Maxus eDeliver 7

Maxus eDeliver 7 markerer et vendepunkt i utviklingen av elektriske varebiler. Den representerer ikke bare neste steg for det kinesiske merket Maxus, men også et viktig skifte i hvordan små og mellomstore bedrifter tenker transport i det grønne skiftet.

Der forgjengeren eDeliver 3 viste at elektriske varebiler faktisk kunne fungere i norsk klima, går eDeliver 7 lenger – med større rekkevidde, mer plass og teknologi som nærmer seg personbilstandard. Den er rett og slett et bevis på hvor raskt utviklingen i el-segmentet går.

For mange norske virksomheter – fra håndverkere og budtjenester til kommunale flåter – representerer eDeliver 7 et mulig punkt der økonomi, driftssikkerhet og miljøhensyn møtes. Og kanskje enda viktigere: den gjør det uten å føles som et kompromiss.

Utviklingen bak modellen

Historien om Maxus eDeliver 7 begynner med den enorme satsingen på elektrifisering i Kina de siste ti årene. Produsenten SAIC Motor, som eier Maxus, har etablert seg som et av verdens mest fremoverlente konsern innen el-teknologi. Gjennom datterselskapet SAIC Maxus ble det utviklet et komplett program for elektriske nyttekjøretøy – fra kompakte varebiler til tunge distribusjonsbiler.

Etter suksessen med eDeliver 3 og eDeliver 9 så konsernet behovet for en mellomstor elektrisk varebil, skreddersydd for det europeiske markedet. Dermed ble prosjektet eDeliver 7 født i 2021, med mål om å dekke det mest etterspurte segmentet – biler med lastevolum mellom 6 og 9 kubikkmeter.

Utviklingen foregikk parallelt i Shanghai og i Birmingham, der Maxus har et europeisk utviklingssenter. Britiske ingeniører bidro til å tilpasse bilen til kravene i EU og EØS: sikkerhet, støydemping, ergonomi og vinterytelse. Resultatet ble en helt ny plattform – ikke en forkortet versjon av eDeliver 9, men en egen konstruksjon med lav vekt og optimalisert batteriintegrasjon.

Konstruksjonen består av en kombinasjon av høyfast stål og aluminium, som reduserer totalvekten og gir lavere forbruk. Bilen er konstruert fra bunnen av som elbil – ingen kompromisser med fossil arkitektur.

I 2023 ble eDeliver 7 først vist for offentligheten på Commercial Vehicle Show i Birmingham, der den fikk mye oppmerksomhet som den første kinesiske varebilen som virkelig kunne konkurrere direkte med etablerte europeiske merker. I 2024 kom de første bilene til det nordiske markedet, og Norge ble et naturlig testlaboratorium.

Veien til det norske markedet

Da Maxus eDeliver 7 ble introdusert i Norge våren 2024, hadde merket allerede opparbeidet seg et solid rykte som en av pionerene innen elektriske varebiler. Erfaringene fra eDeliver 3 og eDeliver 9 la grunnlaget for en lansering som traff presist i et marked som etterspurte nettopp det eDeliver 7 representerer: en helelektrisk varebil i mellomklassen, med ordentlig lastekapasitet og realistisk rekkevidde.

Strategisk timing

Norge var blant de første landene i Europa som fikk tilgang til modellen. RSA Bil – den norske importøren av Maxus – så tidlig et behov for et alternativ mellom de to eksisterende modellene. Mange flåtekunder mente eDeliver 3 var for liten til daglige leveranser, mens eDeliver 9 var for stor for bytrafikk og tettbygde områder. Dermed passet eDeliver 7 rett inn i et tomrom som flere europeiske produsenter ikke hadde fylt enda.

Lanseringen ble lagt til våren 2024, samtidig som flere kommuner og større transportselskaper oppdaterte sine miljøstrategier. Dermed fikk modellen en ideell timing – den ankom et marked der overgangen til elektrisk varetransport ikke lenger var eksperimentell, men forventet.

Mottakelsen i Norge

De første bilene ble levert til pilotkunder i Oslo, Trondheim og Stavanger – hovedsakelig små og mellomstore bedrifter innen håndverk og logistikk. Reaksjonene var umiddelbart positive. Sjåfører trakk frem komfortnivået, stillheten og rekkevidden som de største forbedringene fra tidligere modeller.

Flere norske medier fulgte lanseringen tett. I sin test skrev BilNytt.no i juni 2024:

«eDeliver 7 føles som den første Maxus-varebilen som virkelig tar igjen de europeiske konkurrentene. Byggekvaliteten er solid, styringen presis, og rekkevidden realistisk – også med last.»

Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) ble det registrert over 400 eksemplarer av eDeliver 7 i løpet av de første seks månedene – et sterkt resultat for et nytt segment. Den ble spesielt populær i bedriftsflåter som allerede brukte eDeliver 3, ettersom driftssystem og førermiljø er kjent og enkelt å bytte mellom.

Klar for nordisk vinter

Norge fungerte ikke bare som marked, men også som testarena. Før lanseringen gjennomførte RSA og SAIC Maxus en rekke vintertester i Tromsø og Røros med temperaturer ned mot –25 °C. Her ble varmepumpesystemet og batterivarmeren testet grundig. Ifølge importøren viste resultatene at bilen mistet under 20 % av rekkevidden i streng kulde – på nivå med premium-elbiler.

Disse testene ble også brukt i markedsføringen. Kampanjen «Bygd for arbeid – testet i nord» viste bilder fra snødekte anleggsplasser og leveranser i nordnorske forhold. For et merke som fortsatt bygger tillit, var det en smart strategi: vise heller enn å påstå.

Lokale samarbeid

Flere kommuner, blant annet Bergen og Kristiansand, tok modellen inn i sine utslippsfrie flåter i 2024. I tillegg inngikk RSA samarbeid med Bring og Posten for testprosjekter i sentrumsnære distribusjonsområder. Erfaringene herfra har bidratt til å optimalisere programvaren for nordiske forhold – blant annet med justert regenerering og mer nøyaktig rekkeviddeestimering i kulde.

Versjoner og konkurrenter

Maxus eDeliver 7 er utviklet for å være fleksibel – både i størrelse, batterikapasitet og nyttelast. Der tidligere modeller hadde tydelige begrensninger, gir denne flere valg som gjør den egnet til alt fra urban transport til regional distribusjon.

To størrelser – tre batteripakker

Bilen kommer i to lengder (standard og lang), med lasterom på henholdsvis ca. 6,7 og 8,7 kubikkmeter. Begge kan leveres med tre batterialternativer: 77 kWh, 88 kWh og 102 kWh netto kapasitet.

Den største pakken gir en reell rekkevidde på 320–350 km, målt under typisk norsk kjøring med last og variert temperatur – et betydelig hopp fra eDeliver 9. Ladeeffekten er oppgitt til opptil 90 kW DC og 11 kW AC, med hurtiglading fra 20 til 80 % på rundt 40 minutter.

Motoren yter 150 kW (204 hk) og 330 Nm dreiemoment. Forhjulsdriften gir stabilitet under last, mens det planlegges en 4x4-variant for utvalgte markeder i 2026.

E-Deliver 7 er i praksis et elektrisk arbeidsverktøy som kan tilpasses svært ulike behov: håndverksbil, vareleveringsbil, servicekjøretøy eller minibuss.

Komfort og ergonomi

Førerplassen minner mer om en moderne personbil enn en tradisjonell varebil. Et 12,3-tommers berøringsdisplay, trådløs Apple CarPlay og ventilert førersete gjør lange arbeidsdager lettere. Isolasjonen i førerhuset er merkbart bedre enn i eDeliver 3, og lyddempingen gjør bilen behagelig selv på motorvei.

Maxus har også tenkt på detaljer: skyvedøren åpnes med ett lett drag, trinnet i lasterommet er lavt, og bakdørene kan åpnes 236 grader – ideelt for trange bygater og lasteplasser.

Konkurrentene

Segmentet for mellomstore elektriske varebiler har vokst raskt, og eDeliver 7 møter tøff konkurranse fra europeiske og asiatiske merker:

• Ford E-Transit Custom – teknologisk avansert, men dyrere og med mindre garanti.
• Renault Trafic E-Tech – kjent merkevare, men kortere rekkevidde.
• Mercedes eVito – høy komfort, men svak pris-/ytelsesbalanse.
• Peugeot e-Expert / Citroën ë-Jumpy – gode totalpakker, men lavere lasterom.
• BYD E-TP3 og Denza-baserte modeller – kinesiske rivaler, men mindre utbredt serviceapparat i Norge.

Maxus har to hovedfortrinn: pris og garanti. RSA tilbyr 5 års fabrikkgaranti (ubegrenset kilometer) og 8 år / 200 000 km på batteriet. Samtidig ligger startprisen for eDeliver 7 lavere enn mange av konkurrentene med tilsvarende spesifikasjoner.

Praktisk bruk og særpreg

Om man spør en sjåfør hva som kjennetegner Maxus eDeliver 7, er svaret ofte det samme: den føles som en «vanlig varebil» – bare uten støy og dieselrøyk. Det er nettopp her Maxus har truffet blink. Der tidligere el-varebiler kunne føles kompromissaktige, leverer eDeliver 7 en fullverdig arbeidsopplevelse, men med elektrisk drivlinje.

Kjøreegenskaper i arbeidshverdagen

Bilen er bygget for håndverkere, flåter og budtjenester som tilbringer mesteparten av dagen bak rattet. Styringen er lett og presis, og fjæringen er tilpasset tung last uten å bli for stiv. Batteriets plassering lavt i gulvet gir lavt tyngdepunkt, noe som merkes i svinger og ved sidevind – den ligger stødigere enn mange dieselkonkurrenter.

Motorens umiddelbare dreiemoment gjør den spesielt god i bytrafikk. Der dieselbiler ofte må gires ned for å komme i gang, smyger eDeliver 7 seg rolig frem – perfekt for tett kjøring og presis manøvrering.

Selv på motorvei oppleves bilen som stabil og rolig, med lite støy. Det lave lydnivået gjør lange arbeidsdager mindre slitsomme, og mange eiere beskriver at de kommer hjem med mindre stress enn i tradisjonelle varebiler.

Funksjonelle detaljer

Interiøret er utformet med fokus på hverdagsbruk. Midtkonsollen har store, fysiske knapper for de viktigste funksjonene, og materialvalgene tåler arbeidssko, støv og jevn bruk. Et stort oppbevaringsrom mellom setene rommer verktøy eller bærbar PC, mens dørlommene har plass til både dokumentmapper og vannflasker.

Ladeporten er smart plassert foran på høyre side, slik at bilen enkelt kan kobles til uansett hvilken side ladestasjonen står på. Et lite, men viktig poeng for travle flåtekunder.

Det finnes også en app-løsning som lar brukere sjekke batteristatus, forvarme bilen og overvåke lading. Dette er spesielt nyttig for flåter som ønsker å koordinere flere biler samtidig.

Drift i vinterforhold

Som tidligere nevnt er eDeliver 7 testet for nordiske forhold, og erfaringene fra de første vintrene har bekreftet at bilen takler kulden godt. Batteriet har aktiv væskekjøling og oppvarming, og varmepumpen sørger for effektiv kupévarme uten dramatisk tap av rekkevidde.

Under testene i Tromsø rapporterte RSA en gjennomsnittlig rekkevidde på 285 km ved –10 °C, med moderat last – et tall som få konkurrenter matcher. Bakkeklaringen på nesten 15 cm gjør den også egnet for vinterføre og dårlig brøytede veier.

Flere brukere har bemerket hvordan stillheten og fraværet av vibrasjoner gir en helt annen opplevelse når man kjører tidlig morgen eller i boligområder – bilen føles diskret og behagelig, men fortsatt sterk.

Et arbeidsverktøy som gir økonomisk mening

En viktig faktor i Maxus’ suksess er at bilene faktisk lønner seg i drift. I følge beregninger fra RSA ligger driftskostnaden per kilometer for eDeliver 7 opptil 40 % lavere enn for tilsvarende dieselmodeller, spesielt ved bykjøring.

Serviceintervallene er satt til 30 000 km, og vedlikeholdet består hovedsakelig av sjekk av bremser, væskenivåer og softwareoppdateringer. Bremsene slites mindre takket være regenerativ bremsing, og mange verksteder rapporterer minimalt behov for reparasjoner etter de første 30 000–50 000 kilometerne.

Summen av dette er en bil som kombinerer lav totaløkonomi, høy komfort og reell bruksegnethet.

Bruktmarked og kjøpsråd

Selv om eDeliver 7 er en relativt ny modell, har de første bruktbilene allerede begynt å dukke opp – hovedsakelig demobiler fra RSA og tidlige firmabiler som byttes inn etter ett års drift. Dette gir et interessant innblikk i hvordan bilen holder seg over tid, og hva kjøpere bør være oppmerksomme på.

Pris og tilgjengelighet

Høsten 2025 ligger brukte eksemplarer av eDeliver 7 vanligvis mellom 420 000 og 530 000 kroner, avhengig av batteripakke og kilometerstand. Det er høyere enn for mange eldre el-varebiler, men forskjellen forklares av størrelsen, rekkevidden og den generelle kvaliteten.

Ettersom modellen fortsatt er ny, er batteridegradering et ikke-problem. RSA har rapportert mindre enn 2 % kapasitetsfall etter 25 000 km på biler brukt i kommersiell drift. Det viser at SAICs batteriteknologi (med NCM-celler og aktiv termisk styring) fungerer godt i norsk klima.

Hva man bør sjekke

1. Ladehistorikk – be om utskrift fra bilens logg. Overdreven hurtiglading kan påvirke batteriets levetid på sikt.
2. Servicehefte – sørg for at programvare og batteristyring er oppdatert, spesielt på biler produsert før mai 2024 (de fikk ny firmware for hurtiglading).
3. Dører og låsemekanisme – enkelte tidlige biler hadde små feil på bakdørens mikrobrytere, som ble rettet gjennom kampanje.
4. Klimasystemet – test varmepumpen i kald luft; enkelte rapporter beskriver svak ytelse ved lav batteriprosent.
5. Rustbeskyttelse – alle biler solgt gjennom RSA får norsk antirustbehandling, men importerte biler utenfor nettverket bør sjekkes under dørene.

Vanlige småplager

De fleste brukte biler på markedet har vært problemfrie, men enkelte småfeil har gått igjen:

• Programvare for energimåling kunne tidligere vise feil rekkevidde ved kulde (løst via OTA-oppdatering).
• Noen sjåfører rapporterer lett vibrasjon fra bakhjul etter montering av piggdekk – skyldes felgdesign, ikke drivlinje.
• Bluetooth-tilkobling kan være ustabil på enkelte telefonmodeller.

Sammenlignet med mange europeiske konkurrenter fremstår eDeliver 7 som overraskende solid i bruk, uten strukturelle svakheter.

Verdibevaringen

Basert på erfaringene fra eDeliver 3 forventes eDeliver 7 å beholde rundt 60–65 % av nyprisen etter tre år, noe som er godt over snittet for elektriske varebiler. Hovedårsaken er lavt vedlikehold, god garanti og økende etterspørsel i bruktmarkedet – spesielt fra småbedrifter som ønsker rimelig inngang til elektrisk transport.

For kjøpere som ønsker en robust og moderne brukt el-varebil med lang garanti, er eDeliver 7 et trygt og fremtidsrettet valg.

Fremtidsutsikter for modellen og merket

Etter at eDeliver 7 gjorde sin debut på det norske markedet, har Maxus bekreftet at modellen ikke bare er et midlertidig produkt, men en langsiktig satsing i selskapets elektriske portefølje. Den representerer et viktig mellomledd mellom de kompakte varebilene og tunge distribusjonskjøretøyene – et segment som forventes å vokse raskt i hele Europa.

Videre teknologisk utvikling

Allerede i 2025 planlegger SAIC Maxus å lansere en oppdatert versjon med forbedret programvare for energistyring, mer effektiv varmepumpe og et nytt «eco-drive»-modus som skal redusere forbruket ved bykjøring. Samtidig jobbes det med en ny 400 V-arkitektur som muliggjør hurtiglading på opptil 150 kW – et stort steg for en varebil i mellomklassen.

En annen spennende utvikling er innføringen av V2L- og V2X-funksjoner (vehicle-to-load og vehicle-to-everything). Disse gjør det mulig å bruke bilen som energikilde på byggeplasser, camping eller i nødsituasjoner. Med opptil 3,3 kW effekt kan eDeliver 7 forsyne både verktøy og midlertidige arbeidsstasjoner direkte fra batteriet – en funksjon som mange norske håndverkere allerede etterspør.

Utvidelse av modellfamilien

SAIC Maxus har annonsert at eDeliver 7-plattformen skal ligge til grunn for flere kommende varianter: en passasjerversjon (minibuss), et chassis-cab-alternativ for påbyggere, og en spesialmodell med firehjulsdrift tilpasset nordiske forhold.

Denne siste utgaven er spesielt interessant for Norge, der en stor andel av varebilkundene krever drift på alle hjul. Prototyper av 4x4-versjonen ble vist under utviklingstester i Nord-Sverige vinteren 2025, og forventes å komme i produksjon mot slutten av 2026.

Norge som testlaboratorium

Norge spiller en strategisk rolle for Maxus. Landet brukes som referansemarked for hele den europeiske satsingen, både fordi kundene stiller høye krav til vinterytelse og fordi overgangen til elektrisk transport skjer raskere her enn noe annet sted.

Erfaringene fra norske kunder påvirker faktisk videreutviklingen av modellene. Ingeniører fra SAIC Maxus har flere ganger besøkt RSA-verkstedene i Drammen og Bodø for å samle data fra bilene som har gått i kalde områder. Dette gjør at nye softwareoppdateringer i stor grad er optimalisert for skandinaviske forhold – noe som igjen øker tilliten blant norske brukere.

Konkurransesituasjonen fremover

Markedet for elektriske varebiler i Europa er i ferd med å eksplodere. Innen 2027 forventes det at hver tredje nye varebil i EU- og EØS-markedet vil være helelektrisk. I Norge ligger andelen allerede over 50 %, men konkurransen hardner til.

Maxus må dermed forholde seg til sterke konkurrenter som Ford E-Transit Custom, Volkswagen ID. Buzz Cargo, Renault Trafic E-Tech og den kommende Toyota Proace MAX BEV. Likevel har Maxus et tydelig fortrinn: gunstig pris, lange garantier og et godt etablert servicenettverk gjennom RSA.

Det er også verdt å nevne at SAIC Motor har økonomiske muskler som få andre produsenter i dette segmentet. Dermed kan de reagere raskt på endringer i teknologi og marked – et viktig poeng i en bransje som utvikler seg ekstremt raskt.

Et blikk mot 2030

Ser man frem mot 2030, er ambisjonen fra SAIC Maxus klar: å bli en av de tre største produsentene av elektriske nyttekjøretøy i Europa. For å oppnå dette satser selskapet tungt på lokale partnerskap, bærekraftig produksjon og nye batteriteknologier.

Ett av de mest interessante prosjektene gjelder bruk av solid-state-batterier, som allerede testes i laboratorier i Kina. Om de lykkes med å kommersialisere denne teknologien innen tiåret er omme, kan det bety vesentlig høyere rekkevidde – over 500 km – og dramatisk kortere ladetid.

For norske kunder betyr det at eDeliver 7 ikke bare er en midlertidig løsning, men starten på en ny generasjon varebiler som vil definere standarden for utslippsfri logistikk i Nord-Europa.

Konklusjon – fremtidens arbeidshest

Maxus eDeliver 7 er mer enn bare en ny modell i rekken. Den symboliserer modningen av el-varebilsegmentet – der teknologien endelig har nådd et punkt hvor det elektriske alternativet ikke lenger er et kompromiss, men et bedre valg.

Bilen kombinerer det praktiske og det tekniske på en måte som treffer kjernen i norsk næringsliv: driftssikkerhet, kostnadskontroll og miljøbevissthet. Den føles solid, intuitiv og tilpasset hverdagen – akkurat slik en varebil bør være.

For flåtekunder og småbedrifter representerer eDeliver 7 et økonomisk rasjonelt valg, der lavt forbruk, enkel service og høy komfort gir lavere total­kostnad enn fossilbiler. For sjåføren betyr den stillhet, bedre arbeidsmiljø og mindre stress – og for samfunnet betyr den færre utslipp i tettbygde strøk.

I løpet av kort tid har Maxus gått fra å være et ukjent merke til å bli en reell utfordrer for de europeiske gigantene. Og i motsetning til mange «el-prosjekter» som forsvinner like fort som de dukker opp, viser Maxus evne til å bygge videre – steg for steg, modell for modell.

Det er derfor ingen overdrivelse å si at eDeliver 7 er den mest komplette elektriske varebilen Maxus har laget til nå. Den leverer på de punktene som betyr mest for norske brukere: drift i kulde, god lastekapasitet, praktiske løsninger og realistisk rekkevidde.

Fremover vil konkurransen bli tøffere, men Maxus har allerede en lojal kundebase, solide partnere og en tydelig strategi. Dersom selskapet fortsetter å kombinere teknologi, pris og pålitelighet slik de gjør nå, kan eDeliver-familien bli en bærebjelke i den elektriske transportrevolusjonen i Norge og resten av Europa.