Mercedes-Benz EQV

Det finnes biler som skaper følelser, og så finnes det biler som løser problemer. Mercedes-Benz EQV forsøker å gjøre begge deler – med varierende hell. Den ser ut som en luksusvan, kjører som en varebil med ambisjoner, og markedsføres som en premium elbil for familier, firmaer og alt imellom. Men hva er den egentlig?

EQV er en av de mest romslige elbilene du kan kjøpe i Norge, og samtidig en av de mest oversette. Kanskje fordi den er stor. Kanskje fordi den er dyr. Eller kanskje fordi den ikke skriker etter oppmerksomhet, men heller tilbyr diskret komfort og 8 seter med stjernen på panseret. Dette er bilen for dem som vet hva de trenger – og har råd til det.

Hvor kom EQV fra – og hvorfor ble den til?

Mercedes-Benz EQV ble lansert i 2019 som den elektriske tvillingen til den eksisterende V-klassen – en flerbruksbil som i mange år har vært populær blant sjåfører, store familier og VIP-transportører. Mens Mercedes-Benz sin EQ-serie på personbilfronten (EQA, EQB, EQC, EQS) bygges på tilpassede plattformer eller egne elbilarkitekturer, valgte produsenten å elektrifisere en eksisterende modell i varebilsegmentet.

Det gjør EQV til noe annet enn de fleste elbiler: den er ikke laget for rekkevidderekorder eller sportslige kjøreegenskaper, men for komfort, kapasitet og fleksibel transport. Bilen er bygd på den samme plattformen som eVito, men med vesentlig mer utstyr, bedre støydemping og et mer luksuriøst interiør.

Under utviklingen spilte Mercedes-Benz Vans en sentral rolle, med mål om å skape en elbil som kunne møte behovene til både privatpersoner og næringsdrivende som ønsker elektrisk transport uten å ofre komfort eller image. Et viktig aspekt var muligheten for fleksibel setekonfigurasjon – alt fra 6 til 8 seter, med eller uten skinner, og mange tilpasningsmuligheter for ulike bruksområder.

EQV 300 – som er den eneste versjonen tilgjengelig i Norge – ble først presentert på IAA-messen i Frankfurt i 2019. Produksjonen skjer i Vitoria, Spania, og bilen deler mye av sin arkitektur med V-klasse, men med elektrisk drivlinje og batteripakke på 100 kWh brutto (90 kWh netto).

Mercedes-Benz har ikke forsøkt å gjøre EQV til en masseselger. Den er laget for dem som har spesifikke krav: plass, komfort og nullutslipp. Og kanskje litt prestisje. Men hvordan fungerer den egentlig i Norge – og hvem er det som faktisk kjøper den?

Hvordan fant den veien til Norge?

EQV ble offisielt lansert for det norske markedet i 2020, i en tid der etterspørselen etter elektriske flerbruksbiler fortsatt var lav – men voksende. I kontrast til SUV-bølgen som dominerte elbilsalget, var EQV noe helt annet: lang, tung og tilsynelatende mest aktuell for storfamilier og næringstransport. Likevel var det en nisje som Mercedes-Benz traff tidlig.

Mercedes-Benz Norge la ikke opp til en storstilt kampanje. I stedet satset de på målrettet markedsføring mot profesjonelle brukere, drosjeeiere, VIP-transport og miljøbevisste firmaer. Samtidig var det en gryende interesse fra privatmarkedet, særlig blant store familier med god økonomi og et ønske om å “elektrifisere” uten å ofre plass og status.

I 2021 kom de første anmeldelsene fra norske medier. Elbil24 skrev i en tidlig test:
“EQV er ikke laget for folk flest – den er laget for de som har et konkret behov og ikke vil kompromisse.”
(Kilde: Elbil24.no, test januar 2021)

Bilens pris, som starter rundt én million kroner, begrenset naturligvis volumet. Likevel ble den et populært alternativ blant kjøpere som tidligere vurderte Tesla Model X eller fossil V-klasse – men som ønsket elektrisk drift og fortsatt plass til sju–åtte personer.

I følge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert over 250 EQV i Norge i 2022, og ytterligere 300 i 2023 – beskjedne tall, men solide for dette segmentet. Det finnes også et økende antall bruktimporterte biler via Tyskland og Nederland.

Livet i vinterlandet – fungerer den som helårsbil?

EQV har ambisjoner om å være en elektrisk flerbruksbil som fungerer året rundt, og for mange eiere gjør den faktisk det – med noen klare forbehold.

Bilen leveres med varmepumpe, batteritemperaturstyring, rattvarme, forvarming via app og setevarme foran og bak. Men fordi EQV er stor og tung, og ikke utviklet på en ren elbilplattform, påvirkes rekkevidden merkbart av kulde og kjørestil. Mens WLTP-rekkevidden er oppgitt til opptil 356 km, rapporterer mange eiere om vinterrekkevidde rundt 230–270 km, spesielt ved motorveiskjøring og -10 °C eller kaldere.

En eier i Facebook-gruppen “Mercedes EQ Owners Norway” skrev i februar 2024:
“Vi brukte EQV i vinterferien til Trysil. Full bil, full takboks, -12 grader. Kom 240 km før vi måtte lade. Ikke overraskende, men verdt å planlegge for.”

Andre utfordringer inkluderer dører som fryser (spesielt de elektriske skyvedørene), treg apprespons i kulda og lang ladetid på 50–100 kW DC under vinterforhold. Samtidig er det mange eiere som melder om svært god fremkommelighet og stabilitet på glatte veier – takket være lavt tyngdepunkt og velkalibrert antispinn.

Motor.no testet bilen i januar 2023 og skrev:
“EQV er som en elektrisk hyttebuss – den kommer frem, men den krever planlegging og tålmodighet.”
(Kilde: Motor.no, test januar 2023)

Konklusjonen er ikke entydig. EQV fungerer i norsk vinter – men forutsetter at du har kontroll på ladepunktene og tar høyde for lavere rekkevidde og høy vekt. Den egner seg best for planlagte reiser og kortere hverdagsbruk, ikke spontane langturer i kulda.

Hva slags plass er det egentlig snakk om?

Det er én ting EQV har mer av enn nesten alle andre elbiler: plass. Med en lengde på nesten 5,15 meter og akselavstand på over 3,2 meter, tilbyr EQV et interiør som rett og slett føles romslig – ikke bare på papiret, men i praksis.

Bilen kan leveres i ulike konfigurasjoner: 6, 7 eller 8 seter. Standard i Norge er 7-seters oppsett med to individuelle seter i midtre rad og en benk bak. Men mange kjøpere, særlig firmaer og transporttjenester, velger 6-seters versjonen med vis-à-vis-konfigurasjon for å gi passasjerer bak følelsen av lounge. Det gir plass til samtale, benstrekker og luksusfølelse – og fungerer faktisk godt også for barnefamilier.

Adgangen til setene er god, særlig via de elektriske skyvedørene på begge sider. Gangen gjennom midten er bred nok til at barn (og voksne) enkelt kan bevege seg bakover uten å måtte klatre. Setene er justerbare på skinner, noe som gir stor fleksibilitet, men også bidrar til at bilen må brukes litt mer som et møbel – du må faktisk sette deg inn i hvordan det virker.

Bagasjerommet er enormt, selv med alle setene i bruk. Med siste rad fjernet eller skjøvet fremover, får du plass til sykler, barnevogn, hundebur og vinterklær i én omgang. Dette er en av få elbiler i Norge som virkelig kan fungere som familiebil for fem barn og alt som følger med.

Materialkvaliteten er også verdt å merke seg. Selv om EQV ikke når helt opp til nivået i EQS eller S-klasse, føles interiøret langt mer eksklusivt enn i varebiler som Peugeot e-Traveller eller Maxus MIFA 9. Den store MBUX-skjermen, ambient-belysning og støydemping gir en fornemmelse av å være i en executive-shuttle.

Versjoner og utstyr – og konkurrentene

I Norge er det hovedsakelig én teknisk versjon tilgjengelig: EQV 300. Den kommer med en netto batterikapasitet på 90 kWh og en motor på 204 hk. Toppfarten er begrenset til 160 km/t, og bilen har forhjulstrekk. Det finnes både Lang og Ekstra Lang variant, men i praksis selges stort sett bare den lange i Norge.

Utstyrsutvalget er generøst, men som med alle Mercedes-modeller, er listen over ekstrautstyr lang – og dyr. Følgende er blant de mest etterspurte tilvalgene:

• Burmester surround-anlegg
• MBUX infotainmentsystem med stemmestyring
• Panoramatak
• Elektriske skyvedører
• Digitalt bakspeil (for å se gjennom last eller passasjerer)
• 360-kamera og parkeringsassistanse
• Oppvarmet frontrute og varme i alle seterader

Standardutgaven er godt utstyrt, men en typisk norsk EQV ender gjerne opp med en prislapp på mellom 1,1 og 1,3 millioner kroner – særlig med vinterpakker og assistentsystemer.

Når det gjelder konkurrenter, er EQV i en særklasse prismessig, men deler segment med noen få modeller:

• Maxus MIFA 9 – rimeligere, mye plass og utstyr, men lavere merkevareverdi og svakere vinteregenskaper.
• Peugeot e-Traveller / Citroën ë-SpaceTourer – praktiske og prisgunstige, men klart mer varebilpreget.
• Volkswagen ID. Buzz LWB (7-seter) – mer moderne og ikonisk, men langt mindre plass og enklere komfort.
• BYD Tang (7-seters SUV) – ikke i samme formfaktor, men vurderes ofte av samme kundegruppe pga. pris.

EQV er alene om å kombinere premiumfølelse med full flerbruksfunksjon. Den er ikke for alle, men for dem den passer for, finnes det lite som kan erstatte den.

Tallene bak bilen – og hvem som faktisk kjøper den

Mercedes-Benz EQV er ikke en bil som selger i tusentall – og det er heller aldri meningen. Dette er et nisjeprodukt med høyt utstyrsnivå, spesifikke bruksmønstre og en kundegruppe som vet hva de er ute etter. Likevel har den funnet sin plass på det norske markedet.

I følge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert:

• 74 EQV i 2021
• 253 i 2022
• 317 i 2023
• Og frem til juni 2025 allerede over 180 nye registreringer

Det gjør at bilmodellen totalt har bikket 800 enheter i Norge, noe som er høyt for et kjøretøy i millionklassen uten SUV-faktor.

Hvem er det som faktisk kjøper EQV?

• Firmaer og organisasjoner som driver med persontransport, særlig hoteller, helseforetak, eksklusive skytteltjenester og VIP-kjøring.
• Store barnefamilier med behov for plass og komfort – særlig i bynære strøk der ladeinfrastruktur er godt utbygd.
• Kunder som kommer fra V-klasse eller Sprinter og ønsker å gå over til eldrift uten å miste romfølelse eller luksus.

Mange av bilene kjøpes gjennom operasjonell leasing, noe som også gjør det enklere for næringsdrivende å regne hjem den høye prisen. I tillegg finnes det et økende antall bruktimporterte EQV fra Tyskland og Nederland, som ofte selges med høy utstyrspakke og relativt lav kilometerstand.

En salgssjef hos Mercedes-Benz Norge uttalte i et intervju med BilNytt.no i 2024:
“EQV selger stabilt, men ikke bredt. Vi vet nøyaktig hvem kunden er, og vi bygger bilen deretter.”

Hva sier de som har kjøpt den?

På tross av den lave synligheten i bilpressen, finnes det en aktiv gruppe EQV-eiere i Norge – både i form av forumbrukere og Facebook-grupper. Det som går igjen i brukeromtaler og eiererfaringer, er en viss pragmatisme. Eiere vet at bilen har sine begrensninger – men også sine tydelige styrker.

På Elbilforum.no, skriver en eier fra Drammen:
“Vi har fem barn, og EQV er den eneste elbilen som funker uten å kompromisse. Ja, rekkevidden kunne vært bedre, men komforten og plassen er verdt det.”
(Kilde: Elbilforum.no, tråd “EQV som familiebil”, april 2024)

Flere roser det støysvake interiøret, den smidige kjøreopplevelsen og at bilen føles “rolig og solid”. Samtidig er det vanlig med kommentarer om:

• Vinterrekkevidde som er lavere enn forventet.
• Lading som i praksis sjelden går over 100 kW, selv om bilen teoretisk støtter mer.
• Infotainment-systemet MBUX, som mange synes er pent, men noe tregt – særlig når det kombineres med mange brukere og lange turer.

På Facebook-gruppen Mercedes EQ Owners Norway deles det ofte praktiske tips om hvordan organisere innredningen, bruke skyvedører i minusgrader og få mest mulig ut av varmepumpa på kalde dager.

Generelt er eierne lojalitetsdrevne: mange har hatt Mercedes før og kjøper EQV som en naturlig videreføring – ikke som en impulsiv elbil-oppdagelse.

Brukt EQV? Her er det du bør vite før du kjøper

Selv om Mercedes-Benz EQV ikke har vært på markedet veldig lenge, begynner det å danne seg et tydelig bilde av hvordan bilen oppfører seg som bruktbil. For en bil som koster over én million ny, er det naturlig at mange nysgjerrige kjøpere vurderer bruktmarkedet – spesielt når de første leasingbilene nå vender tilbake etter tre år.

Hva koster en brukt EQV?

I juni 2025 ligger de fleste brukte EQV 300 fra 2021–2022 med 50.000–90.000 km på mellom 649.000 og 799.000 kroner, avhengig av utstyrsnivå, antall seter og opprinnelsesland. Importerte biler fra Tyskland er ofte noe rimeligere, men mangler enkelte norske tilpasninger – som vinterpakker og varmepumpe. Norske biler selges oftere med komplett servicehistorikk hos autorisert Mercedes-verksted.

Man sparer altså 400.000–500.000 kroner på å velge brukt – og det uten å gi avkall på komfort eller sikkerhet. For mange er det et svært fornuftig valg, særlig for barnefamilier som ellers ikke har budsjett til nybil.

Slitasje og vanlige problemer

Det finnes foreløpig få rapporter om alvorlige feil på EQV. Bilen er bygd på MRA2-plattformen og deler mange komponenter med fossile V-klasse-modeller. Det er både en styrke og en svakhet.

Her er de mest rapporterte utfordringene fra bruktmarkedet:

• Ladeluke og skyvedører som fryser fast om vinteren, spesielt på biler uten oppvarmet luke (tilvalg).
• Software-problemer i MBUX, inkludert navigasjon som henger eller feilmeldinger i varme/kjølesystemet.
• Batteridegradering virker lav så langt, men enkelte rapporter viser 5–7 % tap etter 60.000 km.
• Knekt klips og slitasje på skinner til setene bak, særlig hvis de har vært ofte flyttet.
• Dekkslitasje foran – spesielt ved hard kjøring eller full last.

Det er likevel verdt å påpeke at kundene rapporterer høy totaltilfredshet. Dette er ikke en bil som faller fra hverandre etter tre år – den oppleves som robust og gjennomarbeidet.

Hva bør du sjekke?

Før du kjøper en brukt EQV, anbefales følgende punkter spesielt:

1. Ladesyklus og batteristatus: Få utført en batteritest hos merkeverksted. Unngå biler som har DC-ladet 100 % av tiden.
2. Servicehistorikk: Biler med ufullstendig eller uautorisert service bør vurderes med skepsis. EQV er kompleks og dyr å fikse “utenom”.
3. Antall seter og konfigurasjon: Vær obs på at noen biler er registrert som 6- eller 8-setere, og dette påvirker både forsikring og avgifter.
4. MBUX-skjermen: Sjekk at touchfunksjon og talegjenkjenning virker som de skal. Oppdateringer kan være dyre hvis bilen ikke har fast abonnement.
5. Rust og fukt: Noen importbiler fra Mellom-Europa har vært brukt i fuktig klima uten tilstrekkelig beskyttelse – se særlig under skyvedørene og bagasjegulvet.

Import eller norsk bil?

Importerte EQV kan være fristende – ofte 100.000–150.000 kroner rimeligere enn tilsvarende norske biler. Men merk at:

• Varmepumpe mangler ofte.
• Seteoppsettet kan være annerledes (f.eks. 2-2-3 eller 3-3-1-konfigurasjoner).
• Navi og språkvalg kan være tilpasset annet marked.
• Lys og utstyrsnivå varierer betydelig.

Kjøp derfor alltid med forbehold om teknisk sjekk, og helst fra importør med erfaring med Mercedes-Benz.

Konklusjon: verdt det?

EQV som bruktbil er ikke for alle, men for de rette kjøperne gir den ekstremt mye plass, komfort og klasse for pengene. Sammenlignet med nye biler som Maxus MIFA 9 eller en godt utstyrt ID.Buzz, tilbyr en brukt EQV noe mer “voksen” og stødig. Den koster å eie, men holder verdien godt og byr på genuin Mercedes-opplevelse – i helelektrisk innpakning.

En bil for de få – men de som virkelig trenger den

Mercedes-Benz EQV er ikke en bil som konkurrerer om topp-plasseringene på elbilsalgsstatistikken. Den er for stor, for dyr og for spesialisert til det. Men det er nettopp i denne nisjen den skinner: som et eksklusivt og komfortabelt valg for dem som trenger mye plass, men nekter å gi slipp på premiumfølelsen og merkelojaliteten.

For mange er det en bil man kjøper med hodet og hjertet samtidig – fordi man vet hva man trenger, og fordi man har erfaring med Mercedes’ måte å bygge biler på. EQV leverer på kjørekomfort, støydemping og kvalitetsfølelse, og gjør det med et elektrisk drivverk som i praksis fungerer godt nok for flertallet – så lenge man kjenner begrensningene.

På det norske markedet har bilen satt spor, ikke i form av masseutbredelse, men i form av troverdighet. Den viser at det er mulig å tilby romslige premium-varebiler uten dieselmotor, og den baner vei for fremtidige elektriske flerbruksbiler fra Mercedes, som den kommende eVito Tourer og neste generasjon EQV.

Men den har også utfordringer. Rekkevidde, hurtiglading og pris gjør at den havner utenfor rekkevidde for de fleste privatkunder. Samtidig presser konkurrenter som Volkswagen ID.Buzz LWB, Maxus MIFA 9 og Peugeot e-Traveller seg inn i markedet med lavere pris og mer moderne interiørløsninger.

Så, hvor ender dette?

EQV kommer ikke til å bli folkebil. Men det har den aldri hatt ambisjoner om heller. Den er et verktøy, en komfortsone på hjul – og for de som faktisk bruker de 7 eller 8 setene daglig, finnes det knapt noe bedre i elektrisk form i dag.

I det lange løp vil EQV antagelig bli stående som en brobygger. Et overgangsprodukt fra det fossile til det helelektriske, som viser hva som er mulig – og hva som gjenstår å forbedre. Og for mange norske brukere, enten de kjører barn til håndball eller passasjerer til Gardermoen, vil den fortsatt være førstevalget, også i årene som kommer.