Mercedes-Benz eCitan

Mercedes-Benz eCitan er et av de mest interessante elektriske tilskuddene i varebilverdenen de siste årene – ikke fordi den revolusjonerer alt, men fordi den fyller et hull som mange ikke visste hvor stort var. Små elektriske varebiler har lenge vært et savn i markedet, spesielt for håndverkere, kommuner og lokale budtjenester som trenger effektivitet uten å trekke rundt på et halvt tonn overflødig teknologi.

eCitan representerer et nytt steg i Mercedes-Benz sin elektrifiseringsstrategi: en praktisk, kompakt og fleksibel bil med stjerne på panseret, men bygget med klar realisme. Der eVito og eSprinter henvender seg til store aktører, er eCitan rettet mot småbedrifter og bylogistikk – segmentet der rekkevidde, pris og praktiske løsninger teller mer enn luksus.

Med eCitan har Mercedes klart å skape noe uvanlig for sitt rykte – en jordnær, brukervennlig og økonomisk elektrisk bil som likevel bærer det samme kvalitetsstempelet som merkets større modeller.

Fra Renault-teknikk til tysk finesse

Historien bak eCitan er også historien om et samarbeid som fungerer bedre enn mange tror. Bilen er basert på samme plattform som Renault Kangoo E-TECH Electric og Nissan Townstar EV, et resultat av alliansen mellom Renault-Nissan og Daimler som har pågått i over ti år. Men der Renault fokuserte på masseproduksjon og kostnadseffektivitet, valgte Mercedes å gi sin versjon en distinkt identitet.

Den første generasjonen Citan kom i 2012, bygget på Renault Kangoo. Den elektriske utgaven ble lenge utsatt, men planene fantes hele tiden. Det var først i 2021 at Mercedes offisielt annonserte eCitan, og produksjonen startet i 2022 ved Renaults fabrikk i Maubeuge i Frankrike – det samme anlegget som lager Kangoo, men med egne Mercedes-komponenter, annen støydemping og et interiør tilpasset merkets standarder.

eCitan ble utviklet som en del av den større EQ-strategien til Mercedes, der målet var å tilby elektriske alternativer i alle segmenter. Mens EQE og EQS viste hva merket kunne gjøre i luksusklassen, skulle eCitan bevise at elektrisk teknologi også kan være lønnsom og pålitelig i arbeidsklassen.

Motor og drivlinje er hentet fra Renaults siste generasjon elektriske plattform. Under panseret sitter en 90 kW (122 hk) motor koblet til et 48 kWh-batteri brutto (45 kWh netto) – en kombinasjon som gir realistisk rekkevidde på rundt 280 km (WLTP). Lading skjer med inntil 11 kW AC som standard, eller 22 kW mot tillegg. DC-hurtiglading er mulig med opptil 80 kW, og bilen kan dermed gå fra 10 til 80 % på drøyt 35 minutter.

Men der eCitan virkelig skiller seg fra sine søsken, er i finish og kjørekomfort. Mercedes har justert fjæringsoppsettet, forbedret isolasjonen, og gitt interiøret et mer påkostet preg. Rattet, skjermene og kontrollene minner om A-klassen og eVito, og materialene er merkbart mer solide. Selv lyddempingen er justert – bilen føles roligere enn Kangoo under akselerasjon og på motorvei.

For Mercedes var eCitan mer enn et prosjekt for å kutte utslipp – det var en test på om små elektriske varebiler kunne levere ekte Mercedes-følelse. Resultatet viser at det faktisk er mulig.

Lansering og mottakelse – fra skeptisk nysgjerrighet til praktisk begeistring

Da Mercedes-Benz eCitan kom til Norge høsten 2023, var forventningene moderate. Mange så på den som en «badge-engineered Kangoo» med høyere pris, og det var lett å trekke paralleller til tidligere forsøk fra premium-merker på å lage elektriske småbiler. Likevel tok det ikke lang tid før interessen vokste – spesielt blant håndverkere, kommunale etater og bedrifter som allerede brukte eVito.

Importøren Bertel O. Steen satset bevisst på bedriftsmarkedet i første omgang, og tilbudte leasingavtaler og servicepakker tilpasset elektrisk drift. Mange norske kommuner hadde allerede erfaring med små el-varebiler som Nissan e-NV200 og Renault Kangoo Z.E., men ønsket et mer moderne alternativ med bedre komfort og sikkerhet.

eCitan svarte på det behovet. De første testene i norsk fagpresse var overraskende positive. Nettstedet Elbil.no beskrev bilen som «den mest gjennomførte lille el-varebilen hittil», mens Motor.no trakk fram at den føltes «betydelig mer premium enn Renault-søsteren».

Også brukerne bekreftet inntrykket. På elbilforum.no delte en håndverker fra Østfold sine erfaringer etter to måneders bruk:

«Jeg har hatt Kangoo før, men eCitan føles rett og slett mer solid. Støynivået er lavt, og jeg får stort sett 250 km rekkevidde selv på vinterføre. Det er mer enn nok for min daglige kjøring.» (kilde: elbilforum.no, tråd "Første inntrykk av eCitan")

Salget gikk riktignok ikke i været – dette er et nisjeprodukt – men bilen fant raskt sin plass. Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert litt over 200 eCitan i løpet av det første året. Ikke spektakulært, men betraktelig bedre enn ventet i segmentet for kompakte varebiler.

Det hjelper også at Norge har mange små bedrifter med behov for nettopp slike biler. Budtjenester i Oslo og Bergen, elektrikerfirmaer og catering-aktører fant ut at eCitan tilbyr en unik balanse mellom størrelse, rekkevidde og kjørekomfort. Den er lett å manøvrere i trange bygater, men samtidig stor nok til å romme alt nødvendig utstyr.

Den elektriske drivlinjen fungerer dessuten svært godt i norske forhold. Bilen har en effektiv varmepumpe, og den integrerte batterivarmen sørger for stabil ytelse selv i minusgrader. Flere eiere har rapportert om minimalt tap av rekkevidde vinterstid – i kontrast til tidligere generasjoner små el-varebiler som ofte slet med kulde.

Kort sagt: eCitan ble ikke en folkebil, men den ble et troverdig arbeidsverktøy. Og i et marked der elektriske varebiler stadig blir større og dyrere, har den funnet sin egen lille nisje.

Versjoner og konkurrenter – tre varianter, én filosofi

Mercedes-Benz eCitan tilbys i to hovedversjoner: Panelvan og Tourer, altså varebil og personbilutgave. I tillegg finnes en lang utgave (L2) som gir ekstra lastevolum – totalt opptil 3,62 m³ og nyttelast på over 500 kilo.

I motsetning til mange konkurrenter har eCitan et tydelig fokus på komfort og sikkerhet. Standardutstyret inkluderer MBUX-infotainmentsystemet med stemmestyring, adaptiv cruisekontroll, aktiv filholder, automatisk nødbrems og LED-lys. Dette gjør den vesentlig mer avansert enn både Renault Kangoo E-TECH og Nissan Townstar EV, som fortsatt tilbyr enkelte funksjoner som ekstrautstyr.

Drivlinjen er identisk med søskenmodellene: en 90 kW elmotor med 245 Nm dreiemoment. Men Mercedes har justert pedalresponsen og regenereringen for å gi en mykere kjøreopplevelse. Resultatet er en bil som føles mer balansert – spesielt i bytrafikk.

Batteripakken på 45 kWh netto gir en realistisk rekkevidde på 270–285 km. I praksis betyr det at bilen dekker de fleste arbeidsdager uten behov for mellomlading. Hurtiglading via CCS-port med 80 kW effekt er mulig, og lading fra 10 til 80 % tar omtrent en halvtime.

Når det gjelder konkurranse, er segmentet i ferd med å bli tett. eCitan må måle seg med:

• Renault Kangoo E-TECH (samme plattform, lavere pris)
• Nissan Townstar EV (lik teknologi, mer aggressiv prisstrategi)
• Peugeot e-Partner / Citroën ë-Berlingo / Opel Combo-e (Stellantis-gruppen, større utvalg)
• Volkswagen ID. Buzz Cargo (dyrere, men med sterk merkeverdi)

Mercedes har valgt å ikke konkurrere direkte på pris. I stedet selger de opplevelse og tillit – en filosofi som virker overraskende godt i det norske bedriftsmarkedet, der mange allerede har serviceavtaler gjennom Mercedes-nettverket.

I daglig bruk – den stille arbeidshesten

Mercedes-Benz eCitan er en bil som viser sin verdi først etter noen uker i drift. Det er ikke den typen elbil som imponerer ved første blikk med futuristisk design eller glinsende detaljer, men snarere den som vinner tillit over tid. Når du har tilbrakt noen arbeidsdager bak rattet, merker du hvorfor mange småbedrifter har byttet ut gamle diesel-Citaner eller Kangoo-er med den elektriske versjonen.

Først og fremst er støynivået forbilledlig lavt. Der eldre varebiler hadde en tendens til å dure og vibrere på motorvei, glir eCitan stille og stabilt, selv med full last. Fjæringskomforten er god, og bilen føles ikke “tørr” som enkelte konkurrenter i Stellantis-familien (e-Partner, ë-Berlingo osv.). Mercedes har tydelig prioritert demping og balanse framfor rå lastekapasitet.

Kjøreopplevelsen er også overraskende behagelig. Motoren på 90 kW gir en jevn og lineær kraftleveranse – perfekt for bykjøring. Tre kjøremoduser (Comfort, Eco og Sport) gjør det enkelt å tilpasse bilen etter bruk. I Eco-modus er pedalen mer dempet, men det holder lenge til leveranser i byområder. Regenereringen kan justeres manuelt, og i den sterkeste innstillingen kan man nærmest kjøre med én pedal.

Flere norske brukere har fremhevet varmepumpen som et av de mest praktiske elementene. Den gir rask oppvarming uten merkbart fall i rekkevidde, og systemet er kraftig nok til å holde kupéen varm selv ved tosifrede minusgrader. På elbilforumet ble det kommentert at bilen «tiner isen raskere enn noen annen varebil vi har hatt» – et viktig poeng for håndverkere som starter tidlig på morgenen.

Når det gjelder lading, er bilen fleksibel. De fleste kundene velger 22 kW AC-lader, som fullader batteriet på rundt 2 ½ time – ideelt for bedrifter som har bilen parkert mellom oppdrag. Hurtiglading på 80 kW DC er mest relevant for langkjøring, men mange setter pris på muligheten.

I praksis ligger forbruket på 17–20 kWh per 100 km ved blandet kjøring. Det betyr reell rekkevidde mellom 230 og 270 km – nok til én full arbeidsdag i bydrift. På motorvei synker effektiviteten, men selv med 120 km/t holder eCitan seg bemerkelsesverdig stabil.

En annen ting som får ros, er praktiske løsninger. De doble bakdørene åpner 180 grader, og skyvedørene på begge sider gjør lasting enkelt selv i trange smug. Førermiljøet er oversiktlig, med god sikt og intuitiv MBUX-skjerm. Rattet har de samme berøringsknappene som i Mercedes-personbiler, og mange eiere fremhever at “det føles mer som å kjøre en liten SUV enn en varebil.”

Den elektriske stillheten og jevne kraften gjør også sitt for trivselen bak rattet. Sjåfører som tidligere ble slitne etter en dag i dieselvarebil, beskriver eCitan som “rolig og behagelig” i hverdagen. For mange bedrifter har det faktisk hatt en uventet effekt: lavere stressnivå blant ansatte og mer effektiv kjøring.

Pålitelighet og driftssikkerhet

Når en elektrisk varebil skal overbevise, er driftssikkerhet og servicekostnader avgjørende. eCitan drar nytte av Renault-plattformens lange erfaring – den elektriske teknologien er testet gjennom mange år i Kangoo Z.E.-serien. Samtidig har Mercedes lagt til sitt eget kvalitetssikringssystem for komponenter, programvare og lading.

Serviceintervallene er sjenerøse: én gang i året eller hver 40 000 km, avhengig av bruk. Det meste av vedlikeholdet handler om bremser, filter og software-oppdateringer. Batteriet er væskekjølt og leveres med 8 års eller 160 000 km garanti, med minst 70 % restkapasitet.

Mange flåteeiere i Norge har rapportert minimalt med feil det første året. En representant fra et budfirma i Drammen fortalte til Bilnytt at bilen “bare går og går, vi har hatt null nedetid så langt.” Andre nevner småfeil i infotainmentsystemet, men disse rettes som regel med programvareoppdateringer.

Selv ved tung bruk – full last, mange start/stopp og korte turer i kulde – holder bilen seg stabil. Bremse-regenereringen sparer klosser og skiver, og drivlinjen har vist seg robust. Sammenlignet med eldre elektriske varebiler som Nissan e-NV200, er eCitan langt mindre utsatt for overoppheting eller tap av effekt etter mange hurtigladinger.

Et balansert kompromiss

Det finnes raskere, billigere og mer avanserte elektriske varebiler, men få som kombinerer alle egenskapene så harmonisk som eCitan. Den er liten nok for bylogistikk, men romslig nok til håndverkere. Den føles som en ekte Mercedes, men har kostnadsnivå som gjør den realistisk for småbedrifter.

Kort sagt – det er en bil bygget på fornuft, ikke på markedsføring. Og kanskje er det nettopp det som gjør den til en av de mest interessante elektriske varebilene på markedet akkurat nå.

Bruktmarkedet – kjøpsråd for den som vurderer eCitan

Mercedes-Benz eCitan er fortsatt en relativt fersk modell på bruktmarkedet, men de første eksemplarene har begynt å dukke opp – hovedsakelig fra firmaleasing og demobiler. Erfaringene hittil viser at eCitan holder verdien bedre enn mange hadde trodd, spesielt fordi den har et kjent merkenavn og deler mye teknologi med Renault Kangoo E-TECH, som allerede har dokumentert pålitelighet.

Når man ser på brukt eCitan, er det viktig å være klar over hvordan bilen har blitt brukt. Mange av de tidlige eksemplarene har gått i næring, med daglig bykjøring og hyppig lading. Det betyr ikke nødvendigvis at de er dårlige kjøp – tvert imot, de fleste har fulgt fabrikkens serviceprogram og er godt vedlikeholdt. Men man bør sjekke ladehistorikken hvis mulig, for å se om bilen er blitt hurtigladet ofte. Selv om batteriet tåler det, vil kontinuerlig DC-lading i kulde kunne redusere kapasiteten over tid.

Mercedes oppgir at batteriet skal beholde minst 70 % kapasitet etter 8 år eller 160 000 km, og garantien gjelder også for andrehåndskjøpere. I praksis har tester vist at batteriene i Kangoo-plattformen taper svært lite kapasitet – ofte bare 5–8 % etter flere år. Dette gir en trygghet som mange kjøpere setter pris på.

Et annet punkt å sjekke er bremser og hjuloppheng. Regenereringen gjør at bremser brukes sjeldnere, men på biler som kjøres mye i by med salt og fukt, kan bremsekalipere lett sette seg fast. Et raskt verkstedbesøk eller smøring løser som regel problemet.

Når det gjelder interiør og førermiljø, bør man se etter slitasje på førersete og rattet. eCitan brukes ofte som arbeidsbil, og mange førere hopper inn og ut av bilen flere titalls ganger daglig. Heldigvis er materialene i Mercedes-versjonen mer slitesterke enn i søskenmodellene fra Renault og Nissan, men synlig bruksslitasje på de første årsmodellene er ikke uvanlig.

Det er også verdt å sjekke servicehistorikken nøye. Mercedes-verksteder fører detaljerte logger digitalt, og en komplett historikk øker både verdien og tryggheten. Mange biler på bruktmarkedet leveres med restgaranti, noe som gjør dem ekstra attraktive for småbedrifter som vil ha en problemfri start.

På prisnivå ligger brukte eCitan som regel litt over tilsvarende Kangoo eller Townstar – typisk fra 320 000 til 420 000 kroner avhengig av årsmodell, kjørelengde og utstyr. Den høyere prisen reflekterer både merket og den litt bedre totalfølelsen.

For den som ønsker en liten, elektrisk varebil med premium-preg, høy komfort og kjent serviceapparat, er eCitan et svært trygt valg. Den kombinerer lav driftskostnad med solid byggekvalitet og en elektrisk drivlinje som allerede har bevist sin robusthet i tusenvis av arbeidsdager.

Et siste tips fra erfarne eiere: hvis du kjøper brukt, vurder 22 kW-laderen. Mange demobiler er levert med 11 kW som standard, og oppgraderingen kan være gull verdt hvis du lader ofte.

Konklusjon – et lite steg, men et viktig

Mercedes-Benz eCitan er ikke en bil som får folk til å snu seg på gata, men den representerer noe langt viktigere: et tegn på at elektrifiseringen av nyttekjøretøy endelig har blitt moden. Den viser at små, elektriske varebiler ikke lenger trenger å være kompromisser – de kan være komfortable, effektive og til å stole på.

For norske bedrifter og privatpersoner som trenger en kompakt arbeidspartner, er eCitan et realistisk valg. Den kombinerer velkjent tysk kvalitetsfølelse med praktiske løsninger fra Renault-plattformen, og resultatet er en bil som gjør hverdagen litt enklere – uten drama, uten stress.

Den passer perfekt for bybud, servicefirmaer og alle som verdsetter rolig fremdrift, høy komfort og lave kostnader. Den har ingen ambisjon om å være den billigste, raskeste eller mest spektakulære – bare den mest gjennomførte i sin klasse.

Og kanskje er det nettopp derfor eCitan treffer en nerve i markedet. Den er beviset på at elektrisk transport ikke bare handler om batteristørrelse og rekkevidde, men om balanse, brukervennlighet og tillit.