Maxus LDV T90 EV

Da Maxus lanserte LDV T90 EV i Norge, skjedde det noe sjeldent: et helt nytt kjøretøysegment ble elektrifisert. Landet hadde allerede sett alt fra små elbiler til tunge lastebiler på strøm, men ingen hadde hittil turt å satse på en elektrisk pickup. «Pickupen» var lenge den siste bastionen for dieselmotoren – robust, enkel, og tilsynelatende uerstattelig.

Men kinesiske Maxus – eid av giganten SAIC Motor – bestemte seg for å utfordre det bildet. Med T90 EV tok de et dristig steg inn i et marked der amerikanske produsenter fortsatt nølte, og der mange europeere mente tiden ikke var moden. For nordmenn som elsker både teknologi og praktiske løsninger, ble det en nyhet som vekket nysgjerrighet.

«Dette er faktisk den første helelektriske pickupen du kan kjøpe i Norge,» skrev Motor.no i sin første test i 2022. Og det stemte. Plutselig sto en bil på gårdsplassen som så ut som en vanlig arbeidsmaskin, men som listet seg lydløst bort fra ladestolpen.

For mange ble det starten på et lite kultfenomen: pickupen som luktet null utslipp, men som fortsatt kunne frakte alt fra verktøy til vedsekker.

Bak kulissene – hvordan T90 EV ble til

Historien bak T90 EV begynner flere år før Norge fikk sine første eksemplarer. Den kinesiske bilprodusenten SAIC Motor, som også står bak merker som MG og Maxus, hadde lenge planlagt å gjøre pickup-markedet grønt. Der andre satset på el-SUV-er og små personbiler, så SAIC et hull i markedet: praktiske nyttekjøretøy som både bedrifter og privatpersoner kunne bruke – uten utslipp.

Prosjektet startet i 2019 under LDV-avdelingen (Leyland DAF Vehicles), et navn med britiske røtter som SAIC kjøpte opp tidlig på 2010-tallet. Den første prototypen var en elektrifisert versjon av den populære dieselmodellen LDV T60, som solgte godt i Australia og Asia. SAICs ingeniører brukte denne som basis, men bygde en helt ny elektrisk drivlinje, med 88,5 kWt batteri, 130 kW motor og moderne væskekjølt system.

Designarbeidet ble delt mellom Shanghai og Birmingham, hvor Maxus har sitt europeiske tekniske senter. Britene fokuserte på sikkerhet og komfort – avgjørende for å møte EUs krav – mens kineserne utviklet batteriteknologien og software. Resultatet ble LDV T90 EV, presentert for første gang på Shanghai Auto Show 2021.

Det spesielle var at bilen fra starten ble designet for eksport. SAIC ønsket ikke bare å bygge for hjemmemarkedet, men å levere noe som kunne fungere på tøffe vinterveier i Norden. De første testene ble faktisk gjennomført i nordlige Kina, der temperaturene faller til minus 25 grader – nettopp for å simulere forholdene i Norge og Finland.

Når man leser dokumentasjonen fra SAIC, ser man tydelig at T90 EV var tenkt som et eksperiment i realisme: ikke luksus, ikke show, men en arbeidsbil som kunne bevise at eldrift fungerer også for tunge, robuste kjøretøy.

«Dette er ikke et PR-stunt, men et funksjonelt produkt,» sa utviklingssjefen for SAIC Maxus, Chen Xiaodong, under lanseringen i 2021. Han la til at det var «den første pickupen i sitt slag som kan brukes både til arbeid og fritid uten kompromisser».

Og nettopp denne filosofien – å bygge en bil for hverdagen, ikke bare for overskrifter – gjorde at T90 EV raskt fikk fotfeste i markeder som Storbritannia og Australia. Derfra var veien kort til Norge.

Veien til Norge – RSA som pioner

Når man skal forklare hvorfor Maxus lykkes i Norge, kommer man ikke unna importøren RSA i Fredrikstad. Selskapet hadde allerede etablert Maxus som varebilmerke gjennom eDeliver-serien, og hadde derfor både logistikk og verkstedsnettverk på plass da T90 EV ble klar for Europa.

For RSA var det ingen liten beslutning å ta inn en elektrisk pickup. Det fantes ingen konkurrenter, ingen salgsdata og ingen klare signaler fra markedet om at nordmenn faktisk ville ha en. Likevel valgte de å satse – og ble dermed første importør i Europa til å selge en elektrisk pickup i serieproduksjon.

Lanseringen i Norge skjedde i slutten av 2022, og responsen kom umiddelbart. Pressen omtalte bilen som «et modig eksperiment», mens mange håndverkere og småbedriftseiere så en sjelden mulighet: et arbeidskjøretøy som kunne gi skattefordeler og lavere driftskostnader, uten å måtte gi opp funksjonaliteten.

RSA la vekt på funksjon, ikke fancy markedsføring. De inviterte håndverkere, entreprenører og kommunale flåter til prøvekjøring. Flere kommuner i Østfold og Innlandet ble blant de første kundene, mens privatmarkedet raskt fulgte etter – særlig blant hyttefolk og friluftsentusiaster.

At bilen i tillegg ble levert ferdig utstyrt for norsk vinter, hjalp mye. Alle norske utgaver hadde varmepumpe, seter og rattvarme, vinterhjul og forsterket batteripakke med temperaturstyring. RSA sørget også for hurtig tilgjengelighet på deler og opplæring av lokale verksteder.

«Norge ble vårt testlaboratorium,» sa en representant fra RSA til Bilbransje24. «Hvis T90 fungerer her, fungerer den hvor som helst.»

Det gjorde den – i hvert fall godt nok til å vekke oppsikt.

Førsteinntrykk og reaksjoner fra markedet

De første anmeldelsene var en blanding av skepsis og begeistring. Motor.no kalte T90 EV «en rar kombinasjon av fremtid og fortid», mens Elbil24 beskrev den som «mer bil enn man forventer».

Mange journalister ble positivt overrasket over byggekvaliteten. Dørene lukket med tung, solid lyd, og materialene innvendig føltes langt bedre enn prisen skulle tilsi. Sitteposisjonen var høy og oversiktlig, og pickupen hadde den klassiske, robuste følelsen mange nordmenn forbinder med Toyota Hilux – bare uten støy og eksos.

Det som overrasket mest, var hvor «rolig» bilen oppførte seg. Ingen vibrasjoner, ingen girskift, bare et lavt surr fra motoren. For folk som hadde kjørt diesel-pickuper i tiår, var stillheten nesten komisk.

Samtidig fikk bilen kritikk for manglende firehjulstrekk og begrenset nyttelast (ca. 1000 kg). Det gjorde at noen håndverkere så på den som mer fritidsbil enn arbeidsbil. Men for andre – særlig kommunale brukere og små entreprenører – var det mer enn nok.

På Elbilforum.no dukket det raskt opp en egen tråd om T90 EV. En eier fra Tromsø skrev:

«Kjøpte den i desember 2022. Har kjørt 14 000 km hittil. Den er ikke laget for å dra tunge hengere, men for meg som jobber i servicebransjen er den perfekt. Rimelig, stille og billig å kjøre.»
(kilde: Elbilforum.no, tråd «LDV T90 EV erfaringer»)

Flere pekte på at bilen føltes trygg og solid på vinterføre. Det bakhjulsdrevne oppsettet var overraskende stabilt med gode vinterdekk, og bakkeklaringen på 18,7 cm gjorde at den kom seg frem på dårlige hytteveier.

Da Tek.no testet bilen i januar 2023, oppsummerte de opplevelsen slik:

«T90 EV er ikke perfekt, men den beviser at elektrisk drift og pickup-formatet kan fungere sammen. Den er enkel, ærlig og funksjonell – og det er vanskelig å mislike det.»

Salget startet i det små, men RSA merket at interessen økte utover 2023. Spesielt i Nord-Norge og på Vestlandet, der mange trengte en bil som kunne tåle vær, terreng og kulde.

I løpet av det første året ble T90 EV ikke bare en nyhet, men et samtaleemne – et symbol på at elektrifiseringen nå hadde nådd helt ut i arbeidslivet.

Design og funksjon – kinesisk robusthet med nordisk smak

Maxus LDV T90 EV ser ut som en klassisk pickup, men oppfører seg som noe helt annet. Den har beholdt de maskuline proporsjonene og den høye karosseriformen fra dieselmodellen T60, men detaljene er justert for å passe en moderne, elektrisk hverdag.

Fronten er ren og uten tradisjonell grill – et tydelig tegn på at denne pickupen ikke puster eksos. Den brede LED-stripen binder frontlyktene sammen og gir bilen et moderne uttrykk. Sideprofilen er høyreist og funksjonell, mens den bakre lasteplanet er fullt metallforsterket og tåler både byggematerialer og campingutstyr.

I kupéen møter man et design som balanserer mellom nyttekjøretøy og komfortbil. Materialene er slitesterke, men ikke spartanske. Setene er brede, instrumentpanelet digitalt, og midtkonsollen er utstyrt med en 10,25-tommers skjerm som håndterer både infotainment og kjøretøydata. Skjermen har kanskje ikke den mest moderne grafikken, men den fungerer raskt og intuitivt.

Eiere beskriver førerplassen som «rett frem, ærlig og komfortabel». Mange trekker frem sittestillingen og oversikten som store pluss. Du sitter høyt, ser langt og får en trygg følelse – som i en Hilux eller Ranger.

Bagasjerommet (lasteplanet) er på 1485 x 1510 mm og har plass til både verktøykasser, elsykler og små paller. Med foldbart baklokk blir på- og avlessing enkel. RSA tilbyr i tillegg ulike overbygg og hardtop-løsninger, tilpasset både privat- og firmabruk.

Interiøret er tydelig laget for kalde land. Varme i seter og ratt er standard, og klimaanlegget er overraskende raskt. På testturene til Elbil24 ble det notert at kupeen ble varm på under tre minutter ved -10 grader – imponerende for en bil av denne typen.

Sammenlignet med tradisjonelle pickuper oppleves T90 EV faktisk mer stillegående enn forventet. Uten motorvibrasjoner og drivstoffstøy kan man føre samtaler i normal stemme selv i motorveifart. For mange eiere ble det en helt ny opplevelse av ro – et slags “pickupens zen”.

Teknisk profil og opplevelse på veien

Under det robuste ytre skjuler T90 EV en drivlinje som er langt mer moderne enn man skulle tro ved første blikk. Bilen drives av en 130 kW (177 hk) elektrisk motor med 310 Nm dreiemoment, koblet til bakhjulene. Batteripakken på 88,5 kWt netto gir en oppgitt rekkevidde på rundt 330 km WLTP, selv om realistiske tall i norsk vinter ligger nærmere 250–270 km.

Tallet kan virke beskjedent, men i praksis fungerer det godt. T90 EV er ingen langdistansetur-bil; den er laget for arbeid, frakt og korte til mellomlange oppdrag. Og i det den gjør, gjør den det solid.

Kjøreopplevelsen er overraskende myk. Fjæringen – som mange fryktet ville være stiv – er tilpasset vekten av batteriet og gir et stabilt, behagelig veigrep. Selv på ujevn grusvei føles bilen trygg og tung, men aldri klossete.

Et tydelig trekk er stillheten. Der diesel-pickuper normalt rister og durer, glir T90 EV nesten lydløst. Det gir en ny type arbeidsopplevelse – spesielt for kommunale brukere som kjører i boligområder eller på nattskift.

Akselerasjonen er lineær og rolig. 0–100 km/t tar rundt 12 sekunder, men effekten kommer umiddelbart – perfekt for kjøring med last. Regenereringen er mild, men merkbar, og bilen bremser jevnt uten rykk.

Ladehastigheten er kanskje bilens største svakhet. Maksimal hurtigladeeffekt er 80 kW, og fra 20 til 80 prosent tar om lag 45–50 minutter på hurtiglader. På 11 kW hjemmelading går det 9–10 timer for fullt batteri. Dette er ikke rekordtall, men for brukere som lader over natten, fungerer det helt fint.

Flere eiere på Elbilforum.no bemerket at batteriet holder seg stabilt selv i kaldt vær. Varmepumpen sørger for forvarming, og selv ved -15 grader klarer bilen å levere jevn ytelse. «Den starter alltid – og den fryser aldri,» skrev en eier fra Røros.

På vinterføre er bakhjulsdriften naturligvis en begrensning, men elektronisk antispinnsystem og vektfordelingen over bakakslingen hjelper mye. Med piggfrie vinterdekk og litt erfaring kommer man seg overraskende langt.

T90 EV trekker opptil 1000 kg tilhenger, noe som dekker mange lette behov, selv om profesjonelle entreprenører nok savner 4x4 og høyere tilhengervekt. SAIC har allerede bekreftet at en firehjulstrekk-versjon er under utvikling – trolig basert på samme plattform som den nye MIFA 7.

Det er ingen tvil: teknisk sett er T90 EV ikke perfekt, men den viser at elektrisk drift kan fungere i pickup-formatet – uten dramatikk, uten støy, uten unødvendig kompleksitet.

Bruksområder i Norge – fra håndverker til hytteeier

Det som gjør Maxus T90 EV så interessant i norsk sammenheng, er hvor mange forskjellige mennesker som faktisk bruker den. Da RSA lanserte modellen, var målgruppen først og fremst småbedrifter og kommunale aktører. Men etter noen måneder viste det seg at bilen appellerte langt bredere enn forventet.

På Østlandet ble T90 EV populær blant elektrikere, rørleggere og servicefirmaer, som trengte en bil med plass til verktøy og utstyr, men som samtidig kunne parkere i bysentrum uten bompenger og utslippsavgifter. Flere kommuner – blant annet Fredrikstad, Drammen og Lillehammer – kjøpte inn biler til teknisk etat og parkdrift.

I Nord-Norge tok helt andre grupper den i bruk. Der ble bilen raskt oppdaget av friluftsmennesker og hytteeiere som trengte et robust, men stille kjøretøy for å komme seg til avsidesliggende steder. En bruker på Elbilforum.no beskrev det slik:

«Jeg bruker den til å frakte ved og snøscooterutstyr opp til hytta i Bardu. Den er roligere enn jeg trodde og takler dårlig vei overraskende godt.»

Flere norske entreprenører begynte å eksperimentere med elektriske arbeidsbiler i 2023, og T90 EV ble et naturlig førstevalg fordi den kombinerte nyttekjøretøy-egenskaper med enkel drift. Bilen ble et slags symbol på grønn omstilling i praksis – et bevis på at man faktisk kan drive håndverk og transport uten eksos.

Interessant nok ble modellen også populær som andre bil i mange firmaflåter. Flere bedrifter kjøpte én T90 EV som prøveprosjekt, og etter et halvt år utvidet de flåten. Årsaken? Lave driftskostnader og fornøyde sjåfører.

For privatmarkedet har T90 EV også funnet en plass – som en slags “nyttebil for helgebruk”. Mange familier som allerede har en liten elbil, bruker pickupen til å trekke henger, frakte søppel, hente materialer eller dra på tur. Selv om rekkevidden ikke er enorm, er fleksibiliteten det.

Den lave registreringsavgiften for elbiler og gunstige firmabilregler har også gjort den økonomisk attraktiv. I praksis koster den det samme å eie som en mellomstor el-SUV, men tilbyr mer plass og langt høyere nytteverdi.

Slik har T90 EV sakte, men sikkert blitt en folkelig elpickup – ikke bare et eksperiment, men et reelt verktøy i hverdagen for både privatpersoner og småbedrifter.

Konkurrenter og posisjon på markedet

Da T90 EV kom på markedet, var den alene i sin klasse. Det fantes rett og slett ingen andre elektriske pickuper tilgjengelige i Europa. Amerikanske modeller som Rivian R1T og Ford F-150 Lightning var lansert i USA, men ikke homologert for EU. Dermed kunne RSA og Maxus lene seg tilbake og markedsføre bilen som den første – og i flere år, den eneste – serieproduserte el-pickupen i Norge.

Det ga en unik posisjon. Selv om volumet var beskjedent, fikk Maxus mye gratis PR fordi den dekket et hull ingen andre tok. Elbil24 kalte den «et forvarsel om neste bølge i elektrifiseringen».

De nærmeste konkurrentene i praksis var egentlig små varebiler og store SUV-er – som Volkswagen ID. Buzz Cargo, BYD Tang og Nissan Ariya. Men ingen av dem kunne tilby åpen lasteplan, høy bakkeklaring og den klassiske “pickup-følelsen”.

I 2024 begynte imidlertid konkurransen å røre på seg. Toyota varslet Hilux Hybrid, mens BYD annonserte sin Shark EV, en kraftigere og dyrere pickup som ventes til Europa i 2025. Det betyr at T90 EV snart får selskap – og press.

Likevel har Maxus en fordel: pris og enkelhet. Der konkurrentene ligger an til å koste mellom 600 000 og 800 000 kroner, starter T90 EV fortsatt rundt 490 000 kroner. Det gjør den til det eneste elektriske alternativet for de som faktisk trenger pickup-funksjonalitet, men ikke vil betale premiumpris.

En annen styrke er RSA sitt nettverk. Maxus har allerede solid tilstedeværelse i Norge, med verksteder i over 40 byer og et etablert delelager i Fredrikstad. Dette gir trygghet for næringskunder som verdsetter service mer enn luksus.

På mange måter kan man si at T90 EV gjorde for pickup-segmentet det Nissan Leaf gjorde for småbiler – den åpnet døren. Den beviste at det finnes et marked for el-pickuper, selv i et kaldt og krevende land som Norge.

Om vi ser fremover, vil T90 EV trolig møte sterkere konkurranse, men den vil også stå igjen som pioneren som våget å prøve først. For mange nordmenn ble den et symbol på praktisk elektrifisering – ikke en teknologisk lek, men et verktøy som faktisk fungerer.

Forhandlere, salg og utvikling

Da Maxus T90 EV kom i salg i slutten av 2022, hadde RSA allerede et velutviklet forhandlernettverk fra sine varebiler. Det ga en stor fordel. Der mange nye elbilmerker måtte bygge alt fra bunnen av, hadde RSA et nett av over 40 autoriserte Maxus-verksteder spredt over hele landet — fra Kristiansand til Tromsø.

Salget startet forsiktig. De første bilene gikk til offentlige kunder og firmabruk, men etter hvert som modellen fikk omtale i pressen og på elbilforum, begynte privatpersoner å vise interesse. Bilbransje24 rapporterte at «RSA opplever en økende etterspørsel etter elektriske nyttekjøretøy, særlig i distriktene», og T90 EV ble trukket frem som nøkkelen til den utviklingen.

I 2023 lå registreringstallene for T90 EV på rundt 400 biler, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). Det er ingen stor mengde, men nok til å gjøre den synlig i gatebildet og etablere et marked. Viktigere enn tallene var at modellen fikk stabile kunder — firmaer og kommuner som kjøpte flere eksemplarer, ikke bare én.

RSA fortsatte å styrke tilbudet i 2024 med bedre serviceavtaler og kortere leveringstid. De innførte en ny “Maxus Pro”-garantiordning, som inkluderte gratis softwareoppdateringer, batterisjekk og lakkbehandling. Flere forhandlere begynte også å tilby leasing med grønne firmapakker, rettet mot håndverkere som ønsket å bytte ut dieselbiler.

Et annet interessant trekk var at T90 EV ofte ble brukt som utstillingsvindu for Maxus som merkevare. Mange nordmenn oppdaget først navnet Maxus gjennom pickupen, og gikk deretter videre til eDeliver 9 eller Euniq 6. Dermed ble T90 EV en slags «ambassadør» for hele merket.

Selv om salget flatet ut mot slutten av 2024, var det lite som tydet på at modellen skulle forsvinne. RSA bekreftet at de planlegger å fortsette importen så lenge produksjonen varer, og at reservedeler vil være tilgjengelige minst ti år fremover.

Kort sagt: T90 EV ble aldri en storselger, men den ble et strategisk verktøy — en bil som bygde tillit, utvidet Maxus’ kundebase og gjorde el-pickuper til en reell del av det norske bilmarkedet.

Eierskap og hverdagsliv med T90 EV

Hvordan er det egentlig å leve med en elektrisk pickup i Norge? De fleste eierhistoriene peker i samme retning: T90 EV er enkel, praktisk og overraskende lett å like.

Mange eiere beskriver en slags frihetsfølelse i hverdagen. Uten motorlyd og vibrasjoner blir selv tungt arbeid mer behagelig. Det er også merkbart hvor lite stress bilen skaper. Man slipper å tenke på dieselpriser, oljeskift og eksosfiltre – det handler bare om å lade, kjøre og bruke.

I praksis fungerer T90 EV best for dem som har fast ladeplass hjemme eller på jobb. Hurtiglading brukes mest på lengre turer, og de fleste brukere rapporterer at de lader 80 % av tiden via AC. For mange småbedrifter betyr det at bilen står fulladet hver morgen, klar for dagens oppdrag.

Når det gjelder driftssikkerhet, får modellen gode tilbakemeldinger. Flere eiere har passert 40–50 000 km uten tekniske problemer. De vanligste småfeilene gjelder infotainmentsystemet (som kan fryse ved oppstart), men dette løses enkelt med programvareoppdatering hos RSA.

Kostnadene ved eierskap er lave. Serviceintervallene er 24 måneder eller 40 000 km, og et standardservice koster rundt 2 000–3 000 kroner – langt under snittet for konvensjonelle pickuper. Forsikringskostnaden ligger også lavere enn på Hilux og Ranger, blant annet fordi elbiler har færre mekaniske deler og lavere tyveririsiko.

Komfortnivået overrasker positivt. Mange forventet et hardt nyttekjøretøy, men setene er gode og fjæringen mykere enn i de fleste diesel-pickuper. Støynivået i kupeen måles til rundt 65 dB ved 100 km/t, omtrent som i en moderne SUV.

Den eneste reelle svakheten for mange eiere er mangelen på firehjulstrekk. På glatt føre må man stole på gode dekk og rolig kjøring, men med piggfrie vinterdekk og last i planet er bilen stabil nok for de fleste situasjoner.

Et sitat fra en eier på Elbilforum.no sier mye om stemningen rundt bilen:

«Jeg kjøpte den fordi jeg ville ha en pickup uten eksos. Nå har jeg hatt den i halvannet år, og jeg angrer ikke et sekund. Den gjør akkurat det den lover – og ingenting mer.»

For hverdagsbrukeren er T90 EV derfor ikke bare et verktøy, men et lite pust av fremtid midt i det praktiske livet. Den viser at elektrifisering ikke trenger å bety glorete skjermer og overdesign – bare en ny, roligere måte å bruke bilen på.

Bruktmarkedet – råd til kjøpere

Maxus T90 EV har nå vært på markedet lenge nok til at de første eksemplarene begynner å dukke opp på bruktmarkedet. Det betyr at kjøpere som ønsker en rimelig elektrisk pickup for hverdagsbruk, endelig har noe å velge mellom. Men som alltid med tidlige elbilmodeller, er det lurt å gjøre hjemmeleksen før man kjøper.

Prisnivå og tilgjengelighet

Per 2025 ligger bruktprisene for T90 EV mellom 350 000 og 430 000 kroner, avhengig av årsmodell, kjørelengde og utstyr. De fleste bilene på markedet er fra 2022 og 2023, ofte med lav kilometerstand (under 40 000 km) og fortsatt aktiv nybilgaranti.

RSA-forhandlere tilbyr ofte «Certified Used»-programmer for Maxus, der bilene får ekstra kontroll og batteritest. Dette er spesielt viktig for kjøpere som vil sikre at batteriet er i god stand. Ettersom batterigarantien gjelder i 8 år eller 200 000 km, er bruktkjøp relativt trygt — men man bør likevel sjekke dokumentasjonen nøye.

Det finnes også flere privatannonser, men kjøp fra forhandler anbefales hvis man ønsker trygghet, særlig med tanke på softwareoppdateringer og servicehistorikk.

Hva bør man se etter?

1. Batterihelse

T90 EV bruker et væskekjølt litium-ion-batteri fra CATL, kjent for stabil ytelse. Likevel bør man alltid be om en batteritest (SoH) før kjøp. De fleste eksemplarer viser mellom 95–98 % kapasitet etter to-tre års bruk, men enkelte biler som har hurtigladet ofte kan ligge lavere.

Et batteri som viser under 90 % SoH bør vurderes med forsiktighet, selv om det fortsatt dekkes av garanti.

2. Softwareversjon og oppdateringer

RSA lanserte flere oppdateringer i 2023–2024 som forbedret ladehastighet, klimastyring og brukergrensesnitt. Sjekk at bilen har firmwareversjon V2.5 eller nyere. Eldre versjoner hadde en kjent feil som kunne føre til at hurtiglading stoppet før 80 %.

3. Klimaanlegg og varmepumpe

Noen eiere av tidlige modeller rapporterte at varmepumpen kunne levere ujevn varme bak i kupeen. Dette ble rettet i 2023. Sørg for at bilen faktisk varmer hele kupeen, og at varmeapparatet reagerer raskt.

4. Ladeport og tetninger

På enkelte biler kan gummilisten rundt ladeporten løsne etter noen vintre. Det er en enkel og billig reparasjon, men verdt å sjekke. I kystområder kan det også være begynnende overflaterust på skruer i hjulhus og under karosseri – dette er kosmetisk, men man bør spraye understellet for sikkerhets skyld.

5. Fjæring og understell

Som på mange pickuper er bakfjæringen utsatt for slitasje hvis bilen har blitt kjørt mye med tung last. Testkjør og lytt etter klunkelyder fra bakakslingen. De fleste tilfeller skyldes foringer som kan byttes billig.

6. Interiør og bruksspor

Materialene er robuste, men hard plast i dørpanelene kan få riper. Dashbord og seter tåler mye, og de fleste bruktbiler ser overraskende bra ut innvendig.

Fordeler med brukt T90 EV

• Lav driftskostnad: serviceintervaller annethvert år og svært få slitedeler.
• God batterigaranti: 8 år / 200 000 km.
• Solid byggekvalitet: tåler norsk vinter uten korrosjonsproblemer.
• Forutsigbar rekkevidde: også i kulde, takket være aktiv batterivarme.
• Enkel teknikk: ingen turboer, clutch eller eksosanlegg som kan ryke.

Mulige ulemper

• Ingen 4x4: fortsatt kun bakhjulsdrift.
• Begrenset hurtiglading: maks 80 kW (typisk 45–50 min fra 20–80 %).
• Lite programvareøkosystem: ingen app for fjernstyring i eldre modeller.
• Lav tilhengervekt: 1 000 kg kan være for lite for enkelte brukere.

Disse punktene betyr ikke at bilen er dårlig – bare at man må kjenne behovet sitt. T90 EV passer best for dem som kjører moderate distanser, har egen ladeplass og verdsetter plass og ro foran toppytelse.

Hvordan bilen holder seg i verdi

Det mest interessante med T90 EV er hvor stabilt den holder verdien. Mens mange kinesiske elbiler mister 40–50 % etter to år, ligger T90 EV på rundt 25–30 % verdifall. Grunnen er enkel: få alternativer og et solid rykte for driftssikkerhet.

RSA har også gjort et smart trekk ved å inkludere bilen i service- og garantiordninger for næringskunder, noe som øker etterspørselen i bruktmarkedet. I praksis betyr det at mange biler som selges brukt, allerede har hatt profesjonell oppfølging.

Konklusjon for bruktmarkedet

En brukt Maxus T90 EV er et trygt og fornuftig kjøp for deg som trenger en elektrisk pickup uten luksuspriser.
Velg et eksemplar med dokumentert service, oppdatert software og bekreftet batteritest — så får du en bil som tåler både vinter, henger og hverdag.

For småbedrifter og privatpersoner med realistiske forventninger er T90 EV fortsatt det mest balanserte el-pickup-alternativet på bruktmarkedet i Norge.

Som en eier på Elbilforum formulerte det presist:

«Jeg kjøpte den brukt fordi jeg trengte en bil som bare gjør jobben. Etter et år gjør den fortsatt akkurat det – uten drama.»

Fremtidsutsikter og mulige oppgraderinger

Selv om Maxus T90 EV i dag fremstår som en solid, men enkel pickup, er historien langt fra over. SAIC har allerede varslet at neste generasjon elektriske nyttekjøretøy skal bygges på en ny modulær plattform – MSP (Modular Scalable Platform) – utviklet for å gi bedre effektivitet, raskere lading og mulighet for firehjulstrekk.

For T90 EV betyr det at en 4x4-versjon trolig kommer i løpet av 2025–2026. Ifølge lekkede spesifikasjoner i kinesiske medier vil den få to motorer, samlet effekt på rundt 220 kW, og hurtiglading opp mot 120 kW. Det vil i så fall gjøre bilen betydelig mer konkurransedyktig mot kommende rivaler som BYD Shark og Toyota Hilux EV.

Et annet utviklingsspor som SAIC bekreftet i 2024, er innføringen av Vehicle-to-Load (V2L) og Vehicle-to-Home (V2H)-funksjoner – altså muligheten til å bruke bilen som strømkilde. For norske brukere, spesielt hytteeiere og entreprenører, kan dette bli en gamechanger. Å kunne lade verktøy, lys eller campingutstyr direkte fra bilen vil øke nytteverdien betraktelig.

Det er også ventet at neste generasjon får oppdatert infotainment med støtte for OTA-oppdateringer (over-the-air), forbedret varmepumpe og mer effektiv energistyring i kulde.

RSA har bekreftet at de ønsker å fortsette satsingen på pickup-segmentet, uavhengig av salgstall. For dem handler det om å være tidlig ute – akkurat som de var med eDeliver-serien og Euniq-modellene. Norge har fungert som et testmarked for Maxus globalt, og erfaringene herfra brukes aktivt i videreutviklingen av modellene.

Men fremtiden for T90 EV avhenger også av politiske rammevilkår. Med nye endringer i avgiftssystemet for elbiler og mulig reduksjon av momsfordeler, kan prisdifferansen til fossilbiler bli mindre. Samtidig øker interessen for elektriske arbeidsbiler i kommuner, byggbransjen og landbruket – og der ligger T90 EV allerede godt posisjonert.

Det mest sannsynlige scenariet er at T90 EV får leve videre som “Classic”-versjon i flere år, mens en ny toppmodell bygges på MSP-plattformen. Den nåværende utgaven vil dermed forbli det prisgunstige, enkle alternativet – en slags «folke-pickup» for elbilæra.

Og kanskje er det nettopp slik den skal huskes: som bilen som startet det hele, før el-pickupene ble store, tunge og luksusfokuserte.

Konklusjon – pioneren som våget å prøve

Maxus T90 EV er ikke bilen som får folk til å rope wow på bilutstillingen. Den har ingen spektakulære akselerasjonstall, ingen selvkjørende funksjoner og ingen gigantisk touchskjerm som dekker hele dashbordet. Men den har noe viktigere – ærlighet.

Den gjør det den lover, uten drama. Den beviser at elektrisk drift fungerer også i et format som tradisjonelt har vært dieselens siste bastion. Og i et land som Norge, der vær, terreng og bruksmønster setter alt på prøve, har den vist seg mer kapabel enn mange forventet.

For RSA og Maxus ble T90 EV et modig prosjekt – et forsøk på å bygge bro mellom teknologi og nytte. Den ga norske håndverkere, kommuner og privatpersoner en reell mulighet til å velge elektrisk uten å gi opp praktiske behov.

Ja, den har sine begrensninger. Den er ikke for dem som trekker 3 tonn tilhenger eller kjører daglig over fjelloverganger midtvinters. Men for alle andre – de som vil ha en bil som bare fungerer, dag etter dag, uten olje, eksos eller lyd – er T90 EV et glimrende valg.

På mange måter kan man si at denne bilen banet vei for en ny type elektrisk nyttekjøretøy. Den kom før konkurrentene, overlevde skepsisen, og beviste at også arbeidsbiler kan være en del av det grønne skiftet.

Når fremtidige modeller fra Toyota, Ford eller BYD en dag dominerer pickup-markedet, vil få huske at det hele startet med en litt beskjedent utseende Maxus fra Kina – men i bilhistorien vil den stå igjen som pioneren som våget å prøve først.