Mercedes-Benz EQT

Midt i en tid der mange elbilmodeller konkurrerer om status, ytelse eller rekkevidde, dukker Mercedes‑Benz EQT opp som et litt annerledes valg: en el-MPV med tydelig familie- og bruksprofil, men med et prestisjemerke i ryggen. For norske kjøpere – med barnefamilie, hund, hytte og ladekabel – kan denne modellen være en løsning som kombinerer plass, komfort og nullutslipp. Samtidig er det nettopp bruksaspektet og alle mulighetene som gjør EQT interessant i det norske markedet.

I hovedtrekk er EQT ikke laget for rekordfart eller superselgere. Den er laget for hverdagen – for vinterkjøring, for weekendtur, for fleksibilitet og for trygghet. Men i et land som har elektrokjøretøy som norm, og der SUV-fokuset ofte er dominant, er det befriende å se at Mercedes lar stå til med en elektrisk flerbruksbil som faktisk er til ­bruk.

Fra konsept til elektrisk flerbruksbil

Historien om EQT startet med konseptbilen Mercedes‑Benz Concept EQT som ble vist våren 2021. Den hadde skyvedører, opptil syv seter, og et design som plasserte den tydelig i segmentet for familier og aktive brukere.

Produksjonsversjonen av EQT ble offentliggjort i desember 2022, og var Mercedes’ første elbil i den såkalte Small Van-familien. Den bygger på samme plattform som blant annet Renault Kangoo E-Tech, men med Mercedes-spesifikke justeringer og kvalitetsløfte.

Ved lansering tilbød EQT med et batteri på cirka 45 kWh og en rekkevidde rundt 280 km (WLTP) i den opprinnelige versjonen. I juni 2024 kom en langversjon med opptil syv seter – et sentralt grep i europeiske familiebil-markeder

Mercedes ønsket med EQT å fylle et segment som få luksusaktører hadde adressert: elektrik familiebil med høyere takhøyde, fleksible seter og god brukervekt. Teknisk består drivlinjen av én elektrisk motor fremme, forhjulsdrift, og relativt moderat ytelse – med fokus på effektivitet og komfort framfor sportslighet.

For Norge betyr dette at EQT ikke prøver å være noe den ikke er – den er ikke en SUV, men en MPV. Og nettopp det gjør at den kan appellere til dem som trenger plass og fleksibilitet, men vil slippe kompromisser knyttet til ladning og drift.

Versjoner og konkurrenter

EQT kommer i to hovedutgaver: den standard korte modellen og den forlengede varianten med opptil sju seter. Begge deler samme drivlinje, men har forskjellig lengde, bagasjeplass og vekt. For mange norske kjøpere vil den lange versjonen være mest aktuell, nettopp fordi den gir ekte flerbruksbil-rom med mulighet for både passasjerer og fritidsutstyr.

Under panseret (eller rettere sagt under gulvet) sitter samme elektriske oppsett i begge versjoner: en 90 kW (122 hk) motor og et batteri på 45 kWh netto. Det gir rundt 282 km rekkevidde (WLTP) for den korte og noe lavere for den lange. Lading skjer med inntil 80 kW DC, noe som betyr rundt 30 minutter fra 10 til 80 prosent under ideelle forhold. På AC-lader støtter bilen 22 kW, som faktisk er bedre enn flere dyrere konkurrenter.

Men EQT handler mindre om tall og mer om balanse. Dette er ikke en bil for de som teller sekunder, men for de som teller minner. Mercedes har sørget for et svært stille og godt isolert førermiljø, og det merkes særlig i den lange modellen – her føles man mer i en V-klasse light enn i en varebil med vinduer.

EQT vs. konkurrentene

Det er ikke mange elektriske flerbruksbiler i Norge i dag. De mest nærliggende konkurrentene er Volkswagen ID. Buzz, Peugeot e-Rifter / e-Traveller, Citroën ë-Berlingo og Toyota Proace Verso EV.
Men EQT skiller seg fra alle disse på én viktig måte: den føles premium.

Kvaliteten på interiøret, de små detaljene i dørpanelene, setetrekket, den dempede styringen – alt signaliserer Mercedes. ID. Buzz er riktignok et designeventyr, men også betydelig dyrere. EQT plasserer seg derimot midt mellom folkelig og eksklusiv, omtrent som en «familie-Mercedes» på strøm.

Flere norske anmeldere har påpekt at EQT føles «mer voksen» enn e-Rifter og e-Berlingo, men samtidig langt enklere i oppførsel enn V-klasse. En test på bil24.no beskrev den som «den første el-familiebilen fra Mercedes som faktisk gir mening for vanlige folk» – og det er et godt poeng.

For de som heller vil ha varebilversjonen, finnes også eCitan, som deler teknikken med EQT, men mangler de mest komfortrettede løsningene. Det er en praktisk løsning for småbedrifter, håndverkere eller som el-shuttle.

Spesialversjoner – Marco Polo og fremtidige varianter

Et av de mest spennende tilleggene er EQT Marco Polo, en mini-camper som ble vist som konsept i 2022 og lansert i Europa i 2024. Den har pop-up-tak, uttrekkbart minikjøkken, og soveplass for to. Dette gjør den direkte interessant for norske friluftsentusiaster, ettersom den kombinerer nullutslipp med ekte bruksmuligheter i naturen.

Mercedes har antydet at det også kommer AMG Line-pakker og flere mulige utstyrsnivåer fremover. Det er foreløpig uklart om en versjon med større batteri vil bli tilbudt, men ryktene peker på at Mercedes vurderer et 60 kWh-alternativ hvis etterspørselen holder seg stabil.

Et nytt type Mercedes

EQT er med andre ord ikke en luksusbil i tradisjonell forstand, men en bil som bringer luksusfølelsen inn i en hverdagslig kontekst.
For Norge – med barnefamilier som pendler fra forstad til fjell, og hvor alt skal fungere både i kulde og på ferge – kan nettopp denne kombinasjonen være gull.

Det er ikke uten grunn at mange omtaler EQT som “den mest folkelige Mercedes noensinne”. Den prøver ikke å være noe annet enn det den er: en komfortabel, kompakt og fleksibel elektrisk bil som bare gjør livet litt enklere.

En stille debut på norske veier

EQT fikk ingen fanfare da den kom til Norge. Ingen store lanseringsshow, ingen fancy eventer på Tjuvholmen, ingen kjendiser i reklamen. Den bare dukket opp – stille, som bilen selv. Importøren valgte en lavmælt tilnærming, og de første bilene ble levert til forhandlere sommeren 2023.

Likevel ble den raskt lagt merke til – ikke fordi den bråkte, men fordi den fylte et tomrom. I et land hvor familier gjerne må velge mellom SUV eller stasjonsvogn, kom EQT som et tredje alternativ: mer plass, lavere gulv, enklere inn- og utstigning, og et interiør som faktisk tålte både unger, ski og bikkje.

I starten var prisen rundt 480–520 000 kroner, avhengig av utstyr. Det satte den i en vanskelig posisjon mellom ID. Buzz og de rimeligere Stellantis-modellene, men mange norske kjøpere opplevde at Mercedes-kvaliteten og garantien forsvarte forskjellen.

Etter hvert som flere biler kom på veien, begynte norske medier å fange opp responsen. På elbil.no skrev en testfører:

“EQT føles som en elbil bygget for livet, ikke for show. Den er ikke raskest eller penest, men den er utrolig praktisk og utrolig rolig.”
Et utsagn som oppsummerer nøyaktig hva EQT handler om.

Hvordan norrmenn opplevde EQT i praksis

I Norge er vinteren den store testen for alle elbiler. EQT klarte seg overraskende bra – forhjulsdriften kombinert med vektfordelingen fra batteriet gir god stabilitet. Flere brukere på Mercedes-Benz Klubben Norge Forum nevner at varmeapparatet er effektivt og at bilen holder på rekkevidden bedre enn forventet i kuldegrader, så lenge man forhåndsvarmer den via appen.

Samtidig har enkelte rapportert om litt stiv fjæring på ujevne vinterveier, spesielt i den lange syvseteren. Det er et kompromiss Mercedes tydelig har tatt for å sikre høy lastekapasitet og stabilitet.

Et annet punkt som ofte nevnes er lading i kulde – bilen støtter 80 kW, men mange eiere opplever at reell effekt ligger nærmere 50–55 kW ved minusgrader. Det plasserer EQT midt på treet blant konkurrentene, men for en bil i denne størrelsen er det fortsatt akseptabelt.

En bil for de som faktisk trenger bil

Mange som har valgt EQT i Norge, beskriver den som en “ærlig bil”. Den appellerer ikke til status, men til bruk. Familier som tidligere kjørte Vito eller eldre V-klasse, ser EQT som en naturlig overgang til elektrisk mobilitet uten å miste det praktiske.

For hytteeiere som drar til Trysil eller Hemsedal hver helg, kan rekkevidden være i knappeste laget. Men for dem som pendler mellom Oslo, Drammen eller Fredrikstad, fungerer den perfekt.

Flere delings- og taxitjenester, blant annet Vy Mobility, har testet EQT som by-shuttle og oppgitt at komfortnivået for passasjerene er merkbart høyere enn i andre små el-MPV-er. Setene gir faktisk ekte Mercedes-komfort, selv uten luftfjæring.

Salgstall og segment

Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at EQT aldri har vært noen volumselger i Norge – i 2024 ble det registrert litt over 170 biler, men det er faktisk ikke dårlig for en bil i et så smalt segment. Til sammenligning hadde ID. Buzz omtrent 900 registreringer samme år, mens Peugeot e-Rifter lå på 220.

Mercedes selv har uttalt at de ser EQT som et image-produkt snarere enn et volummål. Den skal vise at merket kan levere elbiler for alle behov – også de som trenger plass, men ikke nødvendigvis firehjulsdrift og 500 km rekkevidde.

Det er en nøktern, men tydelig strategi. For Norge, hvor stadig flere husholdninger vurderer å erstatte både SUV og varebil med ett fleksibelt kjøretøy, kan EQT faktisk være starten på en ny type Mercedes-kunde.

Det lille ekstra

En interessant detalj er at EQT, til tross for sin moderate pris, får tilgang til Mercedes Me-appen og samme digitale økosystem som EQE og EQS. Dermed kan eieren fjernstyre klimaanlegg, tidsstyre lading, og hente sanntidsdata om batteriet.

Dette er typisk for Mercedes – selv når modellen er liten, får den store-bil-følelse gjennom teknologi og brukeropplevelse.

De små detaljene som gjør forskjellen

Når man setter seg bak rattet i EQT, merker man raskt at Mercedes har brukt sin erfaring fra de større EQ-modellene, bare oversatt den til et mer praktisk format. Førermiljøet føles umiddelbart kjent for de som har kjørt EQB eller EQA, men samtidig enklere og mer oversiktlig. Det er ekte Mercedes-følelse, men uten luksusoverdose.

Dashbordet har klassisk MBUX-oppsett med taleassistent og intuitiv navigasjon. Selv om skjermen ikke er like stor som i EQE, er systemet raskt og stabilt. Mange norske brukere har faktisk rost det i tester, fordi det fungerer godt med hansker – en ikke uvesentlig detalj i minus 15 grader på fjellet.

Den store forskjellen mellom EQT og konkurrentene ligger i lydisolasjonen og komfortnivået. Bilen føles rett og slett stillere. På motorveien ligger støynivået merkbart lavere enn i Peugeot e-Traveller og Toyota Proace Verso EV. Kombinert med en rolig styring og godt dempede vibrasjoner gir det en følelse av ro – som å kjøre en større bil enn den faktisk er.

Plassen som nøkkelargument

Plassen er EQTs sterkeste kort. Selv i kortversjonen får du 551 liter bagasjerom med alle seter oppe, og den lange utgaven gir over 1500 liter når man legger ned baksetene. Det er mer enn nok for både barnevogn og skiutstyr, og det er grunnen til at mange norske familier faktisk vurderer den som alternativ til SUV.

Den elektriske skyvedøren på begge sider er en velsignelse på trange parkeringsplasser. For barn og eldre passasjerer gir det trygg adkomst, og sammen med lav innstigning føles bilen mindre “vanskelig” enn en høy SUV.

Interiøret er modulært og praktisk. Setene kan tas ut eller foldes, og flere brukere har bygget små camping-løsninger på egenhånd – noe som minner om den tidligere B-klassen eller Citan Tourer, men nå med batteri under gulvet og null utslipp.

En bil skapt for skandinaviske forhold

EQT er ikke en elbil for Sør-Europa. Den er laget med tanke på nordlige markeder – og det merkes. Batteripakken har aktiv temperaturstyring, bilen leveres med varmepumpe som standard, og varmeelementene i frontruten er overraskende effektive.
Ettersom motoren ikke produserer mye overskuddsvarme, må kabinoppvarmingen være smart – og det er den. Mange testførere har påpekt at bilen holder varmen svært godt, også ved lengre stopp.

I tillegg er det tydelig at Mercedes har prioritert praktisk drift fremfor ren teoretisk effektivitet. Et eksempel: selv om forbruket på papiret ligger rundt 20 kWh/100 km, viser norske brukere ofte 23–25 på vinteren – men bilen leverer stabilt, og rekkeviddevarsleren er pålitelig. Det betyr mer i praksis enn perfekte tall på papiret.

EQT Marco Polo – et lite eventyr på hjul

Den mest særpregede varianten er uten tvil EQT Marco Polo – den kompakte camperen som gir et snev av frihet i elbilens verden. Den har pop-up-tak, slik at man kan stå inne i bilen, et lite uttrekkbart kjøkken og mulighet for å sove to voksne komfortabelt.

Denne utgaven har allerede fått oppmerksomhet blant norske friluftsentusiaster. Flere har påpekt at den kan bli en slags “mini-ID. Buzz California” – men til lavere pris og med Mercedes-følelse. Den passer perfekt for helgeturer, surfing på Jæren eller nattfiske ved Mjøsa.

Mercedes har bekreftet at Marco Polo-versjonen også kommer til det nordiske markedet i 2025, og at det vurderes et tilleggsbatteri til campingdelen for off-grid-bruk. Det kan gjøre den til et av de mest interessante el-camper-alternativene i Norge.

Bruksområder i norsk hverdag

EQT passer like godt for familier som for småbedrifter. I byer som Bergen og Trondheim brukes den allerede av håndverkere som ønsker en bil som kan frakte utstyr, men samtidig ha lavt støynivå og komfort.
Den lave totalhøyden (1,8 m) gjør at den glir inn i parkeringshus der store varebiler må gi opp.

For foreldre med aktive barn er bilen et lite logistikksenter: sykkel, hockeyutstyr, barnevogn – alt går inn. Og fordi EQT har trekkfeste-opsjon på 1,5 tonn, kan man faktisk trekke liten henger eller båt. Det er ikke vanlig i dette segmentet.

EQT blir derfor en bil som passer ekte liv. Ikke drømmen om Tesla-akselerasjon eller luksus i skinn, men hverdagen slik den faktisk er – stille, komfortabel, praktisk.

EQT på bruktmarkedet – erfaringer, fallgruver og gode råd

Det norske bruktmarkedet for elektriske flerbruksbiler er fortsatt ungt, og EQT er et godt eksempel på en bil som allerede vekker interesse blant kjøpere som vil ha praktisk plass og tysk kvalitet uten å betale nybilpris. Selv om de første eksemplarene kun har vært på veien i litt over to år, har det begynt å dukke opp et økende antall biler på Finn.no – mange av dem tidligere demobiler eller leasingbiler fra forhandlere.

Hva man bør se etter

1. Batterihelsen
   EQT bruker et 45 kWh litium-ion-batteri med væskekjøling, og systemet har vist seg stabilt. Mercedes gir 8 års garanti eller 160 000 km på batteriet, men kjøpere bør likevel sjekke rapporter fra serviceverksted. Noen forhandlere kan skrive ut en batteritilstandsrapport (SoH) ved salg – det er verdt å kreve.
   Tap på under 5 % etter to års bruk regnes som normalt, og flere norske eiere har rapportert at batteriet holder seg overraskende godt også etter mange hurtigladinger.
2. Ladekontakt og DC-lading
   Det er verdt å inspisere CCS-kontakten, særlig på biler som ofte er hurtigladet. Noen eiere har erfart at lokket på ladeluken kan fryse fast vinterstid. En enkel silikonforsegling rundt hengselet løser som regel dette.
3. Fjæring og demping
   Den lange syvseterversjonen har stivere bakfjæring, og på bruktbil kan det merkes hvis bilen har vært tungt lastet over tid. Prøvekjør alltid på ujevn vei og lytt etter klunkelyder fra bakakselen.
4. Interiør og barneslitasje
   Mange EQT-er brukes av familier, så typiske slitasjepunkter er dørpaneler, skyvedørshåndtak og setetrekk. Mercedes-stoffet er slitesterkt, men lyse interiørfarger avslører fort småbarnsår.

Hva som gjør brukt EQT attraktiv

Selv om rekkevidden på 280 km ikke imponerer på papiret, er driftsøkonomien et stort pluss. Forbruket ligger stabilt på 20–23 kWh/100 km, og bilen er billig i service – kun enkel inspeksjon hvert år og bytte av pollenfilter og bremsevæske ved intervall.

De fleste norske verksteder som håndterer Mercedes-elbiler kjenner EQT godt, fordi den teknisk ligner eCitan. Delene er rimeligere enn på EQB og EQE, og tilgang er god siden mye deles med Renault Kangoo E-Tech.

Et annet moment er komforten – bruktbiltester i magasinet BilNorge har påpekt at selv etter 50 000 km føles støynivået og setekomforten på høyde med langt dyrere biler. For de som kjører mye i by, er EQT et lite pusterom – lettkjørt, myk og stabil.

Fallgruver å unngå

• Forventningsgap. Mange kjøpere tror de får en “mini-EQB”. EQT er mer varebil enn SUV, og man bør være forberedt på at den ikke har firehjulsdrift eller sportslig kjøredynamikk.
• Rekkevidde i kulde. Ved -15 °C kan rekkevidden falle til 180–200 km, spesielt om man bruker varme aktivt. For bykjøring går det fint, men for langpendling bør man planlegge.
• Ladehastighet. Hurtiglading på over 75 kW er sjelden. For dem som er vant til Tesla eller Hyundai, føles det tregt, men til daglig bruk er det tilstrekkelig.
• Prisfeller. Enkelte tidlige demobiler ble solgt med ekstra pakker (AMG-linje, designpakke) og har derfor høyere pris enn reelle markedsverdier. Sjekk alltid utstyrsnivå mot nybilkonfigurasjon.

Hva ekspertene sier

I en omtale fra Tek.no i høst skrev testjournalist Anders Bråthen:

“EQT er ikke bilen som vekker følelser, men den gir deg ro. Det er kanskje akkurat det mange familier egentlig ønsker.”

Og nettopp dette poenget oppsummerer bruktmarkedets styrke: EQT er en bil du kjøper fordi du trenger den, ikke fordi du drømmer om den – og det gjør den faktisk mer attraktiv for de som vil ha trygghet og forutsigbarhet.

Konklusjon for bruktkjøpere

EQT er blant de tryggeste brukt-elbilene i sitt segment. Den holder verdien godt, særlig de velutstyrte langversjonene, og er fri for de klassiske “barnesykdommene” mange nye elbiler plages med.

For en familie som vil ha en romslig og behagelig elbil til under 400 000 kroner brukt, er dette et av de mest fornuftige valgene i 2025. Den er enkel å leve med, billig å eie og gir en trygg følelse – både på vinterveier og i bytrafikk.

Fremtiden til EQT og hva den betyr for det norske elbilmarkedet

Når man snakker om framtiden til EQT, må man først se på virkeligheten Mercedes-Benz står i. For få år siden trodde mange at elektrifisering av varebiler og flerbruksbiler skulle bli like eksplosiv som el-SUV-markedet. Men det skjedde aldri helt – ikke fordi produktene var dårlige, men fordi segmentet er smalere, og kravene fra brukerne er mer spesifikke. EQT ble derfor en bil som traff riktig, men i et lite hjørne av markedet.

En utfordrende fremtid

Våren 2025 ble det kjent at Mercedes-Benz Vans midlertidig tar EQT og eCitan ut av produksjon, delvis for å omstrukturere produksjonslinjene i Frankrike. Det betyr ikke at EQT forsvinner for godt, men at fabrikken i Maubeuge, som bygges i samarbeid med Renault, skal tilpasses neste generasjon plattform.

For norske kunder er dette en litt bitter nyhet. De som allerede eier bilen, kan trøste seg med at Mercedes garanterer service og deler i minst ti år, men for potensielle kjøpere betyr det at EQT kan bli en sjelden fugl – kanskje en slags “under-the-radar”-modell som holder seg godt i verdi nettopp fordi den er annerledes.

Samtidig planlegger Mercedes en ny generasjon kompakt-elbiler under “VAN.EA”-plattformen, og mange analytikere tror at en framtidig EQT-etterfølger vil dukke opp rundt 2027–2028 – trolig med større batteri, firehjulsdrift og kraftigere hurtiglading.

Hvorfor EQT fortsatt har betydning

EQT har vist at elektriske flerbruksbiler kan være attraktive uten å koste en million kroner. Den beviser at premium-merker ikke må ofre funksjonalitet for å levere elbiler til folk flest. I så måte ble EQT en viktig testballong for Mercedes i Skandinavia.

Flere norske forhandlere har rapportert at EQT har trukket helt nye kundegrupper – spesielt familier som aldri før har vurdert Mercedes. Det er et lite, men viktig tegn: luksusmerker kan også levere “fornuftsbiler”.

Selv om salget aldri ble stort, vil EQT stå igjen som en av de bilene som utvidet forståelsen av hva en elbil kan være – ikke bare rask, men nyttig; ikke bare stilfull, men stille; ikke bare status, men struktur.

Konkurransen skjerpes

Innen 2026–2027 kommer det en bølge av nye el-MPV-er:

• Volkswagen ID. Buzz med 4x4 og større batteri.
• Stellantis-gruppens oppgraderte Peugeot, Opel og Citroën MPV-er med 400 km rekkevidde.
• Toyota og Lexus planlegger egne flerbruksbiler på nye plattformer.

Om Mercedes skal henge med, må de tilby mer enn komfort og logo – de må gi bedre rekkevidde og fleksibilitet, og kanskje introdusere 4MATIC på denne biltypen. Men samtidig er EQT et solid utgangspunkt: arkitekturen er trygg, kvaliteten høy, og brukerbasen fornøyd.

En bil som passer den norske mentaliteten

Det er noe grunnleggende norsk over EQT. Den roper ikke, den bare gjør jobben sin. Den har ingen overdådig design eller prangende kraft, men den leverer stillhet, varme og plass – verdier som faktisk betyr mer enn 0–100 på 4 sekunder når man står i kø på E18 med tre barn i baksetet.

Flere eiere har oppsummert det på forum slik:

“EQT er ikke spektakulær, men du blir glad i den. Den er som en lojal turkamerat.”
(Sitat fra Mercedes-Benz Klubben Norge Forum, januar 2025)

Og nettopp den egenskapen – evnen til å skape tillit – kan vise seg å være Mercedes’ sterkeste kort fremover.

Sluttord

EQT ble aldri noen salgssuksess, men det er ikke poenget. Den viste at Mercedes kan lage en elbil som er enkel, brukervennlig og menneskelig. I en tid der mange bilprodusenter jager tall og nyheter, kom EQT som en påminnelse om at den beste bilen er ofte den som gjør minst ut av seg.

For norske kjøpere står den igjen som en bil med sjel: praktisk, ærlig og komfortabel. En bil som ikke prøver å være noe annet enn den er – og som i prosessen minnet oss om hvorfor vi i det hele tatt begynte å elske elbiler.