Mercedes-Benz EQE

Det er noe nesten urovekkende stille med Mercedes-Benz EQE. Ikke bare fordi den kjører lydløst – det gjør jo de fleste elbiler – men fordi den bærer en slags selvsikker ro. EQE trenger ikke rope for å bli lagt merke til. Den glir forbi, og etterlater en aura av moderne luksus som både forretningsfolk og teknologiinteresserte kan nikke anerkjennende til. Det er ikke bare en elbil. Det er en elektrisk videreføring av noe mange nordmenn kjenner godt fra før – E-Klassen.

I en tid der SUV-er, crossover-konsepter og «sportslige» elbiler dominerer utvalget, er EQE en slags påminnelse om at den klassiske sedanformen fortsatt har en plass – særlig når den er pakket inn i førsteklasses aerodynamikk og digitale opplevelser. I Norge har EQE fått en stille, men respektfull entré. Ikke blant de mest solgte, men absolutt blant de mest interessante.

Historien bak en elektrisk forvandling

EQE ble først vist frem som et konsept under IAA Mobility i München i 2021. Mercedes-Benz hadde allerede lansert EQS, flaggskipet i sin nye elektriske EQ-serie, men det var EQE som virkelig demonstrerte ambisjonene om å gjøre elbiler til en del av merkevarens kjerne. Ikke bare et sidespor. Ikke et kompromiss. Men noe genuint Mercedes.

Bak EQE står plattformen EVA2 – samme som i EQS – utviklet spesifikt for elbiler og designet fra bunnen av. Det gir rom for lange akselavstander, lavt tyngdepunkt og kabinplass som overgår det man forventer i en sedan. Designet ble ledet av Gordon Wagener, sjefdesigner i Mercedes-Benz, som beskrev EQE som «en ny æra i businessklassen – hvor bærekraft møter designfilosofi».

Mercedes visste at denne modellen måtte være mer enn bare en nedskalert EQS. EQE ble derfor utviklet med vekt på balanse – komfort og prestasjon, teknologisk raffinement og daglig bruk. Det var ikke tilfeldig at EQE ble lansert tett etter EQS og samtidig som verden så mot mer bærekraftige mobilitetsløsninger. EQE skulle være broen mellom fremtidens elbil og fortidens premium-arv.

I ettertid har det blitt tydelig at modellen også var et svar til konkurrentene – BMW med i4 og i5, Audi med e-tron GT og kommende A6 e-tron. Men EQE holdt seg til sin egen retning: en elektrisk sedan med Mercedes-DNA.

Norgespremiere og mottakelse

EQE landet i Norge med diskret selvsikkerhet våren 2022, omtrent samtidig som diskusjonene om elbilfordeler og momsfritak virkelig tok fart. I et marked som allerede var mettet med SUV-er og kompakte elbiler, ble EQE en slags kuriositet – en stor sedan uten kompromisser, rettet mot dem som fortsatt hadde sansen for komfort og prestisje i kombinasjon med elektrisk rekkevidde.

Hos forhandlere ble den møtt med nysgjerrighet. Flere av de første norske eierne var enten tidligere E-Klasse-eiere som ønsket en sømløs overgang til elbil, eller teknologientusiaster som verdsatte kombinasjonen av MBUX Hyperscreen og avansert førerassistanse. I Broom.no skrev journalist Benny Christensen: «EQE føles som en Mercedes skal føles. Bare stillere, smartere – og kanskje enda litt glattere.»

Salget tok aldri helt av, og det var egentlig forventet. Dette var ikke en bil for alle. Registreringstall fra OFV (Opplysningsrådet for veitrafikken) viser at EQE lå langt bak Tesla Model S og BMW i4 i antall nyregistreringer, men i premium-segmentet for el-sedaner med lang rekkevidde, hadde den sin egen nisje.

Brukererfaringer fra norske forum som elbilforum.no peker på høy komfort, særlig på motorvei, og svært lavt støynivå som hovedgrunner til tilfredshet. Samtidig har noen meldt om utfordringer med ladeplanlegging i vintermånedene, da rekkevidden på visse modeller kunne falle merkbart. En bruker kommenterte: «Fantastisk på langturer, men den liker ikke minus 15 og bakker på fjellet uten forvarming» (elbilforum.no, desember 2023).

Luksus møter brukshverdag

Det er lett å se EQE som en bil for direktører med firmabil eller pendlere med forkjærlighet for det myke. Men den rommer mer enn som så. Flere norske eiere har faktisk brukt EQE til hytteturer, barnehagelevering og daglig kjøring i all slags vær – og rapportene er stort sett positive.

Setene får mye ros – ikke bare for komfort, men også for justeringsmulighetene og massasjefunksjonen i de høyere utstyrsversjonene. Den såkalte «Energizing Comfort»-pakken, tilgjengelig som tilvalg, kombinerer duft, lys, varme og lyd til en slags personlig velværesone. Det er luksus i hverdagen, selv når du står i kø på E18.

Bagasjeplassen er ikke like generøs som i mange SUV-er, men den er tilstrekkelig for en langhelg med familie. Samtidig er luftfjæringen, som følger med i 4MATIC-versjonene, et høydepunkt – særlig på ujevne norske vinterveier. Flere testere har kommentert hvor behagelig bilen flyter over hull og telehiv.

En anmelder i Motor.no skrev det slik: «EQE er kanskje ikke den mest spennende bilen på papiret, men når du kjører den, merker du at du kjører noe helt spesielt. Den bryr seg ikke om å være kul – den er bare usedvanlig god.»

Modellutvalg og konkurransebilde

EQE finnes i flere varianter, med både bakhjulsdrift og firehjulsdrift, hvor tallene i modellbetegnelsene – som EQE 300, 350 og 500 4MATIC – henviser til ulike motoroppsett og ytelsesnivåer. For norske kjøpere har det særlig vært 350+ og 350 4MATIC som har solgt best. Den førstnevnte tilbyr én motor på bakakselen og inntil 613 km rekkevidde (WLTP), mens firehjulstrekkvarianten gir bedre grep, spesielt på vinterveier, men noe redusert rekkevidde.

I toppsjiktet finnes AMG EQE 43 og 53 – to høyytelsesvarianter med over 600 hestekrefter og lynrask akselerasjon. Men selv om de gir sportsbilprestasjoner, har de solgt i relativt beskjedent antall i Norge, primært på grunn av prisen, som bikker millionen med noen kryssede utstyrsbokser.

Sammenlignet med konkurrentene skiller EQE seg ved å tilby mer komfort enn sport, og mer teknologi enn råhet. Der BMW i5 kanskje føles mer involverende bak rattet, og Tesla Model S vinner på ren akselerasjon og programvare, leverer EQE en helhetspakke som handler om ro, luksus og eleganse.

Lexus RZ, Polestar 2 Long Range og Audi Q8 e-tron Sportback kan nevnes som indirekte konkurrenter, men ingen treffer helt samme punkt mellom businessklassens krav og elbilens nye krav til effektivitet og brukervennlighet. EQE er med andre ord en bil som ikke nødvendigvis konkurrerer på tall alene, men heller på følelse og image.

Hva sier teknologien under skallet?

Selv om Mercedes ikke skryter høyest, har EQE imponerende ingeniørkunst på innsiden. Bilen er bygget på EVA2-plattformen – samme som EQS og EQE SUV – og tilbyr blant annet svært lav luftmotstand (cd 0,22), som er avgjørende for rekkevidde, særlig i norsk klima.

Batteripakken på 90,6 kWh gir god rekkevidde på papiret, men som alltid varierer det i praksis. Norske tester, blant annet fra NAF og Motor.no, viser at EQE 350+ ofte klarer mellom 460 og 520 km på sommerstid, men kan falle til under 400 km ved kaldt vær og motorvei.

Lading skjer med inntil 170 kW ved hurtigladere, og selv om det ikke er klassens raskeste, er ladekurven stabil. Det betyr at bilen holder høy effekt gjennom store deler av ladeøkten – viktig på lange turer, for eksempel mellom Oslo og Bergen.

Mercedes' MBUX Hyperscreen er tilgjengelig som tilvalg og dekker nesten hele dashbordet. Den kombinerer infotainment, navigasjon og passasjerunderholdning i én sømløs enhet. Samtidig finnes det integrerte funksjoner som Plug & Charge, intelligent ruteplanlegger med ladestrategi og OTA-oppdateringer (over-the-air) som gjør bilen mer fremtidsrettet.

Alt dette pakker Mercedes inn i et design som utstråler fremtiden, men uten å rope om det. EQE fremstår som et subtilt valg for dem som vet hva de vil ha – og vil ha det på sin måte.

Hva du bør vite før du kjøper brukt EQE

Med stadig flere EQE-er som har trillet ut på norske veier siden lanseringen i 2022, begynner også bruktmarkedet så smått å fylle seg med alternativer. For den som vurderer en brukt EQE, er det noen helt spesifikke ting å ta høyde for – både når det gjelder teknologi, tilstand og ikke minst garanti og software.

Først og fremst: det tekniske. EQE har batterigaranti i åtte år eller 160u202f000 km, noe som gir trygghet for kjøperen. Likevel bør man sjekke helsetilstanden til batteriet, spesielt om bilen har gått mange hurtigladede kilometer. Enkelte brukere på elbilforum.no har meldt om litt lavere ladehastigheter etter flere år med hyppig DC-lading, selv om dette ikke er utbredt og i stor grad handler om programvare og kjøleforhold.

Når det gjelder software, er det viktig å undersøke hvilken versjon bilen har. Mercedes oppdaterer MBUX og ladeplanlegger via OTA, men ikke alle biler har fått disse oppdateringene automatisk. Be gjerne selger vise siste softwareversjon og spør om bilen har aktivt abonnement på Mercedes Me-tjenester, som kan koste ekstra å reaktivere etter eierskifte.

En annen ting å sjekke er Hyperscreen – dersom bilen har denne, bør du forsikre deg om at alle skjermene fungerer sømløst og uten innbrenning eller treg respons. Noen eiere har rapportert om små glitches ved bruk i sterk kulde, men dette er vanligvis løst via oppdateringer.

Videre er det lurt å ta en titt på luftfjæringen, hvis bilen er utstyrt med det (ikke alle har). Prøv bilen over fartshumper og ujevn asfalt – den skal flyte, ikke klunke. Luftfjæring er dyrt å reparere uten garanti, og en svikt her kan koste titusenvis av kroner.

Et punkt mange overser er ladekabel og ladekontakt. Sjekk for slitasje, korrosjon eller dårlig kontakt – spesielt i biler som er brukt mye utendørs. En løs Type 2-kontakt kan i verste fall føre til ujevn lading.

Til slutt: ta en grundig prøvekjøring og sjekk all elektronikk. Dette er en bil som er mer avhengig av software enn mekanikk, så alt fra adaptiv cruise til setemassasje og AR-head-up display bør testes.

Kort sagt: en brukt EQE kan være et glimrende kjøp – så lenge du gjør hjemmeleksa di og vet hva du skal se etter.

Et elektrisk veikart med stjernestatus

Mercedes-Benz EQE er på mange måter en oppsummering av det tyske premiummerket sitt elektriske tankesett. Den kombinerer komfort og teknologi med design og rekkevidde, og leverer en kjøreopplevelse som appellerer til den som ønsker det lille ekstra – uten nødvendigvis å gå for toppmodellen EQS. Men i et marked som er blant verdens mest konkurranseutsatte innen elbil, er det ikke nok å bare være “god nok”.

EQE har funnet sin plass i Norge, men ikke uten konkurranse. Den slår ikke nødvendigvis i bordet med lavest pris, eller mest plass per krone, men den har et sterkt kort i form av merkeverdi, kvalitetsfølelse og kjøreglede. For mange norske kjøpere – spesielt dem som tidligere har eid E-klasse eller C-klasse – er EQE et naturlig elektrisk skritt videre.

En viktig fordel for EQE i Norge er fortsatt den aktive rollen Mercedes spiller i å tilpasse software, støtte lokale ladesystemer og tilby en forhandlerstruktur som mange opplever som mer forutsigbar enn enkelte nye kinesiske aktører. Den er kanskje ikke den billigste å eie, men for mange er trygghet, luksus og lav stressfaktor verdt den ekstra utgiften.

Så hva bringer fremtiden for EQE? Modellen forventes å få facelifts og tekniske forbedringer i løpet av de neste par årene, spesielt på infotainmentsiden og energieffektivitet. Men med EQE SUV allerede på markedet og EQC ute i kulissene, er det klart at Mercedes vil fortsette å bygge en bred portefølje – og EQE vil fungere som ryggraden i denne.

For norske forbrukere som ser etter en elbil med premiumfølelse, solid vinterytelse og lang rekkevidde, er EQE en verdig kandidat. Den er ikke for alle, men for den rette kjøperen treffer den usedvanlig godt.