Nissan Ariya

Det finnes biler som bare lever stille i bakgrunnen, og så finnes det biler som markerer en ny æra for merket. Nissan Ariya er utvilsomt det siste. Etter å ha vært pioner i elbilmarkedet med Leaf i over et tiår, ble det stille fra Nissan i kampen om nye elbilhjerter – spesielt i Europa og Norge. Ariya endret det. Dette er ikke bare en ny modell. Det er et kraftig signal: Nissan har tenkt å være med i toppen igjen.

Ariya er større, mer ambisiøs og langt mer luksuspreget enn Leaf. Den prøver å blande japansk finesse med europeisk preferanser. Den er ikke først og fremst bygget for å være billig, men for å gi en helhetlig elbilopplevelse – og det merkes. Fra de første visningene i 2020 til lansering i Norge, har bilen skapt forventninger – ikke bare på grunn av designet, men fordi mange ønsket å se om Nissan fortsatt kunne overraske i elbilverdenen.

Veien frem til Ariya: Bak kulissene

For å forstå Ariya, må vi tilbake til 2017. Da begynte Nissan og Renault-gruppen å utvikle en ny plattform, CMF-EV, som senere skulle bli grunnlaget for både Ariya og Renault Mégane E-Tech. Nissan ønsket å skape noe helt annet enn Leaf – en bil som ikke bar preg av kompromisser og gammel teknologi, men som i stedet føltes moderne fra bunnen av. Og i motsetning til mange tidligere Nissan-prosjekter var Ariya designet med betydelig input fra det europeiske markedet – både når det gjelder kjørekomfort og designinntrykk.

Et sentralt navn i utviklingen var Giovanny Arroba, designsjefen bak Ariya. Han beskrev bilen som "en balanse mellom teknologi og varme" – og nettopp det forsøkte Nissan å oppnå: En bil som ikke bare ser teknisk ut, men som også føles menneskelig. Et av inspirasjonsmomentene var faktisk japansk arkitektur og det tradisjonelle begrepet ma, som handler om rom, balanse og rytme. Dette ble tydelig i Ariyas minimalistiske, men innbydende interiør.

Nissan hadde også en teknologisk ambisjon med Ariya. Det var den første modellen med deres nye e-4ORCE firehjulstrekksystem – en løsning som forsøkte å balansere kraftfordeling og stabilitet på en måte som skulle gi føreren full kontroll, uansett føre. I tillegg ble Ariya den første Nissan-modellen med støtte for over-the-air-oppdateringer, en standard mange elbilkunder nå forventer.

Ariya ble offisielt avduket i juli 2020, midt under pandemien, gjennom en digital lansering. Selv om produksjonsstart ble noe forsinket, startet salget i Europa – og i Norge – i 2022. Og her startet det neste kapittelet: Møtet med det kresne norske elbilpublikummet.

Ankomst og førsteinntrykk i Norge

Da Ariya endelig rullet inn på norsk jord i 2022, hadde forventningene bygget seg opp i lang tid. Nissan Norge hadde hatt et langt mellomrom mellom nye elbilmodeller, og Ariya ble derfor sett på som en slags “comebackbil” for merket. Lanseringskampanjen spilte nettopp på det: teknologi, komfort og japansk presisjon – alt pakket inn i en SUV som var skreddersydd for europeiske forhold.

Norske biltester var i hovedsak positive fra starten. Bilmagasinet Motor skrev i sin test i 2022:

“Nissan har funnet tilbake til elbilformen. Ariya er behagelig, solid og overraskende stille.” (motor.no/test-av-nissan-ariya)

Flere norske bilentusiaster trakk frem hvor mye mer “premium” Ariya føltes sammenlignet med Leaf. Den støydempede kupeen, det ryddige interiøret og det komfortable understellset ble fremhevet i både profesjonelle og private anmeldelser. Noen sammenlignet følelsen med tyske konkurrenter som Audi Q4 e-tron – dog til en litt lavere pris.

Det som derimot overrasket enkelte, var at Ariya ikke var så billig som man kunne håpe. I Norge begynte prisen på over 500u202f000 kroner for standardutgaven, noe som plasserte bilen i samme segment som flere etablerte alternativer. Likevel fikk Nissan inn et godt antall forhåndsbestillinger, spesielt fra tidligere Leaf-eiere og kunder som ønsket en mer familievennlig bil med bedre rekkevidde og utstyrsnivå.

Vinter, rekkevidde og virkeligheten

Norge er ikke bare et elbilland – det er også et testland. Hvis en bil takler norske vintre, takler den det meste. Nissan visste dette, og brukte Norge som en viktig del av testmiljøet for e-4ORCE-systemet. Ariya ble grundig vintertestet i Nord-Sverige og deler av Finnmark, og i virkeligheten har mange førere kunnet bekrefte at systemet fungerer overraskende godt.

På forumet Elbilforum.no skriver brukeren «Volvoeksil» etter en vinter i Trøndelag:

“Ariya gir deg følelsen av grep og kontroll selv på isete bygdeveier. Firehjulstrekket er presist og aldri nervøst.” (elbilforum.no/forum/index.php?topic=ar1243)

Men rekkevidden? Den har vært både ros og ris. I WLTP-tester leverer Ariya opptil 533 km (87 kWh-versjon), men som vanlig faller dette vinterstid. Reelle vintertester har vist rekkevidder ned mot 370–420 km – fortsatt solid, men ikke i toppklassen.

Lading har vært et annet diskusjonspunkt. Ariya støtter opptil 130 kW på hurtiglading, men flere brukere har rapportert at ladehastigheten kan være inkonsekvent i kulde. Dette gjelder riktignok mange elbiler – men det viser at Ariya ikke er helt “kuldeperfekt”.

Samtidig har varmeapparatet fått skryt, og det samme gjelder førerassistansesystemet ProPILOT, som fungerer godt på glatte E6-strekninger mellom Oslo og Hamar. Alt i alt har Ariya vist seg som en trygg vinterpartner, selv om den kanskje ikke er den aller beste i sitt segment når det gjelder ladeytelse under minusgrader.

Modellutvalg og konkurrenter i praksis

Nissan Ariya leveres i Norge med flere ulike varianter som skiller seg i både rekkevidde, motorisering og pris. Grovt sett deler vi dem inn i to hovedkategorier: tohjulstrekk og firehjulstrekk, begge tilgjengelige med enten 63 kWh eller 87 kWh batteripakke.

Inngangsmodellen – Ariya Engage 63 kWh – er ment som en prisgunstig inngang til el-SUV-segmentet, men den har fått relativt lite oppmerksomhet i Norge. Mange norske kunder hopper rett til 87 kWh-versjonen, som gir merkbart bedre rekkevidde og fleksibilitet – spesielt viktig i et langstrakt og værutsatt land. Den mest solgte varianten har vært Ariya Evolve e-4ORCE 87 kWh, som kombinerer firehjulstrekk med høyt utstyrsnivå.

På papiret konkurrerer Ariya med biler som Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 GTX, Tesla Model Y og Hyundai IONIQ 5. Det interessante er at selv om Ariya ofte havner i samme prisklasse, appellerer den til en litt annen kjøpergruppe: den som ønsker komfort fremfor sportslighet, design fremfor rekkeviddeoptimalisering, og som verdsetter interiørro og stille kjøreopplevelse.

Sammenlignet med Model Y fremstår Ariya som mer dempet og luksuriøs, men ikke like romslig. Sammenlignet med Enyaq er Ariya mer teknologisk spisset, men ikke like praktisk. Og mot ID.4 virker Ariya ofte som et mer gjennomarbeidet valg – spesielt i premium-variantene.

Det gjør at Ariya ikke nødvendigvis er best i noen én enkelt disiplin, men den er svært solid i mange. En slags "allrounder med komfortfokus", som én biltester i TV2 Broom beskrev det:

“Ariya er ikke bilen for deg som elsker kjøreglede. Men den er bilen for deg som elsker å ha det stille, varmt og trygt.” (tv2.no/broom/test-nissan-ariya)

Hva sier de som faktisk eier den?

Mens biltestere og journalister gjerne fokuserer på tall, detaljer og tabeller, er det eierne som virkelig kjenner bilen – i både hverdagsbruk og småting som ikke står i brosjyrene.

I ulike Facebook-grupper og forum har Ariya fått mye ros for støynivå, førerkomfort og kvalitetsfølelse. Brukeren «MariLillestrøm» skriver på Nissan Ariya Norge:

“Jeg gikk fra Leaf til Ariya og det er som å gå fra sykkel til tog. Mye mer behagelig å kjøre på motorvei, og endelig plass til bagasje og barnevogn.”

Samtidig er det ikke bare roser. Flere har vært kritiske til infotainmentsystemet, som til tross for god skjerm og oversiktlig grensesnitt, ikke alltid er like responsivt. Andre nevner at baksetene kunne hatt justerbar vinkel, eller at bilen mangler kroker i bagasjerommet.

Men den kanskje største frustrasjonen har vært leveringstidene. Flere som bestilte bilen i 2021–22, måtte vente over ett år før de fikk levert sin Ariya, noe som ga rom for usikkerhet og enkelte avbestillinger. Dette var delvis på grunn av globale chip-mangler og produksjonsutfordringer ved fabrikken i Japan.

Likevel er totalbildet positivt. I BilNytt.no sin kundeundersøkelse fra høsten 2023 kom Ariya høyt opp på både tilfredshet og anbefalingsscore. Mange eiere svarte at de ville valgt samme bil igjen – noe som i seg selv sier mer enn alle tester i verden.

Bør du kjøpe brukt? – En veiviser til bruktmarkedet

Ettersom Nissan Ariya først ble lansert i Norge i 2022, er bruktmarkedet fortsatt relativt ferskt – men det vokser raskt. I skrivende stund finner man flere dusin bruktannonser for Ariya hos Finn.no, med priser fra litt under 400u202f000 kroner for en 63 kWh-variant, og opp til over 600u202f000 for topputstyrte e-4ORCE-modeller.

Et av de mest interessante poengene med brukt Ariya er at bilen fortsatt føles «ny», både i design og teknologi. Det gir kjøpere en mulighet til å få en moderne bil med premiumfølelse og lang rekkevidde – til en merkbart lavere pris enn nybil. Dette gjør Ariya til et attraktivt alternativ for dem som ønsker SUV-elektrisk komfort, men ikke vil ta nybilstøtet i verditap.

Hva bør du se etter?

Det første man bør sjekke er programvareoppdateringer. Enkelte tidlige eksemplarer hadde mindre problemer med lading og infotainment-system, men dette er stort sett løst gjennom oppdateringer. Be alltid om å få bekreftet at bilen er oppdatert til siste versjon, spesielt hvis du vurderer en 2022-modell.

En annen ting er laderelatert historikk. Ariya støtter opptil 130 kW hurtiglading, men enkelte eiere har meldt om ustabil effekt på enkelte stasjoner (spesielt eldre 50 kW-stasjoner i vinterhalvåret). Det betyr ikke at bilen er dårlig – men at ladestrukturen i Norge fortsatt ikke alltid spiller på lag med nyere teknologi. Spør selgeren om erfaring med vinterlading og hvilke stasjoner de har brukt.

Slitasje og typiske feil

Som mange andre elbiler, er Ariya stort sett driftssikker. Det er ikke rapportert om noen gjennomgående tekniske svakheter, men her er noen detaljer bruktkjøpere bør være obs på:

• Interiørdetaljer i kunstskinn kan få små rynker eller falme hvis bilen har stått mye i sollys.
• Elektrisk bakluke har i enkelte tilfeller vært treg eller upresis – sjekk at den fungerer smidig.
• Kamera og sensorer foran og bak kan være sårbare for skitt og snø – ikke en feil i seg selv, men noe som kan gi frustrasjon i vinterbruk.

I tillegg bør du se nøye på dekkslitasje – særlig på e-4ORCE-versjoner som er tyngre og kraftigere. De kan slite ut fordekk raskere hvis bilen kjøres aktivt.

Fordeler med brukt Ariya

Et stort pluss er at alle biler solgt i Norge kommer med 7 års fabrikkgaranti, som også gjelder for bruktkjøpere så lenge bilen er innenfor alders- og kilometergrense. Det gir trygghet for deg som kjøper bruktbil og betyr at du kan få eventuelle mangler fikset uten store kostnader.

Dessuten får du som regel mye utstyr på kjøpet. De fleste norske Ariyaer ble solgt med navigasjon, varme i ratt og seter, 360-graders kamera og head-up display. Det gjør det enkelt å finne en godt utstyrt bil – uten å måtte jakte på spesifikke pakker.

Hva venter rundt neste sving? Fremtiden til Ariya i et raskt skiftende marked

Nissan Ariya kom inn på elbilscenen med en tydelig ambisjon: å etablere seg som et flaggskip for det neste elbilkapittelet til Nissan. Men med stadig tøffere konkurranse fra både gamle og nye aktører, stilles det store krav til innovasjon, pris og pålitelighet.

I 2024/2025 forventes det flere oppdateringer til Ariya, både på programvaresiden og på drivlinje. Nissan har allerede antydet at de jobber med neste generasjon e-4ORCE-systemet, med bedre distribusjon av dreiemoment mellom hjulene og mer effektiv energibruk. Det ryktes også at det vil komme en variant med enda lengre rekkevidde, trolig ved bruk av ny batterikjemi (solid state-batterier er fortsatt på horisonten, men ikke klar for massemarkedet).

Ifølge Nissan Europe skal Ariya spille en nøkkelrolle i deres mål om å elektrifisere hele porteføljen innen 2030. Den posisjoneres også som en baseplattform for fremtidige crossover-elbiler, inkludert den planlagte Nissan Chill-Out, som bygger på samme CMF-EV-plattform. Det betyr at investeringene som legges i Ariya nå, har konsekvenser langt inn i fremtiden.

På det norske markedet er det likevel tydelig at Ariya må konkurrere hardt for å holde seg relevant. Salgstall fra OFV viser at modellen har mistet noe momentum etter introduksjonsåret, delvis på grunn av økt konkurranse i segmentet og endringer i avgifter. Dette kan endre seg med en prisløftende facelift eller introduksjon av en rimeligere basisversjon.

Men det er også et annet, mer uformelt aspekt: Nissan har en godvilje i det norske markedet etter tiår med Leaf – og det smitter over på Ariya. Mange tidligere Leaf-eiere vurderer Ariya som et naturlig neste steg, og lojaliteten til merket gir modellen et ekstra gir.

Konklusjon: Er Ariya fortsatt en smart investering for norske elbilkjøpere?

Nissan Ariya er kanskje ikke det mest ekstreme eller høylytte valget i dagens elbiljungel – men den har en ro og en balanse som treffer mange norske kjøpere midt i blinken.

Du får en godt sammenskrudd bil, solid rekkevidde, smarte løsninger og et førermiljø som er lett å like. Den takler vinter, har gode garantivilkår, og står støtt både som ny og brukt. I et marked hvor mange modeller skriker etter oppmerksomhet, føles Ariya som en gjennomtenkt, trygg og stilfull løsning.

Skal du kjøpe elbil i 2025 og fremover, er det all grunn til å ha Ariya med i vurderingen. Spesielt hvis du verdsetter komfort, praktiske løsninger og kjøreglede, og vil ha en bil som ikke nødvendigvis må være kulest i gata – men som faktisk fungerer. Hver dag. Hele året.