Maxus Euniq 6

Da Maxus lanserte Euniq 6, var det mange som hevet øyenbrynene. Enda en kinesisk el-SUV, sa skeptikerne. Men der mange konkurrenter gikk for små, urbane elbiler, tok Maxus et helt annet valg: de ville bygge en stor og romslig SUV som faktisk passet europeiske familier – ikke bare bypendlere.

Euniq 6 ble lansert som et slags mellompunkt mellom folkelighet og komfort, og ble raskt et interessant alternativ for nordmenn som ønsket elbil uten å tømme sparekontoen. Den så voksen ut, føltes solid, og var større enn det prisen skulle tilsi. I et land der elbilmarkedet allerede var modent, var det nettopp denne balansen – mellom pris, plass og rekkevidde – som gjorde at folk begynte å legge merke til Maxus på alvor.

Fra idé til produksjon – SAICs første store SUV-satsing

Maxus Euniq 6 ble til i en tid da det kinesiske konsernet SAIC Motor for alvor bestemte seg for å satse internasjonalt. Etter suksessen med de elektriske varebilene eDeliver 3 og eDeliver 9, trengte merket en modell som kunne vise at de også kunne bygge noe som fristet vanlige bilkjøpere – ikke bare bedrifter.

Grunnlaget ble lagt i 2019, da SAIC lanserte sitt nye SUV-prosjekt under internkoden «D60EV». Plattformen var delvis basert på erfaringene fra MG ZS EV og de elektriske Maxus-modellene, men målet var å skape noe helt eget – en stor SUV som kombinerte kinesisk teknikk med europeisk komfortforståelse.

Designet ble ledet av Zhang Xing, tidligere designer for GM Kina, og mye av arbeidet ble gjort i SAICs designstudio i Shanghai og i Birmingham, der Maxus hadde sitt europeiske utviklingssenter. Interiøret ble utviklet med tanke på eksportmarkedene – spesielt Norden og Benelux – hvor praktiske løsninger og materialkvalitet står høyere i kurs enn glorete detaljer.

Første offentlig visning fant sted på Guangzhou Auto Show i 2020, der modellen fikk navnet Euniq 6. Den elektriske versjonen ble presentert som «en ny generasjon familie-SUV» og markerte starten på Maxus’ overgang fra nyttekjøretøy til personbilsegmentet.

Produksjonen startet året etter i Nanjing, og allerede tidlig i 2021 begynte ryktene å gå om at Norge – Europas elbilhovedstad – skulle bli det første markedet utenfor Kina som fikk bilen. For SAIC var det en bevisst strategi: «Hvis den fungerer i Norge, fungerer den i hele Europa», som en representant for selskapet uttrykte det i et intervju med det kinesiske bransjemagasinet Autohome.cn.

Med Euniq 6 ville Maxus vise at kinesiske biler kunne være mer enn bare rimelige – de kunne også være gjennomtenkte, komfortable og teknologisk modne.

Veien til Norge – RSA og lanseringen

Når Maxus Euniq 6 endelig kom til Norge høsten 2021, skjedde det uten fanfarer, men med en klar plan. Importøren RSA i Fredrikstad hadde allerede lykkes med varebilene og Euniq 5, og så nå muligheten til å utvide Maxus’ image – fra arbeidsbilmerke til fullverdig familiebilprodusent.

Lanseringen ble lagt opp annerledes enn hos de store aktørene. Det var ingen store mediekampanjer eller reklamefilmer på TV. I stedet valgte RSA å satse på lokal tilstedeværelse: prøvekjøringsdager hos forhandlere, samarbeid med elbilforeninger og en tydelig appell til familier som trengte mer plass enn i en Hyundai Kona, men ikke hadde råd til en Audi Q4 e-tron.

Euniq 6 ble markedsført som «den elektriske SUV-en for folk som faktisk skal bruke bilen». Det traff en nerve. Mange som hadde vurdert Tesla Model Y eller Volkswagen ID.4 oppdaget at Maxus leverte mye av den samme funksjonaliteten til langt lavere pris – med romsligere bagasjerom og god plass til både barneseter og hundebur.

RSA gjorde dessuten en viktig tilpasning: alle biler ble levert med norsk vinterpakke som standard – varmepumpe, oppvarmede seter foran og bak, rattvarme, samt batterivarme for kaldstart. Forhandlere fikk også klare retningslinjer for levering og service. Erfaringene fra Euniq 5 ble tatt videre, slik at alt fra ladekontakter til brukermanualer var optimalisert for nordiske forhold.

Da de første testbilene kom ut på veien, begynte omtalen raskt å spre seg i fagpresse og blant elbilentusiaster. Elbil24 beskrev bilen som «en robust og fornuftig SUV som leverer mer enn man forventer», mens Motor.no skrev at Euniq 6 «ikke vinner på finesser, men på ærlighet».

Samtidig ble det tydelig at RSA hadde truffet riktig tidspunkt: mens konkurrentene slet med leveringsproblemer og komponentmangel, kunne Maxus levere biler fra lager. Mange nordmenn som trengte bil raskt – midt under leveringskaoset i 2022 – endte derfor opp i en Euniq 6.

Førsteinntrykk og respons fra eierne

Mottakelsen blant norske bileiere var overraskende varm. Skepsisen som ofte følger kinesiske biler, forsvant raskt da folk begynte å bruke bilen i praksis.

På Elbilforum.no startet en lang tråd kalt «Maxus Euniq 6 – erfaringer i norsk vinter», der de første eierne delte både lovord og små irritasjoner. En eier fra Harstad skrev:

«Har kjørt 15 000 km hittil. Den er større enn jeg trodde, og utrolig komfortabel. Rekkevidden holder hva den lover så lenge man ikke kjører for fort. Varmepumpen gjør en kjempejobb i kulda.»

Andre kommenterte at ladingen var tregere enn de hadde håpet – maks 92 kW på hurtiglading – men la til at bilen ellers var stabil og forutsigbar. Flere beskrev interiøret som «overraskende europeisk» og ga skryt for setekomfort og lydnivå.

Pressen var mer delt. Tek.no pekte på at infotainmentsystemet virket gammeldags, og at styringen kunne vært mer presis, men roste det generelle kvalitetsinntrykket:

«Euniq 6 føles bedre bygget enn man forventer av en bil i denne prisklassen. Den er ingen sportsbil, men den er solid og enkel å like.»

Det virkelige vendepunktet kom da Elbilforeningen inkluderte Euniq 6 i sin vintertest i 2023. Resultatet overrasket mange: bilen beholdt over 85 % av oppgitt rekkevidde ved -10 grader, og fikk ros for effektiv klimakontroll og balansert forbruk.

På sosiale medier dukket det opp bilder av Euniq 6 på fjelloverganger, campingplasser og foran hytter. Mange beskrev den som «den første elbilen som faktisk rommer alt vi eier».

Kort sagt: Euniq 6 gikk fra å være en ukjent kineser til å bli en respektert outsider – en bil som ikke ropte høyest, men leverte det den lovet, og litt til.

Design og filosofi – kinesisk rasjonalitet møter europeisk smak

Det første man legger merke til med Maxus Euniq 6 er at den ikke prøver for hardt. Der mange kinesiske biler tidligere var fulle av krom og skarpe linjer, er Euniq 6 overraskende behersket. Den ser ut som en moderne SUV, ikke et eksperiment. Det er kanskje derfor den fungerer så godt på norske veier – den glir inn i trafikken uten å rope oppmerksomhet, men gir samtidig et solid inntrykk.

Fronten domineres av et rent, nesten minimalistisk grillparti med LED-signaturlys som minner om MG Marvel R – et ikke helt tilfeldig slektskap, ettersom begge modellene deler elementer fra SAICs designplattform. Profilen er harmonisk, med lange linjer og store dører som vitner om praktisk bruk, ikke bare stil. Bakhjulene er trukket langt ut mot hjørnene, noe som gir et romslig bagasjerom og et stødig veigrep.

Interiøret er kanskje det punktet der Euniq 6 overrasker mest. Mange forventet en enkel, hard plastkabin, men isteden møtte de myke materialer, solid sammenføyning og et dashbord med tydelig europeisk inspirasjon. En journalist fra Bilmagasinet beskrev følelsen slik:

«Det lukter ikke premium, men det føles ikke billig heller. Det føles bare… riktig.»

Det todelte infotainmentsystemet, med en 12,3-tommers skjerm i midten og digitalt instrumentpanel, er ikke det mest avanserte på markedet, men det gjør jobben. Knappene er store, menyene enkle, og du finner det du trenger uten å bli frustrert. Apple CarPlay og Android Auto er standard, og systemet fikk en oppgradering i 2023 med bedre norsk språkstøtte og hurtigere respons.

Plassen i baksetet er et stort pluss. Mange SUV-er taper benplass når taket skrår, men Euniq 6 er designet med høy taklinje og flatt gulv. To voksne kan sitte komfortabelt bak, og barneseter passer uten kamp mot dørkarmen. Bagasjerommet på over 750 liter gjør den mer anvendelig enn de fleste konkurrenter i samme prisklasse.

Man merker tydelig at bilen er laget for folk som faktisk bruker bilen, ikke bare viser den frem. Det er dette som har gitt Maxus en viss tillit blant norske kunder – følelsen av at noen har tenkt på hverdagen, ikke bare på reklamebilder.

Teknisk profil og kjøreopplevelse

Euniq 6 bygger på SAICs elektriske plattform EDP, en robust, men enkel arkitektur som prioriterer stabilitet og sikkerhet fremfor sportslighet. Motoren yter 177 hk og 310 Nm dreiemoment – nok til å trekke bilen opp bratte bakker uten dramatikk. 0–100 km/t går på 8,6 sekunder, men det er ikke tallene som imponerer – det er jevnheten.

Den 70 kWt store batteripakken gir en oppgitt WLTP-rekkevidde på 354–452 km, avhengig av utstyrsnivå og felgstørrelse. I praksis melder norske eiere om rundt 380 km om sommeren og 270–300 km om vinteren. Det er helt i tråd med realitetene for en mellomstor SUV med denne vekten (nesten 1,9 tonn).

Kjøreopplevelsen beskrives ofte som «rolig og forutsigbar». Styringen er lett i byen, men blir fastere i høyere fart. Fjæringen er myk nok til å takle hull og telehiv, men uten å bli svampete. På motorvei føles Euniq 6 trygg og stille – spesielt etter 2022-oppdateringen, der dørpakninger og støydemping ble forbedret.

Flere testere har trukket frem hvor godt bilen håndterer norske vinterforhold. Det er riktignok forhjulsdrift, men vektfordelingen og traction control gjør at den takler snø og is bedre enn mange forventer. En eier fra Oppdal skrev på Elbilforum.no:

«Kjørte over fjellet i -15 med full bil og takboks. Null problemer, bare litt reduksjon i rekkevidde. Den føles trygg, og varmeapparatet er faktisk effektivt.»

Ladingen er kanskje bilens svakeste punkt. Maks hurtigladeeffekt ligger rundt 92 kW, og fra 20 til 80 prosent tar rundt 40 minutter under ideelle forhold. På AC-lading går det med 11 kW, altså rundt 7 timer for full oppladning – helt akseptabelt for hjemmebruk.

Et lite, men viktig pluss: bilen støtter forvarming av batteri før hurtiglading, en funksjon mange rimeligere konkurrenter fortsatt mangler. Det gjør vinterladingen mer stabil og forhindrer de store forsinkelsene mange elbilførere har opplevd på kalde dager.

Samlet sett er Euniq 6 ingen teknologisk revolusjon, men den er konsekvent. Den leverer solid rekkevidde, god komfort og forutsigbar drift – og for mange norske familier er det nøyaktig det som teller.

Varianter og utstyrsnivå

Maxus Euniq 6 ble solgt i Norge i to hovedversjoner: Comfort og Luxury. Det kan høres enkelt ut, men nettopp den enkelheten var en del av strategien. I motsetning til mange europeiske produsenter som tilbyr lange lister med tillegg og pakker, ønsket RSA å gjøre valget oversiktlig.

Comfort-versjonen var langt fra spartansk. Den kom med LED-lys, 18-tommers aluminiumsfelger, adaptiv cruisekontroll, nøkkelfri adgang, 360-graders kamera og varmepumpe som standard. Mange ble overrasket over hvor mye man faktisk fikk «rett ut av esken».

Luxury-utgaven la til skinnseter, elektrisk justerbare forseter, panoramatak, ambient belysning og oppgradert lydanlegg. Men også her holdt prisen seg på et nivå som gjorde bilen tilgjengelig for vanlige kjøpere – langt under det som var vanlig for sammenlignbare SUV-er.

Begge versjonene ble levert med 11 kW ombordlader, varmepumpe og app-styring via Maxus’ egen SAIC Connect-plattform. Den tillot eierne å starte forvarming, planlegge lading og sjekke status via mobiltelefon – funksjoner som tidligere manglet på flere kinesiske modeller.

En annen viktig detalj: alle norske biler ble levert med norsk vinterspesifikasjon. Det vil si ekstra isolasjon rundt batteriet, softwaretilpasning for kulde, og forsterket kupevarme. Denne versjonen ble faktisk eksportert videre til Sverige og Finland, der norske biler ble brukt som teknisk referanse.

RSA tilbød i tillegg et par valgfrie tillegg: hengerfeste (750 kg) og takstativ, men de fleste kunder holdt seg til standardoppsettet.

Mange eiere fremhever at Euniq 6 oppleves mer «komplett» enn mange biler i samme prisklasse. En eier fra Trondheim oppsummerte det slik på Elbilforum.no:

«Jeg fikk alt jeg trengte uten å krysse av for noe ekstra. Det var nesten uvant.»

Denne ærlige, enkle tilnærmingen til utstyrsnivå gjorde at Euniq 6 raskt ble oppfattet som et trygt kjøp – spesielt for de som ikke ville forhandle seg gjennom lange tilbehørslister hos konkurrentene.

Konkurrenter og posisjon på markedet

Euniq 6 havnet i et stadig mer tettpakket segment. Da den kom på markedet, måtte den kjempe mot modeller som MG Marvel R, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, og etter hvert BYD Atto 3 og Skoda Enyaq. Men selv blant disse kjente navnene fant Maxus sin egen plass.

Der Hyundai og Kia fokuserte på effektivitet og rekkevidde, og BYD satset på moderne design og teknikk, leverte Euniq 6 en mer jordnær pakke. Den var større, romsligere, og rettet mot kjøpere som trengte plass først og fremst.

Prisnivået var også nøkkelen. Da Euniq 6 ble lansert i 2021, startet den på rundt 400 000 kroner, mens de fleste konkurrenter med tilsvarende plass lå over 470 000. Det gjorde bilen attraktiv for familier, men også for småbedrifter, kommuner og leasingkunder.

Et annet moment som skilte Euniq 6 ut, var garantien. RSA tilbød 5 års nybilgaranti / 100 000 km, samt 8 år / 200 000 km på batteriet – altså det samme som de store produsentene. Dette bidro til å bygge tillit i en fase der kinesiske biler fortsatt måtte bevise seg.

Når man sammenligner Euniq 6 med for eksempel MG Marvel R, blir kontrasten tydelig. Marvel R var raskere og mer designrettet, men dyrere og trangere. Euniq 6 var motsatt: større, mer praktisk, men enklere i løsninger. For mange norske kunder ble valget derfor et spørsmål om realitet versus image – og realismen vant oftere enn man skulle tro.

I tillegg hadde RSA en fordel som få andre importører kunne matche: et landsdekkende nettverk av verksteder og delelager. Det gjorde Maxus langt mer tilgjengelig enn mange andre nye elbilmerker i Norge.

Euniq 6 ble dermed et mellomtrinn mellom de rimelige kinesiske småbilene og de dyrere europeiske SUV-ene. En slags «arbeidshest» i SUV-format. Som en journalist i Motor.no skrev i sin test:

«Euniq 6 er ikke bilen du kjøper for å imponere naboen, men for å slippe stresset i hverdagen.»

Og kanskje var det nettopp derfor den traff et så bredt publikum – fra småbarnsfamilier til pensjonister, fra distriktene til byen.

Salgstall og utvikling

Euniq 6 fikk en rolig, men stabil start i Norge. Ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) ble de første registreringene gjort tidlig i 2021, og utover 2022 begynte bilen å dukke opp jevnlig i registreringsstatistikken. Totalt ble det solgt rundt 800 eksemplarer i løpet av de to første årene – beskjedent sammenlignet med Tesla Model Y eller Volkswagen ID.4, men faktisk mer enn mange ventet for et helt nytt merke i SUV-klassen.

RSA hadde ingen ambisjoner om å gjøre Euniq 6 til en bestselger. Målet var å bygge tillit og tilstedeværelse. De brukte bilen som en døråpner for Maxus’ personbilstrategi – et signal om at merket kunne levere mer enn bare varebiler. Og strategien virket.

Et interessant trekk var hvordan salget fordelte seg geografisk. Størst andel registreringer kom fra Østlandet og Trøndelag, men modellen fant også mange kunder i distriktene. Det sier mye om hvem bilen appellerte til: folk som faktisk trengte plass, rekkevidde og pålitelighet – ikke nødvendigvis teknologi eller status.

Etter 2022 begynte Euniq 6 å møte tøffere konkurranse, særlig fra nye modeller som BYD Atto 3 og MG4, men salget holdt seg stabilt. RSA fortsatte å levere biler uten lange ventetider, noe som ble et klart konkurransefortrinn under leveringskaoset som rammet bilindustrien etter pandemien.

I 2023 ble modellen oppdatert med mindre forbedringer i programvaren og nytt infotainmentsystem. Dette hjalp den å holde seg relevant, men det ble samtidig tydelig at en ny generasjon SUV-er – som MIFA 7 – var på vei inn.

Selv i 2024–2025 er Euniq 6 fortsatt synlig i registreringsstatistikken, om enn i små tall. Det er et tegn på at bilen har funnet sin faste nisje: som et trygt, forutsigbart alternativ for de som verdsetter plass og fornuft fremfor hype.

Eierskap og hverdagsliv

Etter noen år på norske veier har Euniq 6 rukket å bygge seg opp et solid rykte som en pålitelig og ukomplisert elbil. Mange eiere omtaler den som en «rolig arbeidshest» – et kjøretøy som ikke gjør stort nummer av seg, men som alltid fungerer.

Flere eierundersøkelser utført av RSA og norske elbilforeninger viser at kundetilfredsheten ligger på nivå med langt mer etablerte merker. De fleste peker på komfort, plass og lavt støynivå som de viktigste styrkene.

Et sitat fra en eier i Bergen oppsummerer mye av stemningen:

«Jeg trodde jeg skulle savne følelsen fra min gamle diesel-SUV, men jeg savner ingenting. Den her starter hver morgen, uansett kulde. Den er stille, og ungene elsker den.»
(kilde: Elbilforum.no, tråd Euniq 6 vintererfaringer)

Den elektriske drivlinjen krever minimalt vedlikehold. De fleste servicer består av sjekk av bremser, væsker og programvareoppdateringer. Kostnaden ligger godt under europeiske konkurrenter. Forsikringspremien er også moderat, ettersom bilen er klassifisert i lav risiko-gruppe på grunn av reparasjonsvennlig struktur.

Forbruket i praksis varierer mellom 17 og 21 kWt per 100 km – noe høyere i kulde, men fortsatt effektivt for bilens størrelse. Det er særlig varmepumpen som får ros for å holde stabil temperatur uten å tappe batteriet dramatisk.

Når det gjelder komfort, får setene mye ros. De er brede, med god støtte og varme både foran og bak. Fjæringen er tilgitt norsk asfalt – den svelger hull og humper uten dramatikk. Enkelte eiere nevner riktignok at bilen kan virke litt «myk» i motorveihastighet, men de fleste opplever dette som et pluss heller enn et problem.

Et annet punkt som trekkes frem, er stilheten i kupeen. Euniq 6 er mer støysvak enn mange forventer. En test utført av Motor.no målte lydnivået til 65 dB ved 100 km/t – på nivå med dyrere biler som Skoda Enyaq.

Selv små detaljer bidrar til trivsel: gode koppholdere, trådløs mobillader, og bakseter som kan justeres i vinkel. Det er tydelig at Maxus’ ingeniører har brukt tid på hverdagskomfort.

Noen svakheter finnes naturligvis. Hurtigladingen kunne vært raskere, og navigasjonen føles utdatert sammenlignet med de beste systemene på markedet. Men for mange eiere er dette bagateller.

Euniq 6 viser at kvalitet ikke nødvendigvis handler om statusmerke, men om hvor godt en bil passer til livsstilen. Det er kanskje derfor den har fått en lojal brukergruppe som gjerne anbefaler den videre til venner og familie.

Bruktmarkedet – kjøpsråd for Euniq 6

Etter noen år i salg har Maxus Euniq 6 begynt å dukke opp jevnlig på bruktmarkedet. For mange norske familier er den blitt et smart mellomvalg – stor nok til hverdagslivet, men rimelig nok til å være et reelt alternativ til nye biler som koster langt mer.

Tilgjengelighet og prisnivå

Per 2025 ligger de fleste brukte Euniq 6 til salgs mellom 290 000 og 370 000 kroner, avhengig av årsmodell, kjørelengde og utstyrsnivå. Det er et moderat prisfall sammenlignet med nybilprisen, og faktisk lavere verdifall enn hos enkelte europeiske konkurrenter.

De fleste eksemplarene på finn.no er biler fra RSA-forhandlere med full servicehistorikk, ofte med resterende nybilgaranti og batterigaranti på opptil åtte år. Det gjør bruktkjøp av Euniq 6 relativt trygt, spesielt sammenlignet med enkelte andre kinesiske merker som ennå mangler stabilt delelager og verkstedsnett.

Ettersom RSA har et landsdekkende servicetilbud, kan både garantiarbeid og programvareoppdateringer håndteres raskt, uansett hvor i landet bilen befinner seg. Det gir trygghet for bruktkjøpere som ikke bor nær de store byene.

Hva bør man se etter?

Euniq 6 har så langt vist seg som en driftssikker bil uten store feilserier, men det finnes likevel noen punkter verdt å sjekke.

1. Batterihelse:
Batteriet på 70 kWt er væskekjølt og tåler kulde godt, men det kan være lurt å be om en kapasitetstest før kjøp. De fleste biler viser rundt 94–97 % State of Health etter tre år, noe som er fullt akseptabelt. Pass likevel på at tidligere eier ikke har hurtigladet utelukkende – hyppig 100 % DC-lading over tid kan påvirke levetiden.

2. Ladesystem:
Tidlige 2021-biler hadde en softwarefeil som kunne føre til at hurtiglading stoppet ved 80 % uten grunn. RSA utstedte en oppdatering i 2022 som løste dette. Sjekk at den er installert (versjon V2.4 eller nyere).

3. Klimaanlegg og varmepumpe:
Varmepumpen fungerer effektivt, men enkelte eiere rapporterte ujevn varmefordeling bak i kupeen på de første modellene. Test gjerne varmen bak før kjøp.

4. Karosseri og interiør:
Rustbeskyttelsen er god, men bilen bør ha blitt spylt under om vinteren. Enkelte rapporter nevner overflaterust på bolter under dørene etter to-tre vintrer, uten funksjonell betydning. Interiørplast holder seg overraskende bra – kun små riper i dørpaneler er vanlig.

5. Programvare og infotainment:
Navigasjonen er ikke den mest moderne, men systemet ble oppgradert med bedre norsk språkpakke i 2023. Dersom skjermen reagerer tregt, kan det løses med en enkel reset eller oppdatering hos RSA.

6. Fjæring og hjuloppheng:
Bakfjæringen kan bli litt stiv etter mange kilometer på grusveier. Lytt etter små klunkelyder bak – som oftest er det ikke alvorlig, men skyldes plastforinger som trenger smøring.

Hvordan bilen holder seg i verdi

Euniq 6 har hittil vist seg å holde verdien bedre enn mange forventet. Grunnen er todelt: for det første fordi tilbudet av store, rimelige el-SUV-er fortsatt er begrenset, og for det andre fordi RSA har et godt rykte som importør.

Mens enkelte konkurrenter fra mindre etablerte kinesiske merker har falt 40–50 % i verdi på to år, ligger Euniq 6 vanligvis på 25–30 % verdifall – omtrent som MG Marvel R eller Nissan Ariya.

Biler brukt i drosjedrift holder seg også bemerkelsesverdig godt, spesielt de med dokumentert service. De viser at bilen tåler høyt kilometerantall uten store problemer.

Bruktbiler fra privat eller forhandler?

Kjøp fra RSA-forhandler anbefales dersom du vil ha trygghet og oppdatert software. Mange forhandlere tilbyr også utvidet bruktgaranti, spesielt på batteriet.
Privatkjøp kan lønne seg prismessig, men be alltid om dokumentasjon på service og eventuelle kampanjeoppdateringer.

Typiske fordeler og ulemper for bruktkjøpere

Fordeler:

• Stabil rekkevidde selv på eldre batterier
• Solid og romslig karosseri
• God komfort og støydemping
• Rimelige servicekostnader
• Fullt landsdekkende RSA-nettverk

Ulemper:

• Treg hurtiglading (maks 92 kW)
• Noe enkel infotainmentløsning
• Ingen firehjulstrekk
• Ikke OTA-oppdateringer (oppgraderinger må gjøres hos verksted)

Konklusjon for bruktmarkedet

Maxus Euniq 6 er en av de mest fornuftige bruktbilene i elbil-SUV-klassen akkurat nå. Den tilbyr mye bil for pengene, lav driftskostnad og et pålitelig servicenett.
For kjøpere som ønsker en trygg, praktisk elbil uten premium-prislapp, fremstår den som et av de klokeste valgene i bruktmarkedet.

Som en eier skrev på Elbilforum.no etter å ha kjøpt sin brukt i 2023:

«Jeg lette etter en elbil som ikke skulle imponere, men fungere. Den gjør nettopp det. Jeg har sluttet å tenke på bilen, og det er det beste komplimentet jeg kan gi.»

Fremtidsutsikter og modellens rolle videre

For Maxus er Euniq 6 mer enn bare en enkelt bil – den har vært en strategisk bro mellom den første generasjonen elektriske modeller og det som nå kalles “neste bølge” av kinesiske elbiler. Den viste at et nytt merke kunne etablere seg i et marked så krevende som det norske, der kundene ikke tilgir halvløsninger eller svake vinterytelser.

Etter 2024 har fokus gradvis flyttet seg mot nyere modeller som MIFA 7 og Euniq 7, med større batterier og mer moderne infotainment. Likevel holder Euniq 6 stand i katalogen hos RSA, og importøren har signalisert at den vil forbli tilgjengelig så lenge det finnes etterspørsel – særlig i distriktene, der praktisk rekkevidde og lav pris betyr mer enn premiumfølelse.

Flere kilder i bransjen tyder på at SAIC vurderer en lett oppgradert versjon for Europa, med forbedret hurtigladehastighet (120 kW), ny software og et mildt redesignet interiør. Dersom denne varianten lanseres, vil Norge sannsynligvis stå øverst på listen, slik tradisjonen har vært for Maxus-modeller.

Fremtiden til Euniq 6 handler dermed ikke om å konkurrere mot de mest avanserte bilene, men om å fortsette å fylle et hull i markedet: den romslige, rimelige og realistiske el-SUV-en. Den viser at det fortsatt finnes plass til modeller som prioriterer funksjon over show.

I et landskap der mange nye biler koster godt over 600 000 kroner, blir Euniq 6 stående som et symbol på en enklere, mer nøktern tilnærming til elektrisk mobilitet. Og det er nettopp derfor den fortsatt selger, flere år etter lanseringen.

Konklusjon – et ærlig alternativ i en mettet elbilverden

Maxus Euniq 6 er ikke den bilen som vinner tester med spektakulære tall, men den vinner over tid. Den beviser at elbilrevolusjonen ikke bare handler om teknologi, men om å bygge biler som folk faktisk vil leve med.

Den er stor uten å være tung, komfortabel uten å være luksusfiksert, og praktisk uten å føles billig. Den passer ikke for de som jager den siste appen eller den raskeste ladingen – men for de som vil ha en stille, trygg og ukomplisert hverdag.

I Norge har Euniq 6 blitt et lite symbol på at kinesiske biler har modnet. De er ikke lenger bare “billige alternativer”, men reelle valg – med solid kvalitet, gode garantier og gjennomtenkt funksjonalitet. For mange norske familier ble den et første møte med kinesisk bilproduksjon, og opplevelsen har som oftest vært positiv.

Når historien om elbilens gjennombrudd i Norge en dag skal skrives, vil Tesla, Volkswagen og Hyundai dominere overskriftene. Men under overflaten, i garasjer og oppkjørsler over hele landet, vil det stå biler som Maxus Euniq 6 – biler som gjorde overgangen til elbil praktisk, overkommelig og menneskelig.

Og kanskje er det nettopp det som gjør Euniq 6 viktigere enn den ser ut til. Den er en påminnelse om at fremtiden ikke alltid kommer med fanfare – noen ganger kommer den stille, i form av en bil som bare gjør jobben sin, dag etter dag.