Kia EV6

Da Kia lanserte EV6 i 2021, var det som om de trykket på restart-knappen for hele merkevaren. Ikke bare var dette selskapets første elbil bygget fra grunnen av på en ny plattform – den var også et tydelig signal om at Kia hadde større ambisjoner enn å lage «rimelige biler for folk flest». Med sitt dristige design, imponerende rekkevidde og lynrask lading, kastet EV6 seg rett inn i konkurransen med merker som tidligere hadde dominert premium-segmentet.

I Norge, hvor elbiler har blitt en del av dagliglivet, var det som å helle bensin (eller strøm) på bålet. Interessen var umiddelbar. Mange la inn bestilling uten å ha prøvd bilen – og det med god grunn. Kia hadde allerede bevist at de kunne lage solide elbiler med e-Niro og e-Soul. Men EV6 var noe helt annet. Dette var ikke bare et nytt produkt – det var et nytt løfte.

Fra konsept til realitet

Historien om Kia EV6 begynner ikke i en garasje eller et øyeblikks inspirasjon, men i et strategisk veikryss for hele Hyundai Motor Group. Beslutningen om å utvikle en dedikert elbilplattform, kalt E-GMP (Electric Global Modular Platform), ble tatt i 2018–2019. Denne arkitekturen skulle være grunnlaget for en rekke fremtidige modeller fra både Kia, Hyundai og Genesis. Målet? Å kapre markedsandeler i det som raskt ble verdens mest konkurransedrevne bilsegment.

Mens Hyundai jobbet med det som skulle bli Ioniq 5, utviklet Kia parallelt EV6 – med en tydeligere sportslig og futuristisk profil. Designteamet ble ledet av Luc Donckerwolke og Karim Habib, to profilerte skikkelser i bilverdenen. Resultatet ble en bil som brøt med Kias tidligere formspråk. Med sin coupéaktige silhuett, markante lyslinje bak og korte overheng signaliserte EV6 at Kia ikke lenger skulle være "det fornuftige valget" – men kanskje også det emosjonelle.

Konseptet ble først vist under navnet "Imagine by Kia" på bilutstillingen i Genève 2019, og responsen var overveldende. Innen to år rullet produksjonsklare modeller ut fra fabrikken i Hwaseong, Sør-Korea – og inn i ventende trailere med kurs for blant annet Norge.

En varm velkomst på norske veier

Da Kia EV6 landet på norsk jord høsten 2021, var det som om bilinteresserte hadde ventet på den hele året. Forhåndsbestillingene strømmet inn allerede før de første testkjøringene var offentliggjort. Og det tok ikke lang tid før modellen klatret høyt på registreringsstatistikkene. Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) var EV6 blant de mest solgte bilene i landet det første halvåret etter lansering.

Hva var det som traff så godt? Delvis var det kombinasjonen av pris, ytelse og utstyrsnivå. Men det var også noe mer. I tester fra både Motor.no og Elbil24 ble EV6 trukket frem som «en elbil som overrasker» – både når det gjaldt komfort, kjøreegenskaper og ladehastighet. Flere eiere på forumet Elbilforum.no beskrev bilen som «en fulltreffer» og «det beste kompromisset jeg har kjørt». Brukeren kraftfeltet skrev i 2022: “Jeg vurderte Model Y og Enyaq, men EV6 var mer gøy, rett og slett.”

Selv vinteren ble møtt med aksept. Mange meldte om at varmepumpesystemet fungerte effektivt selv i -15 °C, og rekkeviddetapet var lavere enn fryktet. Det ble raskt tydelig at EV6 ikke bare var designet for milde sørkoreanske vintre, men også for røffe forhold i Gudbrandsdalen og Finnmark.

Et bredt spekter av varianter

Kia EV6 ble lansert i flere varianter, med en tydelig intensjon om å treffe både familiekjøpere og de som var ute etter noe med litt mer «krutt». Basismodellen Long Range med bakhjulsdrift tilbyr lang rekkevidde og god komfort, mens GT-Line leverer mer premiumfølelse og sportslig utseende. Men det er GT-utgaven som virkelig stjeler oppmerksomheten.

EV6 GT kom på markedet i 2022 som en direkte utfordrer til performance-modeller fra Tesla og BMW. Med 585 hestekrefter og 0–100 km/t på 3,5 sekunder, er det ikke rart at bilpressen kalte den for «en elbil som får deg til å smile» (TV2 Broom). I tillegg til ytelser fikk den også forbedrede bremser, adaptivt understell og sportsseter – uten at komforten ble kastet på sjøen.

Dette utvalget av versjoner gir EV6 en fleksibilitet få konkurrenter matcher. Mens mange produsenter segmenterer modellene tydelig mellom «familie» og «performance», har Kia greid å pakke begge deler inn i samme design – og det uten at bilen føles som et kompromiss.

Konkurrentene står i kø

Kia EV6 har ikke fått lov til å cruise fritt alene i sitt segment. Den konkurrerer direkte med modeller som Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq og Ford Mustang Mach-E – alle populære valg i det norske markedet. Likevel har EV6 klart å hevde seg, mye takket være et sterkt design, god prisstrategi og imponerende rekkevidde.

Tesla Model Y dominerer fortsatt salgstallene og har en solid posisjon blant teknologiinteresserte og merkevarelojale nordmenn. Men ikke alle er like begeistret for det minimalistiske interiøret eller den faste fjæringen i Model Y. Her tilbyr EV6 en mykere og mer komfortabel kjøreopplevelse, samtidig som infotainmentsystemet er mer oversiktlig og klassisk i bruk. Mange førere som byttet fra Tesla eller VW til EV6 nevner brukervennlighet som en viktig faktor.

Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq deler mye av samme teknologi og konkurrerer først og fremst på plass og rekkevidde. Der EV6 skiller seg ut, er design og lading. Med sitt 800V-system lader Kia’en vesentlig raskere enn de fleste i samme prisklasse – en detalj som mange norske pendlere setter stor pris på når de hurtiglader langs E6 i vinterkulda.

Design som setter spor

Det er vanskelig å ikke nevne designet når man snakker om EV6. Bilens linjer er skulpturelle, futuristiske og sportslige uten å bli påtrengende. Kia satset stort på et mer dristig uttrykk enn tidligere – og traff en nerve, spesielt hos yngre bilkjøpere og de som ønsket noe annet enn det trauste og tradisjonelle.

Peter Schreyer, som tidligere har vært sjefdesigner i både Audi og Kia, har hatt stor innflytelse på formspråket. EV6 bygger på Kias «Opposites United»-filosofi, som handler om å balansere kontraster – teknologi og natur, kraft og ro, framtid og nåtid. Det høres kanskje pompøst ut, men i praksis betyr det at EV6 ser like hjemme ut i en urbane elbil-lader i Oslo som den gjør i en oppkjørsel i Svolvær.

Innvendig merker man også forskjellen. Den buede infotainmentskjermen, ambientbelysning og gjenbrukte materialer gir bilen en moderne og bevisst følelse. Det er ikke luksus à la Mercedes EQS, men det er gjennomtenkt, pent og praktisk – akkurat slik mange nordmenn liker det.

Hvordan har vinteren behandlet EV6?

Det er én ting alle elbiler må bevise i Norge: at de takler vinter. Kulde, snø, slaps og glatte bakker – det er den ultimate lakmustesten. Kia EV6 har fått bryne seg på alt dette, og til manges overraskelse har den prestert bedre enn ventet.

Riktignok meldte enkelte eiere om redusert rekkevidde ved temperaturer under -10 grader, men dette gjelder i praksis nesten alle elbiler. Det som likevel utmerket seg var hvor effektivt varmesystemet jobbet, spesielt i versjoner med varmepumpe. Ifølge tester fra Motor.no (motor.no/artikler/2023/januar/elbiler-vintertest) kom EV6 godt ut i direkte sammenligning med konkurrenter som Ford Mustang Mach-E og Skoda Enyaq – både på varme i kupéen og regenerativ bremsing i vinterføre.

En ekstra tommel opp fra eiere på forumet Elbilforum.no gikk til bilens grepskontroll og balanse i glatte bakker. «Vi kjørte over fjellet til Røros med -18 og ingen problemer. God varme, god fremkommelighet og overraskende stille på vinterdekk», skrev en bruker under navnet «trønderev6». Slikt veier tungt i en nasjon hvor pålitelighet under vinterforhold er avgjørende for valg av bil.

Kampanjer, ventetid og suksess

Da Kia EV6 ble lansert i Norge, var det med brask og bram. Forhåndsreservasjonene åpnet allerede tidlig i 2021, og interessen var så stor at Kia måtte sette opp egne informasjonskvelder og ekstra prøvetimer hos forhandlerne. Dette var ikke hverdagskost for et merke som tidligere hadde vært mer kjent for budsjettvennlige alternativer.

En stor del av suksessen skyldes også gode kampanjer – både statlige insentiver og Kia Norges egne. Før momsinnføringen på dyre elbiler i 2023 kunne man sikre seg en godt utstyrt EV6 GT-Line med lang rekkevidde for under 500.000 kroner. Kombinert med gratis ladeabonnementer fra Ionity og støtteordninger for hjemmelading, ble tilbudet svært attraktivt.

Selv med global leveranseutfordringer og lange ventelister i perioder, klarte Kia å holde norsk marked relativt godt forsynt. Statistikken fra OFV viser at EV6 har hatt stabilt gode registreringstall siden lansering, og spesielt i 2022 og 2023 lå den høyt blant de ti mest solgte elbilene i Norge.

Utstyrsversjoner og hvem de passer for

Kia EV6 leveres i flere forskjellige versjoner, noe som har vært avgjørende for at modellen treffer så bredt i Norge. Her finner vi alt fra den relativt nøkterne RWD-varianten med bakhjulstrekk og 77,4 kWh-batteri, til den brutale GT-modellen med hele 585 hestekrefter og firehjulstrekk. Og mellom disse ytterpunktene finner vi GT-Line – den kanskje mest populære balansen mellom ytelse, komfort og pris.

RWD-versjonen appellerer typisk til pendleren eller familiefaren i Oslo og omegn, som vil ha en elbil med lang rekkevidde og god komfort uten å blø for ekstra krefter han aldri vil bruke. Denne varianten gir solid rekkevidde (opptil 528 km WLTP) og en pris som ofte havner under avgiftsgrensen, noe som fortsatt er en nøkkelfaktor i elbilkjøp i Norge.

GT-Line og AWD-versjonen passer bedre for dem som ønsker mer futt, firehjulstrekk og ekstra komfortelementer – som 360-kamera, skinninteriør og utvidet førerassistanse. Mange som bor utenfor storbyene, i mer kuperte strøk med snørike vintre, velger nettopp disse modellene.

GT-modellen? Den er for entusiaster. Folk som bryr seg om 0–100 på under 4 sekunder og som gjerne betaler over 700.000 for en elbil som gir Tesla Model Y Performance konkurranse på råkjøring og veigrep. At GT-en også har unik styling og sportsseter, gjør den til noe helt eget i elbiljungelen – men det er et nisjevalg.

I møte med konkurrentene

Elbilmarkedet i Norge er tettpakket og nådeløst. Kia EV6 konkurrerer direkte med modeller som Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 og etter hvert også Toyota bZ4X og Nissan Ariya. Hvordan står den seg?

Først og fremst skiller EV6 seg ut med sitt design – den ser ikke ut som noe annet på veien, og det har tiltrukket mange som vil ha noe annerledes enn de mer vanlige SUV-formene. I motsetning til Hyundai Ioniq 5, som deler samme plattform (E-GMP), er EV6 mer sportslig og aggressiv i uttrykket – både i design og kjørefølelse.

Sammenlignet med Tesla Model Y, som er Norges mest solgte bil de siste årene, har EV6 kanskje litt kortere rekkevidde og mindre programvarefinesser, men den scorer høyere på opplevd kvalitet, komfort og byggekvalitet. En test i Tek.no (tek.no/elbil/tester/kia-ev6-vs-tesla-model-y) konkluderte med at "EV6 er bilen for deg som bryr deg om mer enn bare tall på papiret – den gir en mer luksuriøs totalopplevelse."

Mot Mustang Mach-E har EV6 en fordel i hurtiglading og plassutnyttelse. Kia har vært tidlig ute med 800V-arkitektur, noe som gir ladetider fra 10 til 80 prosent på under 20 minutter ved optimal lader. Det er fortsatt klasseledende i praksis.

Dette må du vite hvis du vurderer en brukt EV6

Markedet for brukte elbiler i Norge er i konstant bevegelse, og Kia EV6 har raskt blitt en ettertraktet modell blant bruktkjøpere. Det er ikke så rart – bilen kombinerer moderne design, lang rekkevidde, god lading og høy komfort. Men som med alle brukte kjøp, gjelder det å være våken.

Først og fremst bør du være obs på hvilken programvareversjon bilen har. Flere eiere på forumet elbilforum.no har rapportert om forbedringer i rekkevidde og ladekurve etter oppdateringer, særlig på biler produsert før sommeren 2022. Om bilen ikke er oppdatert, kan det være smart å gjøre det før kjøp – eller i hvert fall forhandle pris deretter.

En annen gjenganger er ulik slitasje på bremsene, spesielt bak. Dette er et generelt problem for mange elbiler, fordi regenerativ bremsing gjør at de fysiske bremsene brukes lite. I fuktig klima som på Vestlandet, har dette ført til rust og skjevheter på enkelte EV6-modeller. En prøvekjøring bør inkludere sjekk av vibrasjoner ved nedbremsing fra høy hastighet.

Ladekontakten (CCS-porten) har også vært diskutert på flere eiersider, blant annet på Facebook-gruppen Kia EV6 Norge. Enkelte eiere har opplevd at dekselet ikke lukkes ordentlig etter vinterbruk. Det er ingen stor feil, men det kan føre til fukt og ising. Løsningen er ofte bare å smøre mekanismen – men det bør sjekkes.

Et stort pluss i bruktmarkedet er garantien. Kia gir 7 års nybilgaranti (eller 150.000 km), og den følger bilen – ikke eieren. For mange bruktbiler betyr det fortsatt 4–5 års garanti igjen, noe som gir trygghet for kjøpere. Husk også at batteriet dekkes av samme garanti.

Når det gjelder pris, har EV6 holdt seg relativt stabilt i verdi. Ifølge Finn.no og analyseselskapet OFV har 2022-modeller i RWD-konfigurasjon med rundt 30.000 km ligget på mellom 440.000 og 490.000 kroner per juli 2025. AWD og GT-line ligger noe høyere, mens GT-modellen fortsatt er sjelden og ofte nær nybilpris – noen ganger mer, på grunn av leveringstider.

Avslutningsvis: Be om full servicehistorikk, sjekk at alle tilbakekallinger og programvareoppdateringer er gjennomført, og bruk gjerne NAF-test ved usikkerhet. EV6 er i bunn og grunn en robust og gjennomtenkt bil – men det lønner seg alltid å gjøre hjemmeleksa før man kjøper brukt.

En bil som faktisk lever opp til løftene

Kia EV6 har i løpet av få år rukket å markere seg som en nøkkelmodell i overgangen til elbil for mange nordmenn. Den kombinerer det mange ønsker seg: lang rekkevidde, rask lading, god plass, moderne teknologi og et design som både er dristig og funksjonelt. Den er kanskje ikke for alle – det finnes mer konservative alternativer der ute – men for dem som vil ha noe som føles nytt, modent og gjennomarbeidet, treffer EV6 overraskende godt.

Et viktig poeng for det norske markedet er at EV6 også er godt tilpasset nordiske forhold. Oppvarmet batteri, varmepumpe som standard på flere versjoner, firehjulstrekk for dem som trenger det, og komfortable seter gjør bilen egnet både for by, hytte og langtur. De som har kjørt Hyundai Ioniq 5 vil kjenne igjen mye – men mange vil mene at EV6 er litt strammere, mer presis og bedre å kjøre.

Det mest imponerende er kanskje at Kia har lykkes med å skape en modell som skaper begeistring – ikke bare fordi den er elektrisk, men fordi den faktisk er god. For bare noen år siden ville det vært nesten utenkelig å sette Kia i samme setning som «kjøreopplevelse», men EV6 M+ og GT gjør nettopp det.

Ser vi fremover, virker det klart at Kia vil fortsette å bygge på suksessen. EV9 er allerede lansert, og EV5 og EV3 er på vei. Det betyr at EV6 etter hvert får nye søsken i et bredt sortiment, og det gjør det enda mer aktuelt å vurdere den i bruktmarkedet også.

Konklusjonen? Kia EV6 er ikke bare et godt elbilvalg – det er en bil som har vært med på å endre oppfatningen av hva Kia kan være. Og i Norge, hvor elbiler er normen snarere enn unntaket, har EV6 funnet sin plass. Med rette.