Mercedes-Benz eVito Tourer

Det finnes biler som prøver å imponere – og så finnes det biler som bare leverer. Mercedes-Benz eVito Tourer hører til den siste kategorien. Den er ikke en “statement-bil” som EQS SUV eller EQE, men en praktisk og robust elbil bygget for dem som faktisk trenger plass, fleksibilitet og pålitelig drift – uten å gi slipp på komforten Mercedes er kjent for.

I Norge har nettopp slike egenskaper gjort eVito Tourer til et interessant valg. Her er vinter, fjell, lange veier og familier som skal fraktes trygt – og alt dette gjør at en elektrisk flerbruksbil må være mer enn et batteri på hjul. Den må tåle vær, last og virkelige liv.

Mercedes-Benz eVito Tourer er et eksempel på hvordan elektrifiseringen har nådd også de tyngre og mer krevende segmentene – store flerbruksbiler, firmashuttles og hotell-transporter. Den representerer et lite, men viktig stykke av elbilrevolusjonen: stille, ren transport for mange mennesker, uten kompromisser på kvalitet.

Fra Vito til eVito Tourer – overgangen til strøm

Historien om eVito Tourer begynner i 2019, da Mercedes-Benz Vans for første gang lanserte en elektrisk versjon av sin populære Vito-serie. Men den første eVito var i praksis et forsøk – med kort rekkevidde og fokus på varetransport. Den virkelige transformasjonen kom med eVito Tourer Long Range, som debuterte i 2020 og ble tilgjengelig i Norge året etter.

Her snakker vi ikke lenger om et kompromiss. Den fikk et 100 kWh-batteri (90 kWh netto), vannkjølt og godt isolert for nordiske forhold, med opptil 360 km rekkevidde (WLTP). Den hadde hurtiglading opptil 110 kW og et interiør bygget for komfortabel transport av inntil ni personer.

Mercedes’ mål var tydelig: å lage en elektrisk flerbruksbil som kunne erstatte både diesel-Vito og deler av V-klassen i segmentet for hotell-shuttles, firmabiler og store familier.

I motsetning til mange konkurrenter beholdt eVito Tourer bak-hjulsdriften, noe som gir bedre stabilitet med tung last – et viktig poeng på norske vinterveier. Det gjør også at den føles mer som en “ekte Mercedes” i måten den beveger seg på: rolig, balansert, og med typisk presis styring.

Bilen ble produsert på Mercedes-fabrikken i Vitoria i Spania, der også EQV bygges. EQV er på mange måter luksusversjonen av eVito Tourer – samme teknikk, men mer fokus på skinn og teknologi. eVito Tourer ble derimot laget for de som verdsetter funksjon fremfor pynt.

Et gjennomtenkt elektrisk konsept

Det som virkelig gjorde eVito Tourer interessant, var at Mercedes ikke prøvde å gjøre den “kul” – de gjorde den nyttig. Batteripakken er plassert lavt i gulvet, slik at tyngdepunktet forblir stabilt, og plassen i kupeen bevares. Resultatet er et stort, fleksibelt rom med flatt gulv, justerbare seter og enorme bagasjemuligheter.

Lydisolasjonen ble også forbedret kraftig sammenlignet med tidligere diesel-versjoner, og mange eiere beskriver opplevelsen som “uventet premium”.

Mercedes leverte to lengder – Lang (5,14 m) og Ekstra Lang (5,37 m) – begge med identisk drivlinje. For det norske markedet ble den lange utgaven raskt mest populær, fordi den balanserer rekkevidde og plass bedre enn de kortere versjonene som selges i Sentral-Europa.

Versjoner, utstyr og konkurrenter på det norske markedet

Når man snakker om eVito Tourer i Norge, snakker man egentlig om to hovedversjoner: eVito Tourer Long og eVito Tourer Extra Long. Begge deler samme elektriske drivlinje, men skiller seg på lengde, vekt, nyttelast og antall sitteplasser.

Den norske importøren, Mercedes-Benz Norge AS, har valgt å fokusere på Long Range-versjonen, som tilbyr batteripakken på 100 kWh brutto (90 kWh netto) og inntil 360 kilometer rekkevidde (WLTP). Samme batteri brukes også i luksusvarianten EQV, men eVito er kalibrert litt annerledes — mer fokus på effektivitet og langdrift.

Bilen leveres med bak-hjulsdrift, 150 kW (204 hk) effekt og dreiemoment på 362 Nm, noe som gir den en balansert og trygg fremdrift. Den føles ikke rask, men imponerende solid, spesielt med passasjerer og last. 0–100 km/t går på litt over 12 sekunder, men det er egentlig irrelevant — dette er en bil som skal frakte mennesker, ikke utfordre Tesla på motorvei.

Komfort og fleksibilitet i sentrum

Mercedes valgte en ganske enkel filosofi for eVito Tourer: maksimal plass, minimal stress. Interiøret er bygget opp i samme ånd som Vito og V-klasse, men uten de mest luksuriøse elementene. Det er fortsatt rikelig med myke materialer, gode seter og tydelig tysk kvalitetsfølelse.

Førerplassen har et klassisk Mercedes-oppsett med multifunksjonsratt, MBUX-system (fra 2022-oppdateringen) og stor skjerm i midten. Det finnes to klimasoner, mange USB-porter og nok lagringsrom til å tilfredsstille selv de mest organiserte sjåfører.

Den store styrken ligger likevel bak forsetene. Her kan man konfigurere bilen i flere seteløsninger: 7-, 8- eller 9-seter. Setene står på skinner og kan flyttes eller fjernes helt. Det gjør eVito Tourer unik i segmentet — den fungerer like godt som familiefrakter, minibuss eller luksus-shuttle for hotell, taxi eller firma.

I praksis betyr det at du kan ta med både barna, svigermor, skiutstyr, barnevogner og bagasje uten å tenke på plass. Og med helt flatt gulv kan den faktisk brukes til overnatting eller enkel camping.

Konkurrentene: et voksende, men krevende felt

Markedet for store elektriske flerbruksbiler har eksplodert de siste årene, men i praksis er det få modeller som virkelig konkurrerer med eVito Tourer.

De nærmeste rivalene er:

• Volkswagen ID. Buzz Long Wheelbase, som er mer livsstilsorientert, men har mindre plass og lavere totalvekt.
• Peugeot e-Traveller / Citroën ë-SpaceTourer / Opel Zafira e-Life, som deler Stellantis-plattform, men har svakere motor og enklere interiør.
• Toyota Proace Verso EV, en japansk versjon av samme plattform.
• Og på toppen, Mercedes-Benz EQV, som i praksis er søsterbilen til eVito Tourer, men med luksus og mer avansert utstyr.

EQT er mindre og enklere, mens eVito Tourer står midt mellom den praktiske og den eksklusive delen av markedet. Den konkurrerer med begge sider samtidig — og det er kanskje grunnen til at den har funnet sitt lille, men lojale publikum i Norge.

Hvorfor nordmenn liker eVito Tourer

For mange nordmenn handler ikke valget om image, men om logistikk. Barnefamilier, småbedrifter og hoteller har behov for plass og driftssikkerhet. eVito Tourer tilbyr begge deler – og samtidig lave driftskostnader og nullutslipp, noe som betyr mye i byer med lavutslippssoner og parkeringsfordeler.

Den bak-hjulsdrevne konstruksjonen gir trygghet på vinterføre, spesielt med piggfrie vinterdekk og vektfordelingen fra batteriet lavt i gulvet. Flere brukere på Mercedes-Benz Klubben Norge-forumet har kommentert at bilen “føles som en tung, stabil og rolig maskin som aldri mister fotfestet, selv på isete parkeringsplasser”.

Et annet moment nordmenn setter pris på, er varmesystemet. eVito Tourer leveres med varmepumpe og pre-klimatisering som standard. Det betyr at man kan varme opp bilen via appen før man går ut — en luksus som blir livsnødvendig i februar i Tromsø.

Pris og tilgjengelighet

Ved lanseringen i Norge i 2021 startet prisen på eVito Tourer rundt 630 000 kroner, og i dag (2025-modell) ligger den nærmere 710 000 – 760 000 kr, avhengig av utstyrsnivå og setekonfigurasjon.

For bedrifter som ønsker taxiregistrering eller MVA-fradrag, finnes spesialversjoner levert med M2-godkjenning, som gjør den ekstra gunstig. Flere kommuner og transportselskaper, blant annet i Bergen og Stavanger, har tatt modellen i bruk som elektrisk minibuss.

Det er altså en bil som har funnet sitt sted i det norske økosystemet — ikke som massespiller, men som pålitelig nisjemester.

Hvordan eVito Tourer ble mottatt i Norge – erfaringer, anmeldelser og vinterliv

Når eVito Tourer kom på norske veier, var forventningene moderate. Mange husket den første eVito fra 2019 – en bil med altfor liten batteripakke og begrenset rekkevidde – og trodde at den nye varianten bare var en kosmetisk oppgradering. Men det tok ikke lang tid før testene viste at eVito Tourer Long Range var en helt annen bil.

De første reaksjonene

Allerede i 2021 fikk bilen gode skussmål fra fagpressen. Tek.no skrev at eVito Tourer “føles mer som en luksus-MPV enn en varebil med seter”, mens Bilnorge.no kalte den “en stillferdig revolusjon for norske hoteller og taxi-selskaper”.

Det var tydelig at Mercedes hadde lyttet til kritikken fra første generasjon. Den nye modellen var bedre isolert, mer raffinert og fremfor alt: rekkevidden var endelig god nok til å dekke de fleste daglige behov.

“Vi har kjørt bilen i to døgn med temperaturer mellom -7 og -10 °C, og selv da leverer den realistisk 300 kilometer uten stress,”
skrev en testfører fra Elbilmagasinet i februar 2023.

For norske brukere, som ofte må stole på elbilen både i by og på fjellet, var dette en vesentlig forskjell.

Erfaringer fra virkelige eiere

Det finnes et lite, men entusiastisk miljø av eVito Tourer-eiere i Norge – mange av dem tidligere Vito- eller V-klasse-brukere som ønsket å gå over til eldrift. På Mercedes-Benz Klubben Norge sitt forum beskrives bilen ofte som “trygg”, “rolig” og “overraskende komfortabel for prisklassen”.

Et innlegg fra en eier i Trondheim oppsummerer det slik:

“Vi har hatt eVito Tourer i ett år nå. Den brukes som familiebil til fem barn og hund, og den har ikke sviktet én gang. Den er ikke fancy som EQV, men du får den samme følelsen av kvalitet og ro.”

Andre trekker frem stabiliteten på vinterføre, spesielt på snø og is. Bak-hjulsdriften og batteriets lave plassering gir et balansert tyngdepunkt. Kombinert med ESP-systemet fra Mercedes oppfører bilen seg forutsigbart – den mister aldri grepet brått, og det er lett å hente den inn om bakenden sklir.

Vinter og kulde – den virkelige testen

En av de største bekymringene for norske elbilbrukere er rekkevidde i kulde. Her gjør eVito Tourer det overraskende bra, selv om fysikkens lover selvsagt gjelder.

I kuldegrader rundt –15 °C rapporterer eiere et forbruk på 28–30 kWh/100 km, som gir realistisk rekkevidde på 270 kilometer. Det er ikke rekord, men fullt brukbart for en bil i denne størrelsen.

Varmepumpen fungerer effektivt, og pre-klimatisering via Mercedes Me-appen får mye ros. Mange brukere nevner at bilen holder kupévarmen selv etter flere timer med parkering ute. Dette er ikke alltid tilfellet hos konkurrenter.

I tillegg leveres bilen med effektiv regenerering, som gjør at man nesten kan kjøre én-pedal-stil i bytrafikk. Det bidrar til lavt energiforbruk i tett trafikk, noe som merkes spesielt i Oslo-området.

Lading og bruk i hverdagen

eVito Tourer støtter hurtiglading opptil 110 kW DC. I praksis betyr det at man lader fra 10 til 80 prosent på rundt 40 minutter, men mange norske eiere rapporterer at man sjelden ser mer enn 95–100 kW i reell effekt.

Den store fordelen er derimot 22 kW AC-lader som standard. Dette er gull verdt i Norge, der mange har tilgang til 3-fase-strøm hjemme eller på jobb. Dermed kan man fylle batteriet fullt i løpet av 4–5 timer uten hurtiglader.

For taxinæringen og hotelltransport, hvor bilene ofte står parkert mellom turene, er det en stor praktisk fordel. Mange drosjeselskaper i Bergen og Stavanger bruker i dag eVito Tourer nettopp på grunn av denne fleksibiliteten.

Komfortopplevelsen – stillhet og trygghet

Den kanskje mest undervurderte kvaliteten ved eVito Tourer er støynivået. På motorvei ved 100 km/t ligger lydnivået rundt 64–65 dB – på nivå med EQB. Det skyldes både forbedret isolasjon i hjulhusene og dobbel dørpakning.

Setene er faste, men komfortable på lange turer. Den høye sittestillingen og store vindusflaten gir god oversikt, og man føler seg trygg bak rattet. Mange eiere sier rett ut at “du får følelsen av å kjøre en liten buss – men uten stress”.

Barn og eldre passasjerer setter særlig pris på at bilen har glidende, stille skyvedører. De er elektriske og kan styres fra dashbordet, fjernkontrollen eller dørhåndtakene – perfekt i trange parkeringshus eller ved av- og pålasting foran hotellet.

En bil for både arbeid og fritid

I Norge har eVito Tourer fått et dobbelt liv: den er både familiebil og arbeidsredskap. Den passer for store familier, men også for bedrifter som driver persontransport, utleie eller turisme.

Flere nordnorske destinasjoner – som Tromsø Arctic Tours og Lofoten Explorer – har tatt i bruk eVito Tourer som stillegående skyttel for turister. De fremhever særlig at bilen kombinerer plass og luksusfølelse uten eksoslukt og motorvibrasjoner, noe som er viktig for kundeopplevelsen.

En bil uten støy, også i markedet

Det bemerkelsesverdige er at Mercedes aldri har laget store reklamekampanjer for eVito Tourer i Norge. Den selger jevnt og trutt, uten store lanseringsarrangementer eller kjendiser i reklamen. Det har gitt bilen et litt anonymt image – men også en viss respekt.

De som kjenner den, vet hva den er verdt. For mange profesjonelle brukere er den et verktøy, ikke en trend. Og kanskje er det nettopp derfor den har fått et godt rykte som en pålitelig el-arbeidshest med Mercedes-DNA.

Ulike fakta og særtrekk ved eVito Tourer – hva som gjør den unik i sin klasse

Mercedes-Benz eVito Tourer er en av de bilene som avslører sin kvalitet først når man faktisk bruker den i hverdagen. På papiret virker den kanskje nøktern, men bak tallene skjuler det seg et gjennomtenkt og solid stykke ingeniørkunst. Dette er ikke en bil som skal imponere med nyhetsverdi, men en som skal vare – og fungere – uansett årstid, vekt og belastning.

En ekte Mercedes i konstruksjonen

Det mest merkbare særtrekket ved eVito Tourer er kjørefølelsen. Der mange el-minibusser og flerbruksbiler føles lette og “tomme” bak rattet, oppleves eVito som stødig og forutsigbar. Dette er ikke tilfeldig. Mercedes valgte bak-hjulsdrift, ikke for sportslighetens skyld, men fordi det gir bedre balanse og mer presis styring når bilen er fullastet.

Resultatet er en trygg og stabil oppførsel – både i regn, snø og på motorvei. Mange eiere nevner at bilen oppleves tyngre, men samtidig mer harmonisk, spesielt i svinger. Det er rett og slett en ro over den som man forbinder med større Mercedes-modeller.

Støtdemperne og fjæringen ble oppgradert i 2022, og det merkes. Bilen filtrerer ujevnheter bedre, og vibrasjoner fra bakakselen er nesten fraværende. Den føles mer som en stor MPV enn en lett varebil.

Interiør og brukskomfort

Selv om eVito Tourer ikke har luksusinteriøret til EQV, leverer den en imponerende kvalitetsfølelse. Dørpanelene er solide, plasten er av høy standard, og knappene gir den distinkte “Mercedes-klikkfølelsen”. Det er tydelig at produsenten har prioritert varighet over pynt.

Førersetet har god ergonomi, og justeringsmulighetene er rause. Selv etter mange timer bak rattet føles man ikke sliten – et klart pluss for sjåfører som bruker bilen i næring.

Sikt og lys er et annet høydepunkt. Store vindusflater og LED-frontlys gjør nattkjøring langt mindre krevende. Mange eiere kommenterer at den føles trygg å kjøre på mørke fjellveier – og det er en kvalitet som betyr mer enn hestekrefter.

Lyd og stillhet

Mercedes la betydelig innsats i lydisolering – et område som mange konkurrenter overser i denne klassen. Bilen har dobbel dørpakning, ekstra demping i hjulhusene og støydempende materiale under gulvet.
Dette gir en stille kupe selv ved høy hastighet, og man kan faktisk føre en rolig samtale mellom forseter og tredje seterad uten å heve stemmen.

Det er også lagt vekt på komfortabel lydkarakter. Motorlyden – den svake summingen fra el-motoren – er jevn og uten vibrasjoner. Dette er typisk Mercedes: ikke bare fravær av lyd, men kontrollert stillhet.

Smarte løsninger for norske brukere

Et par detaljer gjør eVito Tourer spesielt praktisk for norske forhold:

• Fjernstyrt klimakontroll via Mercedes Me lar deg forvarme bilen før du setter deg inn. Kupéen blir raskt varm, selv i streng kulde.
• 22 kW-lading er standard, slik at du kan lade effektivt hjemme på trefaseanlegg – et stort pluss for mange norske husholdninger.
• Tretrinns regenerering gjør at du kan tilpasse bremsekraften etter kjørestil og vær. På glatte veier kan du redusere regenereringen for å unngå hjulspinn.
• Skyvedører på begge sider er elektriske og kan styres fra førerplassen – perfekt for barnefamilier og taxi.

Det er slike funksjoner som gjør at eVito Tourer ikke bare er “enda en el-minibuss”, men et gjennomført produkt for nordiske forhold.

Trygghet og kvalitet i førersetet

Mercedes-Benz gir åtte års eller 160 000 km garanti på høyvoltbatteriet, men i praksis viser erfaringer at batteriet holder bedre enn det.
Flere drosjeselskaper har rapportert minimal degradering etter over 100 000 km. Den aktive væskekjølingen gjør at temperaturene holdes stabile, og bilen har sofistikert BMS-styring (Battery Management System) som hindrer overbelastning.

Sikkerhetsmessig har eVito Tourer det meste man forventer i dag: adaptiv cruisekontroll, blindsonevarsler, kollisjonsassistent og filholder. Systemene er ikke like avanserte som i EQE, men fungerer pålitelig og forstyrrer ikke kjøringen.

Et lite stykke tysk pragmatisme

Kanskje er det dette som gjør eVito Tourer så spesiell i Norge: den er praktisk uten å være kjedelig, solid uten å være stiv. Den er ikke bygget for å imponere, men for å leve med – i kulde, på landevei, i fergekø og med fem unger i baksetet.

I en tid der mange elbiler prøver å være “alt på én gang”, tør eVito Tourer å være ærlig. Den sier: “Jeg er en transportmaskin, og jeg gjør jobben min.”
Og det er kanskje nettopp derfor den har fått et godt rykte i Norge – blant drosjesjåfører, hotellkjeder, store familier og kommuner.

eVito Tourer på bruktmarkedet – erfaringer, fallgruver og kjøpsråd

Den norske bruktbilmarkedet for store elbiler har endret seg raskt, og eVito Tourer har fått en litt spesiell rolle. Den tilhører ikke luksusklassen, men heller ikke det helt folkelige segmentet. Den befinner seg midt imellom – og det gjør den interessant for mange som trenger mye plass, men ikke ønsker å betale millionbeløp for en EQV eller en ny ID. Buzz.

De første eksemplarene av eVito Tourer kom til Norge i 2021, og nå – fire år senere – begynner de første leasingbilene og firmabilene å dukke opp på bruktmarkedet. Prisene varierer mye, men ligger som regel mellom 450 000 og 600 000 kroner, avhengig av alder, rekkevidde og utstyr.

Hva man bør sjekke før kjøp

1. Batteriets tilstand
Batteripakken på 90 kWh netto er robust, men det lønner seg å be om en batterirapport (State of Health). De fleste biler ligger på rundt 93–95 % kapasitet etter 80–100 000 km, noe som er helt normalt. Det finnes få rapporter om degradering, men mange taxibiler har hatt høy ladefrekvens. En inspeksjon av kjølesystemet og ladekontakten er derfor viktig.

2. Ladesystem og kontaktholder
Noen tidlige biler hadde svak fjær i ladelokket som kunne fryse fast om vinteren. Mercedes utbedret dette i 2022, men verdt å sjekke. DC-ladingen (maks 110 kW) fungerer stabilt, men enkelte eiere rapporterer fall i effekt etter 60–70 000 km. En oppdatering av BMS løser vanligvis problemet.

3. Bremser og fjæring
Bilen er tung (opptil 2,8 tonn), og regenereringen gjør at bremsene brukes lite – paradoksalt nok kan de ruste. Sjekk at skivene er jevne og at bremsene ikke sitter fast etter stillstand. Fjæringen er solid, men en tur på ujevn vei avslører raskt eventuelle slarkelyder fra bakstillingen.

4. Interiør og bruksslitasje
De fleste eVito Tourer på markedet har vært brukt som firmashuttles eller familiebiler. Det betyr mye inn- og utstigning, og da slites skyvedører og dørpakninger først.
Skyvedørsskinner skal smøres årlig, og dørkontaktene må holdes rene for å sikre at de elektriske dørene går jevnt.

Hvorfor eVito Tourer holder seg godt i verdi

Det er to grunner til at eVito Tourer ikke faller like raskt i pris som mange andre elbiler:

• Lav konkurranse i segmentet. Det finnes få elektriske 8–9-setere med tilsvarende rekkevidde og komfort.
• Solid teknikk. Den deler drivlinje med EQV, som har vist seg svært driftssikker i Europa.

Ifølge tall fra bruktbilselskapet Autolease Norge taper eVito Tourer i snitt 14 % av verdien per år, mens tilsvarende el-MPV-er ligger rundt 18–20 %. Det gjør den til en av de mest verdistabile store elbilene på markedet.

Vanlige feil og små irritasjoner

• Bakre klimaanlegg: Noen biler har hatt problemer med viftemotoren for bakre klimasoner. Lyden øker over tid og krever bytte av motor – heldigvis en enkel jobb.
• Infotainment fra før 2022: Tidlige modeller hadde enklere display uten MBUX. Systemet er stabilt, men tregt og mangler Android Auto. Etter 2022-oppdateringen ble dette standard.
• Parkeringssensorer: I norsk vintervær får ultralydsensorene fort is på seg. Bilen kan da “se” hindringer som ikke finnes. En rask vask løser det, men det irriterer mange eiere.
• Skyvedørssensorer: I salte strøk kan sensorene få kontaktfeil. Symptom: dørene stopper halvveis. Smøring med silikon og rens av sensorflater forebygger problemet.

Alt dette er småting – ikke alvorlige feil – og de fleste verksteder kjenner modellen godt.

Kjøpsråd

For den som vurderer brukt eVito Tourer, gjelder tre hovedregler:

1. Prioritér Long Range-versjonen. Den mindre batteripakken som ble tilbudt enkelte steder i Europa, finnes sjelden i Norge, men sjekk at bilen faktisk har 90 kWh netto.
2. Se etter servicehistorikk hos merkeverksted. Batterisoftware-oppdateringer og klimaanleggs-service er viktigere her enn olje og filter.
3. Velg biler med 22 kW-lader. Noen tidlige importbiler hadde bare 11 kW AC-lading – styr unna hvis du skal lade hjemme.

Et tips fra forumbruker Kjell E. på MBKlubben.no:

“Den perfekte eVito Tourer er den som har gått 60–80 000 km, hatt firmabruk og fått service hvert år. Da vet du at alt er oppdatert, og batteriet er i topp stand.”

Er brukt eVito Tourer et godt kjøp?

For de fleste – ja. Det finnes få store elbiler som tilbyr samme kombinasjon av komfort, plass og kvalitet i denne prisklassen.
Den egner seg spesielt godt for:

• familier med mange barn,
• småbedrifter med behov for skytteltransport,
• kommunale tjenester (skolekjøring, omsorg).

Driftskostnadene er lave, og bilen har lav forsikringspremie sammenlignet med luksus-MPV-er. En fullservice koster under 6 000 kr, og regenereringen gjør at bremsene kan vare i årevis.

Oppsummert

En brukt eVito Tourer er trygg, komfortabel og svært anvendelig, men den krever at du vet hva du kjøper. Den er ikke rask, og den er ikke bygget for entusiasme – men for effektiv og stillferdig transport.

Velger du et godt eksemplar, får du en elbil som kan vare ti år til uten store overraskelser. Og kanskje viktigst: den føles fortsatt som en ekte Mercedes – selv med barneseter, skiutstyr og hundebur bak.

Fremtiden for eVito Tourer og dens rolle i det norske elbilmarkedet

Mercedes-Benz eVito Tourer står nå i et interessant krysningspunkt. Den er allerede godt etablert som en pålitelig flerbruksbil, men samtidig er teknologien i ferd med å bevege seg videre mot en ny æra av elektriske vare- og passasjerbiler. I 2025-modellen merker man at bilen fortsatt leverer solid ytelse og premiumfølelse – men også at utviklingen rundt den går raskt.

Et marked i endring

De siste årene har Norge gått fra å være pionér til å bli moden markedsplass for elektriske storbiler. Kommuner, hoteller, taxiselskaper og store familier tenker nå elektrisk som standard, ikke som unntak. Samtidig skjerpes konkurransen. Nye modeller som Volkswagen ID. Buzz LWB, Peugeot E-Traveller XL og til og med kinesiske BYD T3-varianter har gjort at eVito Tourer ikke lenger står alene.

Men der konkurrentene lokker med design og pris, vinner Mercedes fortsatt på kvalitet, kjørekomfort og driftssikkerhet.
Eiere rapporterer at bilen holder seg bemerkelsesverdig stabil, uten ulyder, batterifeil eller elektroniske plager – noe som er uvanlig i et segment der mange produsenter fortsatt prøver å finne balansen mellom teknologi og pålitelighet.

Nye plattformer – men samme filosofi

Mercedes-Benz Vans jobber allerede med neste generasjon elektriske vare- og flerbruksbiler under VAN.EA-plattformen, som skal lanseres mot 2026–2027. Denne vil trolig erstatte dagens eVito, EQV og eSprinter med en helt ny arkitektur – lettere, mer effektiv og med 800 V-system.

Det betyr at dagens eVito Tourer sannsynligvis er den siste Mercedes-minibussen på den klassiske Vito-plattformen.
For mange entusiaster og profesjonelle brukere er det nesten nostalgisk – en bil som kombinerer gammel, mekanisk soliditet med ny elektrisk drivlinje.

Ifølge representanter fra Mercedes-Benz Norge vil selskapet “opprettholde full service, deler og software-oppdateringer i minst 10 år etter siste produksjonsår”. Det betyr at eVito-eiere kan føle seg trygge på langsiktig støtte.

Hvilken plass har den i Norges elbil-økosystem?

I et land som Norge, der topografi, klima og ladeinfrastruktur er like utfordrende som entusiastisk, har eVito Tourer vist seg å være en arbeidshest for virkeligheten.
Den brukes i alt fra sykehustransport i Østfold til skoleskyss i Nord-Norge, og som shuttle mellom flyplasser og hoteller i Bergen, Tromsø og Gardermoen.

Det er nettopp denne fleksibiliteten som gjør at eVito Tourer har blitt en del av hverdagslogistikken – ikke bare et “alternativ”.
Selv om den sjelden får overskrifter, er den i praksis en av de mest brukte elektriske flerbruksbilene i profesjonell drift i Norge.

For familier tilbyr den en trygg vei inn i storbil-segmentet uten luksuspriser, og for næring gir den nullutslipp og lav TCO (total cost of ownership).

Hva som kan forbedres

Selv de mest lojale brukerne er enige om at eVito Tourer begynner å trenge oppdateringer:

• rekkevidden bør passere 400 km,
• hurtigladingen må over 150 kW,
• og infotainmentet trenger et løft for å matche moderne EQ-modeller.

Mercedes har bekreftet at disse punktene står på listen for VAN.EA-generasjonen, der man forventer langt bedre energieffektivitet og digital integrasjon.

Men det er verdt å merke seg at mange norske eiere ikke nødvendigvis etterspør alt det nye. For dem er eVito Tourer “akkurat passe”: stor nok, stille nok og teknisk enkel nok til å stole på.

Symbolverdien for Mercedes

eVito Tourer har hatt en annen rolle enn mange tror. Den har ikke vært laget for å bli en storselger, men for å vise at Mercedes kan bygge elektriske arbeidsbiler uten kompromiss. Den har vært en bro mellom diesel-epoken og fremtiden, og den har hjulpet merket å forstå hva profesjonelle og familiekunder faktisk trenger.

I intervju med Bilmagasinet Norge sa en representant fra Mercedes-Benz Vans:

“eVito Tourer var aldri ment som en markedsleder, men som en test av robust elektrisk drift i virkelig bruk. Norge har vært vårt beste laboratorium.”

Og det stemmer. Norske vinterforhold, lange avstander og krevende kunder har presset frem forbedringer som nå tas videre til neste generasjon.

Konklusjon – stillhetens arbeidshest

Etter fire år på markedet står eVito Tourer igjen som en av de mest vellykkede elektriske flerbruksbilene i Norge. Ikke på grunn av glamour, men fordi den rett og slett fungerer.
Den er ikke spektakulær, men pålitelig; ikke rask, men utrettelig; ikke luksuriøs, men ekte.

For mange bedrifter og familier har den blitt en naturlig del av hverdagen – og det er kanskje den høyeste formen for suksess et kjøretøy kan oppnå.

Når neste generasjon Mercedes-minibusser kommer, vil eVito Tourer forbli et referansepunkt. En bil som viste at elektrisk mobilitet kan være både praktisk, økonomisk og behagelig – selv når temperaturen faller til minus 20 på Røros.

Og når fremtidens Mercedes-VAN.EA-modeller en dag ruller på norske veier, vil det være lett å gjenkjenne DNA-et: den samme roen, den samme kvaliteten – og det samme løftet som startet her, med eVito Tourer.