Mercedes-Benz EQC

Da Mercedes-Benz lanserte EQC i 2019, var det med store ambisjoner og et klart budskap: Nå mente de alvor. EQC var den første helelektriske personbilen fra et av verdens mest prestisjetunge bilmerker – og starten på det som skulle bli en hel familie under navnet "EQ".

Alt lå til rette. Luksus, firehjulsdrift, 400 hestekrefter, og ikke minst: stjernen i grillen. Likevel forsvant EQC raskt ut av rampelyset. Den ble aldri en bestselger i Norge. Ikke en fiasko, men heller ingen folkefavoritt. Hva skjedde med Mercedes sin første elbil? Og hvorfor snakkes det så lite om den i dag?

Bilen som skulle åpne døren for EQ-familien

Historien om EQC begynner lenge før bilen ble satt i produksjon. Allerede i 2016, på bilutstillingen i Paris, viste Mercedes frem sitt første EQ-konsept – en elektrisk SUV med futuristisk lysdesign og hint om en ny tid. Under panseret lå det ingen forbrenningsmotor, men en ny visjon: EQ, som står for "Electric Intelligence", skulle bli det elektriske svaret på merkets klassiske verdier – komfort, sikkerhet og kvalitet.

Ansvarlig for EQC-prosjektet var blant andre Ola Källenius, som tok over som toppsjef i Daimler i 2019, og designet bar tydelig signaturen til Gorden Wagener, selskapets designsjef. EQC ble til slutt en elektrifisert versjon av GLC-plattformen – ikke en bil bygget fra bunnen som elbil, men en mellomløsning mens Mercedes forberedte sin ekte elbilplattform (EVA).

Produksjonen startet i Bremen i Tyskland og ble senere utvidet til en egen linje i Beijing for det kinesiske markedet. Det hele ble markedsført som «mer enn bare en elbil» – EQC skulle bringe Mercedes inn i den elektriske tidsalderen, men uten å miste kjernen av hva merket sto for. Det handlet ikke om å bli Tesla, men om å være Mercedes med batteri.

Modellen som ble lansert i 2019 het EQC 400 4MATIC. Den hadde to elektriske motorer (en på hver aksel), en netto batteripakke på rundt 80 kWh og en oppgitt rekkevidde på ca. 417 km (WLTP). Ytelsen var respektabel, komforten høy, og designet mer konservativt enn konseptbildene hadde antydet. Den skulle ikke sjokkere, men overbevise – og det var kanskje nettopp her det begynte å gå litt galt.

For mens Audi lanserte e-tron med skarpt ytre og Tesla presset grensene for teknologi, fremsto EQC som trygg, elegant og... litt forsiktig.

En stille debut i elbilnasjonen

Når Mercedes EQC ankom Norge høsten 2019, var det knyttet stor spenning til hvordan den ville klare seg i verdens mest elbilmodne marked. Audi e-tron hadde allerede rukket å få fotfeste, Tesla Model X var godt etablert, og forventningene til Mercedes var skyhøye. EQC ble møtt med nysgjerrighet – men ikke med jubel.

Bertel O. Steen, den norske importøren, satset offensivt. Med kampanjer, showroom-eksemplarer og demonstrasjonsbiler ble EQC løftet frem som «den elektriske stjernen». Likevel var det noe lavmælt ved lanseringen. Det var som om bilen selv ikke helt ville rope høyt. Og det samme gjaldt mange kunders reaksjon.

I 2020 ble det registrert drøyt 1100 nye EQC-er i Norge, ifølge tall fra OFV. Samme år solgte Audi over 9000 e-tron. Med tanke på Mercedes’ merkevare og EQC som nykommer i premiumsegmentet, var dette skuffende tall. Forventningene hadde vært høyere – mye høyere.

Hvorfor gikk det slik?

Delvis fordi EQC kom senere enn konkurrentene. Delvis fordi bilen aldri appellerte bredt nok. Den manglet noe av den elektriske nyvinningen som folk hadde begynt å forvente. Den så ut som en Mercedes, kjørte som en Mercedes, og føltes som en Mercedes – men manglet det elektriske særpreget som ga modeller som Model Y eller e-tron en teknologisk tyngde.

Flere norske biljournalister pekte også på at EQC kom med svakheter som var vanskelige å svelge. Ladehastigheten var lav (maks 110 kW), rekkevidden i praksis kom sjelden over 300 km vinterstid, og lastekapasiteten var begrenset for en bil i SUV-segmentet.

Likevel var det ikke mangel på kvalitet. De som kjøpte bilen, var som regel fornøyde. Men det var klart at EQC ikke var bilen som skulle omvende massene. I stedet ble den en slags mellomfase – en elegant demonstrasjon av hva Mercedes kunne få til, men også en påminnelse om hvor mye som gjensto før EQ-familien var moden.

Reaksjonene: Luksus, lydløs – og litt gammeldags

Det mest gjennomgående inntrykket hos norske eiere og biltestere var: komfort. EQC er en stille, myk og utrolig behagelig bil å kjøre. Fjæringen absorberer ujevnheter med selvtillit, og den doble motoren gir jevnt skyv uten drama. Interiøret er som forventet av Mercedes – elegant, gjennomført og fritt for hardplast.

I testen til NAF/Motor fra februar 2020 ble det sagt:

«Dette er en elbil for de som verdsetter ro og raffinement over teknisk innovasjon. Den kjører som en drøm, men mangler den digitale gnisten som mange elbilkjøpere ser etter.»

Brukeranmeldelser på elbilforum.no og i Facebook-gruppen EQC Norge gjenspeiler mye av det samme. Brukeren «FrodeTromsø» skrev:

«Har hatt EQC i halvannet år. Fantastisk komfort, null feil, men sliter med rekkevidde til hytta på vinteren. Må planlegge bedre enn jeg gjorde med diesel-GLE’n.»

Flere eiere uttrykker tilfredshet med kvalitet og stillhet, men peker på svak ladehastighet og ineffektiv energibruk. I praksis har bilen relativt høyt forbruk, spesielt i kulde. Dette, kombinert med liten batteribuffer og moderat netto kapasitet (ca. 80 kWh), gir færre kilometer per lading enn konkurrentene.

Et annet tema er infotainmentsystemet MBUX, som på mange måter er teknisk avansert, men samtidig overlesset med menyer og underlig plassering av funksjoner. Enkelte mener det gir bilen et «gammeldags digitalt preg», til tross for moderne grafikk og stemmestyring.

Til tross for kritikken, er det mange som bevisst valgte EQC nettopp fordi den var mer analog i følelsen. For dem var det en elbil som ikke føltes som en datamaskin, men som en ekte bil – bare stillere og glattere.

Som et bilde på dette skrev Broom.no i sin test:

«EQC er bilen for de som har kjørt Mercedes hele livet, og nå bare vil ha strøm i stedet for diesel.»

Versjoner og konkurrenter i premiumsegmentet

EQC ble i praksis kun lansert i én hovedversjon: EQC 400 4MATIC. Det høres kanskje ut som en begrensning, men Mercedes forsøkte å gjøre modellen bredt tilpasset gjennom ulike utstyrsnivåer og spesialpakker.

De vanligste variantene i Norge har vært:

• Progressive – innstegsversjon, men fortsatt godt utstyrt. Har standard LED-lys, elektriske seter og MBUX-system.
• AMG Line – sportligere styling, 20" felger, mørkere interiørdetaljer og AMG-styling. Denne utgaven utgjorde en stor andel av de norske registreringene.
• Edition 1886 – en lanseringsutgave med nesten alt utstyr inkludert. Begrenset opplag, raskt utsolgt, og nå ettertraktet på bruktmarkedet.

Uansett variant hadde alle EQC-er samme drivlinje: to elektriske motorer (en foran og en bak) som samlet gir 408 hk og 760 Nm. 0–100 km/t gjøres unna på rundt 5,1 sekunder, og toppfarten er elektronisk begrenset til 180 km/t.

Men det er viktig å merke seg at EQC aldri ble en modulær elbil slik som Tesla Model Y eller BMW i4 – du kunne ikke velge mellom forskjellige batteristørrelser eller drivlinjer. Dette ble sett på som en svakhet, særlig i et marked som Norge hvor rekkevidde, hengerfeste og valgfrihet står høyt i kurs.

Hvordan står EQC seg mot konkurrentene?

I 2019–2022 var hovedkonkurrentene:

• Audi e-tron 55 quattro – større, lengre rekkevidde, høyere ladehastighet.
• Tesla Model X (og senere Model Y LR) – mer rekkevidde, raskere lading, bedre OTA-funksjonalitet.
• BMW iX3 – bakhjulsdrift, men svært effektiv og lettere.
• Jaguar I-PACE – sporty kjørefølelse, men utfordringer med software og service.

EQC ble ofte trukket frem som den mest komfortable og mest «Mercedes-aktige» av dem alle. Men samtidig den med lavest effektivitet og mest konservativ teknologi. I tester fra NAF, Elbil24 og TV2 Broom kom det jevnlig frem at bilen «leverer som Mercedes, men ikke som elbil».

Resultatet ble at EQC etter hvert ble valgt bort av kunder som prioriterte teknologi, ladehastighet og praktisk rekkevidde.

Kaldstart og varmefrustrasjon

En bil bygget for norske forhold må kunne levere i kulda. Mercedes EQC ble markedsført som helårsbil, og den har firehjulsdrift og god isolasjon. Men i praksis har bilen fått mye kritikk for vinterytelse – særlig når det gjelder rekkevidde og oppvarming.

Eiere rapporterer at rekkevidden på vinterstid kan falle til under 250 km, selv med forsiktig kjøring. Dette skyldes flere faktorer:

• Høyt grunnforbruk (bilen er tung og ikke spesielt aerodynamisk)
• Manglende utnyttelse av varmegjenvinning
• En varmepumpe som mange beskriver som «underdimensjonert» eller lite effektiv

På elbilforum.no skriver brukeren "SverreDrammen":

«Vinteren 2021 var frustrerende. Forvarming via app funket dårlig, ruter frøs, og rekkevidden holdt ikke til hytta uten lading underveis – som ikke var et problem i e-tron tidligere.»

Forvarming via Mercedes Me-appen har vært en kilde til mye irritasjon. Appen har fått kritikk for å være treg, ustabil og vanskelig å koble opp, særlig i eldre versjoner. I nyere softwareoppdateringer er funksjonaliteten forbedret, men det gjenstår fortsatt forbedringspotensial.

Et annet punkt er ladehastighet i kulde. Der moderne elbiler justerer batteritemperatur før hurtiglading (pre-conditioning), mangler EQC denne funksjonen i praksis. Det betyr at ved spontan Ionity-lading i -10 °C, kan effekten falle til 40–60 kW – langt unna lovet 110 kW. Det gir lange ladestopp og frustrerte sjåfører.

Flere eiere har likevel påpekt at kjøreegenskapene på vinterføre er upåklagelige. Bilen er tung, men føles stabil og forutsigbar. Firehjulsdriften gjør jobben, og bakkeklaringen er tilstrekkelig for de fleste norske vinterveier.

Så: komfortabel og trygg i snø – men med tekniske begrensninger som gjør at du må planlegge mer nøye enn med konkurrentene.

EQC i hverdagen

Til tross for at Mercedes EQC aldri ble noen storselger i Norge, finnes det en trofast gruppe eiere som verdsetter bilen for det den faktisk er: en komfortabel, diskret og luksuriøs SUV med elektrisk drivlinje.

I praksis fungerer EQC best som pendlerbil og familiebil i urbane strøk. Med typisk rekkevidde på 300–350 km under gode forhold, er det sjelden rekkeviddeangst i hverdagen. Den stillegående kjøreopplevelsen gjør at mange eiere fremhever roen i bilen som det største fortrinnet – den er "zen på fire hjul", som en bruker formulerte det på Elbil24.

Bagasjerommet er ok, men ikke klassens største – med 500 liter og noe begrenset høyde på grunn av batteriplassering. Det finnes heller ingen frunk (bagasjerom foran), noe som har blitt standard på nyere konkurrenter. Hengerfeste er tilgjengelig, men maks hengervekt er 1800 kg – brukbart, men ikke i toppklassen.

En detalj som ofte får ros, er lydisolasjonen. EQC er rett og slett svært stille – både på motorvei og i bytrafikk. Dette bidrar til følelsen av kvalitet og gjør at samtaler og musikk kommer tydeligere frem. For mange Mercedes-kunder har dette vært viktigere enn tall på papiret.

Når det gjelder brukeropplevelse med ladestasjoner, er erfaringene blandede. Enkelte opplever at bilen kan være kresen på enkelte ladere, særlig eldre ABB-stasjoner. I tillegg har MBUX-systemet begrenset støtte for ruteplanlegging med ladestopp – en funksjon som Tesla og Hyundai har løst langt bedre.

Men som en eier skrev i et innlegg på Bilforumet.net:

"EQC er som en god dress. Den skriker ikke, men passer perfekt når du skal noe viktig. Bare husk å ha strøm på lomma."

Fremtiden: Hva skjer med EQC nå?

EQC hadde sin produksjonsstart i 2019, og i 2023 bekreftet Mercedes at modellen vil fases ut i løpet av 2024, etter å ha levd i over fem år. Den skal ikke få en direkte etterfølger på samme plattform. I stedet satses det på den dedikerte EVA2-plattformen, som allerede benyttes i modeller som EQE SUV og EQS SUV.

Dette betyr at EQC står igjen som en overgangsmodell – broen mellom forbrenningsmotorenes tid og den nye elektriske æraen. Den har åpnet døren for Mercedes’ elbilsatsing, men skal selv ikke være med videre.

På sikt vil Mercedes lansere helelektriske modeller basert på den nye MMA-plattformen, rettet mot kompakt- og mellomklassen, samt MB.EA for større kjøretøy. EQC havner litt i ingenmannsland – for tung til å være kompakt, og for analog til å konkurrere med de digitale nykommerne.

Markedet har også beveget seg. Flere merker har lansert elektriske SUV-er i premiumsegmentet med bedre rekkevidde, OTA-oppdateringer, frunk, lavere vekt og høyere ladehastighet. EQC fremstår som et produkt fra første generasjon, og det er nettopp det den er.

Men det betyr ikke at bilen er irrelevant. På bruktmarkedet begynner EQC å få en ny type oppmerksomhet: for dem som ønsker Mercedes-komfort til lavere pris. Og i en tid der stadig flere biler blir «smarte», «tilkoblede» og kanskje litt for komplekse, står EQC igjen som noe mange savner: en bil som bare fungerer – uten for mye dilldall.

Hva du må vite før du kjøper en brukt EQC

Etter at EQC ble faset ut av produksjon i 2024, har interessen for bruktmarkedet gradvis økt. Mange tidligere leasingbiler er nå tilgjengelige til priser under 500 000 kroner, og enkelte utgaver kan fås for under 400 000. Det gjør EQC til et fristende valg for de som ønsker seg en luksuriøs og komfortabel elbil – men det er også noen fallgruver å være oppmerksom på.

Software og oppdateringer – gammeldags eller stabilt?

EQC støtter ikke over-the-air (OTA) programvareoppdateringer. Det betyr at alle oppdateringer må gjøres hos forhandler – og mange eiere har opplevd at eldre biler ikke har fått de nyeste forbedringene i infotainmentsystemet. Spør alltid om bilen har fått siste software-oppdatering (særlig for MBUX og Mercedes Me).

Eldre versjoner av Mercedes Me-appen hadde ofte tilkoblingsproblemer, og enkelte funksjoner – som fjernstyrt forvarming – fungerte dårlig eller ikke i det hele tatt. Nyere versjoner er bedre, men krever korrekt aktivering hos forhandler.

Batterihelse og rekkevidde

EQC har ikke kjent batteridegradering i samme grad som enkelte konkurrenter (som eldre Leaf eller e-Golf), men det finnes for lite offentlig data om helsetilstand over tid. Det anbefales å få gjennomført en batterisjekk hos autorisert verksted før kjøp – spesielt hvis bilen har gått over 100 000 km.

Husk at rekkevidden på vinteren ofte er lavere enn oppgitt. Praktisk vinterrekkevidde på bruktbil ligger ofte mellom 230 og 280 km. Hvis du trenger lang rekkevidde året rundt, bør du vurdere andre modeller – eller planlegge nøye.

Ladeport og ladehastighet

EQC støtter CCS-hurtiglading med maks 110 kW, men bare under optimale forhold. Det betyr at du sjelden vil se topphastigheten, særlig vinterstid. Mange eiere opplever 60–80 kW som vanlig lading på hurtigstasjoner. Det er ikke katastrofalt, men verdt å merke seg hvis du kjører mye langt.

Bilen har énfase ombordlader på 7,4 kW, noe som er tregere enn mange andre elbiler med trefase. Hvis du har vanlig hjemmelader i Norge med 230V og 1-fase, er det ikke noe problem – men det betyr også at du lader fullt over natta, ikke raskere.

Vanlige feil og problemer

• Fuktskader i baklykter (kjent svakhet på enkelte 2020–21-modeller, ofte dekket av garanti)
• Støy fra klimaanlegg (spesielt ved bruk av varmepumpe vinterstid)
• MBUX-hakker eller fryser (løst med softwareoppdatering)
• Kresenhet på ladestasjoner (noen eldre EQC-er liker ikke enkelte typer hurtigladere)

Ellers er bilen generelt pålitelig. Serviceintervall er hvert annet år, og kostnadene er moderate sammenlignet med fossilbiler i samme klasse.

Hva bør du se etter?

Servicehefte: Har bilen fått alle oppdateringer og vedlikehold hos autorisert verksted?
Softwareversjon: Be om å se hvilken versjon av MBUX og app-system som er installert.
Batteritest: Spesielt på biler over 3 år gamle – be om helsesertifikat.
Rekkeviddetest: Be om å prøve bilen over en typisk hverdagsrute (med eller uten varme).
Utstyrsnivå: AMG Line og Edition 1886 er ofte mer attraktive brukt, både estetisk og økonomisk.

Med riktig bakgrunnssjekk kan du få mye bil for pengene. Mercedes EQC er kanskje ikke mest moderne, men den leverer en solid totalopplevelse – særlig for deg som setter pris på komfort, stillhet og klassisk Mercedes-følelse i elektrisk utgave.

Er EQC fortsatt et smart valg – eller går den ut på dato?

EQC kom som et viktig første skritt for Mercedes-Benz inn i elbilens tidsalder. Den ble lansert med pomp og prakt, men også med en god dose konservatisme. For de som forventet teknologisk revolusjon, ble den kanskje litt for trygg. For de som ville ha en elektrisk Mercedes som oppfører seg som en Mercedes – var det akkurat det de fikk.

I det norske markedet ble EQC aldri en ny e-Golf eller Model Y i popularitet. Men den fant sin plass blant dem som ønsket komfort, støysvak kjøring og en elektrisk bil uten å føle at de gikk på kompromiss med premiumfølelsen. Det var noe kjent og forutsigbart ved EQC – og det var nettopp det mange satte pris på.

Norge ga modellen en solid mottakelse i starten, men etter hvert som nye konkurrenter presset grensene for rekkevidde, ladehastighet og digital funksjonalitet, havnet EQC litt i skyggen. Den manglet valgfrihet, den manglet OTA, og den sleit i kulda.

I dag, etter at produksjonen er avsluttet, står EQC i en litt spesiell posisjon: den er verken banebrytende eller utdatert – men heller en slags elektrisk mellomfase. På bruktmarkedet er det nå mange som ser verdien i nettopp dette. Her får du en bil som gir deg luksus, komfort og firehjulstrekk til en pris som er langt lavere enn da den var ny. Den har sine begrensninger, ja – men også sine klare styrker.

Og fremtiden? Mercedes beveger seg raskt videre med ny plattform og ny tenkning. EQC blir kanskje stående som en parentes i utviklingen – men en viktig én. Den var bilen som fikk mange Mercedes-kunder til å ta spranget over til strøm.

Så, er EQC fortsatt aktuell? For deg som kjenner behovene dine og vet hva du vil ha: ja. Men gå inn i kjøpet med åpne øyne. Dette er ikke fremtiden – men et komfortabelt, rolig og verdig nåtid.