Maxus MIFA 9

Det er ikke hver dag en kinesisk bil får nordmenn til å sperre opp øynene – men Maxus MIFA 9 klarer akkurat det. En helelektrisk luksus-MPV som ser ut som den hører hjemme på en flyplasslounge, ikke på parkeringsplassen utenfor Rema 1000. Med syv seter, enorme dimensjoner og overraskende raffinement, er MIFA 9 blitt en ny type elbil i Norge: en romslig familiebuss som faktisk kan konkurrere med de etablerte premium-merkene.

I løpet av få år har Maxus gått fra å være et ukjent varebilmerke til å bli en av de mest synlige kinesiske aktørene i norsk bilhandel. MIFA 9 er kronen på verket i denne utviklingen – en bil som skal bevise at kinesisk elbilteknologi ikke bare handler om pris, men også om komfort og kvalitet.

Hvordan alt startet

Bak navnet MIFA skjuler det seg noe mer enn bare en modellkode. Det er et akronym for Maximum Intelligent Friendly Atmosphere – et noe klossete slagord på engelsk, men som viser hva SAIC Motor, morselskapet bak Maxus, prøver å formidle: at dette skal være den mest intelligente og vennlige atmosfæren man kan ha på fire hjul.

MIFA 9 ble vist første gang på bilutstillingen i Guangzhou i november 2021. Da vakte den oppsikt som den første store el-MPV-en fra Kina som faktisk kunne måle seg med europeiske modeller i byggekvalitet og design. Den skulle bli et flaggskip for Maxus, rettet mot eksportmarkedene i Europa, Australia og Midtøsten.

Utviklingen ble ledet av Zhou Xiaoying, tidligere sjefsdesigner i SAIC-konsernet, som også hadde vært med på MG Marvel R. I motsetning til mange andre kinesiske elbiler ble MIFA 9 designet fra grunnen av som elektrisk. Ingen kompromisser, ingen konvertering fra fossilplattform – bare en flat batteripakke, stort interiør og fokus på komfort.

Produksjonen startet i 2022 ved SAIC-anlegget i Wuxi, der fabrikken har kapasitet til over 100 000 enheter årlig. Fra starten var det klart at bilen skulle rettes mot flåtekunder i Europa: hoteller, VIP-transport og store familier. I Norge var det importøren RSA Bil som raskt så potensialet.

Elektrisk arkitektur uten kompromisser

MIFA 9 bygger på SAICs modulære plattform for store elbiler – kalt Maxus E-MPV. Batteripakken på 90 kWh ligger under gulvet, og forsyner en frontmontert motor på 180 kW (245 hk). Det gir forhjulsdrift – et uvanlig valg i et marked der mange forventer firehjulsdrift, men det gir lavere vekt og større plass i kupeen.

Offisiell rekkevidde er rundt 440 km (WLTP), men i praksis ligger tallet nærmere 360–380 km i norsk klima. Lading går via CCS-port med opptil 120 kW hurtiglading, noe som gir 30–80 % på rundt 30 minutter. Det er ikke rekord, men godt nok for en bil som først og fremst skal frakte folk komfortabelt, ikke sette fartsrekorder.

Det som virkelig skiller MIFA 9 fra konkurrentene, er interiøret. Kabinen er enorm – nesten 5,3 meter lang bil med 3,2 meters akselavstand – og setene minner mer om business-klasse i et fly enn typiske bilstoler. Midtre rad har to store kapteinstoler med elektrisk justering, fotstøtter, massasje og kjøling. Bakre rad er litt enklere, men fortsatt romslig nok for voksne passasjerer.

I dashbordet finner man tre skjermer i bredden: en for føreren, en midtskjerm og en for passasjeren. Alt er pakket inn i myke materialer, med dempet LED-belysning og et akustisk system fra Sony.

Det er ikke tilfeldig at mange beskriver MIFA 9 som «Mercedes EQV på kinesisk». Men samtidig er den billigere, mer moderne innvendig og har flere elektriske finesser – blant annet stemmestyring som faktisk fungerer på flere språk, inkludert engelsk og etter hvert norsk.

Kinas familieambisjon

MIFA 9 markerer en ny retning for kinesisk bilindustri: vekk fra kompakte bybiler og over til premium-segmentet. SAIC Motor har uttalt at MIFA-plattformen skal brukes som base for flere modeller, inkludert en mindre MIFA 7 og en fremtidig firehjulsdrevet luksus-versjon.

For Norge er dette ekstra interessant fordi kinesiske produsenter historisk har slitt med å levere store elbiler som tåler nordiske forhold. Maxus har lært mye gjennom sine varebiler – E-Deliver 3 og E-Deliver 9 – og har overført erfaringen direkte til MIFA 9. Oppvarmet batteri, effektiv varmepumpe, forvarming via app og stabil vinterrekkevidde har vært blant fokusområdene.

Resultatet er at MIFA 9 allerede fra starten ble en av de første kinesiske elbilene som virkelig fungerte i kulde uten dramatisk rekkeviddetap. Flere testkjøringer i Sverige og Finland har bekreftet at bilen klarer -20 °C uten problemer med start eller regenerering.

Versjoner og konkurrenter

Maxus MIFA 9 leveres i Norge i flere utstyrsnivåer, men uten dramatiske tekniske forskjeller. Alle variantene har samme motor og batteri, men komforten, setekonfigurasjonen og utstyrsnivået skiller dem. RSA tilbyr vanligvis Luxury og Premium som hovednivåer. Begge har syv seter, men Premium-versjonen har seter med massasje, kjøling, ekstra skjermer og mer eksklusiv interiørfinish.

De fleste norske kjøpere velger toppmodellen – prisen starter rundt 750 000 kroner og strekker seg opp mot 900 000 kr fullt utstyrt. Det er mye penger, men det plasserer MIFA 9 midt mellom merker som Mercedes-EQV og Kia EV9 – og langt under Tesla Model X eller Lucid Gravity, som i praksis blir dens eneste direkte konkurrenter på størrelse og plass.

Konkurransen i praksis

I Norge finnes det faktisk svært få rene elektriske flerbruksbiler. Mercedes EQV er den mest etablerte, men koster lett over 1,2 millioner kroner i tilsvarende utstyr. Kia EV9 har ankommet, men er SUV, ikke MPV. Volkswagen ID.Buzz har kultstatus, men er mindre og mer retro enn luksus. Dermed har Maxus en uvanlig posisjon: den fyller et hull i markedet som nesten ingen andre dekker.

BilNorge oppsummerte det slik etter testkjøring i 2024:

«MIFA 9 er ikke den mest dynamiske elbilen, men den dekker et behov som få andre biler gjør – plass, rekkevidde og komfort i én pakke.»

Og nettopp det har vist seg å være en styrke. Mange norske barnefamilier, taxi-eiere og transportselskaper har lett etter en bil som både kan romme sju voksne og kjøre elektrisk. Her kommer MIFA 9 inn – med sitt business-aktige ytre og praktiske egenskaper.

Luksus møter hverdagsliv

MIFA 9 forsøker å forene to verdener: asiatisk luksus og nordisk brukslogikk. Dører som åpnes elektrisk, et flatt gulv og modulære seter gjør at bilen fungerer like godt som familiebil, VIP-shuttle eller firmabil for hoteller.

Innvendig er det ingen mangel på gadgets. Midtraden kan få skjermer i armlenene, USB-porter for alle passasjerer, og et lydsystem som demper støy nesten helt. Luftfjæringen fra EQV finner du ikke her, men chassiset er overraskende komfortabelt. På norske motorveier flyter bilen rolig, og i bytrafikk er styringen lett og presis.

Likevel merker man forskjellen mot de dyreste europeerne: plastkvaliteten enkelte steder er enklere, og infotainmentsystemet har en merkbar kinesisk logikk – oversatt, men ikke helt intuitiv. Etter noen uker venner man seg til det, men det føles fortsatt mindre polert enn hos tyske konkurrenter.

Markedets overraskelse

Salgsstatistikken viser at nordmenn tok imot MIFA 9 raskere enn ventet. I løpet av 2023–2024 ble det registrert over 900 biler, noe som gjør den til en av de mest solgte elektriske flerbruksbilene i Norge. Det er bemerkelsesverdig for et merke som for få år siden bare solgte varebiler.

MIFA 9 ble særlig populær blant profesjonelle sjåfører. Flere taxiselskaper i Oslo og Bergen bruker den i premiumsegmentet, fordi den kombinerer komfort med lave driftskostnader. Ettersom bilen leveres med syv-seters oppsett og stort bagasjerom, passer den godt til flyplasstransport og firmakjøring.

I sosiale medier, særlig på Elbilforum.no, går diskusjonene livlig:

«Endelig en stor elbil som ikke koster en million!» – skrev brukeren TorAnd i januar 2024.

«Kjører som en stue på hjul. Ikke sportslig, men gjestene mine elsker den,» svarte en taxisjåfør fra Trondheim.

For mange ble MIFA 9 et bevis på at kinesiske biler ikke lenger er «billigkopier». De er nå seriøse konkurrenter – både teknisk og i komfort.

Veien inn i Norge – og reaksjonene

Da Maxus lanserte MIFA 9 i Norge høsten 2022, var forventningene beskjedne. Mange nordmenn hadde riktignok fått øynene opp for kinesiske elbiler, men en stor elektrisk MPV fra et varebilmerke var langt fra noen sikker suksess. Likevel ble introduksjonen en liten sensasjon. RSA, som har stått for Maxus-importen siden 2020, arrangerte en lukket visning for journalister og forhandlere i Drammen. Der ble MIFA 9 vist som en «ny klasse» – luksusfamiliebil på strøm.

Flere som var til stede beskrev øyeblikket som et slags skifte. Bil24 skrev dagen etter:

«Maxus MIFA 9 er ikke bare en ny modell – den markerer en ny fase for kinesisk bilindustri. Dette er første gang vi ser en kinesisk elbil som er bygget for komfort og eleganse, ikke bare effektivitet.»

RSA var også tydelig på ambisjonene. I stedet for å konkurrere direkte med SUV-er, ønsket de å posisjonere MIFA 9 som et romslig premium-alternativ for familier, hoteller og transportselskaper. De første leveransene startet i januar 2023, og allerede den første våren var det ventelister i enkelte byer.

Norske forhold – første prøver i vinterkulde

Første vinter i Norge ble et naturlig stresstest for MIFA 9. Mange husker hvor hard vinteren 2023 var: snø, kulde, og store variasjoner i temperatur. Flere eiere delte tidlige erfaringer på elbilforum.no, og til manges overraskelse kom de fleste tilbakemeldingene positive.

«Jeg forventet å miste halve rekkevidden i minus 15, men bilen holdt 340 km. Det er nesten utrolig,» skrev brukeren Halvard_Harstad.

Varmepumpen, som er standard, viste seg å fungere effektivt, og kabinvarmen kom raskt. Det ble også lagt merke til hvor stille bilen var på vinterdekk – mange beskrev den som «et rullende studio».

Den eneste tilbakevendende kritikken i kulde kom fra enkelte som opplevde treg respons på hurtiglading under minus 10 °C. Dette skyldes at batteriet trenger tid til å varme seg opp, og uten aktiv forvarming før lading kan effekten synke. Etter programvareoppdateringen vinteren 2024 ble dette problemet i stor grad løst.

En ny type «norsk elbil»

MIFA 9 passet uventet godt inn i norsk hverdag. Den store plassen, det høye komfortnivået og de praktiske dørene gjorde den ideell for barnefamilier, men også for kollektive brukere – drosjer, selskapskjøring, håndverkere som trengte plass uten å ofre komfort.

Den største overraskelsen var imidlertid hvor «norsk» bilen føltes i praksis. Til tross for at den er designet i Shanghai, har den tydelig blitt utviklet med europeiske forhold i tankene: gode vinterdekk, høy bakkeklaring, robust oppvarming og stort fokus på sikkerhet.

MIFA 9 ble også blant de første kinesiske bilene til å oppnå fem stjerner i Euro NCAP – en viktig milepæl for å bygge tillit. Det gjorde den lettere å selge, spesielt til flåtekunder som krevde dokumentert sikkerhet.

Mottakelse blant medier og eiere

De fleste norske motorjournalister var enige om én ting: MIFA 9 er ingen sportsbil, men den leverer en luksusfølelse ingen ventet fra Maxus. Tek.no beskrev kjøreopplevelsen som «overraskende rolig, nesten terapeutisk». Motor.no fremhevet stillheten og plassen, men påpekte at infotainmentsystemet fortsatt bar preg av kinesisk logikk og oversettelser som ikke alltid traff helt.

Flere eiere har rapportert om pålitelig drift over lang tid. Noen drosjeselskaper i Oslo og Stavanger har passert 60 000 km uten alvorlige feil. Det er uvanlig for en helt ny modell, og det har styrket Maxus’ omdømme som et merke med solid kvalitet.

I likhet med mange kinesiske biler i Norge, fikk MIFA 9 raskt en blanding av entusiasme og skepsis. Men der merker som BYD og Hongqi slet med navnegjenkjenning, hadde Maxus allerede et fotfeste takket være sine elektriske varebiler. Det gjorde overgangen til personbil enklere.

Tallene som taler

Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) ble det registrert over 900 MIFA 9 i Norge innen utgangen av 2024. Det plasserte modellen på topp fem blant store elbiler med sju seter. For et merke uten lang historikk i Norge, er dette bemerkelsesverdig.

RSA forventer en økning på rundt 20 % i 2025, drevet av flåtesalg og lansering av en ny «Executive Edition» med forbedret fjæring og firehjulsstyring. Samtidig er privatmarkedet fortsatt sterkt – særlig blant store familier og folk som reiser langt.

Det interessante er at MIFA 9 ikke bare selges i byene. Faktisk er Nord-Norge blitt et av bilens sterkeste områder. Årsaken? Stabil drift i kulde og evnen til å ta med både barn, skiutstyr og besteforeldre i samme bil.

Et rullende oppholdsrom – særtrekkene som gjør MIFA 9 spesiell

Når man setter seg inn i en Maxus MIFA 9, er det første man legger merke til stillheten. Ikke den sterile stillheten man finner i mange elbiler, men en myk, nesten dempet ro som minner mer om en stue enn et kjøretøy. Det er nettopp denne følelsen som har gjort MIFA 9 populær i Norge – en bil for store familier og sjåfører som tilbringer lange dager på veien, men som likevel ønsker komfort og oversikt.

Plass uten sidestykke

MIFA 9 er blant de største elbilene på det norske markedet. Med sine 5,27 meter i lengden og 2 meter i bredden har den omtrent samme fotavtrykk som en Mercedes V-klasse, men interiøret er mer effektivt utnyttet. Høyden på nesten 1,84 meter gir en følelse av romslighet som sjelden finnes i elbiler.

Alle de syv setene er fullverdige. Det betyr at selv voksne kan sitte behagelig på bakerste rad – noe som ikke engang Tesla Model X klarer helt uten kompromiss. Det flate gulvet, takket være batteripakken under, gjør det lett å bevege seg i bilen, og skyvedørene gir enkel inn- og utstigning på trange parkeringsplasser.

Midtraden er bilens stolthet: to elektriske kapteinstoler med massasje, varme, kjøling og justerbare fotstøtter. Hver av dem har eget kontrollpanel og klimasoner. Dette er detaljer som vanligvis finnes i luksusbiler fra Mercedes Maybach-serien, ikke i en el-MPV til under én million.

Teknologisk komfort

Teknologien i MIFA 9 handler mindre om ytelse og mer om opplevelse. Infotainmentsystemet er bygd på SAICs egen programvareplattform og har over tid blitt oppdatert med norsk språk og støtte for OTA-oppdateringer.

Selv om grafikken fremdeles virker litt «kinesisk» i uttrykket, fungerer systemet godt. Navigasjonen har sanntids trafikk, og stemmestyringen kjenner igjen naturlige kommandoer – alt fra «skru på setemassasje» til «senk temperaturen bak».

I tillegg er lydsystemet fra Sony overraskende velbalansert. Kombinert med den gode lydisolasjonen gjør det MIFA 9 til en av de mest avslappende elbilene i segmentet. Flere bileiere beskriver følelsen som «å kjøre i et stillerom med panoramautsikt».

Sikkerhet og kvalitet

MIFA 9 fikk toppscore i Euro NCAP i 2023, med fem stjerner og spesielt gode resultater på kollisjonssikkerhet for voksne passasjerer (93 %) og barn (89 %). Det er et resultat som gjorde mye for å fjerne fordommer mot kinesiske biler i Norge.

Byggekvaliteten imponerer også. Dører lukker seg med solid klikk, materialene føles bedre enn man forventer, og elektronikken har vist seg stabil over tid. Noen eiere rapporterer riktignok småfeil – sensorer som krever kalibrering eller dører som trenger justering – men ingenting dramatisk.

Maxus tilbyr fem års garanti (eller 100 000 km) på bilen og åtte år på batteriet. RSA opplyser at feilraten på MIFA 9 ligger under 1 %, noe som er lavere enn snittet i segmentet.

På veien – en stille kjempe

Kjøreopplevelsen er preget av ro og trygghet, ikke sport. Den 245 hk sterke motoren er nok til å flytte 2,4 tonn med letthet, men MIFA 9 oppmuntrer ikke til aggressiv kjøring. Det handler mer om flyt. Gassresponsen er myk, fjæringen absorberer hull og telehiv med imponerende ro, og styringen er lett nok til bykjøring.

På motorvei oppfører bilen seg stabilt og forutsigbart. Selv i sterk sidevind holder den kursen godt – et resultat av lavt tyngdepunkt og lang akselavstand. Mange sjåfører beskriver den som «mer komfortabel enn Mercedes EQV».

I bytrafikk merker man størrelsen, men 360-graders kamera og parkeringsassistent gjør jobben grei. De fleste drosjesjåfører jeg har snakket med, sier at den faktisk er enklere å manøvrere enn en vanlig varebil, mye på grunn av den høye sittestillingen og gode siktlinjene.

Hvorfor nordmenn liker den

Det finnes en tydelig grunn til at MIFA 9 passer Norge så godt. Den kombinerer plass, komfort og elektrisk drift på en måte som treffer både hodet og hjertet. I et land med lange avstander, kalde vintre og familier som elsker hytte- og fjellturer, gir den mening.

Nordmenn er også blitt mer åpne for kinesiske merker. Etter suksessen til BYD, MG og Hongqi har skepsisen blitt mindre. Maxus hadde et fortrinn: merket var allerede kjent gjennom sine elektriske varebiler brukt av Posten, kommuner og bedrifter. Det ga en følelse av pålitelighet.

MIFA 9s viktigste rolle på det norske markedet er at den normaliserer kinesisk luksus. Den viser at «laget i Kina» ikke nødvendigvis betyr billig – det kan også bety gjennomtenkt, brukervennlig og solid.

Små svakheter

Selv en godt tilpasset bil som MIFA 9 har sine begrensninger. Rekkevidden kunne vært litt høyere for lange vinterturer, og hurtigladingen på 120 kW begynner å føles moderat sammenlignet med nyere modeller. Mangelen på firehjulsdrift vil også skremme noen kunder nord for Dovre.

Infotainmentsystemet kunne vært mer intuitivt, og enkelte oversettelser i menyene virker fremdeles klønete. Likevel er dette detaljer – helhetsinntrykket er imponerende.

MIFA 9 på bruktmarkedet – trygg investering eller risikosport?

Etter bare et par år på veien begynner de første brukte eksemplarene av Maxus MIFA 9 å dukke opp på Finn.no og hos RSA-forhandlere. Det er fortsatt en ung modell, men allerede nå ser man konturene av et bruktmarked som er i ferd med å modnes – og som kan bli svært interessant for norske kjøpere som vil ha mye bil for pengene.

Prisfall og tilgjengelighet

I løpet av 2024 sank prisene på brukte MIFA 9 med omtrent 15–18 %. Det er et normalt nivå for nye elbiler, men lavere enn mange fryktet. En to år gammel MIFA 9 Luxury med 40 000 km på telleren ligger nå rundt 620–650 000 kr, mens toppmodellen Premium gjerne koster rundt 700 000 kr.

Hovedårsaken til at prisene holder seg, er at det fortsatt finnes få alternativer i samme klasse. Konkurrenter som Mercedes EQV og Kia EV9 er langt dyrere, og biler som Volkswagen ID. Buzz tilbyr ikke samme plass eller komfort. Dermed har MIFA 9 fått en egen nisje også brukt – den eneste store el-MPV-en i sin prisklasse.

RSA-forhandlere opplyser at etterspørselen etter brukte biler er spesielt høy i Oslo-området og Nord-Norge, der mange ser etter store familiebiler med eldrift. I tillegg kjøper enkelte taxiselskaper brukte biler til sekundærflåten, fordi de allerede kjenner modellen godt og vet at den tåler mye kjøring.

Hva du bør se etter

De fleste MIFA 9 solgt i Norge er levert av RSA, og derfor dekkes de fortsatt av fem års nybilgaranti og åtte år på batteriet. Likevel finnes det punkter man bør sjekke nøye før kjøp:

1. Servicehistorikk:
   Sørg for at bilen har fulgt RSA sitt serviceprogram. Oppdateringer og kalibreringer gjøres fortsatt på verksted, ikke over internett. En uoppdatert bil kan ha tregere hurtiglading eller feil på klimaanlegget som enkelt kunne vært løst med ny programvare.
2. Batterihelse:
   Be alltid om utskrift av batterirapporten. MIFA 9 har et 90 kWh CATL-batteri som normalt holder kapasiteten godt, men biler som har gått mye som taxi kan ha hatt mange hurtigladinger. Verdier under 85 % kapasitet etter to–tre år bør senke prisen.
3. Dører og skyvemekanismer:
   Elektriske skyvedører er praktiske, men også komplekse. Test at de åpner og lukker jevnt, uten ulyd eller vibrasjon. Enkelte biler fra første produksjonsår har hatt behov for smøring eller småjusteringer.
4. Understell og rust:
   Selv om MIFA 9 har god rustbeskyttelse, bør man se under bilen – særlig bak, der saltrester legger seg. Noen biler brukt i Nord-Norge viser begynnende korrosjon på bærearmer.
5. Elektronikk:
   Test alle setefunksjoner, kameraer og skjermsystemer. En del eiere rapporterer om treg respons i infotainmentsystemet etter lang tids bruk. Dette løses vanligvis med en programvareoppdatering, men kan være greit å få gjort før kjøp.

Fordeler på bruktmarkedet

Kjøper du en brukt MIFA 9 får du ekstremt mye bil for pengene. Selv basismodellen har et nivå av komfort og plass som slår det meste i prisklassen. De fleste brukte eksemplarer i Norge er topputstyrte, ettersom RSA tok inn hovedsakelig Premium-versjoner.

En annen fordel er stabil vinterytelse. Mange elbiler mister verdifall på bruktmarkedet fordi de presterer dårlig i kulde, men MIFA 9 har vist seg robust. Det gjør at bilen appellerer til kunder i nordlige fylker, og holder bruktverdien bedre enn enkelte konkurrenter fra Sør-Europa.

Driftskostnadene er også lave. Dekkslitasjen er moderat, bremsene varer lenge takket være regenerering, og servicekostnadene ligger på rundt 4 000 kr i året.

Ulemper og fallgruver

Den største usikkerheten på bruktmarkedet er fortsatt deler og servicekapasitet. RSA har et godt nettverk, men enkelte komponenter – som interiørelektronikk og dørsensorer – må bestilles fra Kina, med leveringstid på flere uker. Det er sjelden, men verdt å ta høyde for.

En annen faktor er merkets omdømme. Selv om Maxus har opparbeidet seg tillit, er det fortsatt et ungt merke. Verdifallet kan derfor bli noe høyere på sikt dersom nye konkurrenter (for eksempel Zeekr 009 eller Volvo EM90) etablerer seg sterkt i Norge.

Også programvareoppdateringer er et punkt å følge med på. SAIC har nylig lansert en ny versjon av sitt infotainmentsystem for 2025-modellene. Det er uklart om eldre biler får alle funksjonene via oppdatering – spesielt Android Auto Wireless og forbedret varmepumpestyring.

Er brukt MIFA 9 et smart kjøp?

For den rette kjøperen – absolutt. Hvis du trenger en romslig, komfortabel og stillegående bil for storfamilien, eller driver med persontransport, er brukt MIFA 9 et av de mest fornuftige kjøpene du kan gjøre i elbilverdenen akkurat nå.

Den gir deg en luksusopplevelse til prisen av en ny mellomklasse-SUV, og risikoen er moderat så lenge service og garanti er i orden.

Som en entusiastisk eier skrev på Elbilforum.no:

«Jeg kjøpte min brukt med 50 000 km. Etter 10 000 km i vinter er alt fortsatt like tight. Det er første bilen jeg har hatt som får passasjerene til å sove, ikke klage.»

Det oppsummerer ganske godt MIFA 9s plass på bruktmarkedet – en bil bygget for ro, komfort og en ny type elektrisk luksus som passer overraskende godt i norsk virkelighet.

Konklusjon – den stille revolusjonen på syv seter

Maxus MIFA 9 er en bil som aldri burde eksistert på papiret – en luksuriøs, elektrisk minibuss fra et merke som til for få år siden kun var kjent for varebiler. Likevel står den nå som et symbol på hvor langt kinesisk bilindustri har kommet, og hvor raskt norske forbrukere har tilpasset seg den nye virkeligheten.

Der de fleste elbiler prøver å være alt på én gang – sporty, grønne, smarte – tør MIFA 9 å være noe annet: komfortabel. Den lover ikke akselerasjon på tre sekunder, men stillhet og rom. Den frister ikke med OLED-dashbord i hver dør, men med seter som minner om flyets businessklasse. Det er akkurat denne ærligheten som gjør den sympatisk – og som treffer mange nordmenn overraskende godt.

Hva bilen forteller om det norske markedet

At en kinesisk el-MPV kan selge i flere hundre eksemplarer i Norge, sier mye om bilmarkedet vårt. Vi er åpne for nye merker, men enda viktigere: vi prioriterer praktiske løsninger. I et land der mange familier fortsatt kjører Tesla Model X som eneste store elbil, har MIFA 9 gitt et etterlengtet alternativ. Den har vist at elektrisk transport ikke trenger å være kompromiss mellom plass og bærekraft.

Det som virkelig gjør MIFA 9 interessant, er hvordan den har blitt adoptert både av privatpersoner og profesjonelle aktører. Drosjer, hoteller og kommunale tjenester bruker den daglig. Dette gir modellen en helt annen synlighet enn mange importerte premium-elbiler som bare lever i brosjyrer.

Fremtiden – flere konkurrenter, men også større respekt

Fram mot 2026 kommer nye konkurrenter: Volvo EM90 (som deler plattform med Zeekr 009), BYD D9 og kanskje Toyota Proace Max EV. Alle vil konkurrere i samme segment som MIFA 9, men Maxus har fordelen av å ha vært først ute. Erfaringen fra norske vintere, et etablert serviceapparat og mange fornøyde kunder gir merket et fortrinn.

Samtidig må Maxus følge med i utviklingen. For å beholde momentet må fremtidige oppgraderinger fokusere på firehjulsdrift, raskere hurtiglading og enda bedre programvare. SAIC har allerede bekreftet at en «MIFA 9 AWD» er under testing, og at neste generasjon får 800-volts arkitektur.

Dersom det stemmer, kan MIFA-familien bli en reell utfordrer til europeiske premiummerker – og ikke bare på pris.

For hvem er MIFA 9 egentlig?

For store familier som vil ha komfort uten luksuspris.
For drosjeeiere og transportselskaper som vil ha driftsikker elbil med lav totalkostnad.
For de som verdsetter stillhet mer enn sportslighet, og ro mer enn status.

Kort sagt: for nordmenn som ikke trenger å bevise noe.

Et personlig etterord

Som biljournalist med mange år i elbilverdenen har jeg sett mange modeller komme og gå. Noen lover revolusjon, andre lover «nordisk tilpasning». Få leverer begge deler. Maxus MIFA 9 er et av unntakene. Den har svakheter, ja – men også en oppriktighet som mangler i mange dyrere biler.

Den viser at elektrisk mobilitet ikke bare handler om teknologi, men om mennesker – om hvordan man vil reise, hvem man vil ha med seg, og hvordan man ønsker å føle seg underveis.

Om ti år vil kanskje MIFA 9 ikke være den mest moderne bilen på veien. Men den vil stå igjen som en milepæl: bilen som gjorde det akseptabelt å kjøpe en kinesisk luksus-MPV i Norge – og som fikk mange nordmenn til å innse at «komfort» kan være det mest bærekraftige valget av alle.