Mercedes-Benz EQA

Det er lett å glemme at Mercedes-Benz i mange år var forsiktig med elbil-satsingen. Mens Tesla, Nissan og BMW rullet ut rene elbiler på rekke og rad, satset Stuttgart på plug-in hybrider og ventet med full elektrifisering. Men da EQ-serien endelig kom, var ambisjonen krystallklar: Mercedes skulle ikke følge markedet – de skulle eie det.

Blant de mange lanseringene i EQ-porteføljen var det én modell som skilte seg ut: EQA. Ikke fordi den var størst, raskest eller mest futuristisk, men fordi den skulle bringe Mercedes inn i kompaktklassen for elbiler – en av de mest konkurranseutsatte kategoriene i Norge. EQA skulle bli første elbil for mange, og første Mercedes for flere. Og det var i Norge bilen fikk sitt mest interessante møte med virkeligheten.

EQA blir til – bakgrunnen for modellen

Mercedes-Benz EQA så dagens lys i 2021 som en del av den nye EQ-familien, men i motsetning til de større EQC og EQS, var ikke EQA bygget på en ren elbilplattform. Den var i bunn og grunn en elektrifisert utgave av GLA, som igjen er søstermodellen til A-klasse. Det ga både fordeler og utfordringer.

Fordelen var åpenbar: ved å bruke eksisterende arkitektur (MFA2-plattformen), kunne Mercedes kutte utviklingskostnader og få ut en elbil raskere. EQA trengte ikke ventes i årevis – den kunne lanseres raskt og produsere i stort volum i Rastatt og Beijing. Men ulempen var også tydelig: en plattform designet for fossildrift er aldri optimal for batteripakker, vektfordeling og plassutnyttelse.

Bilen ble først vist digitalt i januar 2021, midt under koronapandemien, og det var tydelig at Mercedes ønsket å nå et yngre, urbant publikum. Designmessig holdt de seg tett på EQ-estetikken: lukket front, gjennomgående lyslist bak, og et rent interiør med MBUX-system og ambientebelysning.

I lanseringsintervjuene beskrev utviklingssjefen for EQA – Andreas Zygan – modellen som “et brobyggende produkt”. Den skulle gjøre overgangen til elbil enkel for dem som var vant til premium-kompaktbiler. Ikke for ekstrem, ikke for futuristisk – men med akkurat nok Mercedes-følelse til å opprettholde merkeidentiteten.

Under panseret (eller rettere sagt, under gulvet) fikk EQA først en 66,5 kWh batteripakke, koblet til en enkelt motor på forhjulene. Senere kom det flere varianter, inkludert firehjulsdrevne versjoner og en større batteripakke. Strategien var fleksibilitet: en modell, flere personligheter.

At EQA ble lansert såpass tidlig i elbilboomen, gjorde den til en pionér innen premium-kompaktsegmentet. Den kom før BMW iX1, før Lexus UX ble relevant, og omtrent samtidig med Volvo XC40 Recharge. Og det var nettopp i et marked som Norge at modellen skulle møte sitt mest krevende – og kanskje mest interessante – publikum.

Slik kom EQA til Norge – en premium kompakt i et krevende marked

Lanseringen av EQA i Norge var alt annet enn tilfeldig. Mercedes-Benz har lenge hatt et sterkt fotfeste i premiumsegmentet i landet, og elbilboomen gjorde det enda viktigere for merket å tilby elektriske alternativer – også i de mindre klassene. Norge ble derfor blant de aller første markedene i Europa til å få bilen, allerede våren 2021.

Importøren Mercedes-Benz Norge (Bertel O. Steen) tok tidlig grep for å markedsføre EQA som «den første elektriske Mercedesen for folk flest». Bilen ble frontet som praktisk, trygg og moderne, men uten å være overdådig. Salgsstarten ble støttet av kampanjer med fastpris og leasingtilbud, og flere forhandlere arrangerte åpne dager for testkjøring.

I pressevisningene ble det lagt stor vekt på MBUX-systemet, det digitale instrumentpanelet og den høye komfortfølelsen – særlig sammenlignet med konkurrenter som Hyundai Kona eller Peugeot e-2008. Det var tydelig at Mercedes ønsket å heve nivået i klassen.

I følge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert over 1 700 nye EQA i løpet av 2021 i Norge, til tross for leveringsutfordringer og lange ventelister. Det plasserte bilen omtrent på nivå med Audi Q4 e-tron samme år, men bak volummodeller som VW ID.4 og Tesla Model Y.

EQA kom til Norge i en tid da mange var på jakt etter sin første elbil, og Mercedes satset på at kjente kvaliteter – som lydisolasjon, setekomfort og interiørfinish – ville vinne over spesifikasjonsjaget. Det virket delvis: bilen solgte jevnt og skapte en lojal brukergruppe, men møtte også kritiske spørsmål fra både presse og eiere.

Hva syntes nordmenn egentlig?

Reaksjonene på EQA i Norge var delte – og ofte nyanserte. Mange satte pris på det velkjente Mercedes-preget i en kompakt elbil: solid byggekvalitet, stillegående kupé og intuitiv betjening. Samtidig ble det raskt klart at bilen ikke var klasseledende på rekkevidde, ladehastighet eller plass – tre faktorer som veier tungt i et land som Norge.

På Elbilforum.no skrev brukeren GeirTromsø etter et par måneders bruk:

«Kjøpte EQA 250 som familiebil nr. 2. Kjempekomfort i byen, MBUX funker bra, og alt er stille og tyst. Men rekkevidden om vinteren er et svakt punkt – særlig når man er vant til diesel-GLE fra før.»

Flere journalister var inne på det samme. I en test hos Tek.no (september 2021) ble EQA rost for interiøret og den generelle opplevelsen bak rattet, men kritisert for begrenset rekkevidde og treg hurtiglading.

«EQA leverer på premiumfølelse, men faller bak på det tekniske,» skrev redaksjonen. «Det er lett å like bilen, men vanskelig å elske den fullt og helt.»

For mange handlet det om forventninger. Når man kjøper en Mercedes, forventer man topp ytelse – og der leverte ikke EQA alltid. Forbruket i vinterhalvåret kunne krype over 22–23 kWh/100 km, og rekkevidden falt gjerne til 270–290 km på kalde dager. Ikke krise – men ikke imponerende heller.

Noen trakk også frem at bilen manglet frunk, at baksetene var trange for voksne, og at bagasjerommet på 340 liter var i minste laget. Samtidig var det mange som pekte på at helheten fortsatt var sterk: bilen føltes trygg, gjennomarbeidet og behagelig – og det var viktigere enn tall på papir.

En bruker på Bilforumet.no summerte det godt:

«EQA er ikke best på alt – men jeg liker den bedre for hver uke. Den krever ikke oppmerksomhet. Den bare fungerer.»

Versjoner og konkurrenter – hvor havner EQA i landskapet?

Mercedes-Benz har med EQA forsøkt å tilby en elektrisk kompakt-SUV i flere varianter, slik at kundene kan velge mellom rekkevidde, ytelse og pris. På det norske markedet har fire hovedversjoner vært tilgjengelige:

• EQA 250: forhjulsdrevet, 190 hk, 66,5 kWh batteri. Dette var første modell på markedet og har vært den mest solgte.
• EQA 250+: introdusert senere med større batteri (ca. 70,5 kWh netto) og lengre rekkevidde – opp til 540 km WLTP. Forhjulsdrift.
• EQA 300 4MATIC: firehjulsdrift, 228 hk. Lavere rekkevidde enn 250+, men bedre grep og kraft.
• EQA 350 4MATIC: toppmodellen, med 292 hk og firehjulsdrift. Klarer 0–100 km/t på under 6 sekunder, men med kortere rekkevidde.

Alle versjoner deler samme grunnarkitektur og har relativt likt interiør og design. Uavhengig av variant har EQA vært godt utstyrt i Norge, ofte med Progressive- eller AMG Line-pakker, MBUX, elektriske seter, LED Matrix og omfattende førerassistansesystemer. Det har bidratt til å opprettholde bilens premium-preg, selv i de enklere utgavene.

Når det gjelder konkurrenter, har EQA møtt tøff konkurranse – både fra premiummerker og volummodeller. Volvo XC40 Recharge har vært en viktig rival, med lignende størrelse, firehjulstrekk og kraftig akselerasjon. BMW iX1, lansert i 2022, kom med bedre rekkevidde og romfølelse – og har stjålet kunder fra Mercedes siden.

Samtidig har Audi Q4 e-tron og Volkswagen ID.4 tilbudt større plass og mer effektiv arkitektur, mens Hyundai Kona Electric og Kia Niro EV har fristet med lavere pris og lang rekkevidde, men mindre «premiumfølelse».

EQA har med andre ord plassert seg i en litt smal nisje – et valg for dem som ønsker en kompakt, komfortabel elbil med kjent merkevare og høy kvalitetsfølelse, men som ikke nødvendigvis trenger mest mulig plass eller rekkevidde.

Hvordan fungerer EQA i norsk vinter og på langtur?

Norske forhold stiller særegne krav til elbiler – kulde, fjelloverganger, varierende føre og lange avstander krever mer enn bare teoretisk rekkevidde. EQA har i så måte vist seg som kompetent, men ikke uten svakheter.

Vinteregenskapene er solide takket være god varme i seter, ratt og kupé, samt effektiv varmepumpe (standard fra 2022-modeller og utover). Flere eiere har rapportert at bilen varmer raskt opp, og at forbruket i kulde ligger på mellom 20 og 25 kWh/100 km – akseptabelt i klassen, men ikke lavest.

Firehjulsdrevne varianter (300 og 350) gir god fremkommelighet på snø og is, og ESP-systemet er godt kalibrert. Likevel er bakkeklaringen på rundt 18 cm noe begrenset ved kjøring i dyp snø eller brøytekant, og noen eiere har savnet snømodus eller mulighet for manuell justering av regenerering.

På langtur har EQA prestert jevnt. Den reelle rekkevidden om sommeren ligger ofte rundt 370–410 km for EQA 250+ og rundt 300–330 km for firehjulstrekk-modellene. På vinteren faller dette med 15–25 % avhengig av last og kjørestil.

Ladehastigheten har vært et diskusjonstema. Offisielt støtter bilen opptil 100–112 kW, men i praksis ligger ladehastigheten ofte lavere, særlig under kalde forhold. Flere brukere har opplevd at ladekurven faller raskt etter 50–60 %, noe som gir litt lange pauser på Ionity eller Mer hvis man skal langt. En test hos Elbil24.no (desember 2022) viste at EQA 250+ brukte 40 minutter på å gå fra 10 til 80 %, under vinterforhold.

På plussiden trekkes det frem at bilen er støysvak og svært komfortabel over lange avstander. Setene gir god støtte, og MBUX-systemet fungerer godt som mediesentral – selv om ruteplanlegging med ladestopp fortsatt er svak sammenlignet med Tesla eller Hyundai.

Oppsummert: EQA er en trygg vinterbil og en avslappet langturbil, så lenge man planlegger ladestopp og ikke forventer sportslige prestasjoner.

EQA brukt – trygg investering eller risiko?

Etter flere år i salg har Mercedes-Benz EQA etablert seg som en attraktiv bruktbil på det norske markedet. Ikke bare på grunn av stjernen på panseret, men også fordi bilen byr på velkjent komfort og moderne sikkerhetsutstyr til en pris som nå er tilgjengelig for langt flere.

Men som med alle elektriske bruktbiler er det viktig å vite hva man faktisk får – og hva man bør se etter.

Pris og tilgjengelighet

Per juli 2025 ligger bruktprisen for en EQA 250 fra 2021 med normal kilometerstand (40–60 000 km) på mellom 339 000 og 389 000 kroner, avhengig av utstyrsnivå og historikk. Firehjulsdrevne modeller (EQA 300 og 350) koster noe mer – gjerne fra 420 000 og oppover – mens nyere EQA 250+ med større batteri ligger i området 450–500 000 kr.

Det betyr at bilene har hatt et moderat verdifall, sammenlignet med biler som BMW iX1 eller Lexus UX300e. At Mercedes fortsatt har høy merkeverdi og at bilene ofte har vært godt tatt vare på, bidrar til stabil etterspørsel.

Vanlige svakheter og sjekkpunkter

EQA har generelt vist seg som en teknisk solid bil, men det finnes noen kjente svakheter og detaljer man bør følge med på:

• Infotainment og programvare: Enkelte eiere rapporterte om småfeil i MBUX-systemet på 2021-modellene, som treg respons eller fryst skjerm. Sørg for at bilen har siste programvareoppdatering. Versjoner fra 2022 og oppover er jevnt over mer stabile.
• Rekkevidde i kulde: 2021-modeller uten varmepumpe kan få betydelig redusert rekkevidde i vinterhalvåret. Det er verdt å teste bilen i kaldt vær hvis mulig, eller spørre selger om vinterforbruk.
• Klimaanlegg og varme: I noen tilfeller har eiere meldt om redusert varmeeffekt ved kaldstart, spesielt ved minusgrader under -10 °C. Dette ble delvis utbedret med software, men bør sjekkes på prøvekjøring.
• Ladeport og kabelmekanisme: Noen tidlige modeller har hatt problemer med ladeportens låsemekanisme som henger seg opp i kulde. Dette gjelder særlig biler som har stått mye ute. Spør om servicehistorikk rundt dette.
• Slitasje på interiør: Lyse seter i kunstskinn (Artico) kan vise slitasje over tid, spesielt på sidestøttene. Sjekk førerplass grundig for riper og slitasjemerker.

Service, garanti og eierskifte

Mercedes-Benz EQA kommer med 5 års nybilgaranti (ubegrenset km) og 8 år/160 000 km garanti på batteriet. Det betyr at de fleste biler fra 2021–2022 fortsatt har garanti på batteripakken ut 2029–2030. Sjekk at bilen har vært fulgt opp hos merkeverksted – mange bruktbiler selges fra privatpersoner, og digital servicebok må være ajourført.

Verkstednettverket til Mercedes er solid i Norge, men servicekostnadene kan være høyere enn for volummerker. På plussiden får du originaldeler og tilgang til god feilsøking ved behov.

Hvem passer EQA brukt for?

Brukt EQA er særlig interessant for:

• Pendlere som ønsker premiumfølelse, men ikke trenger stor bil
• Unge familier som trenger en trygg og stille bil nummer to
• Eldre sjåfører som setter pris på oversiktlig betjening og god sittestilling
• Førstegangskjøpere som ønsker merkevare og utstyr uten nybilpris

En bruker på Elbilforum.no, med brukernavn HelgeEQA, skrev:

«Kjøpte 2022 EQA 250 brukt for 369 000. Kun 24 000 km. Den føles som ny, og jeg har alt jeg trenger. Ikke den raskeste, men den er silkemyk i trafikken. Kommer aldri til å gå tilbake til bensin.»

Har EQA en fremtid i Mercedes’ elbilplaner?

EQA ble lansert som Mercedes’ første helelektriske bil i kompaktklassen, og har fungert som en viktig inngangsmodell til EQ-universet. Men i 2025 står bilverdenen midt i et teknologisk skifte, og spørsmålet mange stiller seg er: har EQA fortsatt en plass i fremtidens modellutvalg hos Mercedes-Benz?

Allerede i 2023 begynte signalene å komme. Mercedes annonserte at de ville fase ut den eksisterende MFA2-plattformen (som EQA bygger på) og erstatte den med en ny, dedikert elbilplattform kalt MMA – Mercedes Modular Architecture. Denne plattformen er utviklet spesifikt for elbiler, med bedre plassutnyttelse, lavere vekt og støtte for 800V-teknologi og raskere lading.

En direkte arvtaker til EQA er bekreftet – trolig i form av en elektrisk CLA eller en ny kompakt crossover, som skal lanseres i løpet av 2025–2026. Disse bilene vil få rekkevidde på over 600 km, mye mer effektiv drivlinje og integrert ruteplanlegging med forvarming av batteriet. Det er et stort steg videre – og samtidig et tegn på at EQA slik vi kjenner den, nærmer seg slutten på sin livssyklus.

Mercedes har ikke offentliggjort en konkret sluttdato for produksjonen av EQA, men analytikere forventer at modellen vil fases ut i løpet av 2026, og at det ikke kommer noen ny generasjon basert på eksisterende teknologi. I stedet vil den nye MMA-baserte familien ta over rollen som elektrisk premium-alternativ i C- og B-segmentet.

Det betyr ikke at EQA blir uviktig. Modellen har vært en viktig testplattform for Mercedes: de har lært hva kunder i det elektriske kompaktmarkedet faktisk verdsetter – og hva som må forbedres. I så måte er EQA både en pionér og et overgangsprodukt.

Samtidig er bilen fortsatt aktuell som rimeligere alternativ i merkets portefølje. I skrivende stund selges den parallelt med EQB og EQE SUV, og det er fortsatt etterspørsel, særlig i firmabilmarkedet og blant leasingkunder.

Men fremover vil Mercedes trolig bruke EQA som «brobygger» – et produkt som leder kundene over i den nye generasjonen modeller, før den til slutt forsvinner stille ut av katalogen.

Konklusjon – er EQA fortsatt et smart valg i 2025?

Mercedes-Benz EQA kom som et løfte om elektrisk premium i kompakt innpakning. Den var ikke revolusjonerende, men den leverte noe mange savnet: en rolig, komfortabel og kjent elbilopplevelse i en verden preget av skjermer, ny teknologi og kompromisser.

I dag, i 2025, er EQA kanskje ikke lengre blant de mest moderne elbilene på markedet. Nye konkurrenter tilbyr lengre rekkevidde, raskere lading og mer avansert arkitektur. Men det betyr ikke at EQA er utdatert – bare at den nå appellerer til et annet publikum.

Dette er fortsatt en bil for deg som vil ha:

• Et stille og trygt førermiljø
• Solid tysk byggekvalitet og oversiktlig betjening
• Merkevare med status og stabilitet
• En elbil som føles som en bil – ikke en teknologiplattform

Den passer godt for pendlere, småbarnsfamilier, eldre sjåfører og alle som prioriterer komfort og kvalitet over maksimal rekkevidde og ytelse. Spesielt i bruktsammenheng er EQA blitt et attraktivt alternativ, med greie priser og lav risiko.

Men EQA er også en bil på vei inn i solnedgangen. Den vil trolig bli erstattet av nye modeller basert på MMA-plattformen, med langt bedre tekniske data. For den som er opptatt av fremtidsrettet teknologi, høy ladeeffekt og maksimal rekkevidde – ja, da finnes det bedre valg allerede nå.

Så, bør du kjøpe en EQA i 2025? Svaret er et betinget ja. Hvis du vet hva du får – og hva du ikke får – kan dette fortsatt være en av de mest avslappende, pålitelige og behagelige elbilene i sin klasse. Den roper ikke. Den glitrer ikke. Men den leverer – akkurat slik mange nordmenn faktisk foretrekker det.