Kia EV9

Det finnes biler som sniker seg inn i markedet – og så finnes det biler som dundrer inn og krever oppmerksomhet fra første sekund. Kia EV9 tilhører definitivt den siste kategorien. Da de første bildene og spesifikasjonene ble sluppet, var det mange som spurte seg: "Skal Kia virkelig lage en elektrisk SUV på over fem meter – med plass til sju og design som minner om et romskip?"

Svaret var et rungende ja.

For EV9 handler ikke bare om å utvide modellutvalget – den er et statement. En erklæring om at Kia har ambisjoner langt utover kompaktmarkedet. Den er et forsøk på å flytte grensene for hva en elektrisk familiebil kan være, både teknisk, praktisk og visuelt. Og den treffer en nerve i Norge, der elbilmarkedet allerede er verdens mest modne – men der de virkelig store, romslige elbilene fortsatt er få.

Drømmen om noe større

Historien om Kia EV9 begynner med et konseptkjøretøy vist frem under Los Angeles Auto Show i november 2021. Konseptbilen, kalt EV9 Concept, var både radikal og selvsikker – med kantete former, massiv høyde og en slags stilisert brutalitet. Det så ut som et kjøretøy fra en Netflix-serie satt 20 år frem i tid.

Men bak kulissene var det hele en nøye planlagt del av Kias nye strategi. Under paraplyen "Plan S" hadde Kia allerede varslet at de ville lansere 14 helelektriske modeller innen 2027, og at de ønsket å bli en ledende aktør globalt innen elektrisk mobilitet. EV9 var tenkt som flaggskipet – bilen som skulle vise hva Kia er i stand til når de slipper seg løs.

Designprosessen fulgte den nå velkjente filosofien Opposites United, som handler om å balansere kontraster: natur og teknologi, ro og dynamikk, maskin og menneske. Bilens eksteriør ble utviklet i Kias designstudio i Frankfurt, mens det tekniske grunnlaget ble lagt i Korea. Plattformen E-GMP, som også brukes i EV6 og Hyundai Ioniq 5, ble tilpasset for et kjøretøy av EV9s størrelse, med fokus på stabilitet, kabinplass og aerodynamisk effektivitet.

Under panseret finner vi mer enn bare teknikk. EV9 er også et resultat av endrede kundepreferanser. I både USA og Europa ser man en økende etterspørsel etter elektriske SUV-er med høy sittestilling, god trekkevne og stor plass. Kia ønsket ikke bare å være med på trenden – de ønsket å definere den.

Da den ferdige produksjonsmodellen ble vist frem i mars 2023, var det klart at Kia hadde valgt å beholde overraskende mye fra konseptet: de karakteristiske lysene, den kantete profilen, den brede fronten og til og med det minimalistiske interiøret. Mange bransjefolk ble overrasket over hvor liten avstanden var mellom idé og virkelighet. "Dette er det modigste vi har sett fra Kia til nå," skrev Autocar UK i sin lanseringsomtale.

Da Europa fikk se bilen – og begynte å stille spørsmål

Da EV9 offisielt ble vist frem i Europa i løpet av våren 2023, var det som om hele elbilbransjen måtte stoppe opp et øyeblikk og justere blikket. For mens mange produsenter fokuserte på kompakte crossovere og strømlinjeformede coupé-SUV-er, kom Kia med noe som nærmest lignet på en skulptur i stål og aluminium. Den ble vist frem i München, Brussel og til slutt i København – og møtt med alt fra beundring til skepsis.

Mediene kastet seg over detaljene. Var dette egentlig en bil som ville fungere på europeiske veier? Hva med parkeringshus og rekkevidde? Top Gear skrev at EV9 var "både unødvendig og uimotståelig" – en slags elektrisk anakronisme som likevel føltes riktig i 2023. Autobild i Tyskland mente Kia hadde funnet en nisje som andre produsenter ikke våget å utforske.

Men det som vakte mest oppsikt, var prisingen og utstyrsnivået. I motsetning til luksuskonkurrenter som BMW iX og Mercedes EQS SUV, kom EV9 med et relativt moderat startprisnivå – og med svært mye inkludert som standard. Dette ble trukket frem som et stort pluss, særlig i markedet for store familiebiler der mange føler seg tvunget til å "velge mellom rekkevidde og budsjett".

Samtidig ble EV9 en slags lakmustest for Kias nyvunne selvtillit. Etter suksessen med EV6 og Sportage i ny drakt, var det klart at merket ønsket å opp i premiumsegmentet – ikke bare på pris, men på ambisjonsnivå. Det var her EV9 skilte seg ut. Den fremsto ikke som et kompromiss eller en overgangsmodell, men som et mål i seg selv.

Fra fabrikk til fjord – hvordan EV9 tok plass i Norge

Kia Norge hadde brukt mye tid på å bygge forventningene rundt EV9 allerede før bilen fysisk kom til landet. En slags “soft launch” ble gjennomført i form av digitale kampanjer og visninger hos utvalgte forhandlere. Da bilen endelig ankom landet sent høsten 2023, var det allerede over 1u202f500 nordmenn som hadde forhåndsbestilt – mange av dem uten engang å ha sett bilen i virkeligheten.

Importøren valgte en tydelig strategi: EV9 skulle ikke selges som en "dyr Kia", men som et logisk alternativ til etablerte premium-SUV-er – særlig for aktive familier, småfirmaer og friluftsfolk. Brosjyrer og kampanjer la vekt på bilens fleksibilitet, taklast, tilhengerkapasitet og lang rekkevidde. I samarbeid med XXL og Turistforeningen ble det arrangert "elbil-camping"-helger med testkjøring og overnatting ute i naturen. Slike grep ga bilen en autentisk og praktisk profil.

Responsen lot ikke vente på seg. Flere medier var raske med å gi bilen høye karakterer. Elbil24 skrev i sin test: "Kia har laget noe vi ikke visste vi trengte – og nå klarer vi ikke la være å tenke på den." (Elbil24.no, november 2023). Motor.no trakk frem bilens stabilitet og luftige kabin, og pekte på at den kjentes "mer europeisk enn asiatisk".

Selvfølgelig fantes det også utfordringer. De første kaldeste ukene i januar 2024 avslørte at varmepumpen i enkelte biler jobbet hardt under langkjøring i minus 20, og noen eiere meldte om redusert ladehastighet på enkelte ladestasjoner i Innlandet og Nordland. Men det ble også lagt merke til at Kia reagerte raskt: en ny OTA-oppdatering ble sendt ut allerede uken etter, og i mange tilfeller hjalp det på både ladeprofil og kupévarme.

I tillegg har EV9 blitt lagt merke til – bokstavelig talt. Med sin størrelse og markante LED-signatur blir den ikke borte i mengden. Enkelte eiere forteller at folk stopper dem på bensinstasjoner og spør hva slags bil det er. En bruker på Elbilforum.no beskrev det slik: "Første gang jeg følte meg som en testpilot – i en Kia."

Hverdagen bak rattet – hva sier de som faktisk eier bilen?

Kia EV9 er en bil man legger merke til, men hvordan er det å faktisk leve med den? Erfaringene fra norske eiere begynner nå å danne et bilde, og det er tydelig at bilen oppleves som en solid og gjennomtenkt løsning for de som har behov for mye plass – og som tør å gå litt egne veier i bilvalget.

Mange brukere trekker frem én ting først: stillheten. På tross av størrelsen er bilen overraskende lydløs, både i motorvei-hastighet og i bykjøring. En eier fra Viken skriver på Elbilforum.no: "Jeg trodde størrelsen kom til å bety mye mer støy, men det er motsatt – det er den mest komfortable bilen jeg har hatt, og jeg har kjørt X5 og Touareg før."

Komforten fremheves også for passasjerene. Tredje seterad, ofte en nødløsning i andre biler, beskrives her som reelt brukbar – spesielt for barn og ungdom. Og når det gjelder fleksibilitet, høster EV9 ros for alt fra flatt bagasjerom med nedfelte seter til justerbar andre seterad som gir "business class"-følelse i GT-Line-varianten.

Men det finnes også konstruktiv kritikk. Flere eiere har nevnt at bilens navigasjonssystem ikke alltid velger optimale ruter for elbiler, og at Kia Connect-appen til tider er treg med å oppdatere status for lading og klimaanlegg. Enkelte har også rapportert mindre feil med elektriske skyvedører og sensorer i vinterklima, men dette har i flere tilfeller blitt rettet med softwareoppdateringer.

Når det gjelder rekkevidde, ser det ut til at EV9 leverer omtrent det som loves – med forbehold om vinterkjøring, takboks og tilhenger. De fleste eiere rapporterer om 420–470 km i mildt klima og 350–400 km om vinteren. Ikke revolusjonerende, men akseptabelt for bilens størrelse og aerodynamikk.

Kanskje mest overraskende er hvor mange som sier de "glemmer at den er elektrisk". Den bare funker. "Det føles som en god dieselbil, bare uten diesel," som én eier formulerte det.

Fra GT-Line til RWD – og hvem den egentlig konkurrerer mot

Per sommeren 2025 leveres EV9 i tre hovedkonfigurasjoner i Norge: RWD Standard Range, AWD Long Range, og GT-Line AWD Long Range. Forskjellene handler ikke bare om rekkevidde og motoreffekt, men om opplevelsen bak rattet og hvilket publikum Kia forsøker å nå.

RWD-varianten har én motor og er den rimeligste inngangen til EV9-universet. Med noe lavere pris og enklere utstyrsnivå, appellerer den til storfamilier som prioriterer plass og rekkevidde fremfor firehjulstrekk og akselerasjon. AWD Long Range gir betydelig bedre grep, mer krefter og en følelse av soliditet – særlig på vinterføre og med henger. GT-Line går lenger: med detaljer som adaptive LED-lys, eksklusive interiørmaterialer og mer sportslig design er den klart rettet mot premiumkundene.

Men EV9 konkurrerer ikke bare med seg selv. Den plasserer seg i et marked hvor det fortsatt er få reelle konkurrenter – og det er kanskje bilens største fordel. Tesla Model X har blitt for dyr og for sjelden. BMW iX tilbyr luksus og kjøreglede, men har mindre plass og vesentlig høyere pris i tilsvarende spesifikasjon. Volvo EX90, som nærmer seg volumleveranser i Norge, er kanskje EV9s mest direkte konkurrent – med tilsvarende familieprofil, men med mer konservativt design og annet image.

BYD Tang nevnes ofte som et alternativ, men forskjellene er merkbare: mens Tang vinner på pris og garanti, føles EV9 mer moderne, mer påkostet og bedre tilpasset europeisk smak. I tillegg har Kia den fordelen at merkevaren deres allerede er godt etablert – og at servicenettverket er landsdekkende.

Flere bransjeeksperter har bemerket at Kia med EV9 har "skapt et segment de nesten eier alene – i alle fall i et år eller to." Det gir dem rom til å posisjonere modellen som en slags naturlig arvtaker etter MPV-er og stasjonsvogner som har forsvunnet fra markedet – bare elektrisk, høyreist og tidsriktig.

Kjøpe brukt EV9? Her er det du bør vite før du trykker på “send melding”

Kia EV9 er fremdeles ny på markedet, men det betyr ikke at bruktmarkedet er tomt. Tvert imot: allerede nå i 2025 begynner de første bilene å dukke opp på Finn.no og i bruktavdelingene hos merkeforhandlerne. Det kan være demo- og pressebiler, leasingreturer eller eiere som rett og slett innså at bilen var... litt stor for garasjen. Spørsmålet er: er det lurt å slå til nå – eller bør man vente?

Garanti og trygghet – Kia-stilen

Et av de sterkeste kortene for EV9 på bruktmarkedet er garantien. Kia tilbyr 7 års nybilgaranti (inntil 150u202f000 km) fra første registreringsdato – og det gjelder også for bruktbiler. I praksis betyr det at du kan kjøpe en 1–2 år gammel EV9 og fortsatt ha mange års fabrikkgaranti igjen, også på høyspenningsbatteriet. Det gir et ekstra lag med trygghet, særlig i en bil som er full av elektronikk og sensorer.

Programvare og oppdateringer – sørg for at bilen er oppdatert

Kia har vært flinke til å levere OTA-oppdateringer til EV9, spesielt på vinterfunksjoner, lading og brukergrensesnitt. Før du kjøper, bør du be om å se hvilken programvareversjon bilen har – og sjekke med forhandler om den er oppdatert til siste nivå. Noen eldre versjoner hadde svakere forvarming og tregere regenerering på glatte veier, noe som er vesentlig for norsk bruk.

Rekkevidde og batteri – ingen store varsellamper, men spør likevel

Det finnes foreløpig få rapporter om degradering på EV9-batteriene, men det er fortsatt tidlig. For biler som har gått mye (typisk over 40–50u202f000 km), kan det være verdt å be om en batterirapport. Flere Kia-verksteder tilbyr dette ved forespørsel. Det gir deg et tallfestet bilde av kapasitet og ladehistorikk – spesielt viktig hvis du kjøper bilen utenfor Kia-systemet.

Typiske bruksmerker og sjekkpunkter

EV9 er stor. Veldig stor. Og det betyr at småbulker og felgskraper ikke er uvanlig, særlig i urbane strøk. Sjekk dører, felger og støtfangere nøye, og spør om bilen har vært inne til justering av dørlukkemekanisme – enkelte eiere har rapportert småproblemer med sensorer og skyvedører, særlig i sterk kulde.

Interiør og utstyr – store forskjeller

Det kan være fristende å gå for “billigste EV9 på Finn”, men det lønner seg å sjekke utstyrslisten nøye. Forskjellen i komfort, sikkerhet og funksjonalitet mellom en innstegs-RWD og en fullspekket GT-Line kan være stor. Eksempler: 360-kamera, memory-seter, HUD, akustiske vinduer og adaptiv fjæring er ikke nødvendigvis standard.

Spør gjerne selger om vinterdekk, takstativ, oppdaterte kart og servicehistorikk – og få det skriftlig. Mange EV9-er selges av folk som hadde den som leasingbil eller firmabil, og som kanskje ikke har oversikt over alt av ekstrautstyr.

Pris og verdiutvikling – overraskende stabilt (foreløpig)

Til forskjell fra visse andre elbiler har EV9 holdt seg godt i pris. Mye skyldes at det fortsatt er begrenset tilgjengelighet og lang leveringstid på nye biler. Likevel må man forvente vanlig verdifall på 10–15u202f% per år i starten, særlig på de dyreste variantene. Har bilen gått lite og er godt utstyrt, er den derimot et attraktivt kjøp sammenlignet med nypris – og du slipper å vente.

Til slutt – prøv bilen, og stol på magefølelsen

EV9 er ikke for alle. Den tar plass. Den får blikk. Den krever litt mer oppmerksomhet ved manøvrering enn en Model Y. Men hvis du faktisk trenger den plassen, og verdsetter komfort over sportslighet, kan det være en av de mest fornuftige bruktkjøpene i det øvre elbilsegmentet akkurat nå.

Bare husk: når du møter selger, spør ikke bare "hvor langt går den" – spør hvordan den har vært å leve med. Det er der de virkelige svarene kommer.

Hva skjer videre med EV9 – og hvor går Kia herfra?

Selv om EV9 fortsatt føles ny på veien, har ryktene om neste kapittel allerede begynt å svirre. Kia har gjort det klart at EV9 ikke er en engangsmodell, men tvert imot en langsiktig satsing – både som teknologiplattform og som merkevareforankring. Det betyr at flere oppdateringer og potensielle varianter allerede er under vurdering.

GT-modell i horisonten?

Aller mest snakkes det om en mulig EV9 GT – en høyytelsesmodell som skal bygges på samme måte som EV6 GT. Ifølge lekkasjer fra koreanske bilfora og bransjebladet Korean Car Blog jobber Kia med en versjon som skal ha over 450 hk, firehjulstrekk og sportsligere understell. Den er ventet å komme tidligst i 2026, og vil kunne posisjonere seg som en direkte konkurrent til BMW iX M60 og eventuelt en kommende Tesla Model X Plaid-erstatning – men til lavere pris.

Om dette stemmer, vil det være et dristig trekk: å kombinere rom for barnevogn og kajakk med 0–100 på under fire sekunder. Samtidig er det helt i tråd med Kias ønske om å vise at de kan gjøre mer enn bare "praktisk elbil for folk flest".

Solid-state og neste batterigenerasjon

På teknologisiden har Kia, som en del av Hyundai Motor Group, bekreftet at de planlegger å introdusere solid-state-batterier i løpet av andre halvdel av tiåret. Det er foreløpig uklart om EV9 vil få direkte nytte av denne utviklingen, men fremtidige facelifts eller spesialversjoner kan få økt rekkevidde og hurtigere lading dersom teknologien modnes raskt nok.

I mellomtiden forventes det mindre oppgraderinger – kanskje allerede i 2025–2026 – som forbedret brukergrensesnitt, ny programvare for adaptiv cruisekontroll, og kanskje en litt bedre varmebalanse for enda mer robust vinterbruk.

Firmabilmarkedet og det kommunale skiftet

EV9s største potensial i Norge ligger kanskje ikke hos privatkjøperne alene. Flere leasingfirmaer og kommuner har vist interesse for modellen, særlig i versjoner med seks eller sju seter og god tilhengerkapasitet. Hvis Kia klarer å tilby gode serviceavtaler og gunstige rammebetingelser, kan EV9 bli et naturlig valg for alt fra hjemmetjenester i distriktene til representasjonskjøretøy for offentlige institusjoner.

Trenger ikke å bli nummer én – bare best i sitt segment

Kia har tidligere uttalt at de ikke nødvendigvis må være størst i salg for å være fornøyd. Målet er heller å ha modeller som eier sin nisje. Og i EV9s tilfelle virker det som de allerede har lykkes: det finnes per i dag ingen annen elektrisk bil i Norge som kombinerer ekte 7-seter, lang rekkevidde og høy komfort på samme måte.

Så hva bringer fremtiden?

Kanskje en GT. Kanskje bedre batterier. Kanskje nye farger og smartere interiørløsninger. Men én ting virker sikkert: Kia har ingen planer om å gi slipp på EV9 med det første. Tvert imot – dette kan bli modellen som former neste generasjons forventninger til hva en stor elbil skal være.

Ikke for alle – men kanskje akkurat for deg

Kia EV9 er ikke den typen bil som folk kjøper på impuls. Den tar plass, både fysisk og økonomisk. Den gjør et statement. Du må virkelig ville ha en stor bil, og du må være komfortabel med å skille deg litt ut i nabolaget. Men hvis du først faller for den, er det vanskelig å gå tilbake.

For mange norske familier kan EV9 dekke behov som tidligere krevde både dieselbil og tilhenger. Den kombinerer praktiske løsninger med moderne teknologi, og tilbyr komfort som tidligere var forbeholdt biler i premiumklassen. Den passer for deg som har tre eller flere barn, en aktiv livsstil og behov for å frakte både folk og utstyr – uten å ofre rekkevidde eller vinteregenskaper.

Svakhetene er der, men de er ikke deal-breakers for de fleste: infotainmentsystemet kunne vært glattere, noen OTA-oppdateringer kommer litt sent, og størrelsen gjør at du må være bevisst på hvor du parkerer. Men helhetsopplevelsen – fra kjørefølelse til plassutnyttelse – er vanskelig å slå i dagens marked.

Det viktigste spørsmålet er kanskje ikke om EV9 er "best", men om den er riktig. Og for en voksende gruppe nordmenn, er svaret ja. Den er ikke et kompromiss, men en løsning på et ekte behov – levert med overraskende mye stil, ro og gjennomføringsevne.

Hvis Kia fortsetter å utvikle modellen, levere oppdateringer og lytte til brukerne – slik de til nå har gjort – kan EV9 bli en bauta i det norske elbilsegmentet. Ikke den mest solgte, kanskje. Men en bil folk kommer til å huske. Og for mange: bilen de endelig trengte, men ikke visste at de kunne få.