Mini Aceman

Det er noe eget med MINI. Uansett hvor du ser en, får du et lite smil i ansiktet.
Det er en bil som aldri tar seg selv for høytidelig, men som likevel oser av stil, presisjon og energi.
Og nå, med MINI Aceman, tar merket steget inn i et nytt kapittel – et sted mellom bybil og eventyrer, mellom tradisjon og teknologi.

Aceman er ikke bare enda en elektrisk MINI.
Det er bilen som skal fylle rommet mellom den klassiske Cooper Electric og den større Countryman, og den gjør det på sin helt egen måte: kompakt, karakterfull og elektrisk fra grunnen av.

For mange nordmenn er MINI synonymt med personlig frihet – små biler med store følelser.
Så når et merke som dette lanserer en helt ny, dedikert elbilplattform, og til og med legger opp til full elektrifisering innen 2030, blir det interessant.
For dette handler ikke lenger om nostalgi, men om å gjøre elbilen morsom igjen.

Fra konsept til virkelighet – den nye MINI-æraen

Det begynte med et konsept.
I 2022 viste MINI frem Aceman Concept – en urban crossover med fargerik LED-grill, tekstilinteriør og et løfte om en ny retning.
Mange lo da, kalte det «for futuristisk». Men MINI mente alvor.

Bare to år senere står produksjonsversjonen klar.
Aceman er ikke et eksperiment – det er fundamentet for neste generasjon MINI.
Bygget på en helt ny elbilplattform utviklet sammen med Great Wall Motors gjennom fellesprosjektet Spotlight Automotive i Kina, er dette den første MINI som er konstruert som elbil fra bunnen av.

Dette er et stort brudd med fortiden. Tidligere elektriske MINI-modeller, som Cooper SE, var i realiteten konverteringer – klassiske forbrenningsplattformer tilpasset batteri og elmotor.
Aceman representerer et rent lerret. Ingen kompromisser, ingen drivaksel-tunneler, ingen «lånte» løsninger.
Bare elektrisk DNA.

En ny mellomklasse

Plassert strategisk mellom Cooper og Countryman, er Aceman MINI-familiens “midtpunkt” – en bil for dem som synes Cooper er litt for liten, men Countryman for stor og tung.
Den er 4,07 meter lang, omtrent som en gammel Golf, men bredere og mer planted på veien.
Den skal føles leken, men også trygg – akkurat slik MINI alltid har ønsket å være.

Sjefdesigneren Oliver Heilmer, som ledet prosjektet, beskrev Aceman som

“en bil som skal få folk til å smile – ikke bare på grunn av designet, men fordi alt du ser, rører og hører i bilen skal føles genuint MINI”.

Og han fikk det til.
Designet er umiddelbart gjenkjennelig, men samtidig helt nytt. De korte overhengene, stående fronten og det «smilende» ansiktet er klassisk MINI, mens de skarpe kantene, LED-lyssignaturen og tydelige proporsjonene gir bilen et moderne elektrisk uttrykk.

Det er ikke tilfeldig at MINI valgte å vise Aceman først i København og Oslo før andre europeiske byer.
Merket vet at nettopp Norden, og særlig Norge, er deres fremste testarena for hvordan moderne urbane elbiler skal leve i praksis: smale gater, kupert terreng, korte distanser, men høye krav til komfort og teknologi.

Fra Oxford til Zhangjiagang

Mange ble overrasket over at MINI flyttet produksjonen av Aceman fra tradisjonsrike Oxford i England til Kina.
Men det er en del av en større strategi. BMW Group ønsker å skille de globale elbilplattformene fra de europeiske fabrikkene som fortsatt håndterer forbrenningsvarianter.
Samarbeidet med Great Wall Motors gir MINI tilgang til en hypermoderne fabrikk i Zhangjiagang, der også den nye Cooper Electric bygges.

Dette betyr ikke at bilen har mistet sin «britiske sjel».
Tvert imot: MINI har beholdt all design- og utviklingskompetanse i München og Oxford, mens produksjonen flyttes dit hvor elektrifiseringsteknologien allerede er mest avansert.

Resultatet?
En bil som føles europeisk i uttrykket, men asiatisk i effektivitet.
Og det er en kombinasjon som passer perfekt for det norske markedet.

Design som snakker med byen

Det er få biler som klarer å være små uten å forsvinne i mengden. MINI har alltid hatt denne evnen – å fylle et gatehjørne med personlighet. Med Aceman har de tatt dette et steg videre. Den er både renere og mer lekent utformet enn noen annen modell i MINI-familien. Der Countryman spiller på robusthet og eventyr, og Cooper på nostalgi og ikonstatus, representerer Aceman det moderne bylivet – kompakt, digitalt og modig. Alt handler om uttrykk og nærvær: den står lavt på hjulene, fronten er bred, og lyssignaturen gir bilen et nesten menneskelig blikk.

Designsjef Oliver Heilmer kaller det “karismatisk minimalisme”. Han ønsket å fjerne alt overflødig – ingen krom, ingen falske luftinntak, ingen pynt som ikke har en funksjon. «Det er ærlighet i enkelhet», sier han, og nettopp den ærligheten gjør at Aceman føles mer premium enn mange større biler.

En av de mest karakteristiske detaljene er lyssignaturen. Fronten kan vise ulike animasjoner – et lite “smil” når du nærmer deg bilen, eller en varm velkomst når du åpner døren. MINI kaller dette “emotional design language”, der bilen skal uttrykke personlighet gjennom lys. På innsiden fortsetter leken: midt på dashbordet troner en sirkelformet OLED-skjerm på 9,4 tommer, både informativ og stemningsskapende. Rundt den pulserer farger som tilpasser seg kjøremodusene – Core, Green og Go-Kart – alt drevet av MINI Operating System 9, utviklet på Android-basis, men med MINI sin særegne grafikk og lyd.

Interiøret er mykt og taktilt, helt uten skinn, og bygget opp av resirkulerte tekstiler i friske farger. MINI ønsker å vise at bærekraft kan føles luksuriøst. Resultatet er varmt, moderne og overraskende originalt i en tid der mange elbiler ser og føles like. Små detaljer som solide dørhåndtak, spiralinspirerte felger og diagonale baklykter gjør at Aceman fremstår gjennomtenkt og unik. Dette er en bil som kommuniserer med byen – med lys, bevegelse og personlighet. Den glir lett mellom parkerte biler i sentrum, og den gjør det med et glimt i øyet.

Teknologi og kjørefølelse – MINI på sitt mest elektriske

MINI har alltid vært kjent for sin “go-kart-følelse” – den spontane, presise og morsomme måten å kjøre på som får selv en tur til butikken til å føles som en liten utfart. Da merket gikk fullt elektrisk, var nettopp denne følelsen det vanskeligste å bevare. Men med Aceman har de klart det.

Bilen bygger på den nye Spotlight EV-arkitekturen, utviklet i samarbeid med Great Wall Motors. Plattformen gir perfekt vektfordeling, lavt tyngdepunkt og lynrask styrerespons. MINI hevder at Aceman har “den korteste avstanden mellom førerens kommando og bilens reaksjon” i sin klasse, og det er lett å tro på. Styringen er presis, fjæringen overraskende behagelig, og den lille bilen føles trygg selv på ruglete vinterføre.

To varianter lanseres: Aceman E med 184 hk og rundt 310 km rekkevidde (WLTP), og Aceman SE med 218 hk, et større 54 kWh-batteri og opptil 406 km rekkevidde. Hurtiglading på opptil 95 kW betyr at 10–80 % tar omtrent 30 minutter. Begge har varmepumpe som standard – et stort pluss i norsk klima – og det gjør Aceman til en praktisk bybil også i januar.

Men det handler ikke bare om tall. I Go-Kart-modus skjerpes styring og gassrespons, interiøret bades i rødt lys, og et eget lydunivers, utviklet av BMWs lydstudio, gir følelsen av at bilen lever. Det er barnslig og herlig på samme tid. MINI har også lagt inn navigasjonsbasert energistyring som lærer ruten din og optimaliserer batteribruken, mens regenereringen kan justeres i tre trinn. Og så er det Spike – den lille digitale hunden på skjermen som hjelper deg med alt fra klima til rutevalg. En gimmick, kanskje, men likevel et symbol på hvor personlig denne bilen prøver å være.

Norge som naturlig lekeplass

Det finnes knapt et land i Europa hvor MINI Aceman passer bedre enn i Norge. Den kombinerer nettopp de egenskapene nordmenn setter pris på: elektrisk drift, effektivitet i bytrafikk, god vinterkomfort og et lekent uttrykk som bryter med den grå SUV-trenden. Samtidig er den liten nok til å manøvrere på smale bygater i Bergen og kompakt parkeringskaos i Oslo sentrum, men stor nok til å romme en familie på fire.

Interessen for Aceman begynte allerede før bilen kom til landet. MINI Norge registrerte flere hundre forhåndsreservasjoner etter at konseptet ble vist på bilmessen i München i 2023, og mange av disse kundene kom fra en helt ny målgruppe – urbane par som tidligere vurderte Volvo EX30, Smart #1 eller Jeep Avenger. Der mange av konkurrentene forsøker å virke modne og seriøse, tør Aceman å være litt rampete. Den er fargerik, den blunker til deg, og den gjør ingen forsøk på å skjule at den faktisk skal være morsom.

Under lanseringen i Oslo i 2024 beskrev importøren det slik: «Dette er den første elbilen som får folk til å smile bare av å sette seg inn.» Og i praksis stemmer det. Mange norske journalister har allerede trukket fram følelsen av kontroll og balanse – bilen virker kvikk, men aldri nervøs. Den tåler vinterføre overraskende bra, ikke minst takket være god vektfordeling og høy bakkeklaring på 165 mm.

Flere eiere på forumet Elbilforum.no roser bilen for vinterkomforten. En bruker fra Trondheim skrev: «Jeg hadde ikke trodd at en så liten bil skulle være så varm og stabil på isete veier. Varmepumpa fungerer helt topp, og rattet blir varmt på sekunder.» Slike små detaljer gjør at MINI treffer hjertet av det norske elbilmarkedet – biler må ikke bare være elektriske, de må være praktiske i kaldt klima.

Det er kanskje derfor MINI Aceman nå peker seg ut som en naturlig etterfølger til den velkjente MINI Cooper Electric – men med mer plass, mer rekkevidde og mer sjarm.

Hverdagsliv og brukervennlighet

I en tid hvor mange elbiler konkurrerer om å tilby mest skjerm eller flest assistentsystemer, har MINI valgt en annen retning. Aceman handler om opplevelse – om hvordan bilen føles i hverdagen. Førermiljøet er oversiktlig, men ikke kjedelig. De fysiske knappene for klimakontroll og kjøremodus er bevart, og MINI har faktisk hørt på brukerne som var lei av altfor mange digitale menyer. Det gir en intuitiv, “analog” følelse midt i den digitale tidsalderen.

Setene er komfortable, men også overraskende støttende. De er trukket i resirkulerte tekstiler med en tekstur som minner om grovt ullstoff – og det gir bilen en egen karakter. Bagasjerommet på 300 liter er ikke rekordstort, men fleksibelt: baksetene kan legges helt flatt, og da får man plass til to store kofferter eller en barnevogn.

Det er små detaljer som avslører at MINI har tenkt på bylivet. Dørene åpner seg bredt, vinduslinjen er lav nok til å gi godt utsyn, og vendesirkelen er på bare 10,5 meter – perfekt i trange parkeringshus. Også parkeringsassistenten fungerer bedre enn hos mange konkurrenter. Systemet bruker kameraer med høy oppløsning, og sensorer som faktisk “ser” lave stolper og fortauskanter – et irritasjonsmoment som mange andre produsenter fortsatt sliter med.

Når det gjelder appen, leverer MINI en av de mest stabile løsningene i segmentet. Fjernstyring av klimaanlegget fungerer uten forsinkelse, og du kan programmere forvarming til faste tider – en funksjon mange nordmenn setter stor pris på i vintermånedene.

Aceman passer også for de som bor utenfor sentrum. Selv om rekkevidden ikke er enorm, holder den fint til pendling mellom Drammen og Oslo eller Moss og Lillestrøm uten behov for hurtiglading hver dag. Og når du først må lade, er det raskt og problemfritt. MINI har også samarbeidet med flere ladeoperatører i Norge, slik at bilen automatisk kan gjenkjenne og starte lading uten kort eller app – et lite, men viktig steg i retning av sømløs mobilitet.

Versjoner og konkurrenter

MINI Aceman lanseres i første omgang med to hovedversjoner, E og SE, men det er allerede bekreftet at en sportsligere John Cooper Works-utgave er under utvikling. De to første variantene har tydelig forskjellige personligheter, selv om de deler samme arkitektur og interiør.

Aceman E er grunnmodellen – med forhjulsdrift, 184 hestekrefter og et batteri på 42,5 kWh netto. Den retter seg mot bysjåføren som ønsker en lettkjørt, komfortabel og effektiv elbil til daglig bruk. Rekkevidden på rundt 310 kilometer (WLTP) er nok for de fleste, og lavere pris gjør den spesielt aktuell for førstegangskjøpere eller par som ønsker en ekstra bil i husholdningen.

Aceman SE er noe helt annet. Her økes batteriet til 54,2 kWh, effekten til 218 hk og rekkevidden til over 400 kilometer. Akselerasjonen ned mot 6,7 sekunder fra null til hundre gir bilen et sportslig preg uten å kompromisse på komfort. Hurtigladingen øker fra 75 til 95 kW, og lading fra 10 til 80 % tar omtrent en halvtime. MINI har også finjustert fjæringen for bedre stabilitet i høy fart og mer direkte respons i svinger.

Begge modellene kan leveres med varmepumpe, adaptiv cruise control, head-up-display og et oppgradert Harman Kardon-anlegg – men det mest karakteristiske er fortsatt følelsen bak rattet. Aceman SE føles kvikk, presis og litt rampete, akkurat slik en MINI skal være.

Når det gjelder konkurrenter, er det særlig tre modeller som Aceman møter ansikt til ansikt: Volvo EX30, Smart #1 og Jeep Avenger Electric. EX30 lokker med mer kraft og rekkevidde, men den føles tyngre og mindre leken. Smart #1 har lignende plattform (samarbeid med Geely), men er mer nøytral i design og mindre særpreget. Jeep Avenger spiller på robusthet og SUV-image, mens Aceman satser på urbanitet og karakter. Det er med andre ord tre ulike svar på samme spørsmål: hvordan bygge en kompakt elbil som faktisk føles morsom.

MINI ønsker å skille seg ut gjennom følelse og identitet, ikke tall. De vet at kundene deres bryr seg mer om opplevelsen av å kjøre enn om 0–100-tiden. Nettopp derfor fremstår Aceman som et friskt pust i en tid hvor mange elbiler har blitt teknologisk imponerende, men emosjonelt sterile.

Hvordan den ble mottatt i Norge

Da MINI Aceman offisielt kom til Norge våren 2024, var forventningene høye. Mange norske kunder har et nært forhold til merket, og MINI har lenge hatt en lojal base av entusiaster som verdsetter design og kjøreglede mer enn praktiske hensyn. Likevel var det et åpent spørsmål: ville de akseptere en helt elektrisk MINI uten den klassiske lyden og bensin-sjarmen?

Svaret kom raskt – og var tydelig positivt. Allerede de første ukene etter lanseringen rapporterte BMW Group Norge om langt flere reservasjoner enn forventet. Flere forhandlere i Oslo og Bergen meldte om ventelister på opptil seks måneder.

Mottakelsen i pressen var også varm. Nettstedet Motor.no kalte Aceman «en elbil som tar glede på alvor», mens Elbil24 beskrev den som «den mest helstøpte MINI-en på mange år». I testrapportene ble kjørefølelsen og designet trukket frem som de store styrkene, mens bagasjerom og bakseteplass fikk noe mer kritikk – ikke uventet for en bil i denne størrelsen.

Flere norske eiere har også delt erfaringene sine på forum og sosiale medier. På Facebook-gruppen MINI Norge EV skriver en eier fra Tromsø: «Jeg kjørte fra Oslo til Bodø i januar uten problemer. Den holdt bedre på rekkevidden enn forventet, og forvarmingen funker perfekt. Dessuten – du får faktisk folk til å smile på ladestasjonen!» Det sier mye om hvordan bilen oppleves i praksis: den gjør hverdagen litt lettere, og kanskje også litt morsommere.

Et annet interessant moment er hvordan MINI-kundene bruker bilen. Mens mange EX30- eller Kona-eiere rapporterer om 20 000–25 000 km årlig, ligger snittet for Aceman-eiere foreløpig på rundt 13 000 km. Dette tyder på at bilen ofte brukes som nummer én-bil i byen eller nummer to-bil i husholdninger med lengre rekkeviddealternativer. For mange er den rett og slett «den lille elbilen man gleder seg til å kjøre».

Importøren antyder at Aceman kan bli den viktigste MINI-modellen i Norge etter Countryman, og planlegger en egen spesialversjon tilpasset nordiske forhold – med mer effektiv batterivarme og oppgradert isolasjon. Om det skjer allerede i 2026, vil det ytterligere styrke posisjonen i markedet.

Unike detaljer og teknologi

Selv om MINI Aceman deler teknologi med flere biler i BMW-konsernet, føles den helt egen. Det skyldes ikke bare designet, men måten teknologien brukes på – med et tydelig fokus på følelser og brukerglede. MINI har nemlig forstått noe mange andre produsenter glemmer: at teknologi ikke bare handler om funksjon, men også om opplevelse.

Et av de mest iøynefallende elementene er det nye infotainmentsystemet, MINI Operating System 9, bygget på Android Open Source. Her er alt pakket inn i en helt egen grafisk stil med runde ikoner, animasjoner og lyder som speiler bilens karakter. Den sirkelformede OLED-skjermen fungerer både som navigasjon, multimediasenter og stemningslampe, og brukerens valgte kjøremodus preger hele interiøret visuelt. I Go-Kart-modus pulserer rødt lys over dashbordet, mens Green-modus gir rolig grønnblå glød. Det kan virke som pynt, men resultatet er at bilen føles levende.

Stemmekontrollen er også kraftig forbedret. Den nye digitale assistenten Spike – en animerte hund – er både praktisk og underholdende. Den forstår naturlig språk, kan styre klima, musikk og navigasjon, og gir små kommentarer på reisen. Mange trodde først dette var et PR-påfunn, men i praksis fungerer Spike overraskende godt. Flere norske testere har omtalt den som “den eneste assistenten man faktisk ikke vil skru av”.

På sikkerhetssiden er Aceman fullspekket med moderne systemer: adaptiv cruise control, filholder, blindsonevarsling, 360-graders kamera og intelligent parkeringshjelp. Det mest imponerende er likevel hvor sømløst alt samspiller. Systemene griper inn naturlig, uten at bilen føles overstyrt – en utfordring mange konkurrenter fortsatt sliter med.

Lydsystemet fra Harman Kardon fortjener også ros. Det gir fyldig, presis lyd selv i en så kompakt kupé, og MINI har jobbet bevisst med å utnytte batteriets lave plassering til bedre akustisk balanse. Kombinert med svært god støydemping – spesielt i SE-versjonen – gir det en rolig og eksklusiv atmosfære.

For norske forhold er to detaljer spesielt viktige: varmepumpe og batteristyring. MINI bruker et avansert termisk system som automatisk forvarmer batteriet før hurtiglading og holder det stabilt under lengre turer i minusgrader. Mange eiere av tidligere el-MINI klaget på tap av rekkevidde om vinteren; i Aceman er problemet merkbart redusert.

Et siste trekk som viser MINIs særpreg, er “Experience Modes” – digitale temaer som endrer alt fra grafikk og lys til lydmiljø. I Vivid Mode for eksempel kan du velge bakgrunn inspirert av Londons nattlys eller nordlys over Tromsø. En gimmick? Kanskje. Men i en bil som spiller så sterkt på følelser, føles det helt riktig.

Tips for bruktmarkedet

Selv om MINI Aceman ennå er ny på markedet, er det verdt å se fremover mot bruktbilfasen – spesielt i Norge, hvor elbiler raskt skifter eiere. Erfaringene fra tidligere MINI-modeller gir noen tydelige råd til fremtidige kjøpere.

Først og fremst: sjekk programvareversjonen. MINI ruller ut oppdateringer over-the-air, og enkelte tidlige biler kan ha eldre programvare med små feil i infotainmentet – særlig relatert til Bluetooth og Android Auto. En rask oppdatering hos forhandler løser vanligvis alt, men det er lurt å bekrefte at bilen har siste versjon installert.

Når det gjelder batteriet, brukes litium-ion-celler fra den nyeste generasjonen, med væskekjøling og garanti på åtte år eller 160 000 km. Det er ingen rapporter om degradering foreløpig, men som alltid bør du sjekke ladestatistikk og restkapasitet i diagnosemenyen før kjøp. MINI-verkstedene i Norge tilbyr helsesjekk av batteriet, og rapporten er ofte verdt sin pris for trygghetens skyld.

Et annet punkt gjelder bremser og fjæring. Fordi Aceman har sterk regenerering, brukes bremsene mindre enn i fossilbiler. Over tid kan det føre til rust på skivene hvis bilen kjøres mye i by. En god prøvekjøring med noen harde nedbremsinger er nok til å oppdage om alt fungerer som det skal.

Mange kjøpere av brukte elbiler overser også klimaanlegget. Siden Aceman bruker varmepumpe, bør du teste både varme og kjøling i ulike temperaturer. Et ineffektivt klimaanlegg kan være tegn på lavt kjølemedium eller svak kompressor – begge deler enkelt å fikse, men kostbart om du ikke oppdager det før kjøpet.

Interiørmessig er bilen svært slitesterk. Tekstilene holder seg godt, og plasten er hard men motstandsdyktig. Likevel bør du sjekke dørlistene for små riper og trykkmerker – et kjent problem på biler som har vært brukt i urbane miljøer.

Til slutt et praktisk tips: MINI tilbyr fremdeles full tilgang til sin fabrikkgaranti ved eierskifte, forutsatt at servicer er fulgt. Be derfor alltid om utskrift fra digitalt servicehefte. En bil med komplett historikk holder seg langt bedre i verdi.

Med disse enkle punktene i bakhodet er det liten risiko for å trå feil. MINI Aceman er bygget for å vare, og alt tyder på at den vil bli en ettertraktet modell på bruktmarkedet – ikke minst fordi den kombinerer stil, kjøreglede og solid tysk-kinesisk teknologi.

Fremtiden og konklusjon

MINI Aceman markerer et tydelig skifte for merket – ikke bare som en ny modell, men som et symbol på hvordan elektrisk mobilitet kan være både leken og sofistikert. Den representerer et nytt kapittel i MINIs historie, og for Norge er det et kapittel som treffer perfekt i tid.

For det første fordi nordmenn allerede har omfavnet små, smarte elbiler. Landet er et av de mest modne elbilmarkedene i verden, og forbrukerne vet hva de vil ha: effektivitet, kvalitet og karakter. Aceman leverer på alle tre punkter. Den har rekkevidde nok til pendling, hurtiglading som fungerer i praksis, og en formfaktor som gjør den ideell i norske byer hvor parkeringsplasser er blitt en luksusvare.

For det andre fordi MINI har funnet en måte å gjøre elektrifisering emosjonell på. De fleste elbiler prøver å overbevise deg med tall – kWh, sekunder, mil. MINI går motsatt vei og snakker til følelsene. Den får deg til å smile. Den har en egen personlighet, en tydelig stemme i et marked som ofte virker monotont. Det er ingen tilfeldighet at testerne omtaler Aceman som en bil med “sjarm som teknologi ikke kan kopiere”.

Fremtiden ser også lovende ut. MINI har allerede bekreftet at John Cooper Works-versjonen av Aceman vil debutere i 2026, med firehjulsdrift, over 300 hk og sportslig tuning. Den vil antakelig bli en elektrisk entusiastfavoritt – en liten rakett for de som savner følelsen av klassisk MINI, men vil ha nullutslipp. Samtidig jobbes det med en oppdatert softwareplattform som skal gi bilen enda bedre rekkevidde og smartere stemmestyring.

Det er også verdt å merke seg at MINI satser tungt på Norge som testarena for nye løsninger. BMW Group har allerede brukt norske vinterforhold til å kalibrere både varmepumpe og batteristyring, og det er planlagt pilotprosjekter for integrasjon mellom MINI-appen og norske ladeoperatører som Mer og Recharge. Det viser at Norge ikke bare er et viktig marked, men et laboratorium for fremtidens elbilteknologi.

Men fremtiden handler ikke bare om teknologi. Den handler om identitet. MINI Aceman tør å være seg selv – urban, uformell og litt rampete. Den minner oss om at kjøreglede ikke forsvant med forbrenningsmotoren, den bare byttet form. Og i et landskap dominert av SUV-er og anonyme aerodynamiske silhuetter, føles det forfriskende å se en bil som tør å skille seg ut.

For norske kjøpere betyr det at Aceman kan bli et av de mest interessante valgene i kompaktsegmentet de neste årene. Den er kanskje ikke størst, raskest eller billigst – men den har personlighet, kvalitet og tilstedeværelse. Den er laget for folk som vil ha litt mer enn bare transport, men som samtidig tar miljø og teknologi på alvor.

MINI har med Aceman bevist at det fortsatt går an å bygge biler som skaper følelser. Og i Norge, et land hvor elbiler ofte vurderes ut fra praktiske parametere, er det nettopp følelser som kan gjøre forskjellen. Aceman bringer tilbake gleden ved å kjøre – og minner oss om hvorfor vi forelsket oss i biler i utgangspunktet.