Lexus UX

Det er ikke ofte at et luksusmerke går stille i dørene når de lanserer sin første helelektriske bil. Men det var akkurat det Lexus gjorde da de introduserte UX 300e. Uten pompøse lanseringer eller høylytte reklamekampanjer landet bilen i Norge som et stille, men tydelig statement: nå skal også Lexus inn i elbilspillet – og det på sin helt egen måte.

UX 300e er ikke en bil som roper etter oppmerksomhet. Den lener seg på det som lenge har vært merkets styrke – kvalitetsfølelse, komfort og langsiktig pålitelighet. Men spørsmålet mange stiller seg: er det nok i en tid der elbilmarkedet flommer over av spennende, ny teknologi og aggressiv prising?

Fødselen til UX 300e

Lexus UX 300e ble første gang vist offentlig i slutten av 2019 under Guangzhou International Automobile Exhibition. Valget av Kina som lanseringssted var ikke tilfeldig. Det var et signal fra Toyota-konsernet om hvor framtiden skulle formes – og hvilke markeder som skulle prioriteres først.

Utviklingen av UX 300e var et resultat av en konservativ, men strategisk retning fra Lexus. Mens resten av bilverden kastet seg over helelektriske drivlinjer, valgte Lexus lenge å holde på hybridteknologien som sitt kjennemerke. Det var først med presset fra europeiske og asiatiske markeder – og økende utslippskrav – at merket tok skrittet fullt ut med en elbil.

Lexus UX, som modellen bygger på, hadde allerede blitt lansert som bensin og hybridmodell i 2018. UX 300e beholdt det aller meste av det visuelle uttrykket, men la til et batteri på 54,3 kWh og en elektrisk motor med forhjulsdrift. Den tekniske løsningen kom ikke fra nyutvikling, men fra velprøvd Toyota-teknologi tilpasset for premiumsegmentet.

Utviklingsarbeidet ble ledet fra Lexus sitt globale tekniske senter i Japan, med Koji Sato – den gang sjefingeniør for Lexus – som en av nøkkelfigurene bak bilens elektriske arkitektur. Sato, som senere ble president for hele Toyota-konsernet, har senere sagt at UX 300e var ment å være «en bro mellom dagens hybridkunder og fremtidens elbilkjøpere».

Dette forklarer kanskje hvorfor UX 300e ved lansering ikke søkte å være best på rekkevidde, hurtiglading eller plass. Den skulle være en Lexus – elektrisk.

Lavmælt inntog i et krevende marked

Når Lexus UX 300e kom til Norge i 2021, var det som å ankomme en fest der de fleste allerede hadde funnet sin partner. Elbilmarkedet her var (og er) blant de mest konkurransepregede i verden. Modeller som Tesla Model 3, Volkswagen ID.4 og Hyundai Kona Electric hadde allerede satt standarden – både på pris, rekkevidde og tilgjengelighet.

Lexus valgte en annen vei. De satset ikke på volum, men på en nisje av førere som allerede kjente merket og stolte på det. Importøren Toyota Norge beskrev lanseringen som «beskjeden, men strategisk». Med et begrenset antall biler tilgjengelig, handlet det like mye om å bygge erfaring og synlighet som å jage salgstall.

Ifølge tall fra OFV ble det registrert i underkant av 500 UX 300e i løpet av bilens første fulle år på det norske markedet. Ikke mye sammenlignet med konkurrentene, men likevel nok til å gi modellen et fotfeste – spesielt blant lojale Lexus-kunder som ønsket å gå elektrisk uten å forlate det de kjente og likte.

En av de første kampanjene i Norge hadde slagordet «Stillheten du kjenner. Nå helelektrisk.» og ble rullet ut i samarbeid med utvalgte Lexus-forhandlere i Oslo, Bergen og Stavanger. Mange av testbilene gikk til eksisterende Lexus-eiere – en tydelig strategi for å beholde kundene i merket under elbilskiftet.

Hva sier de som faktisk kjører den?

Brukeranmeldelser og diskusjoner på forum som Elbilforum.no og Bilforumet.no viser et blandet, men ofte reflektert bilde av UX 300e. Mange roser den for byggekvalitet, lavt støynivå og førerkomfort – typiske Lexus-kvaliteter som også gjelder den elektriske varianten.

En bruker på Elbilforum.no skriver:

«Har hatt UX 300e i over ett år nå. Fantastisk komfort og null problemer. Lader saktere enn konkurrentene, men det gjør meg lite når bilen brukes mest lokalt.»
(Kilde: elbilforum.no, tråd: "Erfaringer med Lexus UX 300e", 2023)

Samtidig er det en del kritikk. Rekkevidden på rundt 300 km (WLTP) er ikke dårlig, men heller ikke imponerende – spesielt i et land med lange avstander og kalde vintre. Flere har også påpekt at hurtigladingen er treg sammenlignet med nyere konkurrenter.

Et annet gjentakende tema i brukerkommentarene er infotainmentsystemet. Selv etter en oppgradering i 2022, omtales det av flere som «gammeldags» og lite intuitivt.

«Føles som å bruke en bil fra 2015 – skjerm og menyvalg er rett og slett ikke på nivå med konkurrentene.»
(Kilde: bilforumet.no, bruker "MortenEV")

Likevel er det verdt å merke seg at bilen sjelden får negative tilbakemeldinger på pålitelighet eller feil. Det kan virke som om UX 300e tiltrekker seg kjøpere som prioriterer komfort, kvalitet og trygghet – ikke nødvendigvis dem som jakter maksimal rekkevidde per krone.

To versjoner – to forskjellige prioriteringer

Lexus UX 300e ble lansert i Norge med én hoveddrivlinje, men etter oppdateringen i 2023 ble modellen tilgjengelig i to ulike batterivariant-alternativer: den opprinnelige 54,3 kWh-versjonen og en nyere utgave med større 72,8 kWh-batteri, som gir vesentlig bedre rekkevidde. Forskjellen i praktisk bruk er merkbar.

Med det mindre batteriet får man en WLTP-rekkevidde på rundt 305 km, mens den større pakken gir over 440 km – et løft som gjorde at bilen plutselig ble mer relevant for flere enn bare bypendlere og merketro kjøpere. Dette løftet ble spesielt viktig i et land som Norge, hvor langkjøring i vinterklima setter elbiler på prøve.

Interessant nok beholdt Lexus begge versjonene tilgjengelige parallelt, noe som er uvanlig i elbilsegmentet. Det signaliserer en strategi hvor man lar forbrukeren velge mellom pris og rekkevidde, i stedet for å tvinge alle over på én variant.

Standardutstyrsnivået er relativt høyt i begge versjonene, men toppversjonen “Luxury Tech” byr på elementer som skinnseter, panorama-kamera og Mark Levinson-anlegg – detaljer som appellerer til dem som søker det lille ekstra. Dette er ikke en bil for dem som kun ser på tall. Det er en bil for dem som kjenner igjen følelsen av kvalitet.

Konkurransen spisser seg til

UX 300e konkurrerer ikke i vakuum. I den kompakte premium-SUV-klassen finner vi sterke navn som Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Audi Q4 e-tron og BMW iX1. På mange måter er UX 300e den minst kraftige og minst moderne av dem – spesielt når man kun ser på data som lading, akselerasjon og bagasjevolum.

Men Lexus tar en annen posisjon: pålitelighet, komfort og et litt annerledes uttrykk. Designmessig skiller UX seg klart ut med sin mer kantete og sportslige silhuett, som noen elsker og andre stiller seg mer spørrende til. Den fremstår som mindre SUV og mer høyreist hatchback – og det er kanskje akkurat det noen ønsker.

Når det gjelder pris, ligger UX 300e med stort batteri gjerne mellom 450 000 og 530 000 kroner, avhengig av utstyrsnivå. Det plasserer den nærmere Audi og BMW enn MG og BYD – og det er nok også intensjonen.

En ting UX 300e gjør spesielt godt, er å skille seg ut fra resten av Toyotas elektriske modeller. Den føles annerledes – mer eksklusiv, mer innadvendt. Det er en bil for dem som ikke nødvendigvis vil rope at de kjører elbil, men likevel ønsker fordelene som følger med.

Is, slaps og forventninger

Det er én ting å designe en elbil for bykjøring i Tokyo – noe ganske annet er å sende den ut på glatte fjellveier i Telemark i februar. Lexus UX 300e har måttet bevise sin verdighet under tøffe forhold i Norge, og det har ikke gått helt ubemerket.

Tidlige brukererfaringer og tester fra blant annet NAF og Motor.no trakk frem at UX 300e med 54,3 kWh-batteri hadde betydelig rekkeviddetap i kulde. Under vintertesten i 2021 mistet modellen opp mot 30 % rekkevidde ved -6 grader, noe som førte til en praktisk rekkevidde på under 220 km. Dette var en klar svakhet – og Lexus tok det tydeligvis på alvor.

Da 72,8 kWh-utgaven kom på markedet i 2023, hadde mange håpet på forbedringer. Og de kom: bilen leverte klart bedre vinterytelse, og varmen i kupéen ble oppnådd raskere, takket være ny varmepumpeteknologi. Likevel er ikke dette en vinterbil som slår alle konkurrentene – snarere en bil som nå er god nok til å takle norske forhold, men fortsatt ikke i teten.

Et innlegg på elbilforum.no fra en UX 300e-eier i Lillestrøm beskriver det slik:

«Jeg kjøpte bilen på grunn av komforten og fordi jeg hadde hatt Lexus før. Men skal ærlig innrømme at den første vinteren var tøff. Nå, etter oppdatering, føler jeg at den faktisk takler hverdagen, selv når det er -10. Men den er ingen langtur-bil for hytta på fjellet.»

Det illustrerer godt hvem denne bilen er for: den urbane brukeren, pendleren, den som trenger pålitelig komfort i hverdagen – men ikke nødvendigvis er på vei til Geilo hver helg.

Et rolig alternativ i en høylytt verden

Lexus UX 300e gjør ikke mye ut av seg i markedet. Den skriker ikke etter oppmerksomhet, og Lexus kjører relativt lavmælt markedsføring sammenlignet med mer pågående kampanjer fra Tesla, Volvo eller BYD. I stedet appellerer UX til den som allerede kjenner til merkevaren, eller som har kjørt Lexus før.

Det interessante er at UX 300e har bygget opp en liten, men lojal tilhengerskare i Norge. Mange av dem kommer fra hybridbiler og ønsker en sømløs overgang til elektrisk. Her tilbyr UX nettopp det: den kjører som en Lexus, ser ut som en Lexus og føles som en Lexus – bare uten bensintanken.

I en artikkel fra BilNytt.no i mars 2024 oppsummeres UX 300e slik:

«En elbil som ikke prøver å revolusjonere markedet, men som leverer på det Lexus alltid har stått for: komfort, kvalitet og diskresjon.»

Det er en posisjon mange overser, men som kan være en trygg havn for de som synes elbilverdenen er litt for overivrig.

Klar for bruktmarkedet? Dette bør du vite før du kjøper en brukt UX 300e

Det finnes et lite, men voksende bruktmarked for Lexus UX 300e i Norge. De første modellene kom på markedet i 2020–2021, og det betyr at de nå begynner å dukke opp i bruktbilsøk hos Finn.no, Bilia og Mobile. Men hva bør man egentlig vite før man kaster seg ut i et bruktbilkjøp?

Rekkevidde og batterihistorikk

Det viktigste du må sjekke er hvilken batteripakke bilen har. Tidlige modeller har 54,3 kWh brutto kapasitet (omtrent 45–47 kWh netto). Det gir en WLTP-rekkevidde på rundt 315 km, men i praksis – spesielt på vinterstid – kan man oppleve betydelig mindre. Noen brukere har rapportert så lite som 200 km i kaldt vær.

Fra 2023 ble det introdusert en ny versjon med 72,8 kWh, og dette gir bedre rekkevidde (opp mot 450 km WLTP). Når du ser på bruktannonser, må du derfor være sikker på at du vet hvilken utgave det gjelder – og gjerne spør etter ladelogger eller batterirapport hvis det er mulig. Lexus-forhandlere kan også hjelpe med å hente ut batterihelse via diagnose.

Ladetid og ladekultur

UX 300e har et relativt konservativt ladedesign. Den støtter maks 50 kW DC-lading, som i dagens marked begynner å bli lavt, særlig for de som ofte hurtiglader. På AC er den derimot sterk, med 6,6 kW eller 11 kW ombordlader (avhengig av modellår og utstyrsnivå). Dette betyr at mange eiere i praksis har ladet bilen hjemme og brukt hurtiglading sjelden. Det er i og for seg positivt for batterihelse – men det gjør det ekstra viktig å spørre: hvordan har bilen vært ladet?

Typiske feil og slitasje

Så langt finnes det få rapporterte produksjonsfeil med UX 300e. Det er en godt bygget bil med høy kvalitetskontroll, og interiøret holder seg godt selv etter mange kilometer. Noen eiere har nevnt mindre knirk i dashbord etter kaldstart, og det er kjent at enkelte biler har hatt problemer med fukt i baklyktene – men dette er på ingen måte omfattende.

En ting du bør sjekke nøye er dekk og hjuloppheng: bilen er relativt tung, og det sliter mer på komponentene enn man kanskje skulle tro. Ta gjerne bilen med på en EU-kontroll-lignende gjennomgang hos et Lexus-verksted før kjøp.

Pris og verdifall

UX 300e har hatt et ganske stabilt prisnivå brukt, sammenlignet med enkelte andre modeller. Per juli 2025 ligger brukte 2021-modeller med lav km-stand (under 50 000 km) på rundt 270 000–320 000 kr, avhengig av utstyrsnivå og forhandler. Nye versjoner med større batteri selges brukt for rundt 380 000–420 000 kr.

Verdifallet er saktere enn for mange kinesiske elbiler, men raskere enn for mer ikoniske modeller som Model 3 eller ID.4. Her spiller også merkenavnet Lexus inn – det finnes en kjøpergruppe som leter etter Lexus, og dette gir trygghet på bruktmarkedet.

Sertifisert brukt hos Lexus

En klar fordel ved å kjøpe brukt UX 300e gjennom offisiell Lexus-forhandler er garantien. Mange forhandlere tilbyr "Lexus Select" eller tilsvarende program som gir garanti opptil 10 år ved regelmessig service. Dette kan være verdt mye, særlig for deg som ønsker å ha bilen i 3–5 år uten uforutsette utgifter.

Ikke alene på scenen – men kanskje med en litt annen rolle?

I jungelen av elektriske crossovere og kompakt-SUVer er det lett å drukne. UX 300e har ikke nødvendigvis gjort mye vesen av seg, men den har likevel en tydelig rolle. Den konkurrerer teknisk sett med modeller som Hyundai Kona Electric, Opel Mokka-e, Peugeot e-2008 og til dels MG ZS EV. Men spør du en Lexus-forhandler, vil de si at kundene sjelden sammenligner direkte.

Og det er kanskje nettopp poenget: UX 300e er ikke en bil du velger fordi du vil ha mest rekkevidde per krone eller størst skjerm. Den appellerer til dem som ønsker en mer dempet, elegant elbil-opplevelse. Mange eiere kommer rett fra hybridbiler eller tradisjonelle Lexus-modeller, og er mer opptatt av komfort, lydisolering og merkeopplevelse enn lynlading.

Det betyr at mens konkurrentene konkurrerer på pris og teknologi, spiller UX 300e mer på merkevare og følelse. Som en bruker på forumet Elbilforum.no sa:

«UX’en er ikke for alle. Men den passer perfekt for meg – stillhet, kvalitet og alt fungerer alltid. Jeg savner aldri rekkevidde når jeg ikke trenger det.»
(Kilde: elbilforum.no – Lexus UX-tråd)

Når man setter UX 300e opp mot konkurrenter som BYD Atto 3 eller Renault Megane E-Tech, blir det tydelig at Lexus ikke deltar i racet om å imponere med tall. I stedet satser de på trygghet, driftsikkerhet og lojalitet. Det gjør den både smal og sterk samtidig.

Et annet viktig poeng: det finnes ikke mange alternativer i premiumsegmentet i samme størrelse og prisklasse. Audi Q4 e-tron og Mercedes EQA er hakket større og dyrere, og mange brukere synes de er for "digitale". UX 300e fremstår for noen som mer analog og jordnær – og det kan være akkurat det de leter etter.

Et valg for de som vet hva de vil ha

Lexus UX 300e er ikke en bil som skriker etter oppmerksomhet. Den roper ikke ut sine kilowattimer eller forsøker å konkurrere med lynrask akselerasjon. Den finnes for dem som har andre prioriteringer – og nettopp det gjør den interessant i et marked som stadig blir mer likt og tallfiksert.

I det norske elbilmarkedet, hvor rekkevidde og ladehastighet tradisjonelt har styrt mye av kjøpsbeslutningene, har UX 300e hatt en beskjeden posisjon. Men det betyr ikke at den har vært uten betydning. Den har tiltrukket seg lojale brukere som verdsetter stillegående kjøring, byggekvalitet og den helhetlige Lexus-opplevelsen. For mange handler det mer om hvordan man kommer frem, ikke bare hvor raskt.

Norges klimatiske utfordringer, med kalde vintre og glatte veier, har gjort at Lexus’ høye standarder for pålitelighet har blitt satt pris på. De nye modellene med varmepumpe, bedre vinteregenskaper og forbedret batteriteknologi gir UX 300e bedre forutsetninger for å lykkes i konkurransen.

Spørsmålet er likevel om Lexus tør å satse enda tyngre på elbil i Europa – og om UX 300e får følge av flere, større og mer konkurransedyktige søsken. Foreløpig er det UX som bærer flagget alene, og den gjør det på sin egen måte.

For norske kjøpere som ønsker seg en premium opplevelse i kompakt format, og som setter pris på stillhet, komfort og trygghet, er UX 300e fremdeles et godt valg. Den er ikke for alle, og det er helt greit – for noen ganger er det nettopp det som gjør den verdt å velge.