Mini Countryman

Det er ikke mange biler som klarer å forene nostalgi og framtid på en troverdig måte. MINI Countryman Electric gjør nettopp det. Der forgjengerne spilte på sjarmen til det kompakte og lekne, trer den nye modellen fram som noe langt mer selvsikkert – en elektrisk SUV med voksen tyngde, bygd for nordiske forhold og moderne livsstil.

I Norge, hvor over 90 prosent av nye biler nå er elektriske, var lanseringen av Countryman Electric nesten symbolsk. Det handlet ikke bare om enda en modell i rekken, men om et tydelig signal: MINI skal ikke bare overleve overgangen til elbilalderen – de skal eie den. Og det er kanskje nettopp her, i elbilens hjemland, at denne nye Countryman virkelig får sjansen til å vise hva den er laget av.

For mange nordmenn er MINI et merke som vekker følelser. Ikke nødvendigvis fra egne opplevelser, men fra en kulturell arv – britisk design, tysk ingeniørkunst, og et snev av særpreg. Nå har det fått en elektrisk puls, og Countryman er den første som virkelig viser hvordan denne miksen fungerer i praksis.

Veien mot elektrifisering – og hvorfor det tok tid

Da BMW-konsernet i 2019 bekreftet at MINI skulle bli helelektrisk innen tiåret var omme, var entusiasmen stor – men også skepsisen. MINI uten motorlyd? MINI uten bensin? For mange virket det som et risikabelt sprang. Men Countryman var alltid unntaket i familien. Den var større, tryggere, og allerede den gang den mest “familievennlige” MINI-en på markedet. Derfor var det naturlig at nettopp den ble den første SUV-en som gikk helelektrisk.

Prosessen tok tid, og det var ikke tilfeldig. MINI ønsket ikke å kaste seg hodestups inn i elbilkappløpet, men å bygge noe med ekte karakter. Resultatet ble en bil utviklet side om side med BMW iX1 – men ikke som en kopi. De to deler plattform, drivlinje og enkelte komponenter, men resten er klassisk MINI: strammere styring, kortere akselavstand, og en helt annen følelse bak rattet.

Produksjonen foregår i Leipzig, på en av BMWs mest moderne og bærekraftige fabrikker, der all strøm kommer fra vind og sol. Samtidig har MINI flyttet deler av designarbeidet til Oxford og München for å sikre at både britisk og tysk DNA lever videre. Det var viktig for merket at bilen skulle føles europeisk – ikke generisk.

Den første helelektriske Countryman ble vist offentlig høsten 2023 på IAA i München. MINI kalte den for “en ny epoke av elektrisk frihet”. Bak de store ordene lå en enkel filosofi: Countryman skulle være bilen som gjør overgangen til elbil naturlig for folk som tidligere hadde kjørt tradisjonelle SUV-er.

Og i så måte traff de perfekt. For i motsetning til mange andre merker som lanserte elektriske SUV-er i rekordfart, valgte MINI en mer kontrollert vei. De ventet til batteriteknologien, ladehastigheten og rekkevidden faktisk var på plass.

Det er kanskje derfor Countryman Electric i dag føles så komplett. Ikke som et kompromiss, men som et produkt som var ment å være elektrisk fra første strek på tegnebrettet.

Første møte med Norge – lansering, mottakelse og førsteinntrykk

Da MINI Countryman Electric ble vist for første gang i Norge vinteren 2024, var det nesten som en liten folkefest. Ikke i den pompøse, luksuriøse stilen mange premiummerker velger, men i ekte MINI-ånd – uformelt, urbant og med et smil. Presselanseringen fant sted på Vulkan i Oslo, der elbilen ble vist frem omgitt av pop-up kunst, kaffe og levende musikk. MINI Norge kalte arrangementet «The Big Small Revolution».

Det var en tydelig strategi: bilen skulle ikke bare presenteres som et kjøretøy, men som en livsstilserklæring. Samtidig ble det klart at nordmenn var sultne på en elektrisk MINI med mer plass. Den forrige Countryman plug-in hybrid hadde hatt en trofast, men liten fanskare – nå kom hel-elektrisk frihet uten kompromisser.

De første testene fra norske medier var oppsiktsvekkende samstemte. Motor skrev at «MINI har klart å bevare lekenheten i et langt mer voksent format», mens Elbil24 beskrev bilen som «et perfekt kompromiss mellom sjarme og funksjonalitet». Selv BilNorge, som ofte er kritisk til designmessige eksperimenter, roste MINI for å ha skapt «en SUV som tør å være seg selv».

Forventningene var høye, og forhåndssalget overgikk dem. Ifølge tall fra BMW Norge ble over 700 eksemplarer bestilt i løpet av de to første månedene – en bemerkelsesverdig start i et marked der konkurransen i segmentet er knallhard. Mange av kundene var ikke typiske MINI-eiere, men folk som tidligere hadde kjørt biler som Volvo XC40 Recharge, Tesla Model Y eller Kia Niro EV.

Mange norske kunder ble også imponert over hvordan bilen taklet vinteren. På forumet Elbilforum.no delte brukeren «KongsbergElbilist» erfaringen sin etter de første 500 kilometerne:

«Jeg var skeptisk til hvordan en MINI skulle håndtere vinterføre i Numedal, men Countryman SE overrasket. Stabil, forutsigbar og med varmeanlegg som faktisk fungerer i -15.»

Det er liten tvil om at MINI hadde gjort hjemmeleksa si for å tilpasse bilen til nordiske forhold. Batteriet har aktiv væskekjøling, og varmepumpen er standard. I tillegg er forvarming og fjernstyring via app tilgjengelig på alle versjoner – små detaljer som betyr mye for norske eiere.

MINI valgte også å tilby firehjulstrekk (SE All4) allerede fra starten, et valg som viste seg klokt. I Norge står denne varianten for mer enn 70 prosent av salget. I et land med fjell, glatte bakker og snødekte hytteveier er det rett og slett ikke et spørsmål om luksus, men om nødvendighet.

Tilbakemeldingene fra de første månedene har bekreftet én ting: Countryman Electric traff nerven i det norske markedet. Den er stor nok for en familie, men fortsatt kompakt nok for bykjøring. Den føles premium, men uten å bli prangende. Den er morsom, men samtidig praktisk – og akkurat det er en kombinasjon mange nordmenn lenge har savnet.

Design og identitet – større, men fortsatt MINI

Da MINI viste nye Countryman første gang, var mange redd for at den skulle miste sjarmen sin. At den skulle bli «bare en SUV». Det ble raskt klart at det motsatte hadde skjedd. Ja, bilen har vokst – både i lengde og høyde – men den har samtidig beholdt den karakteristiske MINI-filosofien: proporsjoner som føles dynamiske, hjulene i hvert hjørne, og en form som er umiddelbart gjenkjennelig.

Sjefsdesigner Oliver Heilmer beskrev Countryman Electric som «et skritt mot modernitet uten å gi slipp på lekenheten». Og man ser det med en gang: de avrundede linjene er blitt strammere, taket flatere, og fronten mer selvsikker. Den klassiske runde grillen har fått et polygonalt uttrykk, og lysene er nå LED med personaliserbar signatur – du kan faktisk velge eget lysmønster til bilen via menyen.

I profil er Countryman blitt mer SUV enn før. Den står høyere på hjulene og har fått skarpere skuldre. Likevel føles den aldri tung. Det er kanskje fordi MINI-design alltid har vært like mye om personlighet som om aerodynamikk.

Interiøret fortjener nesten sin egen anmeldelse. MINI har valgt å kalle det «et lite digitalt hjem på hjul», og det er ikke en overdrivelse. Midtpunktet er en 240 mm stor rund OLED-skjerm – den første i sitt slag i bilverdenen. Den fungerer både som infotainment og instrumentpanel, og med sitt Android-baserte system (MINI Operating System 9) føles den både intuitiv og responsiv.

Materialvalgene er kanskje det mest overraskende. Ingen skinnseter – alt er tekstil, laget av resirkulert polyester og ull, som både ser og føles eksklusivt. MINI har satset tungt på bærekraft uten å gå på kompromiss med komfort. Selv rattet er kledd i et syntetisk materiale som minner om semsket skinn, men tåler langt mer nordisk bruk.

Fargepaletten er frisk, men ikke barnslig. Kombinasjonen av “Dark Petrol” og “Vibrant Silver” ser spesielt bra ut i dagslys, og interiørbelysningen reagerer dynamisk på kjøringen. Ja, det er gimmick, men en hyggelig en.

Alt dette gjør at Countryman Electric føles som mer enn bare en MINI i større format. Det føles som en ny retning for hele merket – en hvor nostalgi og innovasjon går hånd i hånd. MINI er ikke lenger bare «den søte bilen fra London». Nå er det et seriøst premiummerke med identitet og ambisjon – og Countryman er selve beviset.

Interiør og teknologi – tekstiler, farger og det sirkulære uttrykket

Det første man legger merke til når man setter seg inn i nye Countryman Electric, er at MINI endelig har funnet balansen mellom retro og fremtid. Der tidligere modeller flørtet litt for mye med nostalgi, er dette et interiør som føles helt nytt – men likevel umiskjennelig MINI. Atmosfæren er varm og litt rampete, akkurat som man forventer, men med et preg av modenhet og ro som kler bilens nye rolle som familievennlig elektrisk SUV.

Den runde OLED-skjermen i midten er selve hjertet i bilen, og MINI har bevisst valgt å gjøre den til en del av interiørdesignet, ikke bare et funksjonelt verktøy. Skjermen gir deg alt – fra navigasjon og ladeplanlegging til ambient lysstyring og “MINI Experience Modes”, som endrer både lydbilde, grafikk og belysning i kupéen. I “Go-Kart Mode” får du sportslige lydeffekter og rødt interiørlys, mens “Green Mode” roer alt ned med grønntoner og mykere kjørestil.

Et av de mest interessante aspektene er materialbruken. MINI har droppet alt skinn, også som ekstrautstyr. I stedet brukes et tekstilmateriale kalt Vescin – laget av resirkulerte fibre, men med en tekstur som minner om semsket skinn. Det gir interiøret en behagelig følelse og passer perfekt til det kjølige, nordiske klimaet. De vevde flatene på dashbordet og dørene, kombinert med subtile fargetråder, gir en følelse av håndverk snarere enn masseproduksjon.

MINI har også vært tydelige på at Countryman skal være en digital bil, men ikke en distraherende en. Systemet er basert på BMWs nyeste plattform (Operating System 9), og grensesnittet er raskt, logisk og lekent. Stemmekontrollen “Hey MINI” fungerer overraskende bra – spesielt når du snakker naturlig norsk-engelsk (“Hey MINI, slå på setevarme, takk”). Maskoten Spike – en digital hund som dukker opp på skjermen – er enten elsket eller hatet, men gir bilen et snev av humor som andre merker ofte mangler.

Lydsystemet fortjener også ros. Harman Kardon-anlegget med 12 høyttalere leverer en krystallklar lydopplevelse, selv ved høy fart. MINI har brukt mye energi på lydisolasjon, og resultatet merkes: selv på grov norsk asfalt holder kupéen seg bemerkelsesverdig stille.

Sirkularitet er et nøkkelord i hele interiørkonseptet. Nesten alle overflater er laget av resirkulerte eller resirkulerbare materialer, og produksjonen i Leipzig-fabrikken bruker kun grønn energi. MINI ønsker å være en del av den såkalte “circular luxury”-filosofien – der bærekraft og premium går hånd i hånd. Det er ikke lenger et grønt markedsføringspoeng, men en designstrategi.

Resultatet er en kupé som føles frisk, moderne og genuint annerledes. Den er ikke bare et sted du sitter – den er et sted du er. Countryman Electric inviterer til å bruke bilen som en liten digital stue, enten du står på hurtiglader i Gudbrandsdalen eller kjører til jobb i Bærum en kald vintermorgen.

Ytelse og kjøreegenskaper – fra by til fjell

En MINI skal ikke bare se bra ut – den skal kjøre som en MINI. Og det gjør Countryman Electric. Til tross for størrelsen og vekten (nesten 2 tonn), har bilen en uvanlig smidig og presis følelse bak rattet. Styrefølelsen er direkte, og responsen fra gasspedalen er umiddelbar, men kontrollert.

To varianter tilbys i Norge: Countryman E med forhjulstrekk og Countryman SE All4 med firehjulstrekk. Den første leverer 150 kW (204 hk), mens All4 går opp til 230 kW (313 hk) takket være to motorer. Begge deler den samme batteripakken på 66,5 kWh netto, og rekkevidden ligger på mellom 420 og 460 kilometer avhengig av utstyr og felgstørrelse.

Men tallene forteller bare halve historien. I praksis oppleves Countryman som en bil som er bygget for norske forhold. Fjæringen er strammere enn hos konkurrenter som Kia Niro EV eller Hyundai Kona Electric, men den svelger ujevnheter med en presisjon som gir deg tillit. På motorvei ligger bilen stødig, og i svinger minner styringen deg stadig om MINI-arven: kort, leken og kontant.

Det mest imponerende er hvordan Countryman SE All4 håndterer snø og is. Firehjulssystemet er utviklet i samarbeid med BMWs xDrive-teknologi, men tilpasset MINIs kjørekarakter. Den fordeler kreftene lynraskt, og sammen med de raske ESP-intervensjonene føles bilen trygg selv på glatte vestlandsveier.

I vintertestene til Elbil24 ble Countryman SE trukket frem som “den mest stabile bilen i klassen under krevende føre”. Testføreren bemerket at “MINI har fått til en balanse mellom moro og trygghet som få andre elbiler treffer”.

Ett område der MINI fortsatt har forbedringspotensial, er hurtiglading. Med maksimalt 130 kW er den ikke blant klassens raskeste, men ladeprofilen er stabil, og bilen holder jevnt høy effekt opp til 70–75 %. Fra 10 til 80 prosent går på drøyt 30 minutter – helt akseptabelt for de fleste nordmenn som likevel tar kaffepause på Circle K eller Dombås Fjellstue underveis.

I bymiljøet viser Countryman seg fra sin beste side. Den korte snuradiusen og høye sittestillingen gjør parkering og manøvrering enkel. Samtidig føles den aldri for stor – et viktig poeng for mange som bor i Oslo, Bergen eller Trondheim, hvor gateparkering fortsatt er et daglig puslespill.

Kort sagt: Countryman Electric leverer på det MINI alltid har lovet – kjøreglede. Bare i et nytt format. Og det formatet passer Norge perfekt, fra Grünerløkka til Geilo.

Versjoner og konkurrenter

MINI Countryman Electric tilbys i to hovedversjoner i Norge – E og SE ALL4 – og forskjellen mellom dem er mer enn bare drivlinje. Countryman E er forhjulsdrevet og posisjonert som innstegsmodell, mens SE ALL4 har to motorer, firehjulsdrift og langt kraftigere ytelser. Begge deler det samme batteriet på 66,5 kWh netto, men ladekurven og effektiviteten varierer noe i praksis.

Countryman E leverer 204 hestekrefter og 250 Nm dreiemoment, noe som gir en 0–100-tid på rundt 8,6 sekunder. Ikke lynrask, men tilstrekkelig for hverdagen. Denne varianten er også den letteste og mest energieffektive – i mange tester viser den et forbruk på rundt 16,5 kWh per 100 km, noe som betyr realistisk rekkevidde på cirka 440 kilometer under norske forhold.

Countryman SE ALL4, på sin side, er et helt annet dyr. Med 313 hestekrefter og 494 Nm total moment leverer den sportsbil-aktig respons. 0–100 går på 5,6 sekunder, og momentet fra to motorer gir et umiddelbart skyv som minner om BMW iX1 xDrive30 – ikke tilfeldig, siden de deler mye av teknikken. Rekkevidden er litt lavere, rundt 420 km, men for mange norske førere er firehjulstrekk og trygghet i vinterføre langt viktigere enn de ekstra milene.

Begge modellene kan trekke henger (opptil 1200 kg for SE og 750 kg for E), og det gjør Countryman Electric mer praktisk enn mange tenker. Kombinert med bagasjerom på 460 liter (og 1450 med nedfelte seter) er dette faktisk en bil som fungerer fint som familiebil – ikke bare et byleketøy med premium-logo.

På utstyrssiden tilbyr MINI en rekke såkalte Trim-nivåer: Essential, Classic, Favoured og JCW Trim. Sistnevnte gir en mer sportslig look med mørke detaljer og 20-tommers felger, men mange norske kjøpere har gått for Classic – balansen mellom pris og utstyr passer rett og slett best.

Når det gjelder konkurrenter, befinner Countryman Electric seg i et felt som blir tettere for hver måned. De mest åpenbare rivalene er BMW iX1, Volvo EX40, Audi Q4 e-tron og Hyundai Ioniq 5. Alle ligger i omtrent samme prisklasse, men MINI skiller seg ut på tre punkter: størrelse (den er litt mer kompakt), design (ingen ser ut som denne) og kjørefølelse (den føles rett og slett mer engasjerende).

Et interessant sammenligningspunkt er Volvo EX40, som også er en premium-kompakt SUV, men langt mer konservativ. MINI tilbyr et mer ungdommelig, nesten livsstilsorientert uttrykk. En annen konkurrent, Hyundai Ioniq 5, er teknologisk mer avansert med 800-volts arkitektur og hurtigere lading, men den mangler den følelsesmessige appellen som mange MINI-kunder søker.

I praksis appellerer Countryman Electric til folk som vil ha en premium-elbil, men ikke ønsker å kjøre “samme SUV som alle andre”. Den er mindre prangende enn Tesla Model Y, men mer karakterfull enn VW ID.4. Det er rett og slett en bil for de som liker å skille seg ut, men uten å rope om det.

Norske eiere forteller – erfaringer og små irritasjonsmomenter

Selv om MINI Countryman Electric er en ny modell, har de første norske eierne allerede rukket å dele sine erfaringer. En gjennomgående konklusjon? Den gir mye glede i hverdagen – men ikke uten små særheter.

På forumet Elbilforum.no skrev brukeren “RomerikeDriver” etter to måneder med bilen:

«Den føles solid, stille og luksuriøs. Jeg kommer fra en Audi Q3, og Countryman føles faktisk mer premium. Men infotainmentet krever litt tilvenning – det er ikke helt BMW-nivå enda.»

Flere nevner at brukeropplevelsen i menyene tar litt tid å lære, spesielt fordi MINI har valgt en mer “lekende” tilnærming enn konkurrentene. Der du i en Audi eller Kia finner nøktern funksjonalitet, får du i MINI små animasjoner, figurer og lydtemaer. Noen elsker det, andre finner det litt distraherende.

Når det gjelder vinterbruk, har bilen fått mye ros. Varmepumpen jobber effektivt, og forvarming via app fungerer stabilt. En eier i Tromsø rapporterte at bilen “aldri frøs på døra”, selv etter en natt med -25 grader. Firehjulstrekket får også høy score, med kommentarer som “som et lite lokomotiv opp bratte bakker”.

Det finnes likevel små irritasjonsmomenter. Den største klagen gjelder hurtiglading: 130 kW makseffekt er akseptabelt, men i praksis ligger den ofte på 110–115 kW, spesielt på Ionity-stasjoner i kaldt vær. MINI har lovet software-oppdatering som skal forbedre dette, men den er ikke rullet ut overalt ennå.

En annen ting som går igjen, er fraværet av et frunk – et lite bagasjerom foran, slik mange elbiler tilbyr. Det er ikke et stort problem, men flere mener det er upraktisk for ladekabler.

Men det eierne snakker mest om, er følelsen bilen gir. “TrondheimElbil” skriver:

«Det er sjeldent du smiler når du kjører til barnehagen. Men Countryman får meg faktisk til å gjøre det. Den er liten nok til byen, men føles stor når du skal på tur. Den er litt som å ha et dyr som alltid er i godt humør.»

MINI har altså lykkes med å skape noe emosjonelt i en bilklasse som ofte føles steril. Det er kanskje derfor eierne tilgir de små svakhetene. Når en bil føles levende, blir ikke alt annet like viktig.

Countryman som familiebil – plass, sikkerhet og hverdagsbruk

For mange nordmenn er bilen først og fremst et praktisk redskap – et familierom på hjul. Derfor er det nesten overraskende hvor godt MINI Countryman Electric fungerer i denne rollen. Selv om den fortsatt bærer MINI-navnet, har den vokst til et punkt der det føles naturlig å sette den opp mot SUV-er som Volvo EX40 eller Kia Niro EV.

Plassutnyttelsen er imponerende. Den økte akselavstanden – 2,69 meter – merkes tydelig i baksetet, der voksne nå sitter komfortabelt med både kne- og hodeplass. Setene er høyt montert, noe som gir bedre sikt for barn og eldre, og bakdørene åpner bredt, noe som gjør montering av barnesete langt enklere enn på tidligere MINI-modeller. ISOFIX-fester finnes både i baksetet og i passasjersetet foran.

Bagasjerommet på 460 liter (1450 liter med nedfelte seter) er ikke størst i klassen, men rommet er smart utnyttet, med flatt gulv og justerbar høyde. MINI tilbyr også en fleksibel skillevegg og en solid plastmatte for de som frakter hund eller skiutstyr. Et praktisk poeng for mange nordmenn er at bakluken er elektrisk og kan åpnes med fotbevegelse – en liten luksus som blir gull verdt når du står med handleposer i regn eller snøvær.

I hverdagen viser Countryman seg som en bil som føles lettkjørt og forutsigbar. Sikten er god, parkeringssensorer og 360-kamera er standard, og head-up display gjør at du sjelden trenger å ta blikket bort fra veien. MINI Driving Assistant Professional byr på adaptiv cruise, filholder, køassistent og automatisk fartsgrensejustering. Disse systemene fungerer presist, selv om MINI bevisst har latt dem være litt “hands-on” – du merker at det fortsatt er du som kjører bilen, ikke omvendt.

Komforten er også et markant steg opp fra tidligere generasjoner. Støynivået er lavt, og fjæringen er fast, men aldri hard. Mange eiere beskriver den som «tysk premium med britisk sjarm» – en formulering som faktisk treffer ganske godt.

Når det gjelder sikkerhet, fikk Countryman Electric fem stjerner i Euro NCAP-testen. Den scorer spesielt høyt på beskyttelse av voksne og barn, samt på aktiv sikkerhet. MINI har også inkludert et system for nødoppringning (eCall), som automatisk varsler nødetatene ved alvorlige ulykker – en funksjon som har blitt obligatorisk i nye biler, men som her fungerer overraskende raskt.

Et annet poeng som gjør Countryman spesielt relevant for Norge, er vinteregenskapene. Mange biler markedsføres som “firehjulstrekkere”, men få takler snø og telehiv så trygt som denne. Testene til NAF viste at Countryman SE All4 holdt kursen stabilt selv på isete underlag, uten at elektronikken grep inn for aggressivt. Det gir føreren tillit – og i et land som vårt er tillit ofte viktigere enn hestekrefter.

Alt i alt er dette en bil som glir rett inn i hverdagen. Den fungerer like godt på små handleturer i byen som på lange turer til hytta. MINI har rett og slett laget en familiebil uten at den føles som en kompromissfylt “praktisk løsning”. Den har karakter – og det er sjelden i denne klassen.

Bruktmarkedet – hva bør du vite

Selv om MINI Countryman Electric er en relativt ny modell, har erfaringene fra tidligere plug-in-hybrider og første generasjon el-MINI gitt en god pekepinn på hvordan bilen vil oppføre seg på bruktmarkedet. MINI har nemlig en tendens til å holde seg bedre i verdi enn mange konkurrenter – mye takket være sterk merkeidentitet og et lojalt kundefellesskap.

Det er likevel noen punkter potensielle bruktkjøpere bør være klar over. Først og fremst: sjekk alltid programvareversjonen. MINI har allerede rullet ut flere OTA-oppdateringer (Over-The-Air) som forbedrer både ladeprofil, energistyring og brukergrensesnitt. En bil som ikke har fått disse, kan oppføre seg merkbart tregere ved lading og vise unøyaktige rekkeviddeberegninger.

Når du ser på batteritilstand, er det verdt å merke seg at MINI gir 8 års garanti eller 160 000 km på høyspentbatteriet, med minimum 70 % kapasitet. I praksis har erfaringene vist at tapet er svært moderat – battericellene som brukes i Countryman Electric er de samme som i BMW iX1, og den modellen har vist god stabilitet i nordisk klima.

Et punkt mange overser, er klimaanlegget. Varmepumpen er effektiv, men serviceintervallene må følges – spesielt fordi kjølemiddelet i systemet spiller direkte inn på batteriets ytelse i kaldt vær. Et uregelmessig vedlikeholdt anlegg kan føre til redusert ladehastighet om vinteren.

Ellers er det lite dramatikk. MINI har forbedret kvaliteten betydelig sammenlignet med tidligere generasjoner, og rustbeskyttelsen er solid. Interiørmaterialene holder seg godt, og selv etter 50 000 km viser mange demo-biler minimalt med slitasje.

Prisene på bruktmarkedet i Norge vil trolig holde seg høye de første par årene – delvis fordi etterspørselen er stor, og leveringstidene på nye biler fortsatt kan være flere måneder. Et brukt eksemplar med lav kilometerstand kan derfor koste nesten like mye som en ny, men fordelen er at du slipper ventetid.

Om du vurderer bruktimport fra Sverige eller Tyskland, bør du være oppmerksom på forskjeller i utstyrsnivåer. Mange europeiske biler mangler varmepumpe, setervarme bak eller de mest avanserte førerassistentsystemene – ting som for nordmenn er nærmest obligatoriske.

Et siste råd: sjekk servicehistorikken nøye. MINI-forhandlere har digital logg som enkelt kan dokumentere alt vedlikehold, men ikke alle uavhengige verksteder fører denne korrekt. En komplett historikk gir både trygghet og bedre videresalgsverdi.

Alt tyder på at Countryman Electric vil være et trygt kjøp på bruktmarkedet. Den kombinerer kvalitetsfølelse, sterk merkevare og forutsigbar teknologi – en sjelden kombinasjon i elbilverdenen. For mange vil den faktisk være et bedre kjøp brukt enn ny, spesielt når første avskrivning allerede er tatt av første eier.

Fremtiden til MINI og Countryman

Da MINI lanserte Countryman Electric, ble det tydelig at dette ikke var et engangseksperiment, men starten på et langsiktig skifte. Hele merket står nå midt i en omfattende elektrifisering, og Countryman spiller hovedrollen. BMW-konsernet har bestemt at MINI skal bli 100 % elektrisk innen 2030, og Countryman er ment å være det bærekraftige flaggskipet som skal bære overgangen.

Men fremtiden handler ikke bare om elektrisitet. MINI ser for seg et helt nytt forhold mellom bil, fører og miljø. I stedet for å jage hestekrefter og akselerasjon, skal de fokusere på “smarte” biler som føles levende, sosiale og intuitive. Countryman Electric er allerede første trinn i dette – en bil som kommuniserer med deg, lærer kjørevanene dine, og tilpasser både rekkeviddeprognose og regenerering etter hvordan du faktisk bruker den.

Samtidig står MINI foran en tydelig nordisk strategi. Norge har blitt et av merkets viktigste testmarkeder i Europa. Ikke bare på grunn av salget – som er sterkt – men fordi nordmenn gir ærlige, datadrevne tilbakemeldinger om alt fra ladeatferd til vinterkomfort. Fabrikken i Leipzig mottar jevnlig bruksmønstre fra norske biler for å optimalisere fremtidige modeller.

Neste generasjon Countryman – forventet rundt 2028 – vil ifølge interne kilder baseres på en helt ny plattform, utviklet i samarbeid med BMWs “Neue Klasse”-arkitektur. Det betyr enda bedre effektivitet, raskere lading (opp mot 250 kW), og vesentlig lavere vekt. MINI vurderer også å tilby en utgave med solcellepanel i taket for å forsyne klimaanlegget og infotainmentsystemet med energi.

Det er også bekreftet at John Cooper Works-versjonen av Countryman Electric er under utvikling. Den skal bli merkets første elektriske performance-SUV, med over 400 hestekrefter og et justerbart understell inspirert av racing-teknologi. For Norge vil en slik modell være spesielt interessant, ettersom vi har et marked som både elsker elbiler og verdsetter sportslighet.

Et annet fremtidsområde er opplevelsen i bilen. MINI jobber med et nytt grensesnitt basert på utvidet virkelighet (AR), der frontruten kan projisere sanntidsinformasjon om navigasjon og trafikk. Tanken er at føreren skal slippe å se bort fra veien – og at alt skal føles naturlig, nesten som en samtale mellom bil og menneske.

Kort sagt: MINI ser ikke Countryman som slutten på en æra, men som starten på en ny. En bil som skal stå som et symbol på hvordan elektriske kjøretøy kan være mer enn bare effektive – de kan være personlige, uttrykksfulle og rett og slett morsomme.

Konklusjon – en MINI for det nye tiåret

MINI Countryman Electric markerer et vendepunkt. Ikke bare for merket, men for hvordan vi ser på elektriske SUV-er. Den er et bevis på at en bil kan være både ansvarlig og engasjerende, både teknologisk og emosjonell.

For norske bilkjøpere treffer den et sjeldent presist punkt. Den kombinerer tysk presisjon og britisk sjarm, byr på ekte firehjulstrekk og god rekkevidde, og gjør det med en design som tør å skille seg ut i en grå flokk av like SUV-er. Samtidig er den tilpasset norske forhold – varmepumpe, forvarming, firehjulstrekk og solide vinterytelser. Det er vanskelig å tenke seg en mer naturlig elbil for vårt klima og våre veier.

Ja, prisen er høyere enn for mange konkurrenter. Og ja, hurtigladingen kunne vært raskere. Men når du setter deg bak rattet, forstår du hvorfor Countryman har sin pris. Den gir deg ikke bare transport – den gir deg en følelse. Den lille gnisten av glede hver gang du trykker på startknappen, og OLED-skjermen hilser deg med et “Hello driver” i varme farger.

For mange bilmerker har elektrifiseringen betydd at bilene mister personlighet. MINI har gjort det motsatte. Countryman Electric viser at fremtidens biler kan være like lekne som fortidens, bare mer bevisste, mer bærekraftige og mye mer tilpasset hverdagen.

Om ti år vil vi se tilbake på denne modellen som bilen som løftet MINI inn i elbilalderen på alvor. Ikke som et sidespor, men som hovedveien. Den bevarer alt som gjør MINI elsket – bare med strøm i årene i stedet for bensin.

Og kanskje er det nettopp derfor Countryman Electric føles så riktig i Norge. Fordi den minner oss om at fremtiden ikke trenger å være kald eller klinisk. Den kan være lun, levende og full av personlighet. Akkurat som denne bilen.