Mercedes-Benz Geländewagen

Det finnes biler – og så finnes det legender. Mercedes-Benz G-Class, eller «Geländewagen» som den opprinnelig het, har alltid tilhørt den siste kategorien. Den har vært et symbol på uovervinnelighet, luksus og ren mekanisk vilje. Men i 2025 tok selv denne stålbautaen det store steget inn i fremtiden: den ble elektrisk.

Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology – det er det offisielle navnet på den første helelektriske G-Wagen. En bil som skal bevise at elektrifisering ikke betyr å ofre karakter. At stillegående kraft kan være like majestetisk som en buldrende V8. Og at en norsk vintervei eller fjellsti fortsatt kan møtes med ekte Mercedes-pondus – bare uten eksos og vibrasjoner.

Norge har allerede tatt imot mange elektriske SUV-er med åpne armer. Men dette er noe annet. Dette er ikke bare nok en elbil – det er en kulturinstitusjon på batteri.

Fra fossilt ikon til elektrisk eventyr

Overgangen fra bensin til strøm for G-Class var ingen enkel beslutning i Stuttgart. G-Wagen har alltid vært et ikon på tradisjon, et mekanisk symbol på det uforanderlige. Likevel forsto Mercedes-ledelsen at selv legender må fornye seg for å overleve.

Arbeidet startet allerede i 2018, kort tid etter lanseringen av EQC – merkets første serieproduserte elbil. Internt ble prosjektet kalt "G Goes Electric", og ansvaret havnet hos ingeniørteamet i Graz i Østerrike – det samme stedet hvor G-Wagen alltid har blitt bygget siden 1979.

Utviklingssjef Emmerich Schiller, sjef for Mercedes-Benz G GmbH, sa i et intervju med Auto Motor und Sport:

«Hvis vi elektrifiserer G-Klassen, må den være mer enn en elektrisk bil. Den må være en ekte G.»

Det ble mantraet. Og det er nettopp derfor Mercedes valgte å ikke bygge den på den vanlige EVA2-plattformen som EQS og EQE bruker. I stedet beholdt de den klassiske stigeramme-konstruksjonen – noe helt unikt i elbilverdenen.

En ekte G – bare elektrisk

Mercedes-Benz G 580 EQ har fire separate elektriske motorer – én for hvert hjul. Systemet gir ekstrem presisjon i kraftfordeling, og muliggjør funksjoner ingen annen bil i segmentet kan matche. Mest kjent er G-Turn, der bilen bokstavelig talt kan snu seg 360 grader rundt sin egen akse ved å kjøre høyre og venstre hjul i motsatt retning.

Batteriet er på rundt 116 kWh brutto, bygget inn i en beskyttet «skid plate»-struktur av karbonforsterket plast og stål. Mercedes hevder at bilen skal klare opptil 470 km WLTP-rekkevidde, men viktigere er hvordan den leverer den rekkevidden. Den tåler kulde, klatrer som en diesel-G og har et dreiemoment som nærmer seg 1 000 Nm.

Mercedes-ingeniørene hadde ett mål: å skape en elektrisk bil som føles identisk i formål og karakter med forbrenningsmodellen – bare stillere, mykere og mer kontrollert. Og resultatet er nettopp det.

En ny type luksus

Utseendemessig er bilen nesten identisk med den fossile G-Klassen. Rammen, dørene, vinduene – alt er der. Men detaljene avslører elektrisiteten: en lukket frontgrill med belyst ramme, blåtonede dekorlinjer og et bagasjerom hvor reservedekselet nå skjuler ladeporten.

Innvendig er den like råflott som alltid: Nappa-skinn, metall, ekte treverk – men nå med stille kraft under gulvet. Mercedes har også lagt til en rekke små, eksklusive detaljer som gir den elektriske G-en sin egen identitet: EQ-spesifikk meny med sanntidsmoment på hvert hjul, og et eget «Silent Trail»-modus for terrengkjøring i stillhet.

Et bevis på at fossilt DNA kan overleve

Det som imponerer mest, er hvor lite kompromiss Mercedes har gjort. De kunne latt EQG bli en «by-SUV» for boulevard-kjøring, men valgte å bevare alt som gjorde G-Wagen legendarisk. Den kan fortsatt vade gjennom 85 cm vann, har tre mekaniske differensialer (simulert via programvare) og tåler ekstreme hellinger.

Under testing i Namibia og Lappland ble det klart at bilen faktisk overgår den tradisjonelle G-en i mange situasjoner. Den elektriske momentkontrollen lar deg krype opp bratte skrenter med kirurgisk presisjon, uten vibrasjoner eller girskift.

Top Gear Magazine skrev etter en tidlig test:

«Dette er ikke en elbil som prøver å etterligne en SUV. Det er en SUV som tilfeldigvis drives av strøm – og gjør det bedre enn du forventer.»

Versjoner og konkurrenter – hvem utfordrer den elektriske G-klassen?

Mercedes har valgt å lansere den elektriske G-klassen i én hovedversjon til å begynne med: Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology. Det er en betegnelse som sier mye om hvordan merket ønsker å beholde sin ikoniske arv – dette er ikke bare en del av EQ-familien, men en G-klasse med elektrisk drivlinje.

Etter planen kommer også en kraftigere AMG-variant i løpet av 2026, men den første modellen skal alene demonstrere hva som er mulig når tradisjon møter teknologi.

G 580 EQ Technology – fire motorer, fire sjeler

Under panseret, eller snarere under gulvet, finner vi en arkitektur som er helt unik i elbilverdenen. Hver aksel har to motorer, og sammen gir de 580 hk (430 kW) og rundt 1 000 Nm dreiemoment. Det gir ikke bare rå kraft, men også ekstrem kontroll – for hver motor kan justeres individuelt.

Dette betyr at bilen kan fordele dreiemoment i sanntid, ikke bare mellom for- og bakaksel, men mellom høyre og venstre hjul. Det gir G 580 en offroad-egenskap som selv en klassisk G 63 må se opp til.

Takket være denne løsningen får du også den såkalte G-Turn, et show-triks som lar bilen snurre 360 grader på stedet – en elektrisk «tank-sving». Det er ikke bare en gimmick; det gir faktisk praktisk nytte når man skal snu på smale skogsstier eller parkeringsplasser i bratte løyper.

Rekkevidden på ca. 470 km (WLTP) kan virke moderat på papiret, men det er viktig å huske at dette er en ekte terrengbil med ramme, 2,9 tonn egenvekt og 4-hjulsdrift – og likevel klarer den omtrent samme distanse som en luksussedan fra 2022-generasjonen.

Konkurrentene – få, men sterke

Den elektriske G-klassen spiller i en egen liga, men den får likevel noen formidable motstandere.

1. Rivian R1S – kanskje den nærmeste konkurrenten i filosofi. Også med fire motorer og avansert offroad-styring. Men Rivian finnes foreløpig ikke i offisiell norsk distribusjon, og byggekvaliteten har fått blandede tilbakemeldinger.
2. Tesla Model X Plaid – raskere, lettere, mer effektiv – men langt mindre kapabel i terrenget, og uten samme følelse av mekanisk soliditet. Model X er en sportslig familiebil, mens G 580 er et verktøy for fjell og vidde.
3. BMW iX M60 – teknisk raffinert og svært komfortabel, men mer by- og landeveisorientert. Den mangler ramme, lavgir og G-klassens ikoniske offroad-profil.
4. Range Rover Electric (lanseres 2025) – den mest direkte rivalen i luksussegmentet. Range Rover satser på elektrisk raffinement og ekstrem komfort, mens G-klassen legger vekt på styrke og karakter.

Et luksusverktøy, ikke bare et statussymbol

I motsetning til mange store SUV-er som først og fremst brukes i urbane miljøer, er G 580 faktisk konstruert for ekte terreng. Mercedes testet modellen i Alpene, på polarsirkelen og i sanddynene ved Namibia – og de gjorde det uten kamuflasje.

Det er et tydelig signal: denne bilen skal ikke bare appellere til dem som vil ha en stilig el-SUV, men også til de som faktisk bruker den til jakt, hytte-kjøring eller ekspedisjoner.

Samtidig er det umulig å overse luksusfaktoren. Innvendig har G 580 alt du forventer av en toppklasse-Mercedes:
– Nappa-skinn, varme og ventilasjon i alle seter,
– 12,3-tommers skjermer med MBUX Hyperscreen-inspirert grensesnitt,
– og et lydsystem utviklet av Burmester som justerer frekvensene etter kjøremodus.

Pris og posisjon

Foreløpige tall antyder en norsk startpris på rundt 2,3–2,5 millioner kroner, avhengig av utstyr og felgvalg. Dermed plasserer den seg godt over biler som BMW iX M60 og Audi Q8 e-tron, men rett under Range Rover Electric og Rolls-Royce Spectre.

For mange nordmenn vil det selvsagt være en bil man drømmer om, ikke nødvendigvis kjøper. Men for en liten gruppe entusiaster – særlig de som tidligere eide G 63 – gir den elektriske utgaven en sjelden kombinasjon av samvittighet og kraft.

En ny målgruppe

Interessant nok viser forhåndsdata fra Mercedes-Benz Norge at rundt 40 % av reservasjonene kommer fra kunder som aldri tidligere har eid en G-klasse. Mange kommer fra Tesla Model X eller Porsche Taycan Cross Turismo – og sier at de ønsker «noe mer solid, mer fysisk».

Dette antyder at G 580 kan bli noe mer enn et luksusikon – den kan bli et uttrykk for en ny type elektrisk maskulinitet: robust, men bærekraftig.

Den norske mottakelsen – lansering, forventninger og første reaksjoner

Da Mercedes-Benz annonserte at den ikoniske G-klassen endelig skulle elektrifiseres, var reaksjonene i Norge umiddelbare – og sterke. For i landet hvor nesten alle biler nå går på strøm, men hvor mange fortsatt elsker kraft og karakter, traff nyheten en nerve.

Mercedes-Benz Norge valgte en uvanlig strategi for lanseringen. I stedet for et stort event i hovedstaden valgte de Røros, midt i vinteren. Et symbolsk sted: røffe veier, ekte kulde og snø så langt øyet rekker. Der, omgitt av tømmerhus og nordlys, fikk pressen og utvalgte kunder oppleve G 580 EQ i elementet den er skapt for.

Et møte mellom eventyr og teknologi

De første bilene ankom landet i januar 2025, og responsen lot ikke vente på seg. Tek.no kalte bilen «en ingeniørbragd som ser ut som en vits, men føles som fremtiden». Motor.no var mer nøktern:

«Mercedes viser at elektrisk kraft kan bevare sjelen til et terrengikon – uten å gjøre det til leketøy for byfolk.»

Flere norske medier kommenterte hvor overraskende «ekte» bilen føltes. Mange hadde fryktet en overpolert luksus-SUV uten gnist, men i stedet fikk de en bil som faktisk trivdes i snø og bratte bakker.

Mercedes lot journalister kjøre bilen på ubrøytede fjellveier, og selv med nesten tre tonn egenvekt krøp den opp uten drama. Takket være fire motorer og presis styring av moment på hvert hjul kunne bilen balansere perfekt i bratte hellinger.

«Den bare går. Du hører ingenting – bare kjenner hvordan dekkene griper snøen. Det føles som å styre stillhet,»
skrev Dagbladet Motor etter testen på Røros.

Kaldt klima, varme reaksjoner

Det norske klimaet er den ultimate testen for enhver elbil. Kaldt vær betyr ikke bare kortere rekkevidde, men også problemer med batterivarme, regenerering og lading. G 580 EQ ble derfor møtt med sunn skepsis: kunne en rammebasert elbil med enorm vekt faktisk fungere her?

Overraskelsen var positiv. Batteripakken har integrert dobbelt væskekretsløp med både elektrisk og varmepumpebasert oppvarming. Systemet kan forvarme batteriet til optimal temperatur før hurtiglading, selv etter en natt i minus 25 grader.

Ved hurtiglading leverer den opptil 200 kW, og selv i kaldt vær holdt den 170–180 kW i snitt – langt bedre enn mange større SUV-er. Rekkevidden i vintertemperaturer havnet i testene mellom 370–410 km, noe som faktisk er fullt brukbart for norske forhold.

Eiere som delte erfaringer på Elbilforum.no var entusiastiske:

«Jeg kjørte fra Oslo til Hemsedal med varme på full styrke og hund i bagasjen – 33 mil, og fortsatt 15 % igjen,»
skrev brukeren Nordfjell2025.

Symbolkraft og status

I Norge er elbilmarkedet mettet. Du finner alt fra MG til Rolls-Royce med stikkontakt. Likevel har G 580 klart å vekke noe genuint – kanskje fordi den kombinerer nostalgi og bærekraft. Den ser ut som en bil fra 1980-tallet, men kjører som et romskip.

Flere norgesprofilerte kjendiser og entreprenører – særlig i nord og på Vestlandet – har allerede forhåndsbestilt bilen. For noen er den et statussymbol, for andre et arbeidsverktøy med stil.

Mercedes-Benz Norge melder at 60 % av de første bilene gikk til kunder i distriktene – ikke Oslo. Det sier mye om hvem bilen appellerer til. Dette er ikke en elbil for lattebarer, men for grusveier, fjelloverganger og hyttefelt.

En bil som føles bygd for Norge

Noe av det som imponerer mest, er hvordan bilen oppfører seg på glatt føre. De fire motorene jobber i perfekt harmoni, og bilen føles nesten unaturlig stabil. Systemet kan overføre kraft på millisekunder – og lar deg bokstavelig talt «gå på isen».

Flere testere påpekte også hvor stille den er på motorvei. Støyisolasjonen er ekstrem, og selv i 120 km/t på grov asfalt er kupeen et sted for samtale og ro. Dette, kombinert med seter som føles som loungestoler, gir den en luksusfølelse få biler matcher.

Men kanskje viktigst av alt: den klarer å være tro mot seg selv. Selv når den går helt lydløst, føles den som en G. Du sitter høyt, ser ut over panseret med de ikoniske blinklys-kassene på hjørnene, og kjenner den samme tilliten som i en gammel diesel-G.

Forventningene fremover

Mercedes forventer å levere de første kundebilene i Norge tidlig sommeren 2025, med full tilgjengelighet fra høsten. Ifølge tall fra OFV er interessen så stor at den kan bli den mest registrerte luksus-el-SUV-en i landet i sitt segment allerede første år – til tross for prisen.

Importøren regner med et salg på 200–250 enheter i 2025, og mener det realistiske potensialet ligger på rundt 400 biler årlig. Det høres lite ut i et marked på 100 000 elbiler per år, men for et nisjeprodukt i tomillionersklassen er det solid.

Et sitat som oppsummerer alt

Som Aftenposten Bil skrev etter testkjøringen i vinterkulden:

«Det finnes raskere elbiler, billigere elbiler og smartere elbiler – men ingen som føles like ekte som den elektriske G-klassen. Den er en påminnelse om at teknologi ikke må viske ut sjel.»

Ulike særtrekk og teknologi – hvorfor G 580 er noe helt for seg selv

Mercedes-Benz kunne gjort det enkelt. De kunne laget en SUV som bare lignet en G-klasse, men egentlig var en modifisert EQE SUV med litt ekstra høyde og firkantede former. Det ville spart dem enorme kostnader.
Men de gjorde det motsatte – de bygget en helt ny type elbil, der alt er konstruert for å bevare G-klassens særegenhet. Resultatet er et kjøretøy som er både teknologisk avansert og nærmest håndverksmessig i sin tilnærming.

Fire motorer – og ekte firehjulsdrift

Der mange elbiler snakker om “4x4”, men egentlig bare har to motorer, går G 580 langt forbi. Her får du én motor per hjul, plassert tett mot hjulopphenget for optimal respons. Hver motor har eget girforhold og kan levere fullt moment umiddelbart, noe som gir en presisjon og styrbarhet som få før har opplevd.

Systemet er utviklet sammen med ingeniører fra AMG og bruker en egenutviklet kontrollenhet som kalles Torque Vectoring Module. Den leser data fra hvert hjul 1000 ganger i sekundet og justerer momentfordelingen kontinuerlig. I praksis føles det som bilen “flyter” oppover – selv på ujevnt underlag med ulike friksjonsforhold.

En journalist fra Autofil beskrev det slik etter testkjøring i Lom:
«Du tror du kjører på magi. Bilen trekker som om bakken bøyer seg under deg. Og alt skjer lydløst.»

Batteripakken som tåler juling

G 580 bruker en batteripakke på 116 kWh brutto (ca. 108 kWh netto), bygget med nikkel-mangan-kobolt-celler fra CATL, men forsterket med et eget kjølesystem designet i Stuttgart.
Batteriet er ikke bare stort – det er pakket inn i en karbon-kompositt-skjoldplate på 26 mm tykkelse, festet direkte i rammen.
Mercedes kaller det “underbody armour”, og det er testet med fall fra 1,2 meter og direkte støt fra steinblokker uten skade.

Dette gjør bilen til en av de mest robuste elbilene i produksjon. Der Tesla og BMW bruker flate skateboard-plattformer, har Mercedes valgt en hybridkonstruksjon med separat ramme og batteri. Det gjør den tyngre, men også nesten uknuselig.

Offroad-programmer som ingen andre har

EQ-G-plattformen er proppfull av teknologi, men det Mercedes har lykkes med, er å gjøre alt intuitivt.
I midtkonsollen finner du en ny bryter med tre elektriske “låsere” – ikke mekaniske differensialer, men software-baserte funksjoner som etterligner dem.

– Trail Mode: mykere pedalrespons, begrenset regenerering, perfekt for snø og grus.
– Rock Mode: maks moment på alle hjul, minimal antispinn, presis kontroll i steinrøys.
– Crawl Mode: bilen holder konstant hastighet opp eller ned bakker uten at du trenger å bruke pedalene.

Systemet bruker kameradata og sensorer for å bygge et 3D-bilde av terrenget. På skjermen ser du et “gjennomsiktig panser”, slik at du kan se hvor hjulene faktisk står i forhold til bakken. Dette er spesielt nyttig på vinterveier og i mørke skogsløyper – en typisk norsk situasjon.

Aerodynamisk magi bak firkantene

Alle vet at G-klassen er like aerodynamisk som en murstein. Men Mercedes har gjort alt de kan for å temme vinden uten å ødelegge designet.

De brukte 3000 timer i vindtunnel for å optimalisere små detaljer: avrundede speilhus, forsenkede dørhengsler, diskret leppe på taket. Resultatet? En luftmotstandskoeffisient på 0,44, nesten identisk med Range Rover og betydelig bedre enn mange trodde mulig.

Dette bidrar både til lavere energiforbruk (rundt 25 kWh/100 km ved blandet kjøring) og til stillhet i kupeen – et felt hvor bilen virkelig briljerer.

Stillhet som luksus

Det mest slående når du setter deg inn i G 580, er stillheten. Ikke bare fraværet av motorlyd, men fraværet av alt.
Mercedes har brukt tre lag akustisk isolasjon, laminerte ruter og spesielle tetningslister i dørene. Resultatet er at lydnivået i 100 km/t er målt til 58 dB, omtrent som et bibliotek.

Men Mercedes vet også at mange savner litt “lydkarakter”. Derfor har de utviklet G-Sound Experience, et lydsystem som gjenskaper den klassiske motorbrummingen digitalt – men på en subtil måte. Du kan justere volumet, slå det av helt, eller la bilen selv tilpasse lyden etter kjøremodus.

Et digitalt, men menneskelig førermiljø

MBUX-systemet i G 580 har fått sitt eget offroad-tema, med momentfordeling, batteritemperatur og terrengvinkel i sanntid. Likevel føles kabinen langt fra overdigital. Du har fortsatt klassiske brytere, solide håndtak og metallknapper.

Mercedes beskriver interiøret som “analog-digital luksus”. Det er et perfekt uttrykk – alt ser moderne ut, men du føler at du fysisk styrer bilen, ikke en app.

Små, men geniale detaljer

– Ladeporten er skjult i det klassiske reservehjul-dekselet bak – trykk på Mercedes-stjernen, så åpner lokket seg lydløst.
– Bilen kan “krype” seg selv ut av dype hjulspor ved å aktivere spesialmodus der hvert hjul vibrerer mikroskopisk.
– Du kan lagre dine egne offroad-ruter i MBUX og bruke satellittbilder offline – perfekt for hyttefolk uten dekning.

Alt dette viser en sjelden balanse mellom ingeniørkunst og respekt for arv. G 580 er ikke laget for å imponere teknologientusiaster, men for å bevare følelsen av noe håndfast midt i en digital tidsalder.

G 580 på bruktmarkedet – råd, erfaringer og realistiske forventninger

Selv før den første elektriske G-klassen er levert til kunder i Norge, er interessen på bruktmarkedet merkbar. På nettsteder som Finn.no og Mercedes-Benz Certified har det allerede dukket opp ventelister og forhåndsreservasjoner – mange nordmenn er klare til å kjøpe brukt før bilen i det hele tatt har rukket å bli ny. Det sier mye om merkets posisjon, men også om hvordan folk ser på G 580: som et samlerobjekt, ikke bare et kjøretøy.

Hvorfor den vil holde seg i verdi

Historisk sett har G-klassen vært en av de mest verdifaste bilene i Norge. Selv ti år gamle G 350 CDI-modeller holder seg godt over millionen. Grunnen er enkel: bilen har en ikonstatus som ikke er avhengig av teknologi eller drivstofftype.

Med G 580 forsterkes dette fenomenet. Den representerer ikke bare neste steg i modellens utvikling, men også et symbol på overgangen mellom epoker. Mange entusiaster ser den som den siste “ekte” G, selv om den er elektrisk – og dermed en fremtidig klassiker.

Mercedes-Benz har bekreftet at produksjonen av G 580 vil være begrenset det første året, noe som naturlig skaper etterspørsel. Kombiner det med høy lojalitet blant eksisterende G-eiere, og du får et marked der bruktprisene neppe faller dramatisk de første årene.

Bransjeanalytikere i OFV anslår at modellen kan holde 75–80 % av nyverdi etter tre år – et tall som plasserer den på nivå med Porsche Taycan Cross Turismo og langt bedre enn BMW iX.

Hva du bør sjekke før kjøp

Selv om G 580 fremstår som en bil uten svakheter, finnes det punkter man bør være bevisst på ved et bruktbilkjøp:

1. Batteriets tilstand
   Mercedes tilbyr en batterigaranti på 10 år eller 250 000 km, men det er likevel viktig å sjekke “State of Health”-verdien. Batteriet er komplekst og tungt (ca. 720 kg), og utskifting vil være svært kostbart. Bruk en forhandler med offisiell diagnoseutstyr – det finnes foreløpig ingen uavhengige tester som gir nøyaktige tall.
2. Ladekontakt og bakluke
   Fordi ladeporten er integrert i reservehjul-dekselet, må hengsler og sensor være i perfekt stand. Fukt eller små skader her kan føre til ladestans. Mercedes har allerede justert konstruksjonen for biler produsert etter september 2025, med bedre drenering.
3. Bremser og hjuloppheng
   Som mange tunge elbiler bruker G 580 regenerativ bremsing, og mekaniske bremser brukes lite. Ved bykjøring kan bremseklossene derfor “sette seg”. Understellsbehandling er heller ikke standard, så be om dokumentasjon – spesielt om bilen har gått mye på saltede vinterveier.
4. Programvare og oppdateringer
   De første bilene leveres med softwareversjon EQG 1.0. Mercedes har varslet at større OTA-oppdateringer (Over-the-Air) vil komme i 2026, inkludert forbedringer av G-Turn og ladestrategi. Ved bruktkjøp: sjekk at bilen har siste versjon installert.
5. Dekk og felgvalg
   Mange eiere bestiller bilen med 22-tommers AMG-felger. Disse ser fantastiske ut, men kan skape ekstra støy og redusert komfort på vinterføre. For norsk bruk anbefales 19 eller 20 tommer med piggfrie vinterdekk – gjerne Nokian Hakkapeliitta R5 SUV eller Continental VikingContact 7 EV.

Service og kostnader

Mercedes har utarbeidet et eget vedlikeholdsprogram for EQG, med serviceintervall på 2 år eller 30 000 km. De viktigste punktene inkluderer batterikontroll, programvareoppdatering, og inspeksjon av bremsevæske og kjølesystem.

Kostnaden forventes å ligge rundt 7–9 000 kroner per service, noe som faktisk er lavere enn for bensin- eller dieselversjonen. Dette skyldes færre bevegelige deler og fravær av olje- og filterskift.

Reservedeler kan imidlertid bli en utfordring de første årene. Batteripanel og spesifikke motorstyringsmoduler må bestilles fra Graz i Østerrike, med leveringstid på 2–4 uker. Mercedes-Benz Norge jobber allerede med å bygge opp et eget lager for de mest kritiske komponentene.

Hva med forsikring?

Prisnivået på forsikring for G 580 vil trolig ligge høyt, men ikke ekstremt. Flere forsikringsselskaper – blant annet Gjensidige og Tryg – har bekreftet at de vil tilby “premium elbilpakker” som inkluderer batteridekning og veiassistanse.
Årlig premie for en fører over 30 år med full bonus anslås til 20–25 000 kroner, avhengig av bosted og kjørelengde.

Et interessant poeng er at bilens omfattende sikkerhetssystemer (inkludert 360°-kamera, anti-tyverialarm og GPS-sporing via Mercedes Me Connect) allerede kvalifiserer den til lavere risikogruppe enn tradisjonelle luksus-SUVer.

Erfaringer fra de første eierne

Selv om det bare finnes noen få testbiler i Norge foreløpig, begynner erfaringene å sirkulere i bilmiljøet. På MBForum.no delte brukeren FrodeG580 sine inntrykk etter 1500 km:

«Jeg forventet at den skulle føles tung, men den oppfører seg lettere enn en EQS SUV. Du merker vekta, men alt er så balansert at du glemmer det etter fem minutter.»

En annen eier påpekte hvor trygt det føles å kjøre på vinterføre:

«Jeg bor i Tromsø, og denne bilen bare går. Null spinn, null drama. Jeg skulle ønske jeg kunne slå av hjelpesystemene – men samtidig, det trengs ikke.»

Skal du kjøpe brukt – eller vente?

Det ærlige svaret er: det kommer an på hvem du er.
Hvis du er blant de som vil ha det første elektriske ikonet, og ikke er redd for å betale premiumpris, vil en tidlig G 580 være et fantastisk kjøp – både for bruk og som investering.
Men hvis du planlegger et mer rasjonelt kjøp, kan det lønne seg å vente til 2027–2028, når de første leasingbilene kommer tilbake. Da vil prisene trolig falle 20–25 %, og barnesykdommene være rettet.

Uansett vil bilen neppe bli et risikokjøp – Mercedes har bevist at de tar service og garanti på alvor, og G 580 har alle forutsetninger for å bli et langlivet kjøretøy.

En bil som allerede er på vei til klassikerstatus

G 580 markerer slutten på en æra, men også starten på en ny. Det er ikke bare Mercedes’ mest robuste elbil – det er kanskje også den mest emosjonelle. Den appellerer til samlere, friluftsentusiaster, og de som rett og slett vil ha et kjøretøy som føles som en maskin, ikke en skjerm.

På bruktmarkedet vil den derfor ha en særstilling. Den vil aldri bli “billig”, men den vil heller aldri bli glemt.
Som en forhandler påpekte til BilNorge.no:

«Du kjøper ikke en elektrisk G-klasse for å spare penger – du kjøper den fordi du vil eie et stykke fremtidig historie.»

Konklusjon – G 580 som symbol på en ny æra for luksus og kraft

Noen biler definerer en epoke. Andre overlever den. Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology tilhører den sjeldne kategorien som gjør begge deler – den markerer et tydelig brudd med fortiden, men samtidig er den trofast mot alt som gjorde G-klassen til et ikon.

Når man ser bilen stå der, kantete og monumental, er det lett å tro at lite har endret seg siden 1979. Men under den kjente silhuetten skjuler det seg en helt ny virkelighet: fire motorer, null utslipp og en digital sjel som respekterer mekanikkens lover. I en tid der mange elbiler føles like, viser G 580 at personlighet fortsatt kan eksistere i en elektrisk verden.

En bil som bevarer identitet

Det mest imponerende er kanskje at Mercedes ikke prøvde å gjøre G-klassen “snillere”. De lot den beholde sin røffe natur, sin tyngde og sitt kompromissløse vesen. Den er fortsatt en bil som ser best ut dekket av gjørme – bare nå uten eksos og støy.

I praksis betyr det at du får det beste fra to verdener: stillheten og momentet fra eldrift, kombinert med ekte offroad-egenskaper og soliditet. Det finnes ingen annen elektrisk bil i dag som gir samme følelse av autoritet bak rattet.

Som TopGear Norge skrev etter vintertesten:
«Den elektriske G’en føles ikke som en ny bil – den føles som G-klassen har ventet på å bli dette hele tiden.»

For Norge – en perfekt storm av luksus og logikk

At bilen passer det norske markedet, er nesten ironisk. Et land som har gjort elbiler til hverdag, men fortsatt elsker råskap og natur, kunne ikke fått et mer passende symbol.
Her kan du faktisk kjøre fra sentrum til fjellet uten dårlig samvittighet – og uten frykt for at bilen ikke skal tåle det.

Mange har spurt om G 580 er “for mye bil” for Norge. Svaret er ja – men det er også poenget. Den appellerer ikke til fornuft, men til følelse. Til dem som vil ha noe som varer, og som tåler vær, tid og generasjonsskifte.

Et teknologisk manifest

G 580 handler ikke bare om elektrifisering, men om hvordan man elektrifiserer uten å miste sjel.
Mercedes har funnet en oppskrift som kombinerer tradisjonell ingeniørkunst med ny teknologi på en respektfull måte.
De kunne valgt enkelhet og lav vekt. I stedet valgte de karakter og styrke.
Resultatet er en bil som minner oss på at teknologi ikke må erstatte menneskelighet – den kan forsterke den.

Hva fremtiden bringer

Fremover planlegges flere varianter – en AMG-versjon med høyere effekt, og muligens en G 580 Professional med mer robust plastkledning og enklere interiør for kommersiell bruk.
Men det viktigste er at G-klassen har bevist sin relevans i en ny tid. Der mange ikoner har måttet dø i overgangen til elektrisk, har denne overlevd – og blitt sterkere av det.

Det spekuleres allerede i en fremtidig “G 600e” med mer effektiv batterikjemi, og Mercedes-Benz har bekreftet at G-familien vil bestå “så lenge det finnes veier – og steder uten veier”.

Den emosjonelle verdien

Når du sitter bak rattet på G 580 og ser de firkantede hjørnene på panseret tegne seg mot horisonten, skjønner du hvorfor folk elsker denne bilen. Den representerer trygghet, overflate og dybde på samme tid. Den snakker ikke til forbrukeren – den snakker til mennesket.

Og kanskje er det derfor den treffer så sterkt i Norge. Her hvor folk fremdeles må stole på bilen sin i vintermørket, og hvor tradisjon og teknologi må gå hånd i hånd, er G 580 mer enn et kjøretøy – den er et symbol på overgang. Mellom fossilt og elektrisk, mellom gammelt og nytt, mellom lyd og stillhet.

Den siste av de ekte – og den første av de nye

Mercedes-Benz G 580 med EQ Technology er ikke bare en elektrisk versjon av et ikon. Den er selve beviset på at en bil kan utvikle seg uten å miste identiteten sin. Den er en bro mellom mekanisk arv og elektrisk fremtid – en maskin med sjel i en tid der de fleste biler føles som gadgets.

Den vil ikke bli den mest solgte elbilen i Norge. Den vil heller ikke bli den mest effektive. Men den vil bli husket. For det den representerer, for følelsen den gir, og for stillheten som følger den opp bratte fjellveier – der hvor verden stopper opp, og bare G’en går videre.