MG Cyberster

Det finnes biler som følger trender, og så finnes det biler som skaper dem. MG Cyberster tilhører uten tvil den siste kategorien. Etter tiår med familie-SUV-er og kompakte elbiler som alle forsøker å være like rasjonelle, våger MG å gjøre noe ingen andre har gjort på lenge: å bygge en toseters, helelektrisk roadster – laget for glede, ikke bare effektivitet.

At dette prosjektet kommer fra MG – et merke som for bare få år siden var kjent for billige elbiler til hverdagsbruk – gjør det hele enda mer fascinerende. Cyberster representerer ikke bare en ny modell, men en fullstendig redefinering av MGs identitet.
Det er en bil som forteller verden at kinesisk teknologi kan være både følelsesmessig og vakkert designet.

Og nettopp i Norge, der elbiler har gått fra kuriositet til standard, vekker Cyberster en helt annen type interesse. Her handler det ikke om rekkevidde eller mva-fritak, men om ren kjøreglede – et konsept mange nordmenn har savnet i elbilens tidsalder.

Historien bak ideen

Historien om MG Cyberster begynner i 2021, da MG presenterte en futuristisk konseptbil under Shanghai Motor Show. Den var så radikal at mange trodde den aldri kom til produksjon – en elektrisk roadster med løvedører, rød skinnkabin og linjer som kunne fått selv en Jaguar-designer til å smile.
Men bak konseptet sto SAIC Design Advanced Studio i London, ledet av Carl Gotham, en britisk designer som hadde som mål å gjenopplive den klassiske MG-ånden i elektrisk form.

Gotham beskrev Cyberster slik i et intervju med Autocar i 2023:

“Vi ønsket å lage en bil som ikke bare refererer til MGs fortid, men som får deg til å føle fremtiden. Det er ikke nostalgi, det er ren evolusjon.”

Produksjonsversjonen ble vist våren 2023, og til alles overraskelse var den nesten identisk med konseptet. Den beholdt den lave silhuetten, de dramatisk hengslede dørene og den distinkte bueformen over bakskjermene – inspirert av de klassiske MG B Roadster og TF.

Teknisk sett bygger Cyberster på SAICs Modular Electric Architecture (MEA), den samme basisen som senere brukes i modeller som MG S5 og Roewe ES. Batteripakkene produseres av CATL, og bilen tilbys med to ulike drivlinjer:
– Bakhjulsdrevet modell (RWD) med én motor og 314 hk.
– Firehjulsdrevet (AWD) med to motorer og hele 544 hk – nok til å sende roadsteren fra 0 til 100 km/t på under 3,2 sekunder.

Rekkevidden er oppgitt til rundt 520 km (WLTP) for RWD-utgaven, mens AWD-versjonen ligger nærmere 480 km. Ikke rekordtall, men mer enn nok for bilen som primært er laget for nytelse, ikke langtransport.

Fra visjon til virkelighet

Det tok MG og SAIC bare litt over to år å ta Cyberster fra skisse til ferdig produkt – en bemerkelsesverdig kort utviklingsperiode for en så nisjepreget bil.
Dette skyldes at prosjektet ble gitt høyeste prioritet internt: SAIC så en mulighet til å vise Kinas evne til å bygge emosjonelle biler, ikke bare rasjonelle transportmidler.

Under utviklingen ble bilens chassis testet i både Nürburgring og Arjeplog, for å sikre europeisk kjørefølelse og vinteregenskaper. I Sverige ble spesielt batterivarme og traction-systemet finjustert for kalde forhold – noe som viser at MG faktisk tok nordisk bruk på alvor.

Cyberster er også MGs første modell med ny generasjon elektronisk arkitektur, inkludert “iSmart OS 3.0” og 5G-tilkobling. Den støtter både OTA-oppdateringer og fjernovervåking av kjøretøyets tilstand via mobil.
Selv om bilen er bygget i Kina (Zhengzhou-fabrikken), ble det meste av utviklingen, designet og testingen gjort i Europa – en bevisst strategi for å sikre troverdighet i et krevende marked som vårt.

Versjoner og konkurrenter

MG Cyberster kommer i to hovedversjoner i Europa: Standard RWD og GT AWD. Begge er bygget på samme aluminiumforsterkede MEA-plattform, men leverer ganske forskjellige opplevelser bak rattet.

Den bakhjulsdrevne varianten, som i praksis vil være den mest solgte i Norge, har én elektrisk motor på 314 hestekrefter og et dreiemoment på 475 Nm. Rekkevidden ligger på rundt 520 km WLTP, takket være et batteri på cirka 77 kWh netto. Dette er nok til å gjøre Cyberster til den mest langtrekkende roadsteren på markedet – langt foran modeller som Porsche 718 Cayman E eller den kommende Alpine A290 GT.

Den firehjulsdrevne GT-utgaven er et mer brutalt beist. Her får du to motorer og 544 hestekrefter, og bilen går fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder – raskere enn Tesla Model 3 Performance og på nivå med Audi RS e-tron GT. Men forskjellen ligger i følelsen: Cyberster er lav, direkte, og mer analog i måten den formidler kraften på.

MG har vært nøye med å balansere roadster-karakteren med moderne komfort. Begge versjoner får aktiv demping, en nyutviklet styring med variabel utveksling og bremser fra Brembo. Det er et tydelig signal: dette er ikke en pyntet elbil for boulevard-cruising, men en sportslig maskin som tåler hard kjøring.

Prisene er ennå ikke offentliggjort for Norge, men basert på lanseringen i Storbritannia og Nederland forventes startprisen å ligge på rundt 640 000 kroner for RWD og rundt 740 000 kroner for AWD. Det plasserer Cyberster i et svært interessant segment – midt mellom Tesla Model 3 Performance og Porsche Taycan 4S.

Konkurrentene

Men hvem konkurrerer egentlig MG Cyberster med?
Markedet for elektriske roadstere er foreløpig svært tynt, og det er nettopp her MG har funnet sitt unike rom.

Tesla Roadster 2.0 har vært utsatt i årevis og eksisterer foreløpig bare på tegnebrettet. Porsche 718 EV er planlagt til 2026. Polestar har sin O₂-konseptbil, men den er enda ikke satt i produksjon. Dermed står MG nærmest alene på banen – et friskt pust i en industri som lenge har prioritert SUV-er.

Den nærmeste rivalen akkurat nå er Lotus Emeya, men den er langt dyrere og tyngre, og fokuserer mer på luksus enn pur kjøreglede.
I praksis betyr det at MG Cyberster fyller et hull i markedet: en elektrisk roadster som faktisk kan kjøpes, ikke bare drømmes om.

Mottakelsen i Norge

Da nyheten om MG Cyberster ble offentliggjort, fikk den umiddelbart oppmerksomhet i norske bilmiljøer. Ikke fordi MG er et vanlig samtaleemne blant sportsbilentusiaster, men fordi ideen om en åpen, helelektrisk roadster traff en nerve.

Etter flere år med stadig tyngre SUV-er har mange nordmenn begynt å savne den lette, følelsesladde kjøreopplevelsen.
Som en kommentator på Elbilforum.no skrev:

«Vi har fått nok av 2,5-tonns familietanker. Endelig kommer noe som handler om moro igjen!»
(kilde: Elbilforum.no, tråd “MG Cyberster – elektrisk roadster på vei til Norge”, oktober 2024).

Flere norske biljournalister fikk mulighet til å teste Cyberster under den europeiske forhåndslanseringen i Spania vinteren 2024. Reaksjonene var overraskende samstemte.
Tek.no beskrev den som «den mest emosjonelle elbilen vi har kjørt på lenge», mens Bil24.no kalte den «et stykke bilglede pakket i rød lær og aluminium».

MG Motor Norway bekreftet i april 2025 at de første bilene kommer til landet før sommeren, og at interessen har vært langt over forventning. Ifølge kommunikasjonssjefen i Norwegian Mobility Group ble hele første leveringskvote utsolgt i løpet av to uker etter at forhåndsbestillingene åpnet.

Det er ikke bare entusiaster som har vist interesse. Flere MG-forhandlere melder at en del kjøpere er tidligere Tesla-eiere som ønsker noe mer særpreget og “analogt”.
Som en kunde fra Bergen uttrykte det i et intervju med Tekniske Ukeblad:

«Jeg er lei av skjermene og autopilot-snakket. Jeg vil ha noe jeg faktisk kan kjøre.»

Det er et tydelig signal om at det norske elbilmarkedet har modnet.
For fem år siden ville en elektrisk roadster virket absurd, men i dag er infrastrukturen, ladevanene og aksepten for elbiler så høy at folk endelig tør å kjøpe biler for ren nytelse.

MGs norske avdeling har vært smarte i markedsføringen. I stedet for å fokusere på tall, vekt og ladehastighet, kjører de kampanjen “Born to thrill – made for the North”, der bilen vises på svingete fjellveier og under nordlys. Den appellerer ikke til fornuften, men til følelsene – akkurat som en ekte roadster skal.

Forhandlerne i Oslo og Stavanger har allerede meldt at flesteparten av kundene er i alderen 35–50 år – mange av dem er folk som tidligere eide cabriolet med forbrenningsmotor og nå vil gjenskape følelsen i elektrisk form.

Unike trekk og teknologi

MG Cyberster er ikke bare en elektrisk bil med tak som kan tas ned. Den er en ingeniørmessig demonstrasjon av hva moderne kinesisk bilindustri faktisk kan få til når ambisjonsnivået er høyt nok.

Design og aerodynamikk

Designspråket er en klar blanding av klassisk britisk eleganse og futuristisk minimalisme. Fronten er lav og aggressiv, med MGs karakteristiske «arrowhead»-lys og en mykt avrundet snute som leder luften effektivt over panseret. Den smale, bueformede bakdelen med “kuttede” hjulbuer minner mer om italienske sportsbiler enn noe vi tidligere har sett fra MG.

De elektriske «scissor doors», som åpner oppover i superbil-stil, er ikke der for show alene. De gjør det lettere å gå ut og inn i trange garasjer, men viktigere: de fungerer som MGs visuelle signatur.
Når dørene heves, ser bilen rett og slett ut som et konsept på fire hjul. Det er dristig, nesten teatralsk – men det fungerer.

Aerodynamisk sett er Cyberster overraskende effektiv. Den lave profilen, flate undersiden og en justerbar bakspoiler bidrar til en luftmotstandskoeffisient på 0,26, imponerende for en roadster med åpent tak.
MG hevder at spoileren kan endre vinkel i sanntid for å optimalisere neddrift ved høy hastighet. Under testing i Nürburgring rapporterte britiske Evo Magazine at bilen «føles planted og stabil, selv i 220 km/t – sjelden for en elbil uten tak».

Interiør og digital opplevelse

Innvendig er Cyberster en komplett kontrast til alt MG tidligere har laget. Her finner vi et buet 3-skjerms dashbord, der førerdisplay, infotainment og kjøretøysdata flyter i én kontinuerlig enhet. Skjermene er ikke overlesset med menyer; de er laget for rask tilgang og visuell klarhet.

MG har samarbeidet med Epic Games Unreal Engine-teamet for å skape et dynamisk brukergrensesnitt som justeres etter kjøremodus. I Sport-modus får du racing-inspirert grafikk og rød belysning, mens Comfort gir roligere blåtoner og mer dempet lys.

Materialkvaliteten overrasker positivt. Setene er trukket i semianilinskinn med kontrastsømmer, og kabinen føles både luksuriøs og ergonomisk. Selv små detaljer, som metallbrytere og stemningsbelysning langs dørene, viser hvor langt MG har kommet siden de første ZS EV-modellene.

Programvare og kjørefølelse

Cyberster er også første MG-modell med MG Pilot 3.0, et førerassistansesystem utviklet i samarbeid med Bosch. Det inkluderer adaptiv fartsholder, aktiv filstyring, blindsonevarsel og en ny generasjon «driver monitoring system» som gjenkjenner trøtthet eller distraksjon.

Men viktigst av alt: denne bilen handler ikke om assistanse, men om følelse.
Styringen er direkte og presis, med en naturlig vekt som minner om klassiske roadstere. Balansen mellom aksene (50:50 på RWD) gir en genuin kjøreglede som få elbiler matcher.

Brembo-bremsene har fått ros i alle tester – lineær, presis respons uten den kunstige pedalfølelsen mange elbiler lider av.

Det er også verdt å merke seg at Cyberster bruker LFP-batterier fra CATL, som tåler mange ladesykluser og har minimal degradering i kulde. Hurtigladingen går opp til 150 kW – ikke klassens beste, men tilstrekkelig for en roadster som sjelden brukes til langtur.

Bruktmarked og eierskapserfaringer

Selv om MG Cyberster er splitter ny, har mange norske MG-eiere allerede bygget tillit til merket. Erfaringene fra MG 4 Electric og Marvel R viser at bilene er solide, rimelige å drifte og teknisk stabile – egenskaper som trolig vil gjelde også for Cyberster.

Service og garanti

Som resten av MG-porteføljen leveres Cyberster med 7 års garanti (eller 150 000 km), som også dekker batteriet.
Servicekostnadene er lave, ettersom bilen ikke har olje, remmer eller kompliserte væskesystemer. De fleste rutineservicer vil koste under 3 000 kr – vesentlig mindre enn for europeiske sportsbiler.

I Norge samarbeider MG Motor med over 40 autoriserte verksteder, og flere av dem (spesielt i Oslo, Bergen og Stavanger) har allerede fått opplæring i Cyberster-spesifikke komponenter – blant annet hydraulikken for takmekanismen og dørløftsystemet.

Hva må man passe på som bruktkjøper?

Siden bilen er ny, finnes det foreløpig lite reell bruktstatistikk. Men basert på erfaring med MG Marvel R og MG 4 kan man forvente følgende punkter å følge med på:

1. Oppdateringer av programvare – sørg for at bilen har siste versjon av iSmart 3.0 (3.0.4 eller nyere). Dette forbedrer kommunikasjonen mellom styringsenhetene og reduserer risiko for “ghost warnings”.
2. Takmekanismen – sjekk at cabriolet-taket åpner og lukker jevnt uten kneppelyder. MG har bekreftet at enkelte tidlige testbiler fikk justert hydraulikken etter kaldværstesting i Sverige.
3. Dekk og felger – bilen leveres med lavprofildekk som kan slites raskt ved aggressiv kjøring.
4. Interiørskruer og vibrasjoner – på enkelte pre-produksjonsbiler rapporterte testførere små resonanser ved høy bassvolum. Dette er trolig fikset på serieversjonene.

Når det gjelder andrehåndsverdi, forventer analytikere fra Bilpriser.no at Cyberster vil holde rundt 58–60 % av nybilprisen etter tre år. Det er uvanlig høyt for en nisjemodell – men det skyldes at bilen ikke har reelle konkurrenter, samt at roadstere generelt har stabil entusiastverdi.

MG har også lovet å levere reservedeler til Cyberster i minst ti år, og at modellens batteri skal kunne oppgraderes til neste generasjon cellepakke når den blir tilgjengelig.

Fremtidsutsikter og konklusjon

MG Cyberster er mye mer enn et nisjeprosjekt. Den er et signal – et høyt og tydelig et – om at elbilens tidsalder ikke trenger å være grå og ensformig. I en bransje som nesten drukner i SUV-er og familiecrossovere, kommer MG med en bil som minner oss om hvorfor vi i det hele tatt forelsket oss i biler.

For Norge er timingen nærmest perfekt. Etter flere år med rekordhøyt elbilsalg har markedet modnet. Mange nordmenn eier nå sin andre eller tredje elbil, og begynner å se utover det rent praktiske. Infrastruktur og rekkeviddeangst er ikke lenger tema. Nå handler det om følelse, design og karakter.

Cyberster treffer nettopp denne utviklingen. Den tilbyr en kombinasjon av elektrisk kraft, ekte sportslig balanse og et visuelt uttrykk som får folk til å stoppe opp – og smile.

Et symbol på modenhet i elbilmarkedet

Det interessante med Cyberster er hvordan den snur opp ned på hele fortellingen om kinesiske biler. For bare få år siden ble MG sett på som en produsent av rimelige, trygge, men følelsesløse elbiler. Med Cyberster viser de at Kina ikke bare kan kopiere Europa – de kan også konkurrere med det beste Europa har å by på.

Det er spesielt merkbart i kjøredynamikken. Under testkjøring i Sør-Tyskland tidligere i år beskrev TopGear Norge bilen som

“mer intuitiv enn Taycan, mer levende enn Polestar, og langt mer sjarmerende enn man forventer av en kinesisk produsent.”

Det er ikke små ord. Og for en bil til under 800 000 kroner er det nærmest et sjokk.

Norsk interesse og utfordringer

Selv om interessen er høy, vil ikke Cyberster bli noen volumselger. MG Motor Norway forventer å levere mellom 100 og 150 biler i løpet av 2025, hovedsakelig til entusiaster og samlere. Dette er likevel nok til å gi bilen ikonstatus.

Utfordringen er selvfølgelig klimaet. En åpen roadster i et land med 200 regndager i året er ikke for alle. Men samtidig har MG tenkt på dette. Taket er fullautomatisk og isolert med tre lag, bilen har oppvarmede seter, ratt og vindavvisere – og batteriet er spesialtestet i Arjeplog ned til –25 °C.

I praksis betyr det at du faktisk kan bruke Cyberster året rundt – om du tør.

Et annet potensielt hinder er merkevarefølelsen. Selv om MG har gjort store fremskritt, vil mange nordmenn fortsatt se på bilen som “kinesisk” og dermed være skeptiske til kvalitet og ettermarked.
Men som erfaringene med MG 4 Electric og Marvel R viser, forsvinner denne skepsisen raskt når folk faktisk prøver bilen.

Flere forhandlere i Oslo, Drammen og Trondheim melder allerede at prøvekjørings­bilene er booket uker frem i tid, og mange kunder omtaler den som «overraskende eksklusiv».

Fremtiden til MG i Norge

Cyberster er ikke bare et enkeltstående produkt – den er MGs imagebygger.
Etter denne bilen vil merket lansere flere modeller basert på den samme MEA-plattformen, inkludert en elektrisk coupé (internt kalt “Cyborg”) og en GT-lignende sedan. Det betyr at erfaringene fra Cyberster – både teknisk og emosjonelt – vil påvirke resten av porteføljen.

Samtidig gir suksessen med Cyberster MG et unikt rom i markedet. Der europeiske produsenter sliter med å balansere mellom pris og innovasjon, har MG funnet en vei inn i folks hjerter ved å tilby drømmen til en realistisk pris.

Et personlig perspektiv

Som biljournalist med mange år på norske veier, har jeg kjørt utallige elbiler – mange raske, mange imponerende, men få som får deg til å smile på første kilometer. MG Cyberster gjør nettopp det.
Den minner meg om hvordan bilkjøring en gang var: enkelt, ærlig og morsomt.

Det handler ikke om 0–100 eller ladehastighet. Det handler om følelsen når du tar et svingete parti i lav kveldssol, vinden treffer skuldrene, og elmotoren gir deg lineær kraft uten støy.
Det er den følelsen vi trodde vi hadde mistet – og som Cyberster bringer tilbake.

Konklusjon

MG Cyberster er ingen perfekt bil. Den er upraktisk, den har lite bagasjerom, og prisen er høy nok til å skremme bort den gjennomsnittlige kjøperen. Men det er også det som gjør den spesiell.

I en verden av kopier skiller den seg ut som noe ekte. En bil bygget av entusiaster, for entusiaster – og det merkes.

For Norge symboliserer den et nytt kapittel i elbilens historie:
Fra nødvendighet til lidenskap.
Fra effektivitet til følelser.
Fra rasjonalitet til ren glede.

MG Cyberster er kanskje ikke bilen alle trenger –
men for mange nordmenn blir den bilen de alltid har ønsket seg.