MG MG5

Det finnes elbiler som roper etter oppmerksomhet – med futuristisk design, spektakulær akselerasjon og prislapper som får deg til å blunke to ganger. Og så finnes det elbiler som MG5. Stillferdig, fornuftig og nesten sjenerøs i sin enkelhet. En elbil som ikke later som den er noe annet enn det den er – og som kanskje nettopp derfor har funnet en plass i hjertene til mange norske bileiere.

MG5 er ingen revolusjon i seg selv, men den representerer noe ganske unikt: en elektrisk stasjonsvogn med bakgrunn i et ikonisk, men nå gjenfødt bilmerke. I et marked dominert av SUV-er og crossover-former, kommer MG5 med et annet budskap: plass, nytte og pris betyr fortsatt noe. Og den klarer å levere på dette – i hvert fall nok til at den blir lagt merke til på norske veier.

Britisk arv i kinesisk forkledning

Historien om MG5 begynner ikke med bilen selv, men med merkenavnet. MG – kort for Morris Garages – var en gang et britisk sportsbilikon, kjent for små roadstere og lidenskapelig entusiasme. Men tidene forandret seg. Etter flere eierskifter og en lengre dvale, ble merket til slutt kjøpt opp av kinesiske SAIC Motor, en av verdens største bilprodusenter. Det var starten på en ny æra.

MGs elbil-satsing begynte for alvor med MG ZS EV og senere MG4, men MG5 tok en litt annen retning. I stedet for å lage enda en kompakt-SUV, bestemte SAIC seg for å gjøre noe sjeldent: utvikle en elektrisk stasjonsvogn. Den opprinnelige MG5 ble først lansert i Kina under navnet Roewe i5, men ble tilpasset og omprofilert for det europeiske markedet som MG5 EV. Det var ikke bare et navn som ble endret – hele bilen ble revidert for å møte europeiske sikkerhetskrav, kjøreegenskaper og smak.

Designteamet valgte bevisst en konservativ linje – bilen skulle ikke sjokkere, men heller overbevise med funksjon og verdi. Dette var ikke en Tesla-konkurrent. Det var en bil for familier, firmaer, pendlere – de som faktisk trengte bakseteplass, bagasjevolum og forutsigbar drift.

Modellen ble først lansert i Storbritannia i 2020, deretter rullet den videre ut til Europa i løpet av 2021–2022. Norge var ikke i første pulje, men ble likevel en prioritert marked for MG – ikke minst fordi etterspørselen etter rimelige elbiler med god plass var høyere her enn nesten noe annet sted.

Fra skeptisk blikk til reell interesse

Da MG5 endelig ble lansert i Norge i 2022, var det ikke akkurat med fanfarer og helsides annonser. MG, som merkevare, hadde allerede gjort seg litt kjent her til lands gjennom MG ZS EV – en prisgunstig SUV som først ble møtt med en viss skepsis, men som etter hvert solgte svært godt. MG5 kom litt mer forsiktig inn dørene, som et slags supplement til SUV-fokuset. Men det tok ikke lang tid før mange oppdaget hvilken sjelden fugl den faktisk var.

For det finnes ikke mange elektriske stasjonsvogner. Faktisk var MG5 en av de aller første i sitt slag da den ble lansert i Norge, og lenge den eneste som faktisk var tilgjengelig i rimelig prisklasse. For folk som ønsket seg noe annet enn en SUV, men fortsatt trengte god plass, ble MG5 rett og slett et av svært få reelle alternativer.

Importøren hadde i starten beskjeden tilgang på biler, men salget tok seg raskt opp. Ifølge tall fra OFV (Opplysningsrådet for veitrafikken) ble det registrert over 800 eksemplarer i løpet av det første hele året, noe som plasserte MG5 godt inne på listen over mest solgte stasjonsvogner i elektrisk segment – et segment som til da nesten ikke eksisterte.

Pressen var overraskende positiv. Motor.no skrev: "MG5 er ikke sexy, men den er smart. Dette er bilen som gjør det du forventer, uten å ta for mye plass i budsjettet." Bilmagasinet Bil og Motorbloggen kalte den "et oppsiktsvekkende fornuftig kjøp i en ellers SUV-dominert elbilverden." (kilder: motor.no, bilogmotorbloggen.no).

Et brukervennlig valg for det norske klimaet?

Det er lett å tenke at MG5 – som en forholdsvis rimelig elbil – skulle slite i møte med det norske vinterklimaet. Men her overrasket bilen flere. Batteriet på 61,1 kWh (i Long Range-versjonen) har aktiv temperaturstyring, noe som ikke alltid er en selvfølge i denne prisklassen. Flere brukere har rapportert at rekkevidden i kulde holder seg relativt stabil, særlig sammenlignet med enkelte koreanske konkurrenter.

Et innlegg på elbilforum.no fra januar 2023 oppsummerte det slik: "Kjørt MG5 gjennom hele juleferien på fjellet. Rekkevidden går ned, ja, men aldri under 300 km. Og varmepumpa gjør en hederlig jobb." (kilde: elbilforum.no, tråd “MG5 vintererfaringer”).

Samtidig er det verdt å merke seg at bilen ikke har firehjulstrekk – noe som for enkelte norske kjøpere fortsatt er en dealbreaker. Det kan være én grunn til at MG5 aldri har slått skikkelig gjennom utenfor de store byene og sørlige deler av landet. Men for mange pendlere, småbarnsfamilier og eldre sjåfører, har dette ikke vært et problem.

MGs forhandlernettverk i Norge – først gjennom Møller Mobility Group, senere også via Mobile – har også blitt trukket frem som viktig faktor. Et utbygd nettverk med god service og tilgjengelighet har hjulpet MG5 med å bygge tillit i et marked som ellers er svært kresent på kundeopplevelse og oppfølging.

Versjonene som skaper balanse mellom budsjett og behov

MG5 selges i dag hovedsakelig i to utgaver på det norske markedet: Comfort og Luxury, begge med et batteri på 61,1 kWh og en oppgitt rekkevidde på inntil 400 km (WLTP). Dette gjør valget enkelt for mange, samtidig som det dekker forskjellige behov. MG har valgt å ikke lage et virvar av motor- og batterialternativer her – og det kan faktisk oppleves som en styrke.

Comfort-versjonen er allerede ganske godt utstyrt: adaptiv cruisekontroll, ryggekamera, varmepumpe, og ikke minst MG Pilot – en hel rekke med førerassistentsystemer. Den er tenkt som et hverdagsverktøy for folk som ikke trenger glitter og stas, men vil ha en trygg, elektrisk stasjonsvogn som fungerer uten stress.

Luxury-versjonen bygger videre på dette og legger til elementer som 360-kamera, elektrisk justerbart førersete, skinnseter og panorama glasstak. Den passer godt for dem som ønsker en mer premium opplevelse, men uten å betale premiumpris.

I praksis handler det altså mer om komfort enn ytelse – begge utgavene har samme motorytelse (156 hk, 0–100 på rundt 8,3 sekunder) og samme ladehastighet (AC 11 kW, DC opptil 87 kW). Det er ingen Performance-variant, ingen AWD, og ingen crossover-hybrider. MG5 vet hvem den er – og den later ikke som noe annet.

Konkurrentene er få, men relevante

Det interessante med MG5 er at den konkurrerer i et segment som nesten ikke finnes. Elbilmarkedet i Norge er oversvømt av SUV-er og kompaktbiler, men stasjonsvogner? Der er det glissent.

Det mest direkte alternativet er Volkswagen ID.7 Tourer, men den ligger i en helt annen prisklasse (startpris på over 500 000 kr). Volvo V60 Recharge og Mercedes-Benz EQE Shooting Brake er enda dyrere. For mange blir da MG5 det eneste elektriske stasjonsvognvalget i "budsjett og fornuft"-klassen.

Samtidig kan man si at Skoda Enyaq iV og Volkswagen ID.4 konkurrerer indirekte. De har plass og rekkevidde, men er SUV-er. Mange som tidligere hadde en stasjonsvogn, har endt opp med å kjøpe en av disse fordi det ikke fantes alternativer – men MG5 tilbyr nettopp det gamle, kjente formatet i ny elektrisk drakt.

Noen elbilentusiaster mener likevel at MG5 er et kompromiss: «Man får mye bil for pengene, men ikke følelsen av å kjøre noe avansert», som en bruker på Diskusjon.no skrev (kilde: diskusjon.no, tråd “MG5 – Erfaringer og tanker”). Og det er fair. MG5 forsøker ikke å være hverken Tesla eller BMW. Den forsøker å være en rimelig, elektrisk stasjonsvogn. Og den lykkes, nettopp fordi ingen andre prøver det samme.

Når nybilduften har forsvunnet: MG5 på bruktmarkedet

Selv om MG5 fortsatt er en relativt fersk modell i det norske bilbildet (først registrert i større antall fra slutten av 2022), begynner de første bruktbilene nå å dukke opp hos forhandlere og på Finn.no. Prisen ligger typisk mellom 265 000 og 340 000 kroner, avhengig av kilometerstand, utstyrsnivå og registreringsår. Det gjør MG5 til et reelt alternativ for mange som tidligere har vurdert eldre Tesla Model 3 eller Hyundai Kona – men ønsker mer plass og klassisk stasjonsvognformat.

Hva sier eiere på bruktmarkedet?

Blant de som har kjøpt MG5 brukt, går et tema igjen: man får mye bil for pengene, men bør være forberedt på små irritasjonsmomenter. En eier skriver på forumet Elbilforum.no (kilde: elbilforum.no, tråd: “MG5 bruktbil – erfaringer?”):

«Jeg kjøpte en 2022-modell med 25 000 km. Bilen var i topp stand, men infotainmentsystemet kræsjet to ganger første uka. Etter softwareoppdatering har det vært stabilt.»

Dette er ikke enestående. Flere brukere nevner at infotainment og app-tilkobling er de mest frustrerende aspektene, særlig hvis man kommer fra mer “modne” systemer som hos Kia eller Hyundai. Det betyr ikke at bilen er dårlig – men at forventningene må justeres litt.

Et annet tema handler om lydisolasjon. Selv om bilen er ganske stillegående i byen, nevner noen at det kan være «mye hjulstøy på grov asfalt». Dette er kanskje ikke dramatisk, men et punkt man bør teste under prøvekjøring – særlig om man kjører mye motorvei.

Hva bør man sjekke før man kjøper?

Når det gjelder tekniske svakheter, har MG5 foreløpig ikke noen kjent akilleshæl, og batteriet ser ut til å holde godt på kapasiteten. Men noen punkter er likevel verdt å dobbeltsjekke:

• Ladetilkobling: Enkelte rapporter finnes om at CCS-porten kan være litt “slarkete” på noen biler. Test at bilen lader stabilt på hurtiglader.
• Luftdyser og klimaanlegg: Det finnes sporadiske tilfeller der klimaanlegg ikke blåser jevnt – spesielt på passasjersiden. Dette kan skyldes dårlig justerte spjeld.
• Oppdateringer: Mange bruktbiler selges uten nyeste software. Be forhandler eller eier om å få oppdatert systemet før overtakelse – særlig MG Pilot og infotainment.
• Servicehistorikk: MG har 2-års intervaller på service, så biler med over 24 mnd alder bør ha gjennomført dette minst én gang. Mangler den det, kan du prute med god samvittighet.

Reservedeler og garanti

MG Norge tilbyr 7 års/150 000 km garanti, som følger bilen – også ved eierskifte. Det gir en trygghet som få bruktkjøpere nyter ellers i dette segmentet. Reservedeler er tilgjengelige via Hedin MG, men leveringstider kan variere. Det er lurt å sjekke med verksted i ditt nærområde om de har erfaring med MG generelt, siden enkelte har måtte vente lenger enn ønsket på småting som speilglass og vindusheiser.

Er MG5 en god bruktbil?

Alt i alt: ja – så lenge du vet hva du kjøper. Den er ikke laget for deg som vil ha sportslighet eller “Tesla-følelse”. Men for barnefamilier, pendlere og folk som trenger plass, enkel drift og rimelig eierskap, er MG5 et av de mest fornuftige bruktbilkjøpene i elbilmarkedet akkurat nå.

Hvor går veien videre?

MG5 har allerede vist at det finnes en etterspørsel etter elektriske stasjonsvogner – noe som i seg selv er bemerkelsesverdig. Mens markedet oversvømmes av crossovere og SUV-er, har MG valgt å gå mot strømmen og satse på det mange nordmenn fortsatt elsker: praktiske, lettkjørte og familievennlige stasjonsvogner. Det har gitt dem et konkurransefortrinn i en nisje med overraskende lite konkurranse.

Det er likevel verdt å merke seg at MG5 ikke er noen teknologisk frontløper. Med basis i eldre tekniske løsninger fra SAIC og et design som først og fremst handler om funksjon, appellerer den ikke til de som vil ha det nyeste og mest spennende. Dette gjør at MG5 neppe vil vinne noen priser for innovasjon – men kanskje heller for fornuft.

Ifølge tall fra OFV ble det registrert over 900 MG5 i Norge i 2023, med størst trykk i månedene etter lanseringen. I 2024 har tallene flatet litt ut, trolig på grunn av større konkurranse fra nye modeller som BYD Dolphin og Citroën ë-C4 X. Likevel har MG5 klart å holde seg i bevisstheten, mye takket være en kombinasjon av lav pris og lav risiko – og fordi den har få direkte konkurrenter i stasjonsvognklassen.

En merkevare i utvikling

MG har de siste årene gjort et kraftig comeback i Europa, støttet av SAIC Motor og aggressive prisstrategier. MG4, MG ZS EV og nå MG5 er klare uttrykk for en bred strategi: tilby rimelige, praktiske elbiler med god rekkevidde og lang garanti. Men merkevaren jobber fortsatt med å bygge tillit.

Flere norske kunder uttrykker skepsis til langtidsholdbarheten og kvaliteten. En bruker skriver på Facebook-gruppen Elbil Norge (kilde: facebook.com/groups/elbilnorge):

“Vi kjøpte MG5 etter å ha sammenlignet den med ID.4 og Ioniq 5. Den er ikke like fancy, men den gjør jobben. Spørsmålet er hvor bra den holder seg etter fem år…”

Det er nettopp dette MG må jobbe med: å vise at de kan levere biler som tåler tidens tann. Så langt ser det ut som MG5 gjør det bedre enn fryktet – men erfaringene er fortsatt ferske.

Konklusjon: et sjeldent fornuftig valg

MG5 er ikke bilen som får folk til å snu seg på gata. Den er ikke laget for å imponere naboen eller briljere på YouTube. Men den er praktisk, prisgunstig og overraskende godt gjennomført – og for mange nordmenn er det mer enn nok.

I en tid hvor mange elbiler beveger seg opp i premium-sjiktet, står MG5 som et motstykke: en elbil for folk flest. Den byr på ekte hverdagskvaliteter, fra solid bagasjeplass til komfortabel kjørestilling og lavt forbruk. Og selv om den ikke har alle tenkelige funksjoner, leverer den det viktigste – til en pris mange faktisk kan leve med.

Fremtiden for MG5 vil trolig avhenge av hvor lenge MG ønsker å holde den i produksjon. Det er mulig den får en facelift eller teknisk oppgradering, men det er også sannsynlig at modellen fases ut til fordel for mer moderne konsepter. Uansett – i mellomtiden har den rukket å gjøre et solid inntrykk på et kresnent norsk marked.