Mercedes-Benz EQS

Da Mercedes-Benz lanserte EQS, var det mer enn bare en ny modell – det var en tydelig markering: framtiden for luksusbiler er elektrisk. EQS kom ikke snikende inn bakdøra, men rullet inn på scenen med selvtillit, ambisjoner og en aura av moderne eleganse. I en verden hvor Tesla Model S allerede hadde satt standarden for elektrisk premium, svarte Mercedes med noe helt eget – et flaggskip som ikke bare skulle møte forventningene, men sprenge dem.

For mange nordmenn var det første møtet med EQS en slags stille wow-opplevelse. En bil som både er massiv og elegant, med nærmest lydløs fremdrift og en interiøropplevelse som minner mer om business class enn bil. Og det var kanskje nettopp det: EQS ble symbolet på hvordan elektrisk mobilitet ikke lenger er kompromiss, men luksus – ekte luksus.

Fra visjon til virkelighet: hvordan EQS ble født

Historien om EQS begynner flere år før bilen selv trillet ut fra fabrikken. Allerede i 2016 startet Mercedes-Benz sine planer om en dedikert elbilplattform – det som senere skulle bli EVA2. Dette var ikke bare en elektrifisering av en eksisterende modell, men et fullblods nybygg. Og da Vision EQS-konseptet ble vist fram på bilutstillingen i Frankfurt i 2019, skjønte alle at Stuttgart mente alvor.

Mannen som ledet utviklingen, Markus Schäfer, la vekt på at EQS skulle forene det beste av to verdener: den teknologiske presisjonen Mercedes var kjent for, og det grønne skiftets nødvendighet. Resultatet ble en bil med klassens beste aerodynamikk (Cd-verdi på 0,20), banebrytende batteriteknologi og ikke minst – Hyperscreen, en interiørrevolusjon i form av en buet 141 cm bred skjermløsning som strekker seg over hele dashbordet.

Plattformen EQS er bygget på, danner grunnlaget også for EQE og kommende EQ-modeller i premiumklassen. Det betyr at Mercedes ikke bare lanserte én bil, men et helt system. EQS ble det første flaggskipet for denne strategien – en modell designet for elbil fra bunnen av, med software, arkitektur og kjøreegenskaper utviklet parallelt.

Første møte med Norge: en lydløs ankomst

Da Mercedes-Benz EQS ble lansert i Norge høsten 2021, skjedde det uten trommer og fanfarer. I stedet kom modellen med et nikk, et smil – og et elektrisk sus. De første bilene rullet inn til forhandlere i Oslo, Stavanger og Trondheim før jul, og ble raskt møtt med nysgjerrighet, beundring og, hos noen, lett skepsis.

Det var ikke småpenger det var snakk om – med en startpris godt over 900 000 kroner (før avgiftsfordelene tok tak), plasserte EQS seg blant landets dyreste elbiler. Likevel ble det tidlig klart at modellen traff en nerve blant norske bilentusiaster som ønsket luksus uten eksos. Mercedes hadde vært sent ute med elbiler, men EQS ble en slags unnskyldning i gull.

PR-arbeidet var nøkternt, men strategisk. Bilen ble testet og omtalt i norske bilmedier som Motor.no, Elbil24 og TV2 Broom, og spesielt fremhevet ble støynivået – eller snarere fraværet av det. «Det er nesten unaturlig stille her inne», skrev journalist Marius Valle fra Tek.no etter sin første tur, og kalte det «den mest behagelige bilen han noen gang hadde kjørt».

Et knippe profilerte norske influensere og elbil-bloggere fikk også tilgang tidlig. I november 2021 la YouTuber og biltester Bjørn Nyland ut en timeslang gjennomgang av EQS 580 4MATIC, hvor han blant annet testet rekkevidde og lading i norsk kulde. «This is a spaceship», sa han mens bilen rullet nesten lydløst over Dovrefjell – en kommentar som fanget mange seeres inntrykk.

Hva sier folk? Erfaringer fra norske eiere

I 2022 og 2023 vokste det fram flere digitale fellesskap for EQS-eiere og interesserte. Gruppen "EQS Norge" på Facebook nådde over 1200 medlemmer i løpet av sitt første år, og diskusjonene her er en gullgruve for å forstå hvordan bilen faktisk oppleves i norsk hverdag.

Brukeren Lars K. skriver:

"Har kjørt min EQS 450+ fra Bergen til Røros og tilbake – uten å lade én gang. Dette er ikke en elbil. Det er en komfortmaskin. Men: infotainmentsystemet klikker fortsatt innimellom."

Flere eiere roser komforten og rekkevidden, særlig på lange turer. En gjenganger i kommentarene er det nesten surrealistiske fraværet av motorlyd, kombinert med kvaliteten på luftfjæringen. Men alt er ikke rosenrødt. Noen rapporterer om utfordringer med over-the-air-oppdateringer, trøbbel med MBUX-systemet og lang ventetid hos verkstedene.

Fra forumet Elbilforum.no forteller Henning_86:

"Jeg elsker bilen, men servicenettverket er ikke rigga for elbil-kunder som er vant til Tesla-tempo. Har venta i tre uker på å få fiksa en sensor."

Samtidig finnes det eiere som aldri har hatt en bedre bil. Anne G. skriver på Facebook:

"Hadde S-Klasse før. Nå har jeg EQS. Den føles som en oppgradering på alle måter, bortsett fra knirkelyder i baksetet vinterstid."

Kort sagt: entusiasmen er høy, men forventningene er det også. Og Mercedes får merke det – særlig i et marked som Norge, hvor elbilkundene er teknisk bevisste, kravstore og snakker høyt når ting ikke funker.

Under huden: hva skiller EQS fra resten

Det finnes mange luksusbiler på markedet – og mange elektriske. Men det EQS gjør, er å kombinere det ypperste fra begge verdener på en måte som fortsatt får folk til å løfte på øyenbrynene. Ikke fordi den brøler, men nettopp fordi den ikke gjør det.

Et av de mest karakteristiske trekkene er Hyperscreen – en enorm glassflate som strekker seg over hele dashbordet og huser tre skjermer: én for føreren, én sentral og én for passasjeren. Det ser futuristisk ut, og føles sånn også. Noen elsker det. Andre synes det blir for mye. Men det gir en opplevelse som ingen andre i segmentet matcher, kanskje med unntak av Lucid Airs buede glasspanel.

Under skallet finner vi EVA2-plattformen, som er skreddersydd for elektrisk drift. Plattformen gir flat gulvstruktur, bedre plassutnyttelse og lavt tyngdepunkt – som igjen bidrar til bilens overraskende kjøreegenskaper. For ja, EQS er stor. Nesten 5,2 meter lang og over 2 tonn tung. Men takket være 4MATIC firehjulstrekk og bakakselstyring med opptil 10 graders utslag, oppfører den seg langt smidigere enn tallene tilsier – særlig i trange bygater eller på glatt føre.

En annen ting som skiller EQS ut, er stillheten. Ikke bare fordi det er en elbil, men fordi Mercedes har lagt ned ekstremt mye arbeid i akustisk isolasjon, spesielt rundt hjulbuene og under gulvet. Resultatet er noe som minner mer om et high-end hotellrom i bevegelse enn en bil. Og for mange kjøpere i Norge, hvor lange avstander og vinterforhold er dagligdags, betyr det mer enn ren akselerasjon.

Modellvalg og konkurrenter i samme liga

Mercedes-Benz EQS tilbys i flere varianter på det norske markedet, og alle leveres med det samme luksuspreget – men med ulik drivlinje, effekt og rekkevidde:

• EQS 450+ – bakhjulsdrevet, 333 hk, og WLTP-rekkevidde på opptil 782 km.
• EQS 500 4MATIC – firehjulsdrift, 449 hk, kraftigere akselerasjon.
• EQS 580 4MATIC – toppversjon med 523 hk, hurtigere lading og rikere utstyrsnivå.
• AMG EQS 53 4MATIC+ – ytelsesmonster med opptil 761 hk i "boost mode", og et klart signal om at AMG også har tatt steget over i elbilverdenen.

I praksis er det EQS 450+ som har vært mest populær i Norge, både grunnet pris (relativt sett) og den ekstreme rekkevidden. I tester fra Elbil24 og NAF oppnådde modellen over 650 km på vinterføre – noe som gjør den til et av de beste alternativene for langturer.

Når det gjelder konkurrenter, er det ingen tvil om hvem EQS sikter mot. Tesla Model S Plaid er fortsatt raskere, men mange oppfatter den som mindre eksklusiv. Lucid Air tilbyr mer rekkevidde og sprekere design, men har ikke det samme servicenettverket. BMW i7 er nærmeste luksusrival, med tilsvarende størrelse og prestisje, men en noe annen kjørefølelse – mer «sjef bak rattet» enn «driver’s car». Og Porsche Taycan? Mer sportslig, mindre komfortabel, og med langt kortere rekkevidde.

EQS tar altså ikke mål av seg å være best i alt – men den plasserer seg stødig som et luksuriøst og teknologisk raffinement, med en kjørekultur som minner mer om en moderne katedral enn en bil. Og for mange norske kunder er det akkurat det de vil ha.

Når vinteren banker på døra

Hvis du spør en tilfeldig tysk ingeniør om hva som skiller en god elbil fra en virkelig god elbil, vil svaret ofte handle om software. Spør du en nordmann, vil svaret sannsynligvis handle om vinter. EQS møter begge utfordringer – med varierende hell.

De første vintrene i Norge avslørte at rekkevidde og komfort er blant EQS’ sterkeste sider, også i kaldt vær. Elbil24s store vintertest i 2023 viste at EQS 450+ beholdt hele 84 % av oppgitt rekkevidde i minusgrader – over 650 km reell kjørelengde på snødekte veier. Det er et tall som overgår mange konkurrenter, inkludert Tesla Model S Long Range, som mistet noe mer rekkevidde under samme forhold.

Men det finnes også utfordringer. Flere eiere har meldt om problemer med dørhåndtak som fryser fast, og enkelte versjoner hadde i starten begrenset forvarming gjennom app. Mercedes har siden rullet ut programvareoppdateringer som forbedrer disse funksjonene, men det tok tid – og noen norske kunder fikk følelsen av at bilen var laget med mildere klima i tankene.

Kjøreegenskapene på snø er derimot upåklagelige – særlig med 4MATIC-variantene. Den aktive luftfjæringen, kombinert med lavt tyngdepunkt og bakakselstyring, gjør at bilen føles trygg og kontrollerbar, selv i krevende føre. Flere eiere har sammenlignet kjøreopplevelsen med eldre S-Klasse, men med bedre grep og mindre slark.

Samtidig er det viktig å huske at EQS er en stor og tung bil, og at man merker dette i trange bygater etter snøfall. Det er ikke bilen du svinger lettest gjennom et parkeringshus i Tromsø med snøhauger på alle kanter. Men den takler E6 gjennom Gudbrandsdalen i 15 minus med stoisk ro.

Bruktbilkjøp med stil og risiko

Å kjøpe en brukt EQS er som å handle på vinmonopolet med lukkede øyne: du kan ende opp med en eksepsjonell årgang – eller en flaske med uventet ettersmak. Prisene på bruktmarkedet har sunket jevnt siden 2022, og i 2024 kan man finne EQS 450+ fra rundt 700 000 kroner. Det gjør bilen langt mer tilgjengelig – men det betyr også at du må være ekstra våken.

Hva bør du sjekke?

1. Software og oppdateringer:
   Mange eiere rapporterer at bilen «ble ny» etter visse oppdateringer. Sjekk at alle tilgjengelige OTA-oppdateringer er installert. Versjoner før 2023 kan ha barnesykdommer i MBUX og klimastyring.
2. Skjermslitasje og interiørdetaljer:
   Hyperscreen er imponerende, men ikke ufeilbarlig. Flere på forumet elbilforum.no har rapportert om riper og døde piksler på passasjerskjermen. Test alle funksjoner før kjøp.
3. Batterihelse:
   Batteriet i EQS har aktiv kjøling og høy kvalitet, men enkelte bruktbiler har gått over 100 000 km allerede. Få en batterirapport fra merkeverksted – det gir en pekepinn på tilstand og kapasitet.
4. Servicehistorikk:
   Mercedes tilbyr et digitalt servicehefte, og du bør alltid be om utskrift. Biler som har fått service hos autoriserte forhandlere er ofte mer pålitelige.
5. Luftfjæring og bakakselstyring:
   To av bilens mest avanserte og kostbare systemer. Lytt etter unormale lyder og test funksjonaliteten i praksis.

Fordeler ved brukt EQS:

• Stor komfort og teknologi for en langt lavere pris.
• Lav kilometerstand er vanlig – mange bruktbiler er leasingbiler fra bedrifter.
• Svært god garantiordning fra Mercedes, ofte med mulighet for forlengelse.

Ulemper og risiko:

• Dyr reparasjon ved feil – spesielt infotainment og fjæring.
• Begrenset tilgang på deler kan føre til lange ventetider ved verksted.
• Ikke alle versjoner har hurtiglading med 200 kW – noe man bør sjekke.

Ifølge data fra Finn.no (mai 2025), er det rundt 90 EQS til salgs i Norge, hvorav de fleste er 450+ fra 2022–2023. AMG-variantene holder seg bedre i pris, men tiltrekker seg færre kjøpere.

Kort sagt: EQS på bruktmarkedet kan være et kupp – eller en dyr lærdom. Men med riktig forarbeid og litt flaks, får du en elbil i S-klasse-kostyme til E-klasse-pris.

Hva skjer videre med EQS?

Mercedes-Benz har ikke lagt skjul på at EQS ikke skal forbli en ener i evighet. Den var alltid ment å være først ute – et utstillingsvindu for hva Mercedes kan få til når de bygger elektrisk uten kompromisser. Men allerede nå, i 2025, merker EQS konkurransen fra alle kanter.

Det ryktes om et mildt facelift i 2026, og det spekuleres i at modellen da vil overføres til den nye elektriske plattformen MB.EA – en arkitektur bygget for enda bedre effektivitet, lettere kjøretøy og mer modulbasert produksjon. Dette vil gi bedre plassutnyttelse, raskere software-oppdateringer og potensielt lavere kostnader.

Mercedes har selv uttalt at EQ-navnet gradvis vil fases ut fra 2025–2026, og at elbilene deres i framtiden bare vil hete «E-Klasse», «S-Klasse» og så videre – uavhengig av drivlinje. Det betyr ikke slutten for EQS, men snarere en rebranding. Kanskje får vi snart en elektrisk S-Klasse som rett og slett heter «S 580e» – men som i praksis er en forbedret EQS.

Samtidig pågår det et løpende arbeid med forbedring av software og brukeropplevelse, noe som har vært EQS’ akilleshæl. Mercedes har inngått partnerskap med Google for å forbedre kart, stemmestyring og assistentsystemer – og dette ventes rullet ut gjennom OTA til eksisterende modeller.

For det norske markedet er det også et spørsmål om EQS fortsatt vil være like relevant i årene som kommer. Med økende konkurranse fra kinesiske luksusmerker som Nio, Zeekr og HiPhi, og med stadig flere nordmenn som ønsker luksus til lavere pris, må Mercedes bevise at de fortsatt kan levere verdi – ikke bare status.

Men én ting er sikkert: EQS har lagt grunnlaget. Alt som kommer etter den, vil måles mot den. Og det sier ikke så lite.

Oppsummert: for hvem er egentlig EQS det rette valget?

EQS er ikke for alle. Den er stor, dyr og krevende å eie – men for den rette kjøperen er den et av de mest tilfredsstillende kjøretøyene man kan ha i garasjen. Det er en bil som belønner deg hver gang du setter deg inn og lukker døren. Stillheten. Mykheten. Det lille smilet du får når bakakselen hjelper deg rundt en trang sving i Lillestrøm sentrum eller når Hyperscreen lyser opp vintermørket som et flycockpit.

For norske kunder har bilen blitt et slags symbol på at elbil ikke lenger betyr kompromiss. Den har vist at man kan få rekkevidde, komfort og prestisje i én og samme pakke – uten eksosrør. Det betyr ikke at den er feilfri: softwareproblemer, treg service og høy pris gjør at mange ser andre veier.

Men sammenlignet med sine konkurrenter har EQS klart å ta plass i et krevende marked – og den har gjort det med stil. I et land hvor elbiler er blitt hverdagskost, skiller EQS seg fortsatt ut. Ikke ved å rope høyest, men ved å hviske lavest – og samtidig levere stort.

Så: Er EQS verdt det? Hvis du vil ha det ypperste elbilverdenen har å tilby i dag, pakket inn i tysk luksus og med en aura av diskret autoritet – da er svaret ja. Bare vær forberedt på at også luksus krever vedlikehold. Og at status kommer med både kostnader og forventninger.