på over 400 000 kroner (før mva) var den dyrere enn både Maxus eDeliver 3 og Peugeot e-Partner. Men importøren argumenterte med at bilen tilbød «personbilkomfort i varebilformat».

I intervju med Motor.no (juni 2023) uttalte produktsjefen for Nissan i Norden, Torbjørn Dahl:

«Dette er ikke en enkel arbeidsbil. Townstar EV skal være den mest komplette kompakte elvarebilen i markedet, både på komfort, sikkerhet og teknologi. Vi vet at Norge er det mest krevende markedet i Europa for slike biler, og nettopp derfor velger vi å starte her.»

Reaksjonene kom raskt. Mange norske fagblader testet bilen i løpet av de første månedene. Teknisk Ukeblad fremhevet byggekvaliteten, stille gange og oversiktlig førermiljø, men bemerket også at rekkevidden i kaldt vær var mer «middels» enn markedsføringen antydet. BilNorge.no kalte den «den mest siviliserte elvarebilen hittil – men ikke den rimeligste».

I praksis fant bilen raskt sitt publikum blant kommunale aktører, håndverkere i bysentra og småbedrifter som verdsatte kvalitet fremfor pris. Oslo kommune inkluderte Townstar EV i sitt anbud for nullutslippskjøretøy i 2024, og flere private selskaper som PostNord og Bring Cargo tok den inn som testbil i sine urbane ruter.

For Nissan ble Norge dermed både prøvefelt og utstillingsvindu. Ingen steder i Europa er kundene mer kresne på vinterkomfort og reell rekkevidde. Det norske markedet ble også et barometer på hvorvidt alliansens strategi fungerte: kunne en elektrisk plattform utviklet i Frankrike levere i subarktisk klima?

Erfaringene fra de første vintrene (2023–2024) viste at Townstar klarte seg overraskende godt. Hurtigladingen på 80 kW var stabil selv i kulde, og varmepumpen gjorde en merkbar forskjell. Flere bileiere rapporterte på Elbilforum.no at de beholdt over 80 % av rekkevidden ved minus ti grader – et tydelig fremskritt fra forgjengeren.

Likevel forble bilen et nisjeprodukt i starten. Tall fra OFV viser at det ble registrert 423 nye Townstar EV i Norge i 2023, en beskjeden andel sammenlignet med over 2000 Peugeot e-Partner. Men veksten fortsatte i 2024, da flere kommuner og bedrifter byttet ut sine gamle e-NV200-flåter.

Nissan selv virket fornøyd. De så ikke Townstar som en volummodell, men som et ledd i å bevare posisjonen som pioner i elektrisk nyttekjøretøy. «For oss handler det ikke bare om salgstall, men om tillit,» sa en representant under lanseringen i Trondheim. Og i Norge, hvor tillit må tjenes på vinterføre, var det kanskje det mest realistiske målet.

Design og inntrykk – mer raffinert, men fortsatt praktisk

Det første som slår deg når du ser Nissan Townstar EV, er hvor lite «varebil» den ser ut som. Linjene er rene, fronten elegant, og proporsjonene langt mer harmoniske enn forgjengerens kantede fasong. Nissan ville tydelig signalisere at dette ikke bare var et arbeidsredskap, men en moderne elbil som kunne gli sømløst inn i bybildet.

Frontdesignet følger Nissans nye V-motion-språk, med lukket grill og LED-lys som gir bilen et nesten SUV-aktig uttrykk. Siden grillen ikke lenger trenger kjøleluft, brukes den til aerodynamiske kanaler som leder luft langs sidene for å redusere motstand. Resultatet er et overraskende lavt støynivå i høyere hastigheter.

Interiøret er et av de tydeligste områdene hvor Nissan har tatt et sprang. Der e-NV200 var funksjonell, men spartansk, føles Townstar mer raffinert – med bedre materialer, et moderne dashbord og 10-tommers infotainmentskjerm med Android Auto og Apple CarPlay. Førermiljøet er løftet opp til personbilnivå: høy sittestilling, justerbart ratt, og et godt synsfelt gjennom store vinduer.

I test av Elbil24.no (september 2023) ble bilen rost for støynivå og kjørekomfort:

«Dette er første gang vi kjører en elektrisk varebil som faktisk føles som en moderne elbil. Det er stille, responsivt og svært lettkjørt, spesielt i bytrafikk.»

Plassmessig er Townstar noe kortere enn e-NV200, men mer effektivt utnyttet. Varebilversjonen tilbyr opptil 3,9 kubikkmeter lasterom og nyttelast på rundt 600 kg, mens Combi-versjonen rommer fem personer med komfortabel benplass. Dørene bak skyves bredt nok til å laste europaller, og setene kan felles helt ned – et tydelig nikk til e-NV200s fleksibilitet.

Det kanskje mest merkbare spranget er komfortnivået under kjøring. Nye fjæringer og et langt stivere chassis gjør at bilen føles trygg og stabil selv med last. Den 122 hestekrefter sterke elmotoren gir et lineært, uanstrengt drag, og regenereringen kan justeres i to trinn via en egen bryter.

Likevel bevarer Townstar den praktiske sjelen til forgjengeren. Ingen skinnseter, ingen unødvendig pynt – alt er laget for å vare. Interiøret har store, robuste plastflater som tåler hverdagsbruk, og de mange oppbevaringsrommene vitner om at ingeniørene faktisk har snakket med håndverkere.

Det som derimot deler meningene, er pris og utstyrsnivå. Noen testere mener Nissan har «pusset varebilen for mye» – at Townstar er blitt for pen, men også for dyr. Andre peker på at nettopp denne forfiningen er nødvendig for å løfte segmentet ut av fortiden.

Etter noen uker bak rattet er konklusjonen ofte den samme: dette er bilen e-NV200 burde ha blitt for lenge siden. Ikke et eksperiment, men et ferdig produkt.

Teknologi og rekkevidde – ny plattform, nytt løft

Under karosseriet er Nissan Townstar EV alt annet enn en kosmetisk oppdatering. Her er alt nytt – fra batterikjemi og ladesystem til sikkerhetsarkitektur. Målet var ikke å bygge «enda en elektrisk varebil», men å levere et helhetlig produkt som kunne møte europeiske krav til utslippsfri bylogistikk og samtidig fungere i et krevende klima som det norske.

Kjernen i bilen er det vannkjølte batteriet på 45 kWh, produsert av Renaults datterselskap Envision AESC. Dette er en helt annen teknologi enn luftkjølingen i e-NV200. Den nye løsningen sørger for jevn temperaturstyring, noe som gir både bedre ytelse og lengre levetid. I praksis betyr det at Townstar EV tåler hurtiglading også etter mange år med bruk – et avgjørende poeng for bedrifter som lader flere ganger om dagen.

Rekkevidden er offisielt opptil 300 km (WLTP) for Combi-versjonen, og rundt 285 km for varebilen. I norske vinterforhold ligger den realistiske rekkevidden mellom 200 og 230 km, avhengig av last og temperatur. Det er en solid forbedring fra e-NV200, som ofte måtte gi seg etter 120 km.

Ladingen skjer via CCS-hurtiglader (opptil 80 kW) eller AC-lading på 22 kW, noe som er en sjelden luksus i dette segmentet. 22 kW-alternativet gjør det mulig å lade fullt på rundt 2 timer ved bruk av trefaset strøm – ideelt for bedrifter med egen ladeinfrastruktur. Hurtigladingen fra 15 til 80 % tar drøyt 35–40 minutter under gode forhold.

Motoren leverer 122 hk og 245 Nm, og gir bilen en smidig og lineær kraftkurve. Den føles langt sprekere enn tallene antyder, særlig i bytrafikk hvor elmotorens umiddelbare respons virkelig kommer til sin rett.

Et viktig forbedringspunkt for norske forhold er varmepumpen, som Nissan endelig har integrert som standard i de fleste utgaver. Den reduserer strømforbruket til oppvarming med opptil 30 %, og mange brukere rapporterer at varmeeffekten er langt bedre enn på tidligere Nissan-elbiler.

Systemet for energigjenvinning kan justeres i to trinn. I standardmodus glir bilen som en tradisjonell automatbil, mens B-modus gir kraftigere regenerering – nesten som «one-pedal driving». Det krever litt tilvenning, men etter noen dager oppleves det naturlig og gir bedre kontroll, særlig i bytrafikk.

På teknologifronten tilbyr Townstar EV et bredt spekter av førerassistenter – mange hentet direkte fra Nissans personbilportefølje. Det inkluderer ProPilot Assist, som kombinerer adaptiv cruisekontroll og filholder, Intelligent Around View Monitor (360°-kamera) og trafikkskiltgjenkjenning. For en varebil i denne størrelsen er det imponerende.

Et mer subtilt, men viktig aspekt er støynivået. Takket være aktiv lyddemping og dobbel isolasjon i dørene føles kupeen nesten uvanlig stille for en varebil. Det gir en følelse av kvalitet og reduserer førerens stressnivå under lange arbeidsdager.

Kort oppsummert: teknologien i Townstar EV viser at Nissan har lært av fortiden. Det er ikke lenger snakk om å bevise at elektriske varebiler fungerer – nå handler det om å gjøre dem like gode som moderne personbiler.

Erfaringer fra norske brukere – ærlige tilbakemeldinger

Når nye elbiler lanseres i Norge, er det bare et spørsmål om tid før de får sin egen tråd på Elbilforum.no. Townstar EV var intet unntak. Allerede høsten 2023 begynte de første eierne å dele erfaringer – og tonen var overraskende positiv.

En bruker fra Bergen skrev:

«Jeg har kjørt e-NV200 i fire år og byttet til Townstar i sommer. Det er natt og dag. Varme, komfort, lydnivå – alt er bedre. Jeg savner bare større batteri.»
(Kilde: Elbilforum.no, tråd “Townstar EV – første erfaringer”, publisert oktober 2023)

Flere flåtebrukere, blant annet fra Oslo og Stavanger, rapporterte at bilen fungerte problemfritt i daglig drift. For kortdistanse transport – typisk 5–8 stopp innen 100 km – var den perfekt. Rekkevidden viste seg stabil, og hurtigladingen på Fortum- og Mer-stasjoner leverte som lovet.

Men ikke alle var like begeistret. Enkelte klaget over relativt høy pris og mangel på firehjulstrekk, noe som fortsatt gjør bilen mindre aktuell for bedrifter som opererer i distriktene. Andre bemerket at Townstar føles «for europeisk» – mer raffinert, men også mindre robust enn forgjengeren.

I en test av Teknisk Ukeblad (februar 2024) ble bilen omtalt som «det mest velbalanserte valget i sin klasse», men med en klar advarsel: «Forvent ikke mirakler i kulda». Testen viste at rekkevidden sank til 195 km ved -10 °C, men bilen holdt stabil kupétemperatur og ladet uten dramatisk fall i effekt – en prestasjon få konkurrenter kunne matche.

Flere kommunale sjåfører som hadde gått fra e-NV200 til Townstar beskrev opplevelsen som «endelig moderne». En sjåfør fra Kristiansand kommune ble sitert i Fagpressen Transport og Logistikk:

«Med e-NV200 følte jeg meg som testpilot. Med Townstar føler jeg meg som kollega med resten av bilparken.»

Mange private eiere har også valgt Combi-versjonen, som fungerer som familiebil og småcampingvogn i ett. Den nevnes ofte på norske forum for sine praktiske løsninger – skyvedører, flatt gulv og stor bakluke.

De fleste tilbakemeldingene peker på én tydelig styrke: komfort og stillhet. Selv etter mange timers kjøring rapporterer brukerne lav tretthet og lite vibrasjoner. «Den føles mer som en Leaf enn en varebil,» som en eier fra Drammen formulerte det.

Kritikken dreier seg hovedsakelig om detaljer – et infotainmentsystem som av og til fryser, litt treg respons fra bakkameraet, og at bilen kunne hatt større batteri. Men sammenlignet med tidligere Nissan-elvarebiler, beskrives dette som småplukk.

Summen av erfaringene gir et tydelig bilde: Nissan har lyttet. Townstar EV er ikke et kompromiss, men et gjennomtenkt verktøy som faktisk fungerer i hverdagen. Ikke perfekt – men endelig «nok».

Ulike versjoner og valg for kjøperne

Nissan har gjort et poeng av at Townstar EV ikke bare skal være én modell, men en plattform som dekker flere behov – fra småbedrifter til familier. I praksis finnes den i to hovedutgaver: varebil (L1 og L2) og Combi (personbil), med ulike utstyrsnivåer og karosserilengder.

For varebilkundene er L1 den mest populære versjonen i Norge. Den er kompakt nok til bykjøring, men har likevel et lasterom på opptil 3,3 kubikkmeter og nyttelast rundt 600 kg. Den lengre L2-versjonen, som kom til Norge mot slutten av 2023, tilbyr nesten 4 kubikkmeter plass og bedre rekkevidde takket være mer aerodynamisk bakpart. Mange håndverkere foretrekker L2 fordi den gir plass til hyllesystemer og verktøy uten å ofre komfort.

Combi-versjonen – som markedsføres som en slags «familie-elbil for aktive brukere» – har fem seter, justerbare bakseter og mulighet for sammenlegging av alle bakseter til et flatt gulv. Den brukes av mange som campingbil light – en trend som har eksplodert etter pandemien. Flere norske verksteder, blant annet i Telemark og på Vestlandet, tilbyr ferdige camper-innredninger med soveplass, uttrekkbart kjøkken og solcellepaneler på taket.

Utstyrsnivåene følger Nissans vanlige struktur: Visia, Acenta og Tekna.

• Visia er basisvarianten, beregnet på kommuner og bedrifter – enkel, men funksjonell, med manuell klimakontroll og stålfelger.
• Acenta legger til 8-tommers infotainment, ryggekamera, parkeringssensorer og automatisk klimaanlegg.
• Tekna, som dominerer det norske salget, byr på 360° kamera, ProPilot Assist, LED-lys, varmepumpe, 10-tommers førerdisplay og nøkkelfri adgang.

Forskjellene i vekt og utstyr påvirker litt rekkevidden, men forskjellene er små i praksis – det er viktigere hvordan man kjører og lader.

Når det gjelder konkurranse, befinner Townstar EV seg midt i en tett klynge av rivaler. På den ene siden står PSA-gruppens trillingtrio: Peugeot e-Partner, Citroën ë-Berlingo og Opel Combo-e. Disse er billigere og har noe større batteri (50 kWh), men enklere interiør. På den andre siden finnes kinesiske utfordrere som Maxus eDeliver 3, med lav pris og høy rekkevidde, men begrenset komfort og serviceapparat.

Nissan posisjonerer seg altså i den øvre enden av skalaen: en bil for dem som vil ha trygghet, pålitelighet og kvalitet, heller enn laveste pris per kilometer. Mange norske kjøpere ser nettopp det som et argument – spesielt bedrifter som trenger en bil de kan stole på hver dag, uansett vær.

En forhandler i Asker uttrykte det slik i Bilbransje24 (mai 2024):

«Det er kunder som allerede har hatt e-NV200 som nå oppgraderer. De vil ikke prøve noe nytt, de vil ha noe bedre. Townstar er bygget for dem.»

Dette illustrerer godt hva Townstar EV egentlig er: ikke en bil for de som jakter på overskrifter, men for de som bare vil ha en bil som virker – og som gjør det med et snev av finesse.

I kulda og hverdagen – testet på norske forhold

Hvis det er ett land som virkelig setter elektriske varebiler på prøve, er det Norge. Her må bilene takle kombinasjonen av snø, salt, telehiv og kuldegrader som varer halve året. For Nissan, som tidligere hadde fått kritikk for svak varme i e-NV200, var dette en sjanse til å vise at de hadde lært leksa.

Flere uavhengige vintertester bekreftet at Townstar EV håndterer kulda langt bedre enn forgjengeren. Varmepumpen fungerer raskt og effektivt, og bilen leverer varm luft nesten umiddelbart etter start. Kupéen er bedre isolert, og varmeelementene i ratt og seter er kraftige nok til å gjøre hverdagen komfortabel selv ved -15 °C.

I en test utført av Elbil24 i januar 2024 ble bilen kjørt fra Oslo til Hamar i -9 grader, med 250 kg last i varerommet. Resultatet: reell rekkevidde på 205 km, med stabil ladeytelse på 70–75 kW på hurtigladeren etterpå. Testpanelet oppsummerte opplevelsen slik:

«Townstar har ikke dramatisk rekkevidde, men den gjør akkurat det den lover – og det er sjeldent i denne klassen.»

I Nord-Norge, der bilene ofte brukes under langt tøffere forhold, har erfaringene også vært gode. En eier i Tromsø skrev på Elbilforum.no:

«Jeg kjører hver dag mellom Tromsø og Kvaløysletta, totalt ca. 90 km tur/retur. Selv ved -12 °C har jeg 40 % igjen når jeg parkerer. Varmeapparatet fungerer knallbra.»
(Kilde: Elbilforum.no, tråd “Townstar EV vintererfaringer”, februar 2024)

Kjøreegenskapene i snø beskrives som stabile og forutsigbare. Den lave tyngdepunktet – batteriet ligger under gulvet – gir god balanse, og forhjulsdriften med elektronisk antispinn gir overraskende godt grep. Mange eiere skryter av hvor stille og kontrollert bilen føles på vinterveier, særlig sammenlignet med støyende dieselvarebiler.

Noen utfordringer finnes likevel. Når temperaturen faller under -15 °C, merkes tydelig reduksjon i hurtigladeeffekt – ned til rundt 45–50 kW – og rekkevidden kan falle til 180 km. For brukere i fjellregioner er det derfor viktig å planlegge lading og unngå dypt utladet batteri i ekstrem kulde.

Et annet minus gjelder vindusviskersystemet. Flere eiere har rapportert at spylerdyser lett fryser til, og at vindusvaskerbeholderen er litt for liten for lange vinterturer. Det er små irritasjonsmomenter, men de nevnes jevnlig i norske brukererfaringer.

Alt i alt viser vinteropplevelsene at Townstar EV endelig lever opp til forventningene. Den er ikke immun mot kulda, men den håndterer den profesjonelt. Der e-NV200 krevde planlegging og tålmodighet, leverer Townstar en roligere, tryggere opplevelse.

Flere flåteoperatører i Nordland og Trøndelag beskriver bilen som «perfekt for bynær drift og mellomlange ruter». Den er ikke laget for ekspresslevering fra Bergen til Ålesund – men det er heller ikke poenget. For lokale leveranser og håndverksjobber, der bilen tilbringer kvelden koblet til en 22 kW-lader, er den i sitt rette element.

Kort sagt: Townstar EV er ikke bare bybil. Den tåler norsk vinter – og det med stil.

Tall og marked – hvordan den gjør det i Norge

Når man ser på tallene, er det tydelig at Nissan Townstar EV ikke er laget for å dominere salgsstatistikken – men snarere for å etablere en solid, langsiktig tilstedeværelse. Den representerer en annen type suksess enn vi forbinder med Tesla eller Volkswagen: ikke en massemodell, men et pålitelig arbeidsverktøy som gradvis vinner tillit i et krevende segment.

Ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) ble det i løpet av 2023 registrert 423 nye Townstar EV i Norge, og ytterligere 612 biler i første halvdel av 2024. Det er beskjedent sammenlignet med PSA-trillingene (Peugeot, Citroën, Opel), som til sammen solgte over 2 500 biler i samme periode, men Nissan har likevel oppnådd en viktig milepæl: en stadig økende andel gjentakskunder.

Mange av kjøperne er tidligere eiere av e-NV200, og nettopp denne lojaliteten viser bilens reelle verdi. Nissan selv omtaler Townstar som «the quiet achiever» – bilen som aldri topper listene, men heller aldri skaper problemer. I flåtemarkedet, der driftssikkerhet betyr mer enn alt annet, er det nettopp dette som teller.

Kommunale flåter utgjør omtrent 35 % av de norske registreringene, ifølge tall fra importøren. Byer som Oslo, Stavanger og Tromsø har tatt den inn i egne nullutslippsprogrammer, der bilen brukes til alt fra hjemmehjelp og eiendomsdrift til renovasjonstjenester.

I privatmarkedet er Combi-versjonen mer populær enn mange forventet. Rundt 40 % av alle solgte Townstar EV i 2024 var femsetere – ofte kjøpt av småbedrifter som trengte en bil som både kunne frakte varer og familie. Den fleksible interiørløsningen har vist seg å treffe et behov i et marked der typiske SUV-er er blitt for store og dyre.

Forhandlerne rapporterer også at mange velger bilen som leasingobjekt. For profesjonelle brukere gir dette trygghet, spesielt med hensyn til batterigaranti og service. Nissan tilbyr 8 års/160 000 km batterigaranti og 5 års kjøretøygaranti – en av de beste i segmentet.

Når det gjelder prisnivå, ligger Townstar EV i 2025 på mellom 390 000 og 470 000 kroner (eks. mva), avhengig av utstyrsnivå og karosseri. Det er dyrere enn enkelte konkurrenter, men billigere enn de mest luksuriøse modellene fra Mercedes eller VW.

Analytikere peker på at Nissan har tatt et strategisk mellomposisjon – mellom prispresset fra Kina og premiumdominansen fra Tyskland. Dette er særlig tydelig i Norge, hvor mange kunder legger vekt på helhetlig drift, ikke bare spesifikasjoner.

Et interessant poeng er at flere norske karosserileverandører – som Sortimo og System Edström – allerede tilbyr ferdige innredninger og tilpassede løsninger for Townstar. Det vitner om at bilen er blitt et seriøst alternativ i markedet, ikke bare en kuriositet.

Det man også ser i statistikken, er et skifte i kundeprofil. Mens e-NV200 i stor grad ble kjøpt av små håndverkere og miljøbevisste privatpersoner, har Townstar EV fått et bredere publikum: IT-firmaer, kommunale tjenesteleverandører, cateringfirmaer, og til og med kunstnere som bruker bilen som rullende atelier.

Kort sagt: selv om salgstallene ikke imponerer ved første øyekast, forteller de en annen historie. Townstar EV vokser rolig, men stødig – akkurat som markedet for elektriske varebiler selv.

Bruktmarkedet – hva man bør vite før man kjøper

Selv om Nissan Townstar EV fortsatt er en relativt ny modell, begynner de første bruktbilene å dukke opp på markedet – hovedsakelig demobiler fra forhandlere og tidligere leasingbiler fra kommunale flåter. For kjøpere som ønsker en moderne elektrisk varebil uten å betale nybilpris, kan dette være et svært interessant alternativ.

Prisnivå og tilgjengelighet
Per høsten 2025 ligger bruktprisene for de tidlige 2023-modellene mellom 310 000 og 360 000 kroner (eks. mva) for varebilene, mens Combi-versjonene starter rundt 370 000 og strekker seg opp mot 430 000 for godt utstyrte Tekna-modeller. De fleste bruktbilene har kjørt mellom 20 000 og 40 000 kilometer og har fortsatt garanti både på bil og batteri.

Hva bør du sjekke?

1. Batterihelsen (SOH) – Selv om batteriet er vannkjølt, kan hyppig hurtiglading føre til gradvis degradering. En frisk bil bør vise minst 96–98 % SOH. Be selgeren dokumentere dette via verkstedrapport.
2. Ladekontakten (CCS/Type2) – Noen brukere har rapportert om slitasje på ladedekselet etter gjentatte åpninger i kulde. Sjekk at mekanismen fungerer jevnt.
3. Varmepumpen – Den fungerer godt, men sørg for at den leverer varm luft umiddelbart etter start – spesielt på eldre demobiler som har stått lenge ubrukt.
4. Softwareversjon – Nissan har gitt ut flere oppdateringer for infotainmentsystemet og ladelogikken. Be om å få bilen oppdatert til siste programvareversjon hos forhandler.
5. Dekkslitasje – Flere eiere har rapportert om noe ujevn slitasje på forhjulene. Det kan tyde på feil hjulstilling, noe som er lett å rette, men verdt å kontrollere før kjøp.

Typiske småproblemer
Townstar EV har så langt vist seg svært driftssikker, men enkelte småfeil går igjen i eierfora:
– Frys i infotainmentsystemet etter hurtiglading (løses ved softwareoppdatering).
– Knirkelyder i dørpaneler på vinterføre (forårsaket av plast mot metall, ikke strukturelt problem).
– Sensorfeil på bakkamera ved sterk frost – et kjent fenomen i de fleste moderne elbiler.

Fordeler med brukt Townstar EV:
– Moderne teknologi, lang garanti og effektiv lading.
– Lavt støynivå og høy komfort sammenlignet med eldre elvarebiler.
– God rekkevidde for daglig bruk og solide vinteregenskaper.
– Enkel å få service på i Norge – Nissan har over 60 autoriserte verksteder.

Ulemper:
– Høyere bruktpris enn eldre e-NV200 eller Maxus-modeller.
– Begrenset utvalg på bruktmarkedet per 2025.
– Ingen firehjulstrekk-alternativ.

For den som vurderer kjøp, er konklusjonen likevel klar: en brukt Townstar EV gir betydelig mer bil for pengene enn forgjengeren. Samtidig slipper man «barneproblemene» som følger med første generasjon elvarebiler.

Et tips fra flere norske bileiere er å se etter leasing-returbiler fra kommunale kontrakter. Disse bilene har som regel fulgt alle serviceintervaller, kjørt rolig og blitt oppbevart innendørs – perfekt utgangspunkt for et langt andreliv.

En erfaren eier på Diskusjon.no uttrykte det treffende:

«Townstar er ikke den billigste bruktbilen, men den er den mest forutsigbare. Jeg vet at den starter hver morgen og leverer det den skal. Og for en elektrisk varebil, er det alt som betyr noe.»

Fremtiden – hvor går veien videre?

Når man ser på den elektriske varebilsektoren i 2025, er det tydelig at Nissan befinner seg i en fase av strategisk reposisjonering. Townstar EV var aldri ment å være endestasjonen, men snarere en bro mellom første generasjons elvarebiler (som e-NV200) og en ny æra med langt mer effektive og digitalt tilknyttede kjøretøy.

I intervju med Automotive News Europe tidligere i år bekreftet Nissans europeiske ledelse at merket planlegger en fullverdig oppfølger til Townstar EV mot slutten av tiåret. Denne modellen vil bygges på en helt ny CMF-EV-plattform, samme arkitektur som brukes i Ariya og den kommende generasjonen Renault Master E-Tech. Målet er å tilby rekkevidde på over 400 kilometer, hurtiglading på 150 kW, og bedre plassutnyttelse gjennom flat batteripakke og lavere gulv.

For Norge betyr dette at Nissan ønsker å beholde fotfestet i et marked som nå preges av stadig tøffere konkurranse. De nye aktørene – spesielt kinesiske merker – presser prisene, mens europeiske produsenter investerer tungt i større elektriske flåter. Nissan må dermed spille på sine styrker: pålitelighet, kvalitet og lang erfaring med elektrisk drift i virkelig kaldt klima.

Samtidig skjer det et paradigmeskifte i hvordan elektriske varebiler brukes. Der de tidligere hovedsakelig ble vurdert som «arbeidsbiler», ser man nå at mange kjøpere kombinerer privat og profesjonell bruk. Det åpner for et nytt marked for fleksible, modulbaserte løsninger – akkurat det Nissan allerede tester i Japan og Tyskland, der små Townstar-avledede konsepter brukes som mobile verksteder, kafeer og til og med mobile helsestasjoner.

På et mer teknologisk nivå kan Townstar også bli Nissans første varebil med solid-state-batteri, når disse kommersialiseres rundt 2028. Teknologien lover både lavere vekt og kortere ladetid – egenskaper som vil være gull verdt i et yrkesmarked der hvert minutt teller.

Importøren i Norge, Nissan Nordic Europe, har i sine markedsprognoser antydet at selskapet forventer at 90 % av alle varebilkjøp i Norge i 2030 vil være elektriske. Innen den tid vil dagens Townstar EV være godt etablert på bruktmarkedet, mens neste generasjon trolig vil overta stafettpinnen som «standardvalget» for småbedrifter.

Det er også mulig at Nissan vil samarbeide enda tettere med Renault, og kanskje la Kangoo E-Tech og Townstar smelte enda mer sammen teknologisk. Samtidig spekuleres det i om merket vil introdusere en større elektrisk varebil over Townstar – en slags «Ariya Van» – rettet mot transport- og håndverkssegmentet som i dag domineres av Maxus eDeliver 9 og Ford E-Transit.

Men inntil videre fortsetter Townstar EV sin rolige, men støttende ferd. Den representerer ikke fremtiden i seg selv, men viser retningen: mer effektiv, mer integrert og mer menneskelig elektrisk mobilitet.

Konklusjon – rolig, men riktig

Det finnes biler som definerer epoker – og så finnes det biler som bare gjør jobben sin, stille og konsekvent, uten drama. Nissan Townstar EV tilhører den andre kategorien. Den er ikke revolusjonerende, men den er det mest modne produktet Nissan har levert i sitt segment.

Der forgjengeren e-NV200 var pioneren – dristig, men litt uferdig – er Townstar resultatet av lærdommen fra et tiår med elektrisk erfaring. Den kombinerer moderne teknologi, solid byggekvalitet og en kjørefølelse som faktisk minner mer om en komfortabel familiebil enn et arbeidsredskap.

I norsk sammenheng er den kanskje ikke spektakulær, men den er riktig. Den treffer den delen av markedet som verdsetter trygghet, stillhet og forutsigbarhet mer enn rå rekkevidde. Den håndterer vinter, lader stabilt, og leverer det den lover. Og i et land som vårt, der elbiler må bevise seg hver eneste dag, er det den mest ærlige suksessen en produsent kan håpe på.

Townstar EV vil neppe bli en bil man husker for design eller fartsressurser. Men den vil bli husket som modellen som gjorde elvarebiler normale – den som tok dem ut av nisjen og inn i hverdagen. Den er et bevis på at fremtiden ikke alltid må komme med fanfare og fyrverkeri. Noen ganger kommer den stille – på fire hjul, med null utslipp, og med Nissans emblem i grillen.