Lucid Air

Når Lucid Air først rullet ut på europeisk asfalt, var det som om en ny type luksus hadde landet. Ikke den overdådige, tunge luksusen vi kjenner fra tyske merker, men en mer stillferdig, teknologisk og presis form for raffinement. En bil som ikke bare skulle kjøre fort og langt, men også føles annerledes.

Lucid Motors, et navn som for få år siden var ukjent for de fleste nordmenn, har i løpet av kort tid blitt et samtaleemne blant de som følger elbilutviklingen tett. Med sin Air har selskapet utfordret etablerte giganter og vist at amerikansk innovasjon fortsatt kan overraske i et marked dominert av tysk kvalitet og kinesisk tempo.

For Norge, verdens mest elektrifiserte bilnasjon, ble Lucid Air et slags lakmustest: Kan et helt nytt luksusmerke, uten forankring i europeisk tradisjon, faktisk vinne tillit her – blant verdens mest kresne elbilkjøpere?

Fra visjon til virkelighet – hvordan Lucid ble til

Lucid Motors startet ikke som en bilprodusent i klassisk forstand. Da selskapet ble grunnlagt i 2007 under navnet Atieva, var ambisjonen å utvikle batteriteknologi og drivlinjer for andre produsenter. I flere år jobbet de som en slags usynlig kraft i bakgrunnen – et teknologiselskap uten egne modeller. Men bak kulissene vokste ideen om noe større.

Vendepunktet kom da Peter Rawlinson, tidligere sjefsingeniør for Tesla Model S, tok over som administrerende direktør. Hans visjon var klar: bygge den mest effektive, mest teknologisk avanserte og samtidig mest elegante elbilen i verden. Ikke bare et nytt produkt, men et nytt uttrykk for amerikansk ingeniørkunst.

Under Rawlinsons ledelse ble Lucid Motors transformert fra en leverandør av komponenter til et fullverdig bilmerke. Med basen i Newark, California, og produksjonsanlegget AMP-1 i Arizona, ble det lagt en sjelden kombinasjon av Silicon Valley-filosofi og klassisk ingeniørdisiplin.

Lucid Air ble det første resultatet av denne reisen – en elektrisk sedan som skulle sette en ny standard for både rekkevidde og presisjon. Da den første produksjonsversjonen ble vist i 2020, vakte bilen oppsikt: over 800 hestekrefter, over 800 kilometers rekkevidde (EPA) og lynrask lading. Men mer enn tallene var det følelsen av gjennomtenkt kvalitet som imponerte.

Lucid valgte ikke snarveier. De utviklet sine egne motorer, batteripakker, invertere og programvare – alt internt. Dette er sjeldent, selv blant etablerte bilprodusenter. Resultatet er et teknologisk økosystem der alle komponenter “snakker sammen”, som en orkesterledelse uten friksjon.

Samtidig var Lucid bevisst på sitt estetiske ansvar. Air ble designet med aerodynamikk som fundament, ikke pynt. Formen er elegant, men funksjonell – og den lave fronten og flytende taklinjen gir assosiasjoner til klassiske gran turismoer mer enn til en moderne elbil.

Da bilen omsider kom til Europa, var det mange som trakk paralleller til Tesla Model S. Men det er som å sammenligne et luksushotell med en smartleilighet – begge moderne, men bygget på helt forskjellige verdier.

Lucid ville bevise at elektrisk mobilitet ikke bare kunne være effektiv, men også følelsesmessig tilfredsstillende.

Lucid Air i Europa – veien mot Norge

Når Lucid Motors bestemte seg for å gå inn i Europa, var det ingen tilfeldighet at Norge sto øverst på listen. Med over 80 prosent elbilandel i nybilsalget og en befolkning som nærmest fungerer som “beta-testere” for fremtidens mobilitet, ble Norge det perfekte laboratorium for Lucid.

Men før den første Air rullet ut på norske veier, måtte Lucid lære seg noe grunnleggende: at Europa – og spesielt Norge – er et marked der tillit bygges langsomt, og der “tech-hype” alene ikke holder. Det norske bilpublikummet er kunnskapsrikt, ofte med egne erfaringer fra Tesla, Audi e-tron, eller Polestar, og stiller helt andre krav til både vinterytelse, service og programvare.

Lucid åpnet sitt første europeiske Studio i Oslo, på Karl Johans gate – ikke i et industriområde, men midt i hjertet av byen. Det var et tydelig signal: dette er ikke en bil for garasjer og kataloger, men en opplevelse. I likhet med Apple Stores skulle Lucid Studios være et sted for samtale, ikke salgspress. Kunder kan komme inn, prøve bilen, utforske konfigurasjoner i virtuell virkelighet, og snakke direkte med representanter som faktisk kjenner bilen teknisk – ikke bare på markedsnivå.

Den første lanseringskampanjen i Norge ble gjennomført i 2023, samtidig som de første Grand Touring-utgavene ble levert til utvalgte kunder. Mottakelsen var preget av nysgjerrighet og respekt, men også av skepsis: kunne et nytt merke, uten etablert verkstednettverk, virkelig levere på løftene sine?

For å imøtekomme det norske publikummet inngikk Lucid samarbeid med lokale servicepartnere, mens reservedelslogistikken ble styrt fra et europeisk distribusjonssenter i Nederland. Det ble også etablert et mobilt serviceteam – en løsning inspirert av Teslas tidlige modell, men med større fokus på personlig oppfølging.

De første kundeanmeldelsene begynte å dukke opp på Elbilforum.no og i grupper som “Elbilforeningen Premium”. En eier fra Bærum skrev:

“Det føles som å kjøre et stykke teknologi forkledd som luksusbil. Alt er gjennomført – men det er fortsatt småting med programvaren som må finpusses.”

Motor.no beskrev Air som “den mest helhetlige el-sedanen vi har testet”, mens BilNorge.no kalte den “en Tesla Model S for de som har vokst opp”.

På mange måter fikk Norge rollen som Lucids “showroom for Europa”. Norske kunder fungerer som referansepunkt for videre ekspansjon til Sverige, Tyskland og Sveits. Samtidig bruker Lucid tilbakemeldingene fra det norske markedet aktivt i produktutviklingen. Spesielt tilpassede vinterdekk, oppvarmede sensorer og optimalisert varmepumpe er eksempler på justeringer gjort etter testkjøring i kaldt klima – mye av det faktisk gjennomført i Nord-Norge.

Interessant nok ser Lucid Air ut til å appellere til en litt annen gruppe enn Tesla Model S eller Porsche Taycan. Der de to førstnevnte ofte tiltrekker seg entusiaster, appellerer Air mer til design- og teknologiinteresserte – folk som setter pris på ro, presisjon og kvalitet. Mange beskriver følelsen bak rattet som “zen”, ikke “adrenalin”.

Lucid har også klart noe som få nye merker får til: å bygge et image uten aggressiv reklame. Ingen store TV-kampanjer, ingen høyrøstede slagord. Bare rene linjer, sofistikert kommunikasjon og et diskret nærvær på de riktige arenaene.

Og i et land der bil ofte er et uttrykk for verdier mer enn status, har denne stillferdige tilnærmingen vist seg å være overraskende effektiv.

Design og opplevelse – en bil bygget for sansene

Lucid Air er en av de sjeldne bilene som ser enda bedre ut i virkeligheten enn på bilder. Det skyldes delvis proporsjonene – ekstremt lav, bred og med et glass-tak som flyter nærmest sømløst over hele kabinen. Men det handler også om detaljene. Alt i bilen er designet med en slags respekt for menneskelig nærvær.

Innvendig er opplevelsen nærmest arkitektonisk. Man sitter lavt, men ikke trangt. Materialene er naturlige – ekte treverk, ull, resirkulert mikrofiber – og alt er satt sammen med kirurgisk presisjon. De to store skjermene er tydelige, men aldri påtrengende. Lucid har lykkes med noe mange produsenter sliter med: å integrere teknologi uten å gjøre den til hovedperson.

Lydisolasjonen er blant de beste i klassen. Selv ved motorveihastighet er kabinen stille, men ikke død. Man hører akkurat nok av verden utenfor til å føle at man kjører, ikke flyter.

Flere norske anmeldere har påpekt hvor “rolig” bilen føles – en kvalitet som ofte er vanskelig å definere. Det handler ikke bare om fjæring eller lydnivå, men om hvordan bilen reagerer på input. Styringen er lett, men presis. Pedalresponsen er lineær. Og til tross for vekten (rundt 2,4 tonn) føles Air aldri tung.

Under skallet ligger Lucids egenutviklede drivlinje. Motorene er ekstremt kompakte, hver på størrelse med en håndbagasje-koffert, men leverer over 600 hestekrefter hver. Det gjør det mulig å plassere dem optimalt og samtidig beholde en romslig kabin.

Designsjefen, Derek Jenkins, beskrev filosofien slik i et intervju med Autocar:

“Vi ønsket ikke å bygge en bil som skriker luksus. Vi ville bygge en som hvisker kvalitet.”

Og det er nettopp den følelsen som møter deg når du setter deg inn i en Lucid Air.

Vinter, vei og virkelighet – Lucid Air møter norsk klima

Det finnes få land i verden som avslører en bils svakheter like raskt som Norge. Lange vintre, salte veier, bratte bakker og temperaturer som svinger mellom null og minus tjue – alt dette setter selv de mest avanserte elbilene på prøve. Da Lucid Air kom til landet, var det mange som stilte spørsmålet: hvordan vil denne amerikanske luksussedanen takle virkeligheten i nord?

Allerede de første testene gjennomført vinteren 2023–2024 viste at Lucid hadde gjort hjemmeleksen sin. Bilen imponerte med effektiv varmepumpe, som sørget for både god kupevarme og stabil rekkevidde selv på kalde dager. Der mange elbiler mister 25–30 % av rekkevidden i kulde, rapporterte norske eiere i praksis et tap på 15–18 %, et tall som plasserer Air blant de mest energieffektive luksusmodellene.

Men vinterkjøring handler ikke bare om batteriteknologi – det handler også om programvare, kjøredynamikk og ergonomi. Lucid Air har et sofistikert firehjulstrekk-system, der momentfordelingen justeres kontinuerlig mellom for- og bakaksel basert på sensordata. Systemet reagerer lynraskt og gir en følelse av kontroll selv på glatte veier. Flere eiere på Elbilforum.no beskrev den som “roligere enn Taycan” og “mer balansert enn Model S Plaid” i vinterforhold.

Et punkt der Lucid fikk litt kritikk, var programvareoppdateringene. I de første månedene etter lansering opplevde enkelte brukere problemer med fjernstyring via app og treg respons i klimamenyen. Disse ble raskt utbedret gjennom OTA-oppdateringer (Over-The-Air), men det illustrerer hvor krevende det er for en ny aktør å konkurrere mot mer modne systemer som Teslas.

Et større spørsmål for mange nordmenn har vært bakkeklaring. Lucid Air er lav, faktisk lavere enn de fleste SUV-lignende elbiler på markedet. Dette kan være en utfordring på hytteveier og ujevne vinterføre. Adaptiv luftfjæring hjelper noe, men enkelte eiere har bemerket at “man bør planlegge parkeringen” når snødybden overstiger 15 cm.

Likevel viser erfaringene at bilen håndterer vinteren bedre enn forventet. Det doble varmeelementet i frontruten, oppvarmede kameraer og sensorer – alt er utviklet for å unngå isdannelse. Selv speilene, som er små og aerodynamiske, har integrert varme som slår inn automatisk når temperaturen faller under null.

Flere medier, som Elbil24 og Motor, testet Air i typiske norske vinterforhold og fremhevet hvor lite energi bilen brukte på oppvarming. En journalist beskrev det slik:

“Mens andre biler bruker strømmen på å holde deg varm, føles det som Lucid bruker varmen på å holde deg rolig.”

Det er kanskje her Lucid skiller seg mest fra konkurrentene. Den føles ikke stresset av kulden – den tilpasser seg den.

Versjoner og konkurransebilde

Lucid Air leveres i flere utgaver, men ikke alle er tilgjengelige på det norske markedet ennå. Det sier mye om merkets forsiktige strategi: de vil heller levere få biler riktig, enn mange halvveis.

Air Pure er basismodellen, men “basis” er et relativt begrep. Den kommer med bakhjulstrekk, 480 hk og over 600 km rekkevidde (WLTP). Det er mer enn nok for de fleste nordmenn som vil ha luksus uten å gå helt til topps i prisskalaen. Interiøret er like elegant som i de dyrere versjonene, men med mindre bruk av lær og et enklere lydanlegg.

Air Touring legger til firehjulstrekk og høyere effekt – rundt 620 hk – og blir ofte sett på som “den fornuftige” varianten. Den kombinerer ytelse og komfort på en måte som passer norske forhold godt. Mange forhandlere melder at dette er den mest etterspurte utgaven blant norske kunder.

Air Grand Touring er luksusversjonen – 819 hk og opptil 830 km rekkevidde, men også en pris på over to millioner kroner i Norge. Den henvender seg til dem som vil ha alt.

Og så er det Air Sapphire, toppmodellen med over 1 200 hk og ytelse som setter den i samme kategori som Tesla Model S Plaid. Lucid omtaler den som “the world’s first electric super-sedan”. Foreløpig har ingen offisiell norsk importør bekreftet levering, men noen få eksemplarer er bestilt av entusiaster via europeiske forhandlere.

På det norske markedet konkurrerer Lucid Air hovedsakelig mot Mercedes EQS, Porsche Taycan, Audi e-tron GT og Tesla Model S. Sammenlignet med disse byr Lucid på et mer minimalistisk uttrykk og en helt egen atmosfære bak rattet. EQS er mer konservativ, Taycan mer sportslig, Model S mer digital – men Air føles mest “håndlaget” i sin karakter.

En interessant observasjon fra forhandlerne er at mange kunder som vurderer Lucid, kommer fra ikke-elektriske luksusbiler. Folk som tidligere kjørte S-klasse eller 7-serie, men nå ønsker elbil uten å føle at de går “ned” i komfort. For denne gruppen har Air truffet en nerve – den representerer en rolig overgang til en elektrisk hverdag.

Lucid har også en fordel i hurtiglading. Med 900V-arkitektur og ladekurver som holder seg stabile selv ved høy batteriprosent, er Air i praksis en av de raskest ladende elbilene i verden. På Ionity-nettverket i Norge er det målt fra 10 til 80 prosent på under 20 minutter.

Der mange produsenter snakker om rekkevidde som tall, snakker Lucid om effektivitet. Og i praksis leverer den: Air bruker ofte under 17 kWh per 100 km på landevei, noe som er imponerende for en bil i denne størrelsen.

Lucid Air er dermed ikke bare et luksusprodukt – det er et ingeniørmanifest.

Norske erfaringer og stemninger

Det er noe spesielt med hvordan det norske publikum reagerer på nye bilmerker. Her handler det ikke om glansbrosjyrer eller TV-reklamer – det handler om hva som faktisk skjer på E6 mellom Oslo og Lillehammer en iskald tirsdagsmorgen. Det handler om brukererfaringer, og i tilfellet Lucid Air har de vært overraskende samstemte: bilen leverer.

Flere norske eiere har delt erfaringene sine på Elbilforum.no, Tesla Owners Club Norway (TOCN) og i Facebook-grupper som Elbilprat Premium. De fleste rapporter har et fellestrekk: Lucid føles annerledes. Ikke nødvendigvis bedre på alt, men roligere, mer gjennomtenkt.

En eier fra Trondheim oppsummerte det slik:

“Jeg har hatt Taycan, Model S og EQS. Men Air gir meg en følelse av at alt i bilen er laget av mennesker som faktisk bryr seg. Det er som om ingeniørene har hatt tid.”

En annen skrev på Diskusjon.no:

“Det er første gang jeg kjører en elbil der setene føles som skreddersydde, og der lydsystemet (Surreal Sound Pro) faktisk låter bedre enn et hi-fi-anlegg hjemme.”

Flere medier bekreftet det samme inntrykket. Motor omtalte Lucid Air som “den mest helhetlige elbilen i luksussegmentet”, mens TV 2 Broom beskrev den som “en bil for de som ikke trenger å bevise noe”.

Men det finnes også nyanser. Enkelte eiere har uttrykt misnøye med mangelen på fysisk representasjon i mindre byer. Lucid har foreløpig kun ett Studio (i Oslo) og en håndfull sertifiserte servicepartnere. For de som bor i Nord-Norge eller på Vestlandet, kan det skape praktiske utfordringer. Et servicebesøk kan innebære en tur over fjellet – og i luksusklassen forventes høyere tilgjengelighet.

Lucid Motors har selv erkjent dette og planlegger et mobilt serviceteam med baser i Bergen og Trondheim. Selskapet har også signalisert interesse for å etablere et nytt nordisk distribusjonssenter, trolig i Sverige, som vil forenkle reservedelsflyten betraktelig.

En annen tilbakevendende diskusjon gjelder prisnivået. Selv den “rimeligste” Lucid Air Pure ligger godt over millionen i Norge, noe som naturlig nok begrenser volumet. Men i et marked der Mercedes EQS, BMW i7 og Porsche Taycan selger jevnt, har Lucid faktisk funnet en nisje. Den appellerer til de som vil ha noe annet.

En interessant observasjon er hvordan Lucid Air har begynt å dukke opp i norske firmabilflåter, spesielt innenfor teknologiselskaper og finansbransjen. Flere profilerte ledere i Oslo-området har valgt Air som firmabil, og dette har hatt en viss “symbolsk effekt”: den signaliserer modernitet, men uten overdrivelse.

I tillegg til komfort og teknologi, fremheves effektiviteten ofte som et praktisk argument. For mange nordmenn som kjører lange strekninger mellom byene, er faktisk energiforbruket viktigere enn akselerasjon. På vinterføre ligger forbruket ofte rundt 22–24 kWh/100 km – imponerende for en bil med 2,5 tonn og over 600 hestekrefter.

Noe av det mest fascinerende er hvordan Lucid Air endrer måten folk snakker om bil. Ikke “0–100” eller “drag race”, men “hvordan det føles å komme fram”. Det sier noe om hvor mye bilkulturen i Norge har modnet.

Et luksusmerke på egne premisser

Lucid har gjort noe uvanlig i premiumsegmentet: de har valgt å bygge sin merkevare på stillhet og substans i stedet for tradisjonell luksusglans.

Det finnes ingen store, glorete reklamekampanjer, ingen kjendiser som fronter bilen. I stedet lar de produktet snakke. Lucid Air er ikke laget for å imponere med overflod, men for å overbevise med kvalitet og opplevelse.

I en tid der mange bilprodusenter snakker om bærekraft, men fortsatt fyller interiøret med krom og plast, går Lucid motsatt vei. Materialene i Air er nøye valgt – ikke bare for å se eksklusive ut, men for å være miljømessig ansvarlige. Mange av interiørvariantene bruker resirkulert tekstil, ull fra sertifiserte produsenter og naturlig treverk.

Lucid har også satset tungt på egen batteriproduksjon og programvareutvikling. Batteripakken er basert på litium-ion celler utviklet i samarbeid med Samsung SDI, men hele pakkeintegrasjonen, kjølesystemet og energistyringen er designet internt. Det gir bedre kontroll over effektivitet, og ikke minst – over kvalitet.

Det er verdt å merke seg at Lucid Air ikke forsøker å være alt for alle. Den er ikke laget for massene. Den er laget for de som bryr seg om detaljer. For de som legger merke til hvordan vindusviskerne glir lydløst, eller hvordan lyset i dørhåndtakene gradvis dempes når du går fra bilen.

I motsetning til mange elbiler i dag, som føles mer som datamaskiner på hjul, føles Air som en bil – bare bedre.

Fremtiden – Air som bro til noe større

Lucid Air er mer enn en enkelt modell. Den er fundamentet for hele Lucids fremtidige modellfamilie. Allerede i 2025 lanseres Lucid Gravity, en SUV som skal dele teknologisk plattform med Air, men med høyere bakkeklaring og fokus på familie og fritid. Norge er et prioritert marked for Gravity, og forventes å bli blant de første landene i Europa der den lanseres.

Lucid har også bekreftet at de vurderer produksjon av mer kompakte modeller rettet mot det europeiske markedet. Disse vil trolig bygges i samarbeid med partnere i Europa for å unngå logistikk- og tollkostnader.

I mellomtiden fortsetter Air å være et symbol – på hva elektrisk luksus kan være når den skapes uten kompromiss.

Lucid Air på bruktmarkedet – kjøpsråd og erfaringer

Når en bil som Lucid Air begynner å dukke opp på bruktmarkedet, skjer det som regel i to bølger. Først kommer de tidlige entusiastene – de som kjøpte bilen nye for å være først ute, og som nå bytter for å prøve noe nytt. Deretter følger de som ser muligheten til å eie en luksuselbil til en lavere pris enn ny.

I Norge begynte de første brukte Lucid Air-eksemplarene å dukke opp på FINN.no tidlig i 2024, og mønsteret var tydelig: de fleste var Grand Touring- eller Touring-versjoner, ofte med lav kilometerstand og fortsatt fabrikkgaranti. Prisene ligger i dag (høsten 2025) mellom 1,1 og 1,7 millioner kroner, avhengig av utstyrsnivå og alder.

Et interessant fenomen er at bruktprisene på Air har holdt seg bedre enn mange forventet. Det skyldes flere faktorer: lavt antall biler på markedet, høy byggekvalitet og et tydelig premium-image. Mens for eksempel EQS og Taycan har hatt prisfall på 25–30 % etter to år, har Air i mange tilfeller mistet under 20 %.

Det er likevel noen punkter potensielle kjøpere bør være oppmerksomme på.

Programvare og oppdateringer

Lucid Air har et avansert operativsystem med kontinuerlige OTA-oppdateringer. Det betyr at bilen kan utvikles over tid – nye funksjoner legges til, og eksisterende justeres. Men det betyr også at tidlige biler (produsert før midten av 2023) kan ha eldre maskinvare og enkelte småfeil som senere ble rettet.

Typiske “barnesykdommer” som er rapportert av eiere i både Norge og Tyskland inkluderer:
– Tidvis treg respons i infotainmentsystemet.
– Ustabil tilkobling til mobilappen.
– Varsellamper for dør- eller sensorfeil etter OTA-oppdateringer.

Disse problemene er som regel løst gjennom oppdateringer, men det er verdt å sjekke at bilen har fått alle siste programvareversjoner før kjøp.

Et godt råd er å logge inn i bilen sammen med selger og se hvilken versjon som står under “Vehicle Software”. Lucid publiserer også changelogs internt i kundesystemet – det gir en pekepinn på hva som er oppdatert.

Batteri og rekkevidde

Lucid Air bruker NMC-battericeller (nikkel, mangan, kobolt) av høy kvalitet fra Samsung SDI. Til nå finnes det ingen rapporter om degradering utover normalen. Norske eiere rapporterer kapasitetsfall på 2–3 % etter to års bruk, noe som er blant det beste i klassen.

Likevel bør kjøpere be om en batterirapport (State of Health) ved kjøp, særlig dersom bilen har vært brukt i varmere klima (for eksempel importert fra Tyskland eller Sør-Europa).

Lucid tilbyr 8 års garanti på batteriet, uten kilometerbegrensning. Det gir trygghet, men kun dersom serviceintervallet er fulgt.

Service og garanti

Lucid har et serviceprogram som hovedsakelig baserer seg på fjern-diagnostikk og mobile serviceteam. Dette fungerer overraskende bra i praksis, men enkelte regioner i Norge (særlig nord for Trondheim) har fortsatt begrenset dekning.

Kjøpere i disse områdene bør sjekke at det finnes en planlagt servicepartner innen rimelig avstand, ellers kan transport til Oslo bli kostbart.

Reservedeler leveres fra Lucids europeiske hovedlager i Nederland, og leveringstiden ligger normalt på 7–14 dager.

Et pluss er at mange komponenter – som bremsesystem, fjæring og dekk – kommer fra etablerte leverandører (Brembo, Continental, ZF). Det betyr at grunnleggende service kan utføres av autoriserte verksteder uten spesialverktøy.

Interiør og slitasje

Lucid Air er bygget med ekstrem presisjon, men det finnes noen småting man bør se etter:

– Dørlistene på førerdøren kan i enkelte biler begynne å “frynse” etter et par vintre med salt og kulde.
– Setetrekk i stoff/ull kan vise små tegn til pilling dersom de ikke er regelmessig rengjort.
– Pianolakkpanelene i midtkonsollen er sårbare for riper – særlig rundt ladeplaten for telefon.

Utover dette er bilen kjent for å være usedvanlig solid. Det er ingen rapporterte problemer med knirk eller plastlyder, selv etter 50 000 km.

Rekkevidde i praksis

Mens mange biler lover mer enn de leverer, gjelder det motsatte for Lucid. Air Grand Touring har offisiell WLTP-rekkevidde på 830 km, men i praksis har norske eiere rapportert reelle 650–700 km i sommerhalvåret. Det gjør den til en av få elbiler som faktisk kan kjøre fra Oslo til Bergen uten ladestopp – under gode forhold.

Om vinteren ligger rekkevidden nærmere 500 km, avhengig av temperatur og hastighet. Likevel er effektiviteten imponerende sammenlignet med konkurrentene.

Ladetider og hurtiglading

Lucids 900V-arkitektur gir ekstrem hurtiglading, men ikke alle ladestasjoner i Norge støtter full effekt. Ionity og Mer har riktige systemer, men enkelte Circle K- og Recharge-stasjoner gir lavere hastighet.

Det beste er å bruke Ionity eller NAF-ladere for maksimal effekt. 10–80 % på rundt 20 minutter er realistisk, men dette forutsetter at batteriet er forvarmet.

Et godt råd er å aktivere ruteplanlegging i bilen før du kjører mot hurtigladeren – da forvarmes batteriet automatisk.

Kjøpsråd i korte trekk

Fordeler:

• Ekstrem komfort og stillhet.
• En av markedets lengste reelle rekkevidder.
• Høy kvalitetsfølelse og solid byggekvalitet.
• Lav bruktbil-avskrivning så langt.

Ulemper:
– Begrenset serviceapparat i Norge.
– Høy inngangspris, også brukt.
– Enkelte tidlige biler med små programvarefeil.

Kort sagt: Lucid Air er et trygt kjøp for deg som vil ha luksus uten kompromiss, og som har tilgang til et servicepunkt innen rimelig avstand.

Oppsummering – hvor passer Lucid Air inn i Norge?

Lucid Air har vist seg å være mer enn bare en teknologisk kuriositet – den er blitt et symbol på hvordan luksus kan redefineres i elbilens tidsalder.

I Norge, et land som ofte ligger foran resten av Europa på elbilteknologi, har Air funnet sin plass blant kresne kjøpere som vil ha noe utenom det vanlige. Den konkurrerer ikke primært på pris, men på følelse.

For noen vil Lucid Air være overflødig – for dyr, for stille, for lav. For andre er den et drømmeprosjekt gjort virkelighet: et bevis på at luksus og bærekraft kan eksistere side om side.

Om fremtiden er elektrisk, så er Air et glimt av hvordan den kan se ut når man slutter å kopiere, og begynner å skape.