Mini Cooper SE

For mange er MINI noe mer enn bare en bil. Den representerer en stil, en identitet – nesten en livsstil. Når man ser en MINI Cooper suse forbi, tenker man ikke nødvendigvis på rekkevidde, ladeeffekt eller batterikjemi. Man tenker: «Den ser kul ut.»

Men da MINI lanserte sin første helelektriske modell – MINI Cooper SE – i 2020, ble det brått alvor. Nå skulle merkevaren med røtter i britisk racing og bytrafikk overleve i en verden der utslipp er fienden, og stillhet er gull. Det kunne ha gått fryktelig galt. Men det gjorde det ikke.

Fra retro til relevant: el-eventyret som begynte i Bayern

MINI Cooper SE er ikke et resultat av en plutselig idé. Den elektriske MINI har ligget i bakhodet til BMW Group i mange år. Allerede i 2009 lanserte de en forsøksbil kalt «MINI E», som ble testet ut i utvalgte storbyer som New York og Berlin. Den hadde begrenset rekkevidde og var aldri ment for massemarkedet – men det ga utviklingsteamet uvurderlig erfaring.

Den virkelige teknologiske ryggraden kom fra BMW i3. Mange vil kanskje bli overrasket over å høre at den første generasjonen MINI SE faktisk deler plattform og drivlinje med BMW i3, bare i en helt annen innpakning. Dette ga MINI en solid start. I stedet for å bygge opp en ny elektrisk arkitektur fra bunnen av, kunne de bruke det som fungerte – og tilføre det typisk MINI-sjarm.

Bilen ble lansert offisielt i 2019 og satt i produksjon i 2020. Den fikk umiddelbart oppmerksomhet for sin særegne stil og urbane appell. Ikke fordi den hadde verdens beste rekkevidde (bare rundt 230 km WLTP), men fordi den tilbød noe få andre elbiler hadde på det tidspunktet: ekte kjøreglede i liten innpakning.

Designmessig beholdt MINI alt det folk elsker: de runde frontlyktene, det ikoniske taket i kontrastfarge, den lekne interiørstilen – og en kjørefølelse som føltes langt mer «go-kart» enn «nullutslipp». Og det skulle vise seg å treffe en nerve, også utenfor de store metropolene.

En bybil i et SUV-land – hvordan MINI traff det norske markedet

Det å lansere en liten elektrisk bil i Norge er ikke så opplagt som det kanskje høres ut. Nordmenn elsker store biler – og helst SUV-er. Markedet for småbiler har i mange år vært presset av familiers behov for plass, rekkevidde og firehjulstrekk. Derfor var det mange som tvilte da MINI Cooper SE ble introdusert i Norge tidlig i 2020.

Men MINI gjorde noen smarte grep. I stedet for å konkurrere med Tesla og Volkswagen på rekkevidde eller plass, satset de på urban livsstil og merkevarelojalitet. Flere av kampanjene deres var rettet direkte mot byboere og unge voksne som ønsket seg en annerledes bil – noe som skilte seg ut på parkeringsplassen.

Allerede i løpet av det første året ble det registrert over 600 eksemplarer i Norge, ifølge OFV-statistikk. Ikke imponerende sammenlignet med storselgerne, men betydelig for et så snevert segment. MINI har tross alt aldri vært en folkevogn – og det var heller ikke målet.

En bruker på Elbilforum.no oppsummerte det godt i et innlegg fra 2021:
«MINI’en min er ikke praktisk, men den gjør meg glad hver eneste gang jeg setter meg inn.» (kilde: elbilforum.no, tråd «MINI Cooper SE – erfaringer vinter 2021»)

For mange ble det et slags kjærlighetsprosjekt. Og MINI Cooper SE fikk sin nisje. Den ble spesielt populær i byer som Oslo, Bergen og Trondheim, der korte dagsetapper, gode lademuligheter og designfaktor veide mer enn bagasjeplass og SUV-tyngde.

Liten, elektrisk – og overraskende kapabel i vinterkulda

La oss være ærlige: MINI Cooper SE ble aldri utviklet med Nord-Norge i bakhodet. Med en WLTP-rekkevidde på rundt 230 km og forhjulstrekk, er det lett å tenke at bilen ville slite i norsk vinter. Men virkeligheten viste seg å være mer nyansert.

Mange eiere rapporterer at bilen klarer seg overraskende bra under vinterforhold, spesielt i urbane strøk. Varmedelen i kupéen er effektiv, forvarming via app fungerer godt, og bilen starter stabilt selv i minusgrader.

Det store minuset er naturligvis rekkevidden om vinteren. Ifølge tester gjort av Motor.no i 2021, falt rekkevidden under kalde forhold til rundt 150 km – i noen tilfeller enda lavere. Dette gjør at bilen egner seg best til pendling og bykjøring, ikke til langkjøring til hytta i snøstorm.

En annen utfordring som nevnes på ulike forum, er det lave bakkeklaringen. Med sine sportslige egenskaper er ikke MINI SE glad i brøytekanter eller dårlig måkte sideveier. Det er rett og slett en bybil, og den trives best på bar asfalt og tettbebygde strøk.

Men de som vet hva de kjøper, virker stort sett fornøyde. Mange har omtalt MINI SE som en perfekt bil nummer to – eller som en bil for par og single med hjerte for design og kjørefølelse.

Én bil, flere uttrykk – hva du får når du velger elektrisk MINI

MINI Cooper SE kommer ikke i et bredt spekter av tekniske varianter, men det betyr ikke at valgmulighetene er begrensede. I stedet for å tilby mange motoralternativer, satser MINI på utstyrsnivåer og personalisering som sitt viktigste salgsargument.

Alle versjoner av MINI Cooper SE har den samme elektriske motoren med 135 kW (184 hk) og det samme batteriet på brutto 32,6 kWh (nettobruk 28,9 kWh). Det gir en offisiell WLTP-rekkevidde på rundt 230 kilometer – men dette varierer naturligvis med vær, kjørestil og topografi.

Der MINI skiller seg ut, er i design- og utstyrspakkene. Modellene har vært tilgjengelige i Norge i følgende konfigurasjoner:

• Essential – Basisversjonen, men fortsatt godt utstyrt sammenlignet med andre små elbiler. Denne pakken inkluderer navigasjon, varmepumpe og LED-lys.
• Classic – Lagt til elementer som sportsseter og ambient lys.
• Electric Collection – Begrenset utgave med spesialfarger og eksklusive interiørdetaljer.
• Resolute Edition – En nyere designpakke med retrodetaljer, inspirert av merkets racinghistorie.
• Multitone Edition – Tretonet tak og egne farger – rent estetisk, men gir bilen særpreg.

Det spesielle her er at MINI legger vekt på det visuelle og følelsesmessige. Kunden får mulighet til å velge farger, felger, interiør og detaljer på en måte få andre elbilmerker tilbyr – i hvert fall i dette prissegmentet.

Når det gjelder konkurrenter, befinner MINI Cooper SE seg i en ganske smal kategori. Den naturlige konkurrenten er kanskje Honda e, som også er en stilsikker småbil med fokus på design. Andre konkurrenter kan inkludere Fiat 500e, Peugeot e-208 og Renault Zoe, men ingen av disse matcher MINI når det gjelder sportslighet og retroappell.

Samtidig må det nevnes at MINI fortsatt har en premium-prislapp. Med priser som ofte ligger godt over 300u202f000 kroner – til tross for liten størrelse – krever bilen en kjøper som verdsetter image, kjørefølelse og særpreg høyere enn praktiske egenskaper.

Kjøpe brukt MINI Cooper SE? Her er det du må vite først

Bruktmarkedet for elektriske MINI Cooper SE har vokst jevnt siden modellen kom til Norge i 2020. Og selv om det aldri har vært en storselger i volum, finnes det nå nok brukte eksemplarer til at kjøpere kan gjøre et godt kjøp – hvis de vet hva de ser etter.

Fordeler med å kjøpe brukt

Først det positive: MINI Cooper SE taper seg raskere i verdi enn mange av de store, mer praktiske elbilene – noe som gjør den attraktiv som bruktbil. Det er fullt mulig å finne modeller under 250u202f000 kroner med lav kilometerstand og god historikk. I tillegg er de fleste MINI-er godt utstyrt fra fabrikk, selv i de laveste utstyrsnivåene.

Et annet pluss er at bilen ofte har vært eid av entusiaster. Mange bruktbiler på Finn.no og Broom bruker beskrivelser som "kjempefin bil – selges grunnet plassmangel etter barn", eller "elsker bilen, men har fått firmabil". Det sier noe om målgruppen og hvordan bilen er blitt tatt vare på.

Vanlige svakheter og problemområder

Det er likevel noen ting man må være obs på:

• Rekkeviddetap: Selv om batteriet i MINI SE er relativt lite, viser det seg å være stabilt. Men brukere har rapportert at vinterrekkevidden på brukte biler kan bli lavere enn på fabrikkny bil, særlig hvis bilen har blitt hurtigladet mye.
• Slitasje på interiør: Skinnseter og lakkerte interiørdetaljer kan få riper og misfarging. Sjekk spesielt midtkonsollen og ratt, som ofte viser slitasje tidlig.
• Ladeport og kabler: Noen eiere har nevnt at lokket på ladeporten kan begynne å henge litt med årene, og det har vært tilfeller av defekte ladekabler. En rask test med både Type 2 og CCS hurtiglader bør være en del av prøvekjøringen.
• Servicehistorikk: Selv om bilen er elektrisk og dermed relativt vedlikeholdsfri, anbefales det å sjekke at fast årlig service er fulgt. MINI har egne elbilkontroller, og det er en fordel å kjøpe en bil som har vært på autorisert verksted.

Hva bør du spørre selgeren om?

• Har bilen vært brukt som pendlerbil eller kun til bykjøring?
• Hvor ofte har den vært hurtigladet?
• Har den vært parkert utendørs eller i garasje?
• Er original ladekabel og vinterhjul inkludert?

Det kan også være smart å undersøke garantistatus. Mange MINI-er selges fortsatt med restgaranti på batteri og drivlinje, noe som gir ekstra trygghet.

Er MINI SE en trygg bruktbilinvestering?

Ja – hvis du vet hva du får. MINI Cooper SE er ikke et kompromissløst kjøretøy for alle behov, men den tilbyr en kjøreglede og særpreg få bruktbiler i denne prisklassen kan matche. Det er ikke en bil man kjøper for å frakte barnevogner eller trekke henger – det er en bil man kjøper fordi man vil ha noe unikt, morsomt og elektrisk.

Hva fremtiden bringer – og hva MINI selv sier

MINI har lenge vært kjent for å gå sine egne veier, og det gjelder også i overgangen til en helelektrisk portefølje. Da BMW Group – som eier MINI – offentliggjorde at MINI skulle bli et helelektrisk merke innen 2030, ble Cooper SE utpekt som en nøkkelmodell i denne transformasjonen. Ikke bare fordi den er elektrisk, men fordi den er tro mot det som gjør MINI, vel, til en MINI.

Neste generasjon: nytt design, ny plattform

I 2023 ble det lansert en helt ny generasjon MINI Cooper SE, denne gangen utviklet på en dedikert elbilplattform (ikke bare tilpasset fossilplattform som før). Bilen har fått lengre rekkevidde, oppgradert infotainmentsystem og mer plass, samtidig som den beholder det ikoniske uttrykket.

Denne nye versjonen er i ferd med å rulles ut i Europa – og ifølge MINI Norge forventes den å komme til norske kunder i løpet av 2025. Importøren lover fortsatt høy grad av personalisering, men nå med mer moderne brukeropplevelse og forbedret vinterytelse.

En viktig forskjell er at produksjonen av denne neste generasjonen skjer i Kina, gjennom et joint venture mellom BMW og Great Wall Motors. Dette har ført til noe skepsis blant enkelte MINI-entusiaster, som helst vil ha "ekte britisk bil". Likevel er det bred enighet om at kvaliteten holder seg oppe – og at dette gir MINI mulighet til å konkurrere prismessig med modeller som Smart #1, Volvo EX30 og Peugeot e-208.

Hva sier produsenten selv?

Ifølge Stefanie Wurst, sjef for MINI globalt, er målet at MINI skal bli "verdens mest bærekraftige urbane bilmerke". I et intervju med Autocar sa hun:

"Elektrisk mobilitet gir oss sjansen til å styrke alt MINI står for – kjøreglede, individualitet og miljøbevissthet. Cooper SE er bare begynnelsen."

Det er et ambisiøst løfte – men i tråd med MINIs strategi: gjøre små biler store igjen, uten å gå på kompromiss med identitet.

Hva betyr dette for norske kjøpere?

Den neste generasjonen Cooper SE blir ikke bare teknisk bedre, men også mer tilpasset norske forhold. For eksempel loves det forbedret varmepumpe, raskere forvarming via app og bedre batteristyring i kulde. Det er akkurat slike detaljer som tidligere har vært et minus for MINI i Norge – og som kan gi den nye modellen et stort løft.

Samtidig åpner det for at eldre modeller – de som i dag utgjør bruktmarkedet – kan falle ytterligere i pris. Det er dårlig nytt for selgere, men svært gode nyheter for førstegangskjøpere av elbil som ønsker seg noe spesielt.

Hva sier norske eiere og media?

Når MINI Cooper SE først ble lansert i Norge i 2020, var det mange som rynket på nesen: for liten rekkevidde, for liten plass, og altfor dyr i forhold til nytteverdien. Likevel, i årene som har fulgt, har bilen funnet sin nisje — og dens eiere er blant de mest lojale og entusiastiske i hele elbilmarkedet.

Mye bilglede i kompakt format

På forum som Elbilforum.no og Facebook-gruppa MINI Cooper SE Norge er det lett å merke at denne bilen ikke appellerer til tilfeldige kjøpere. Det er folk som har valgt MINI med hjertet, ikke bare lommeboka.

Brukeren «Elbjørn» på Elbilforum skriver:

"Har kjørt MINI SE i to vintre nå – ja, rekkevidden faller til under 150 km i kulda, men kjørergleden? Den er der hver eneste dag."

En annen bruker, «FrkElbil», deler sin erfaring slik:

"Jeg gikk fra Leaf til MINI og angrer ikke et sekund. Den er tight, rask og føles mye mer eksklusiv. Men man må planlegge turer litt bedre."

Mediene er delte – men imponerte av følelsen

Norske biljournalister har i all hovedsak vært imponert over kjøreegenskapene, men fortsatt kritiske til praktikaliteten. Nettavisen Motor.no skrev i sin test fra 2021:

"MINI Cooper SE er en bil som får deg til å smile. Men smilet kan forsvinne hvis du planlegger langturer uten ladestopp."

TV2 Broom var på sin side mer positive:

"Den føles som en gokart på veien – og er en av de morsomste elbilene du kan kjøpe under 400u202f000 kroner."

Det som går igjen i både brukeranmeldelser og tester, er følelsen av kontroll, nærhet til veien og urban sjarme. Det er ingen bil for hytta i Hemsedal eller familietur til Danmark – men den mestrer Oslo, Bergen og Trondheim med glans.

Litt trøbbel i kulda – men overkommelig

Flere eiere har meldt om at vinterrekkevidden kan bli overraskende lav, ned mot 130 km i minusgrader. Likevel er det få klager på batteridegradering eller tekniske feil. MINI-eiere ser ut til å være mer opptatt av opplevelse enn optimalisering, og de færreste lar rekkeviddeangst ta gleden fra seg.

Konkurrenter som ligner – men føles annerledes

MINI Cooper SE opererer i et spesielt hjørne av det norske elbilmarkedet. Den er ikke billig nok til å være en rasjonell småbil, men heller ikke romslig eller langtrekkende nok til å konkurrere med kompakte familie-elbiler. Og likevel – den konkurrerer, og vinner ofte hjertet.

Peugeot e-208 og Opel Corsa-e

Disse to franske søskenmodellene er kanskje de nærmeste konkurrentene. De tilbyr lenger rekkevidde (opptil 362 km WLTP etter oppdatering i 2023), like kompakte mål og mer tradisjonell femdørs praktikalitet. Men det MINI Cooper SE mangler i rekkevidde, tar den igjen i kjørefølelse. Der Peugeot er trygg og balansert, er MINI tight og underholdende.

Honda e – kul, men kortlivet

En annen naturlig sammenligning er Honda e – en bil som også satset alt på design og føreropplevelse. Begge bilene har tilsvarende rekkevidde, høy pris og lavt praktisk nytteverdi. Men mens MINI har en tydelig og bredere tilhengerskare, ble Honda e aldri mer enn en kuriositet. Den ble trukket fra det norske markedet i 2023, og solgte i ekstremt lave tall.

Fiat 500e – stilsikker utfordrer

En bil som faktisk har gjort et innhugg i MINI SE sitt publikum, er Fiat 500e. Den tilbyr mer moderne interiør, bedre rekkevidde og lavere pris, men har en helt annen kjørefølelse. Den er mykere, enklere – og mangler noe av MINIens sportslige karakter.

Konklusjon: et valg for deg som vil føle noe

I praksis konkurrerer MINI Cooper SE mindre på tall og mer på identitet og image. Det er en bil for dem som kunne valgt noe mer fornuftig – men som valgte det motsatte. Som vil ha noe som føles kult i byen, kjapt i svingen og annerledes på parkeringsplassen. Den typiske MINI-kjøperen vil aldri si at dette var det smarteste valget. Men det var kanskje det mest gøyale.

MINI Cooper SE på bruktmarkedet: Dette bør du vite

MINI Cooper SE er fortsatt en relativt ny modell, og de fleste brukteksemplarene på det norske markedet er mellom 1 og 4 år gamle. Det betyr at man fortsatt kan finne biler med gjenværende nybilgaranti og relativt lav kilometerstand. Likevel er det en del å være oppmerksom på for deg som vurderer å kjøpe en brukt elektrisk MINI.

Fordeler med brukt MINI SE

En av de store fordelene med bruktmarkedet er at den høye nybilprisen faller raskt. Mens en ny MINI SE gjerne koster over 350u202f000 kroner, kan du finne bruktbiler fra rundt 230u202f000 – 270u202f000 kroner med grei utstyrsnivå og under 50u202f000 km. Dette gjør modellen langt mer attraktiv for unge førere eller som bil nummer to i husstanden.

Dessuten: Fordi MINI SE tiltrekker seg dedikerte eiere, er det mange brukte biler som er godt vedlikeholdt og fulgt opp med jevnlig service.

Typiske svakheter og feil

Det er så langt ingen kjente gjennomgående produksjonsfeil på MINI SE, men det finnes noen punkter som går igjen blant brukerne:

• Rekkevidde under vinterforhold: Flere eiere rapporterer om betydelig redusert rekkevidde om vinteren, spesielt på biler med eldre programvare. Sørg for at bilen du vurderer har fått oppdatert programvare – dette kan ha stor effekt på forvarming og energistyring.
• Felgskader og lavprofildekk: Mange MINI SE-er leveres med store hjul og lavprofildekk som ser bra ut, men er utsatt for skader i norske hull og vinterføre. Sjekk alltid felgene nøye for skader eller skjevhet.
• Ubalanse i hjuloppheng: Det har vært enkelttilfeller av vibrasjoner i høyere hastigheter, ofte relatert til felgdeformasjon eller ubalanserte hjul. Ikke nødvendigvis en produksjonsfeil – men et tegn på hard bruk.
• Ladeluke og AC-lading: Enkelte brukere har meldt om slark i ladeluka over tid. Også AC-lading ved kuldegrader kan noen ganger være treg. Det anbefales å teste lading både hjemme og på offentlig AC-stasjon før kjøp.

Hva bør du spørre selgeren om?

– Har bilen vært vinterlagret eller brukt hele året?
– Er original ladekabel inkludert, og er det medfølgende vinterhjul?
– Har bilen fått alle softwareoppdateringer? (sjekkes hos merkeforhandler)
– Er det garanti igjen, eller bruktbilgaranti via forhandler?
– Hvor er bilen kjøpt – noen importeres fra Tyskland eller Sverige, og disse kan ha andre spesifikasjoner.

Et par bonusråd

Hvis du finner en brukt MINI SE med den store navigasjonsskjermen og Harman Kardon-lydanlegg, er det verdt å betale litt ekstra. Disse utstyrsnivåene hever hele opplevelsen betydelig, og kan også være lettere å selge videre senere.

Og et siste tips fra en entusiast på Elbilforum:

"Ta alltid en real prøvetur. Om du ikke smiler etter 500 meter, er det ikke bilen for deg."

Oppsummering med stil og realisme

MINI Cooper SE er på mange måter et bevis på at elbilmarkedet ikke bare trenger å handle om rekkevidde, ladehastighet og liter bagasjeplass. For mange norske bilister er kjøreglede, personlighet og urban fleksibilitet like viktig – og det er nettopp her MINI SE skinner.

Den er ikke for alle. For den som pendler lange avstander daglig eller trenger plass til barnevogner og skiutstyr, finnes det bedre valg. Men for den urbane føreren som verdsetter kjørefølelse og design over praktikalitet, er MINI SE et fristende og følelsesstyrt alternativ.

At modellen har klart å finne en liten, men lojal kundegruppe i Norge – verdens mest krevende elbilmarked – sier sitt. I en jungel av teknisk overlegne, men ofte karakterløse konkurrenter, tilbyr MINI noe som få andre gjør: en elektrisk bil med sjarme, særpreg og en kjøreglede som er vanskelig å beskrive uten å smile.

Hva bringer framtiden?

MINI har allerede bekreftet at neste generasjon MINI Cooper SE kommer i løpet av 2024–2025, og vil bygges på en helt ny plattform utviklet i samarbeid med kinesiske Great Wall Motors. Den nye modellen vil få betydelig bedre rekkevidde, mer moderne interiør og smartere teknologi – men samtidig bevare den klassiske MINI-følelsen.

Det betyr at MINI SE slik vi kjenner den i dag snart kan bli et samleobjekt for entusiaster, samtidig som mer avanserte versjoner gjør mer inntog på det norske markedet. Enten du vurderer dagens modell brukt, eller venter på den nye, er én ting klart: MINI har ikke tenkt å gi slipp på elbil-revolusjonen.

For deg som leter etter en bil som får deg til å smile hver gang du svinger inn i en rundkjøring – og som tåler litt kompromiss – er MINI Cooper SE fortsatt et nydelig og underkjent alternativ i elbilverden.