Mercedes-Benz EQB

Det finnes mange elbiler på det norske markedet i dag. Noen er små og kvikke, laget for byen. Andre er store og råsterke, med sportsbilprestasjoner og høy prislapp. Og så har du Mercedes-Benz EQB – en bil som prøver å være noe annet. Den prøver å kombinere det hverdagslige og det luksuriøse. Et romslig og praktisk interiør i en elegant, nesten diskret innpakning. Noen vil si den er litt konservativ. Andre vil si den er midt i blinken.

EQB er en del av Mercedes sin EQ-familie – elbilserien som skal ta det tradisjonsrike bilmerket inn i en elektrisk framtid. Og mens andre modeller som EQS og EQE kanskje stjeler rampelyset, har EQB blitt en stille helt – spesielt i Norge, hvor praktisk plass og vinteregenskaper fortsatt veier tungt.

Historien bak EQB – fra visjon til virkelighet

Mercedes-Benz har lenge vært kjent for raffinement, komfort og teknologisk innovasjon. Overgangen til elektrisk mobilitet kom imidlertid ikke helt på første forsøk. EQC – deres første helelektriske SUV – var god, men kanskje litt tung og dyr i et marked som raskt ble mer konkurranseutsatt. Derfor trengte Mercedes noe mer tilgjengelig, mer kompakt – og mer praktisk.

EQB ble først vist som konseptbil i 2019 under navnet Concept EQB, og produksjonsmodellen kom i salg i Europa i 2021. Den bygger på den samme MFA2-plattformen som Mercedes GLB – en kompakt SUV med tre seterader og høy fleksibilitet. EQB ble dermed ikke utviklet fra bunnen av som elbil, men det ga den en viktig fordel: plass. Den hadde allerede utprøvd ergonomi og karosseri, og det gjorde overgangen til elektrisk versjon smidig.

Bak utviklingen sto et team ledet av Markus Schäfer, Chief Technology Officer hos Mercedes-Benz Group AG, som tidligere også hadde hatt sentral rolle i utviklingen av S-klassens teknologiplattform. EQB skulle være tilgjengelig for en bredere kundemasse enn de øvrige EQ-modellene, men samtidig bære preg av merkevarens verdier. Den skulle ikke bare være "elektrisk nok", men en fullverdig Mercedes.

Mercedes-Benz hadde også klare bærekraftambisjoner med EQB. Produksjonen ble lagt til Kecskemét-fabrikken i Ungarn og til Beijing for det kinesiske markedet, begge med høye miljøstandarder. Dette var en del av konsernets bredere "Ambition 2039"-strategi, som sikter mot en karbonnøytral nybilflåte innen 2039.

Første møte med norske veier

EQB kom til Norge i 2022, i det som på mange måter var en perfekt storm. På den ene siden økte etterspørselen etter romslige og elektriske familiebiler med god rekkevidde. På den andre siden begynte mange nordmenn å se mot mer premium-alternativer, etter å ha prøvd de første bølgene av rimeligere elbiler fra Asia og USA.

Importøren Mercedes-Benz Norge (under Bertel O. Steen) la tydelig vekt på fleksibilitet og trygghet da de lanserte modellen. Kampanjer med slagord som «Plass til hele livet» og «EQB – elbilen med syv seter» traff en nerve, spesielt blant småbarnsfamilier og folk som ikke helt følte seg hjemme i markedets mange crossovers.

Lanseringen ble ikke bare et markedsføringstiltak – det var også et kulturelt eksperiment. EQB ble raskt en bil man begynte å legge merke til på skoleparkeringen, i hyttefeltet og på pendlerparkeringer langs E6. Den var ikke like oppsiktsvekkende som Tesla Model Y, men den kommuniserte noe annet: trygghet, komfort og en viss diskret eleganse.

Ifølge tall fra OFV ble det registrert over 700 nye EQB-er i løpet av de første 12 månedene i Norge. Ikke et voldsomt tall, men for en modell i premium-segmentet med begrenset produksjonsvolum og høyere pris – et klart signal om at nordmenn har plass til Mercedes i garasjen.

Livet med EQB i norsk hverdag

Det er én ting å lese spesifikasjoner. En annen å leve med bilen – i minusgrader, med barnehagehenting, skiboks og køkjøring. EQB har møtt både ros og kritikk fra norske eiere, og erfaringene forteller mye om bilens faktiske verdi.

På forumet Elbilforum.no skrev brukeren nordvest-mann følgende:

«Vi bytta ut en diesel-Tiguan med EQB og har aldri sett oss tilbake. God plass i seterad 2, og med bakovervendt barnesete er det fortsatt plass til voksne foran. Den gjør jobben i kaldt vær, men du mister fort 30–40 km i rekkevidde om du fyrer på skikkelig.»

Akkurat dette er et gjennomgående tema. Med offisiell rekkevidde på rundt 420–450 km (WLTP), kommer mange eiere til et reelt vintertall rundt 300 km. For noen er det mer enn nok – for andre akkurat litt snaut for langkjøring til fjells uten ladestopp.

Ellers roses bilen for interiørkvalitet, lydisolasjon og – ikke minst – lys. Mange skryter av de adaptive LED-lysene og at EQB har «skikkelig vinterlys» – et savn i enkelte andre elbiler.

En annen fordel som trekkes frem er infotainmentsystemet MBUX, som både er responsivt og intuitivt, spesielt etter siste OTA-oppdatering. Men her finnes også kritikk: enkelte melder om at klimakontrollen er «for gjemt» i skjermmenyer, og at det krever for mye trykking for enkle ting som setevarme eller viftehastighet.

Men det største salgsargumentet i norske forhold er kanskje firehjulstrekket. EQB 300 og 350 har 4MATIC som standard, og det gir trygghet i glatte bakker og på snødekte innkjørsler. Flere eiere har beskrevet følelsen av kontroll og stabilitet som «rolig og tysk, akkurat slik man håper.»

Hvilken EQB passer for hvem?

Mercedes-Benz EQB tilbys i flere versjoner i Norge, men det er særlig to som har utmerket seg: EQB 300 4MATIC og EQB 350 4MATIC. Begge har to motorer og firehjulsdrift, men det er klare forskjeller i ytelse og pris.

EQB 300 har 228 hk og leverer 0–100 km/t på litt over 8 sekunder. For mange vil dette være mer enn nok – spesielt siden denne versjonen ofte har litt lavere pris og marginalt bedre rekkevidde i praksis. Den passer godt til familier som ikke er ute etter sportslighet, men som trenger trygghet, plass og vintervennlighet.

EQB 350 tar det et hakk opp. Med 292 hk og et mer kvikt fraspark (0–100 km/t på 6,2 sekunder), appellerer den mer til dem som vil ha et snev av premiumfølelse og kraft under panseret – uten å gå hele veien til en AMG-modell. Flere omtaler den som «perfekt balanse mellom komfort og prestasjon» i sin klasse.

I tillegg finnes det modeller med 7-seters konfigurasjon, som er en relativt sjelden kombinasjon i elbilmarkedet. For større familier er dette en liten revolusjon. Det bakerste setet er riktignok best egnet for barn, men fleksibiliteten har verdi i seg selv – og mange barnefamilier har trykket EQB til sitt bryst nettopp av denne grunn.

Når det gjelder rekkevidde, så er den offisielle WLTP-varianten rundt 420–450 km for begge hovedversjoner, men i kaldt norsk klima er det tryggere å regne med 300–350 km ved vanlig kjøring. Dette setter bilen i samme leir som blant annet BMW iX1, Tesla Model Y Long Range og Audi Q4 e-tron.

Konkurransen tetner til

EQB befinner seg i en stadig mer befolket kategori – premium kompakt-SUV med elektrisk drivlinje. Det gjør konkurransen hard, men også interessant. Hvem velger EQB, og hvorfor?

Tesla Model Y er kanskje den mest opplagte konkurrenten. Den er romsligere og billigere, og den slår EQB på rekkevidde og ladeinfrastruktur. Likevel foretrekker mange EQB fordi den føles mer raffinert, og fordi de ønsker å «komme ut av Tesla-bobla».

Audi Q4 e-tron ligger også tett på. Den har et ryddig og moderne interiør, og finnes både med bak- og firehjulsdrift. Den fremstår kanskje som noe mer ungdommelig og designorientert, mens EQB appellerer til de som verdsetter det tradisjonelle Mercedes-estetiske uttrykket.

BMW iX1 er enda en viktig aktør. Den er relativt ny og har fått mye ros for kjøreegenskaper og førermiljø, men mangler syvseters mulighet – noe som er et sterkt kort for EQB i mange norske husholdninger.

Ellers ser vi også at kinesiske konkurrenter som NIO EL6 og BYD Tang begynner å snuse på samme kundegruppe, men Mercedes har fortsatt en sterk merkevare og et godt utbygget servicenett, noe som teller mye for norske kjøpere som prioriterer trygghet og oppfølging etter kjøp.

Et trygt valg brukt – men ikke uten fallgruver

Selv om Mercedes-Benz EQB er en relativt ny modell, har den allerede begynt å dukke opp på det norske bruktmarkedet. Mange leasingbiler fra 2022 og 2023 finner nå veien tilbake til forhandlere eller selges privat, og prisene er blitt merkbart mer spiselige – særlig i lys av det generelle prisfallet på brukte elbiler.

En kjapp titt på Finn.no i juli 2025 viser at de fleste bruktbiler ligger i prissjiktet 399u202f000 til 499u202f000 kroner, avhengig av versjon og utstyr. Det er et betydelig prisavslag sammenlignet med nybilprisen, som fort lander på over 600u202f000 kr for godt utstyrte varianter. For kjøpere som vil ha mye plass, firehjulstrekk og tysk kvalitetsfølelse, kan EQB dermed fremstå som et godt kjøp – men det er noen ting man bør være obs på.

1. Batterihelsen
Så langt har det vært få kjente problemer med batteriet i EQB, men som med alle elbiler anbefales det å be om batterirapport før kjøp – spesielt hvis bilen har gått over 40u202f000 km. Mercedes-forhandlere kan ofte hjelpe med dette, og enkelte bruktbiler har rapport inkludert i annonsen. Dersom bilen er kjøpt ny i Norge, gjelder det også 8 års batterigaranti (inntil 160u202f000 km).

2. Programvare og infotainment
En gjentagende klage på EQB – også blant norske eiere – gjelder tregt og lite intuitivt infotainmentsystem. Det gjelder særlig eldre versjoner før OTA-oppdateringer ble vanlige. På forumet Elbilforum.no skriver en eier:
«MBUX-systemet er pent å se på, men det tar ofte flere trykk enn nødvendig å finne enkel funksjonalitet – og stemmestyring fungerer bare delvis.»
(Kilde: Elbilforum.no, tråd om Mercedes EQB)

Før kjøp er det derfor verdt å teste infotainment og sjekke at alt er oppdatert. En forhandler vil normalt ha gjort dette, men ved privatkjøp bør man være mer påpasselig.

3. Dekkslitasje og fjæring
EQB er en ganske tung bil, og det merkes på dekkslitasje – spesielt på biler med 20-tommers felger og sportspakke. Enkelte eiere rapporterer at dekkene må byttes allerede etter 30u202f000–35u202f000 km. I tillegg har fjæringen fått blandede tilbakemeldinger: komfortabel i byen, men litt stumpete over hull og grovere asfalt.

4. Ladeluke og vinterbruk
Flere brukere har nevnt at ladeluken på noen EQB-modeller fryser fast om vinteren. Det er ikke uvanlig på elbiler, men spesielt plagsomt i kuldeperioder. Mercedes har lansert oppgraderte gummilister og isolasjon rundt luke, så sjekk gjerne om bruktbilen har fått disse utbedringene (ofte gjort gratis under garanti).

5. Syvseter og bruktverdi
En sjeldenhet på bruktmarkedet er EQB med syv seter. Disse bilene holder seg overraskende godt i verdi, særlig i distriktene og blant større familier. Hvis du finner en EQB med tredje seterad i god stand – vurder å slå til raskt, da de ofte går unna raskere enn standardmodellene.

Kjøpe brukt? Dette bør du alltid gjøre

Be om komplett servicehistorikk. Mercedes sitt digitale servicehefte er en god hjelp.
Undersøk om bilen har fått alle kampanjer og programvareoppdateringer.
Ta en grundig prøvekjøring – gjerne på ujevn vei og i høy hastighet.
Sjekk at alle ladekabler og tilbehør følger med.
Hvis mulig, kjøp via autorisert forhandler med garanti.

Mange norske kjøpere anser brukt EQB som tryggere enn mange kinesiske konkurrenter – ikke bare på grunn av merket, men også fordi det finnes en godt etablert infrastruktur for oppfølging og deler.

Hva skjer videre med EQB?

EQB ble lansert som en del av Mercedes-Benz sin storsatsing på elektriske modeller, og fremsto som en slags elektrisk tvilling til den populære GLB. I utgangspunktet var planen at EQB skulle dekke behovet for en romslig, familievennlig SUV – særlig i markeder med kalde vintre og krevende topografi. I denne rollen har den gjort det relativt godt i Norge. Men spørsmålet mange stiller seg nå er: Har modellen en framtid, eller er den snart passé?

Mercedes-Benz har selv vært noe tvetydige i sine uttalelser om EQB. I en uttalelse fra 2024 bekreftet selskapet at modellen får flere OTA-oppdateringer og mindre tekniske oppgraderinger, men det har ikke blitt annonsert noen stor facelift eller ny generasjon foreløpig. I stedet peker pilen mot at EQB vil eksistere som en slags overgangsmodell inntil Mercedes’ nye elektriske plattform (MB.EA) er klar for bred utrulling i 2026–2027.

Med andre ord: det er lite sannsynlig at EQB får store nyheter før den pensjoneres, men det betyr ikke at den er utdatert. For mange er den fortsatt det tryggeste og mest funksjonelle alternativet blant mellomstore premium-SUVer.

Får den en plass i fremtidens bilpark?

Selv med nye modeller som den kommende EQC SUV (i ny drakt), og mer sporty alternativ som EQE SUV, finnes det fortsatt et segment for EQB. Ikke alle ønsker en større og dyrere bil. EQB er relativt kompakt for sin kapasitet, og det at den tilbyr syv seter i et elektrisk format, er fremdeles unikt i denne klassen.

Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) var EQB blant de 30 mest registrerte elbilene i Norge i 2023. I 2024 falt den til rundt 50. plass, men beholdt fortsatt solid grep i leasingmarkedet og blant næringskunder. Mye tyder derfor på at EQB vil forbli synlig på norske veier i flere år fremover, selv om nybilsalget gradvis kan dabbe av.

Det store spørsmålet blir hva Mercedes gjør etter 2026. Kommer det en «EQB 2.0» basert på neste generasjon elbilplattform, eller lar de modellen dø ut og lar GLB overleve som fossil-søster i hybridform? Det er det ingen som vet per i dag.

Men én ting er klart: i bruktmarkedet og leasingflåten kommer EQB til å være aktuell langt inn på 2030-tallet.