Mercedes-Benz EQS SUV

Det er noe nesten teatralsk over stillheten når en 2,8 tonn tung bil glir ut fra en parkeringsplass i sentrum av Oslo. Ikke et eneste vibrasjonsmerke, ikke et snev av støy – bare et lavt surr idet de 22-tommers hjulene ruller over brosteinene ved Aker Brygge. Du ser det med én gang: dette er ikke en hvilken som helst elbil. Dette er Mercedes-Benz EQS SUV – et rullende bevis på at luksus og elektrifisering ikke lenger er to forskjellige verdener.

For mange nordmenn er navnet Mercedes-Benz fortsatt synonymt med prestisje, tradisjon og soliditet. Men EQS SUV viser noe mer: et tydelig sprang inn i en ny tid, der teknologi, bærekraft og komfort skal smelte sammen i én helhetlig opplevelse. I motsetning til den mer lavtliggende EQS-sedanen, henvender SUV-utgaven seg til familier og kunder som vil ha alt – plass, rekkevidde, firehjulsdrift og den uanstrengte følelsen av å flyte frem i trafikken.

Da den ble lansert i Norge, traff den et marked som allerede var verdens mest modne for elbiler. Likevel vakte EQS SUV oppsikt: både på grunn av størrelsen, prisen – og følelsen av å sitte i et lite romskip.

Hvordan en idé ble til virkelighet

Utviklingen av EQS SUV startet ikke som et klassisk bilprosjekt. Mercedes ønsket ikke bare å elektrifisere S-klassen, men å bygge den første virkelig luksuriøse SUV-en på en ren elbilplattform. Arbeidet begynte i Stuttgart i 2016, ledet av utviklingssjefen Markus Schäfer, som da allerede hadde tegnet konturene av det som senere skulle bli EVA2-arkitekturen – selve ryggraden i EQS-familien.

Resultatet ble en bil som både er ingeniørkunst og markedsstrategi. EQS SUV produseres i Tuscaloosa, Alabama – på samme fabrikk som GLE og GLS – men med et helt annet mål: å vise at også store luksus-SUV-er kan være nullutslippsbiler uten kompromiss.

Da den ble avduket våren 2022, la Mercedes-sjef Ola Källenius vekt på én ting: “Vi skal ikke bare bygge elbiler – vi skal bygge Mercedes-er som tilfeldigvis er elektriske.” Det er nettopp denne filosofien som definerer EQS SUV. Den føles ikke som en “elektrisk versjon” av noe annet – den føles som et nytt kapittel i seg selv.

Interiøret ble utviklet parallelt med EQS-sedanen, men med mer vertikal ergonomi, høyere sittestilling og et kabinopplegg tilpasset familier og sjåfører som tilbringer mange timer på veien. Ingeniørene visste at mange kunder ville bruke bilen i kalde klima – og Norge ble en testarena. Flere prototyper kjørte vintertester i Arjeplog og i fjellene rundt Geilo, hvor Mercedes-teamet blant annet testet varmesystemet, batterikjølingen og firehjulsdriften under realistiske forhold.

Allerede her fikk de norske testerne en følelse av at dette kunne bli noe spesielt. “Stillheten i kabinen, selv på grov vinterføre, er helt ekstrem,” skrev Tek.no etter sin første prøvekjøring.

Teknologi og plattform

Mercedes-Benz valgte å bygge EQS SUV på sin egenutviklede EVA2-plattform, den samme som ligger under EQS og EQE. Det er ikke bare en tilpasning av en gammel fossilstruktur – dette er en dedikert elektrisk arkitektur, skapt for å kombinere lang rekkevidde, lavt støynivå og plassutnyttelse som tidligere var umulig i store SUV-er.

Batteriet ligger som et massivt, men perfekt balansert “gulv” mellom akslingene. Tyngdepunktet havner lavt, noe som gir en overraskende rolig og stabil følelse i svinger. Med en luftfjæring (AIRMATIC) som automatisk tilpasser seg både fart og underlag, føles EQS SUV mer som et teppe som glir over asfalten enn en tung familiebil på nesten tre tonn.

På motorfronten leveres modellen i flere utgaver, men alle er bygget rundt samme drivlinje-arkitektur med permanentmagnetiserte synkronmotorer, utviklet for maksimal effektivitet. I praksis betyr det moment fra stillestående – og en lineær, nesten hypnotisk akselerasjon.

En annen teknisk juvel er styring på bakhjulene, som standard leveres med 4,5 graders vinkel, men kan oppgraderes til 10 grader. Det gjør underverker i bytrafikken: bilen føles plutselig som en kompakt SUV, til tross for sine fem meter og ti centimeter lengde.

EQS SUV er også Mercedes sin første elektriske syvseter, med mulighet for å vippe setene i andre rad elektrisk og få enkel tilgang til tredje rad. Selv der bak er det reell plass til voksne, ikke bare barn – et punkt mange testere i Norge har fremhevet som et stort pluss sammenlignet med konkurrenter som BMW iX eller Audi Q8 e-tron.

Inne i kupeen finner man den futuristiske MBUX Hyperscreen, et 141 cm bredt, buet glasspanel som strekker seg fra dør til dør. Det består av tre skjermer – en for fører, en for midten og en for passasjeren – alle dekket av samme glassflate. I praksis føles det mer som et digitalt landskap enn et dashbord.

Systemet er raskt, intelligent og overraskende intuitivt. Stemmekontrollen “Hey Mercedes” forstår norsk langt bedre enn tidligere generasjoner, og mange eiere i Norge har kommentert at man nesten kan “snakke til bilen som til et menneske”.

Sikkerhetsnivået er også i toppklasse. Kameraer, radarer og ultralydsensorer dekker bilen 360 grader. I tillegg bruker systemet lidar-lignende bildebehandling til å analysere vei og hinder i sanntid – et tidlig forvarsel på den semi-autonome fremtiden Mercedes planlegger.

Og det mest fascinerende? Til tross for all denne teknologien er opplevelsen rolig. EQS SUV bombarderer deg ikke med skjermer og signaler – den omslutter deg i stillhet.

Modifikasjoner og kjørefølelse

I Norge tilbys EQS SUV hovedsakelig i tre varianter: EQS 450+, EQS 450 4MATIC og EQS 580 4MATIC.
De har ulik kraft, men samme DNA – komfort og ro står alltid i sentrum.

EQS 450+ er bakhjulsdrevet, med én motor og opptil 660 km rekkevidde (WLTP). Den er ideell for de som vil ha maksimal effektivitet, og overraskende nok føles den ikke svak. Med 360 hestekrefter og 568 Nm moment akselererer den lett og stille, og den bakhjulsdrevne balansen gir klassisk Mercedes-flyt på landeveien.

EQS 450 4MATIC legger til en ekstra motor foran, og yter totalt 360 hk, men med bedre grep og mer selvtillit i norsk vinter. Mange forhandlere forteller at nettopp denne versjonen er mest populær i Norge – firehjulsdrift er nærmest obligatorisk i premium-segmentet her til lands.

EQS 580 4MATIC er toppmodellen, med 544 hk og 858 Nm dreiemoment. 0–100 på 4,6 sekunder – i en bil som kan frakte syv personer. Men tallene forteller bare halve historien. Det er måten kreftene leveres på som imponerer. Alt skjer uten dramatikk, uten girskift, uten lyd. Bare ren, uanstrengt kraft.

Styringen er presis, nesten uvirkelig for størrelsen. På motorvei glir EQS SUV som et ekspresstog, og i byen hjelper bakhjulsstyringen til med å snu på en femøring. Lydbildet er nesten fraværende, men Mercedes har lagt til et diskret soundscape som kan aktiveres i menyen – en futuristisk lydkulisse som forsterker følelsen av å kjøre noe helt nytt.

Det finnes SUV-er som er raskere, lettere eller billigere. Men svært få som gir den samme opplevelsen av total balanse: luksus uten arroganse, teknologi uten stress.

Lansering og mottakelse i Norge

Da EQS SUV ble lansert i Norge våren 2023, var forventningene høye – og prisen enda høyere. Startprisen lå tett opp mot 1,4 millioner kroner for de enkleste utgavene, mens en godt utstyrt EQS 580 4MATIC fort passerte 1,8 millioner. Likevel fikk Mercedes-Benz Norge flere titalls bestillinger allerede før bilene rakk å komme til landet.

Ifølge tall fra OFV ble de første eksemplarene registrert sommeren 2023, hovedsakelig i Oslo og Bærum, men etter hvert spredte etterspørselen seg til hele landet – spesielt til Vestlandet og Nord-Norge, hvor firehjulsdrift og lang rekkevidde er avgjørende faktorer.

Interessen var størst blant to grupper: tidligere eiere av GLE eller GLS som ønsket å bytte til elektrisk drift, og bedrifter som tilbyr eksklusiv persontransport – hoteller, private sjåfører og selskaper som driver VIP-transfer. EQS SUV ble raskt et vanlig syn foran luksushoteller i Bergen og ved flyplassen på Gardermoen.

Pressens reaksjoner var gjennomgående positive. Tek.no beskrev bilen som “et flytende rom av stillhet”, mens Elbil.no påpekte at den representerer “en ny standard for elektrisk komfort i storformat”. Samtidig ble det også nevnt at prisen og størrelsen begrenser målgruppen: «Det er en fantastisk bil – men for få», skrev Bilnorge.no.

Flere tidlige eiere fremhevet komfort og byggekvalitet som de to store høydepunktene. En bruker på forumet MB-Klubben Norge kommenterte:

“Etter 10 000 km gjennom vinteren er dette den første elbilen jeg har hatt som faktisk føles varmere enn en dieselbil.”
Andre pekte på ladehastigheten (opptil 200 kW) og effektiviteten som overraskende gode for størrelsen.

Men alt var ikke perfekt. Noen meldte om mindre problemer med programvaren i MBUX, spesielt når flere brukere hadde sine profiler tilkoblet samtidig. Et par eiere nevnte også at bakrutesyn kunne være begrenset av bilens massive dimensjoner. Likevel var det enighet om én ting: EQS SUV føles som et ekte Mercedes-produkt – tung, trygg og imponerende raffinert.

Etter første halvår på markedet hadde Mercedes solgt rundt 250 eksemplarer i Norge – et beskjedent, men stabilt tall for et så dyrt kjøretøy. Importøren beskrev det som “akkurat der vi forventet oss å være”: et nisjeprodukt med lojal kundebase.

Konkurrenter og posisjonering

EQS SUV entrer et marked som allerede bugner av sterke navn. I luksussegmentet for elektriske SUV-er møter den konkurrenter som BMW iX, Audi Q8 e-tron, Tesla Model X, Volvo EX90 og, i den mer eksotiske enden, Lucid Gravity og Rivian R1S (som foreløpig ikke selges offisielt i Europa).

Likevel har Mercedes valgt en litt annen strategi. Der BMW iX spiller på sporty design og teknologisk edge, og Tesla Model X satser på rå kraft og high-tech-show, fokuserer EQS SUV på komfort, stillhet og opplevelse. Den er en bil som ikke roper, men hvisker.

Mange norske testere påpekte at EQS SUV fremstår som det mest sofistikerte alternativet for de som faktisk bruker bilen hver dag. Den prioriterer demping, sittestilling og materialfølelse på et nivå få konkurrenter matcher. Selv i sammenligning med BMW iX – som mange anser som referanse for kjøreegenskaper – føles Mercedes mer “luftig” og avslappet.

Samtidig er det ikke til å komme bort fra at EQS SUV er stor. Den fyller garasjer og parkeringsplasser til randen, og mange norske familier har innsett at EQE SUV kan være et mer praktisk valg. Dermed har Mercedes plassert EQS SUV som sitt flagship-statement: en bil for de som ikke bare vil kjøre elektrisk, men vil gjøre det på høyeste nivå.

Når det gjelder utstyrsnivå, ligger EQS SUV på linje med toppmodeller fra Maybach og Range Rover Electric – men til en lavere startpris. Kombinasjonen av syv seter, firehjulsdrift og 600 km rekkevidde er unik i segmentet, og gjør bilen spesielt attraktiv for store familier med høy reiseaktivitet.

Flere eksperter mener at EQS SUV også kan vinne terreng blant næringskunder, spesielt innenfor sjåførtjenester og hotelltransport, ettersom elbiler slipper avgifter og bompenger i flere norske byer.

Kort sagt: der andre luksus-SUV-er forsøker å overgå hverandre i sportslighet, går EQS SUV sin egen vei. Den tilbyr ro som luksus – og i et marked som stadig jager effektivitet, er det et dristig og vellykket trekk.

Norske forhold og vinteregenskaper

Det er først når man kjører en bil gjennom en kald vintermorgen i Gudbrandsdalen at man virkelig forstår forskjellen mellom en god elbil og en gjennomtenkt en. EQS SUV ble konstruert med det siste i tankene. Mercedes-Benz hadde tidlig i utviklingen klart for seg at bilen måtte fungere sømløst i nordisk klima, og flere testbiler ble sendt til vinterbaner i Arjeplog, til fjellpass i Norge og til finske Lappland for å måle alt fra varmegang i batteriet til effektiviteten av varmesystemet.

Resultatet er merkbart. Varmepumpe er standard, og systemet bruker overskuddsvarme fra motorene og batteriet til å holde kupeen konstant varm, selv ved -20 °C. Flere norske eiere har bemerket at bilen varmer seg opp raskere enn mange mindre elbiler – og at varmefordelingen i kabinen er imponerende jevn.

En annen detalj som gjør EQS SUV godt tilpasset norske forhold, er det avanserte firehjulsdriftsystemet 4MATIC, som kontinuerlig justerer dreiemomentet mellom for- og bakaksel. På glatt føre føles bilen nærmest uforstyrrelig. Testkjørere fra Motor og TV 2 Broom rapporterte at systemet reagerer raskere enn i de fleste fossile SUV-er, og at det “gir en trygghet som få biler i samme vektklasse kan matche.”

Selv fjelloverganger byr sjelden på utfordringer. Luftfjæringen AIRMATIC løfter bilen automatisk når man går over i offroad-modus, og både traction- og bremsekontroll er kalibrert for å gi maksimalt grep på snø. I tillegg kan man aktivere et eget snøprogram i Dynamic Select, som endrer gassrespons og styring for bedre kontroll.

Batteripakken, produsert ved Mercedes sin fabrikk i Stuttgart, har aktiv væskekontroll som holder temperaturen mellom 20 og 25 grader. Det betyr ikke bare mer effektiv rekkevidde i kulde, men også at hurtigladingen forblir stabil selv på vinterdager. Mange nordmenn som har kjørt lange turer fra Trondheim til Tromsø, beskriver opplevelsen som «rolig og forutsigbar» – ingen store fall i rekkevidde, ingen dramatikk.

Og så er det lydisolasjonen. Mens mange elbiler avslører nye lyder når motorlyden forsvinner, har Mercedes gått motsatt vei: de har gjort EQS SUV så stille at du nesten hører snøen falle mot karosseriet. Under testkjøring på E6 mellom Lillehammer og Otta målte Tek.no et interiørstøynivå på 60 dB ved 100 km/t – stillere enn mange luksussedaner.

Selvfølgelig finnes det ulemper. Brede dekk og tung bil betyr at man bør investere i gode vinterhjul, og enkelte eiere har rapportert om høyere energiforbruk i tett snø enn forventet. Men det overordnede inntrykket er tydelig: EQS SUV håndterer norske vinterforhold bedre enn de fleste.

Detaljer og kuriositeter som gjør modellen unik

Mercedes har alltid hatt sans for de små tingene som gjør en bil til mer enn bare et transportmiddel – og EQS SUV er full av slike detaljer.

En av de mest fascinerende funksjonene er Ambient Lighting 360, et lysdesign som tilpasser seg både kjøremodus og døgnrytme. Lyset kan pulseres svakt i takt med musikken eller reagere på stemningen i stemmekommandoene dine. I mørke vinterkvelder føles kupeen nesten som en stue – varm, innbydende og overraskende intim til tross for størrelsen.

Et annet trekk som ofte får frem smil hos passasjerer, er duft- og ioniseringssystemet. EQS SUV bruker et eget klimaanlegg med aromatiske patroner, slik at du kan velge mellom dufter som «Forest Mood» eller «Ocean Breeze». Det er kanskje en liten gimmick, men i kombinasjon med nesten fullstendig fravær av eksoslukt og vibrasjoner, gir det en luksusopplevelse som er mer sanselig enn mekanisk.

For teknologifrelste finnes det også godbiter. Den store Hyperscreenen har så høy oppløsning (8K-nivå) at du kan se på film i perfekt kontrast. Passasjersiden har dessuten sin egen prosessor, slik at sjåføren ikke distraheres. Et lite kamera registrerer om føreren ser på skjermen – hvis ja, dimmes den automatisk. Dette er typisk Mercedes-ingeniørkunst: unødvendig for mange, men genialt for dem som bryr seg.

EQS SUV har også et system kalt Energizing Comfort Control, som kombinerer setemassasje, klimakontroll, lys og musikk for å skape bestemte stemninger – for eksempel «Vitality» for å holde deg våken på lange vinterturer, eller «Calm» for å dempe stress etter en arbeidsdag i Oslo-trafikken.

Det er lett å le av slike funksjoner – helt til man prøver dem. De som har kjørt lange distanser på vinterføre, vet at komfort ikke bare er luksus, men sikkerhet. En avslappet sjåfør er en bedre sjåfør, og EQS SUV sørger for at du holder hodet kaldt og kroppen varm.

Til slutt er det verdt å nevne byggkvaliteten. Mange biler i dag føles teknisk imponerende, men mekanisk skjøre. EQS SUV er det motsatte. Dører lukker seg med den klassiske Mercedes-klangen – tung, dempet og presis. Knappene føles som små mekaniske klokker. Selv etter 20 000 km på norske veier rapporterte flere testere at interiøret fremdeles føltes “nytt”.

EQS SUV er rett og slett en bil laget for dem som legger merke til det ingen andre ser – de som kjenner forskjellen på god og perfekt.

EQS SUV på bruktmarkedet

Når en bil koster over halvannen million kroner ny, er det naturlig at bruktmarkedet blir et eget lite univers. Mercedes-Benz EQS SUV begynner så smått å dukke opp på Finn.no og hos autoriserte bruktbilforhandlere, og de første erfaringene gir et interessant innblikk i hvordan luksus-elbiler eldes – og hvordan de bør behandles.

Prisfall og verdibevaring

Som de fleste store elbiler opplever også EQS SUV et tydelig prisfall de første årene. Et eksemplar som kostet rundt 1,7 millioner nytt i 2023, ligger nå (høsten 2025) ofte mellom 1,1 og 1,3 millioner kroner brukt, avhengig av kjørelengde og utstyrsnivå. Det høres dramatisk ut, men i prosent er verdifallet faktisk lavere enn mange konkurrenter i samme prisklasse – særlig sammenlignet med BMW iX 50 og Tesla Model X Plaid.

Grunnen er todelt: Mercedes sitt rykte for kvalitet, og den solide opplevelsen bilen gir selv etter mange kilometer. Både forhandlere og eiere bekrefter at interiøret holder seg nesten urørt, og at slitasje på seter, knapper og paneler er minimal. Det betyr at EQS SUV har bedre potensial til å beholde statusen som «premium elbil» på bruktmarkedet.

Batteri og rekkevidde over tid

Det største spørsmålet for enhver elbilkjøper gjelder batteriet. De første norske bilene nærmer seg nå to år, og foreløpige data viser meget lav degradering. Ifølge flere uavhengige målinger fra verksteder i Oslo og Bergen ligger kapasiteten på mellom 95–97 % av original etter rundt 50 000 km.

Mercedes tilbyr dessuten batterigaranti på 10 år eller 250 000 km, noe som gir trygghet, men det anbefales likevel å be om diagnoseutskrift før kjøp. De fleste autoriserte verksteder kan kjøre en såkalt State of Health-test via MBUX-systemet, og den bør ligge over 93 % for å anses som normal.

I praksis betyr dette at bruktkjøpere kan forvente omtrent 580–600 km reell rekkevidde på langtur med en godt ivaretatt EQS 450+, og rundt 520 km for firehjulsdrevne 4MATIC-versjoner – selvsagt avhengig av temperatur og kjøremønster.

Programvare, service og oppdateringer

EQS SUV er en rullende datamaskin. Den får jevnlige OTA-oppdateringer (Over the Air) som forbedrer alt fra regenerering til klimastyring. Derfor er det viktig at tidligere eier faktisk har latt bilen oppdatere seg. En utdatert programvare kan gi lavere ladehastighet og mindre effektiv varmepumpe.

Ved kjøp bør man derfor sjekke:
– at bilen har siste MBUX-versjon,
– at Adaptive Highbeam Assist Plus fungerer (noen tidlige biler hadde feil i sensorstyring),
– og at Driving Assistance Package er aktivert korrekt (noen biler mistet lisensen etter feilaktig verkstedsoppdatering).

Serviceintervallet er hvert 25 000 km eller ett år, og det består hovedsakelig av kontroll av bremser, kjølevæske og filter. Prisnivået hos norske verksteder ligger rundt 6 000–9 000 kr per service, noe som er overraskende moderat for et kjøretøy i denne klassen.

Typiske slitasjepunkter

Selv om EQS SUV virker nærmest feilfri, finnes det noen punkter bruktkjøpere bør være obs på:

1. Felger og dekk. De store 21- og 22-tommers hjulene er utsatt for kantsteinskader. Reparerbare, men dyre å erstatte.
2. Luftfjæring. Meget robust, men krever regelmessig bevegelse. Biler som har stått lenge stille kan få treghet i kompressor.
3. Dørhåndtak. De innfellbare håndtakene kan fryse fast ved dårlig vedlikehold; et enkelt fettlag før vinteren forebygger.
4. Kupéfiltrering. Ioniseringsmodulen krever skifte av filter hvert 30 000 km – mange eiere overser dette, og da mister man den karakteristiske «Mercedes-luften».

Ellers er bilen overraskende driftsikker. Flere taxiselskaper i Tyskland rapporterer biler med over 150 000 km uten større feil.

Hva man bør se etter ved kjøp

– Full servicehistorikk. Helst med stempel fra autorisert Mercedes-verksted; gir trygghet for garanti.
– Ladehistorikk. Hyppig hurtiglading på 200 kW kan øke batteritemperatur over tid, men Mercedes’ aktive kjøling gjør risikoen lav.
– Garantiutløp. De fleste bilene i Norge leveres med Mercedes New Car Warranty 5 år/200 000 km – sørg for at den fortsatt gjelder.
– Test av bakre styresystem. Enkel manøver: Drei fullt rattutslag og kjør sakte – du skal se bakhjulene rotere merkbart. Hvis ikke, kan aktuatoren trenge kalibrering.

Fordeler og ulemper på bruktmarkedet

Fordeler:
– Meget høy kvalitetsfølelse selv etter flere år.
– Batteri med lav degradering og sterk garanti.
– Komfort og stillhet uten sidestykke.
– Fortsatt moderne design og programvare.

Ulemper:
– Dyrt å reparere Hyperscreen ved skade (over 70 000 kr).
– Tung bil, høyt dekkforbruk.
– Begrenset utvalg – vanskelig å finne gode eksemplarer i Norge.

Hvem bør kjøpe brukt EQS SUV

Kort sagt: for den som ønsker stillhet, plass og status, men ikke nødvendigvis det nyeste registreringsnummeret. Den passer perfekt som familiebil nummer én for de som bor utenfor bykjernen, eller som sjåførbil for bedrifter som vil ha nullutslipp uten å miste prestisje.

En godt vedlikeholdt brukt EQS SUV kan være et av de mest fornuftige luksusbilkjøpene i 2025 – 2026. Den er fortsatt teknologisk i forkant, og opplevelsen av komfort eldes nesten ikke.

Fremtiden for EQS SUV

EQS SUV markerer på mange måter toppen av Mercedes sin elektriske epoke slik vi kjenner den i dag – men samtidig begynnelsen på noe nytt. Den står på grensen mellom dagens EVA2-plattform og fremtidens MB.EA-arkitektur, som skal introduseres mot slutten av tiåret. Dermed er EQS SUV både en kulminasjon og en overgangsfigur.

Mercedes-Benz har allerede bekreftet at modellen skal få et mildt facelift i 2026, med oppgradert software, enda raskere ladekurve (opptil 250 kW) og et mer effektivt batteri som skal gi opptil 700 km rekkevidde. Den mest luksuriøse varianten, Maybach EQS SUV, har allerede debutert internasjonalt, og flere norske kunder har lagt inn forhåndsbestillinger – selv med startpris på over 2,5 millioner kroner.

I tillegg utvikles en AMG-versjon som skal levere over 700 hestekrefter, men Mercedes selv er tydelige: hovedfokuset skal fortsatt ligge på komfort og langtur-opplevelse, ikke på banekjøring.

Hvordan vil EQS SUV klare seg i fremtidens marked, der stadig flere elbiler tilbyr lang rekkevidde og luksusfølelse til lavere pris? Svaret handler mer om merkevare enn teknologi. Mercedes har et unikt grep om kunder som ikke bare kjøper en bil, men et miljø av tillit, tradisjon og ro.

Norske analytikere peker på at premiumsegmentet kommer til å vokse igjen mot 2027–2028, når mange av dagens første generasjons elbiler blir erstattet. Da kan EQS SUV få en ny renessanse som trygg bruktbil med fortsatt moderne teknologi.

Dessuten satser Mercedes stort på nordisk tilpasning: vintertesting, norsk språkstøtte i MBUX, og forbedrede varmefunksjoner blir nå standard på alle kommende oppdateringer. Ikke uten grunn: Norge har blitt et uoffisielt laboratorium for merkets elektriske fremtid.

Slik sett er EQS SUV mer enn bare et produkt. Den er et løfte – om at luksus kan være stille, elektrisk og ansvarlig. Og det løftet vil Mercedes fortsette å bygge videre på.

Konklusjon

Mercedes-Benz EQS SUV er ikke laget for alle. Den er for de som har kjørt alt – og nå vil ha fred. Den er for de som ikke må bevise noe, men som verdsetter følelsen av å gli gjennom verden i stillhet, omgitt av varme, teknologi og håndverk som oser av respekt for detaljene.

I norsk kontekst treffer den en liten, men lojal målgruppe. Den er for stor og for dyr til å bli en “folke-elbil”, men for de som velger den, finnes det knapt et bedre kompromiss mellom komfort, rekkevidde og vinterytelse.

Den takler kulde uten drama, veier som et fjell, og lar deg reise fra Oslo til Tromsø med en hånd på rattet og skuldrene senket. Den minner deg på hva elektrifisering egentlig handler om: ikke bare nullutslipp, men en ny form for ro.

EQS SUV er ikke en bil man kjøper for å imponere naboene – den er en bil man kjøper fordi man har sluttet å bry seg om å imponere noen.

Og i en verden som stadig blir mer hektisk, er kanskje nettopp det den største luksusen av dem alle.