Kia EV4

I en tid der mange nordmenn har begynt å se seg om etter rimeligere, mer kompakte elbiler, kommer KIA EV4 som et friskt pust. Den sørkoreanske produsenten har allerede markert seg sterkt med modeller som EV6 og EV9, men det er med EV4 at KIA virkelig prøver å treffe det brede laget av folket. Ikke alle trenger SUV-størrelse, og ikke alle har råd til premium. EV4 representerer en ny linje: urban, effektiv, og designet for fremtiden.

I Norge, hvor elbiler lenge har vært et symbol på fremtidsrettet tenkning, vekker EV4 umiddelbar interesse. Det handler ikke bare om rekkevidde og teknologi – det handler om en bil som gir mening i hverdagen. Spørsmålet er bare: klarer KIA å levere på alle fronter i et av verdens mest krevende elbilmarkeder?

Fødselen av EV4 – veien fra idé til produksjon

Historien om KIA EV4 begynner ikke med bilen selv, men med et skifte i tankesett hos KIA. I kjølvannet av suksessen med EV6 – en bil som vant flere internasjonale priser og ble hyllet for sitt design og kjøreegenskaper – bestemte selskapet seg for å utvide sin elektriske portefølje raskt. EV4 skulle ikke bare være en mindre utgave av EV6; den skulle bli en selvstendig modell med en tydelig identitet.

Designspråket som preger EV4 stammer fra Kias "Opposites United"-filosofi, utviklet under ledelse av Luc Donckerwolke – en belgisk designer som tidligere har satt sitt preg på både Audi og Lamborghini. I EV4 kombineres skarpe linjer, kantete flater og aerodynamisk effektivitet med en minimalistisk tilnærming i interiøret. Målet var å lage en kompakt elektrisk bil som ikke føles billig, men heller fremstår som en gjennomtenkt livsstilsmaskin.

Konseptversjonen av EV4 ble først vist i oktober 2023, og vakte stor oppsikt. Da KIA noen måneder senere bekreftet at produksjonsversjonen ville komme i løpet av 2024, var forventningene allerede høye. Produksjonen er lagt til KIAs anlegg i Gwangmyeong i Sør-Korea, men med tydelig tanke på eksport – og spesielt det europeiske markedet.

KIA la heller ikke skjul på at EV4 er strategisk viktig: Den skal konkurrere med storselgere i B- og C-segmentet, men med ren elektrisk drivlinje og høy teknologisk standard. Bilen er basert på KIAs dedikerte elbilplattform (E-GMP), men i en nedskalert versjon – noe som muliggjør både fleksibel innredning og lav vekt.

Første møte med virkeligheten

Da KIA EV4 ble avduket i produksjonsklar drakt høsten 2024, var det ikke bare biljournalister som sperret opp øynene. Bilbloggere, YouTube-testere og vanlige elbilentusiaster kastet seg over den nye modellen med blanding av forventning og skepsis. En kompakt elbil til en overkommelig pris – det hadde vi hørt før. Men kunne KIA virkelig levere?

De første pressevisningene, blant annet i Frankfurt og Seoul, viste en bil som holdt overraskende tett på konseptet – med kantete design, sportslige detaljer og et moderne, romslig interiør. Flere medier, som tyske Auto Motor und Sport og britiske What Car?, fremhevet at EV4 ikke så ut som noen annen bil i klassen. Den ble raskt kalt en «mini-EV9», men med et særpreg som appellerte til yngre kjøpere.

En gjennomgående reaksjon fra testerne var overraskelsen over kvalitetsfølelsen innvendig. Til tross for at EV4 skulle være en rimelig modell, var både materialvalg og byggekvalitet på nivå med langt dyrere konkurrenter. KIA har tydelig brukt erfaringene fra sine premium-modeller og "lånt ned" teknologi, som adaptiv cruisekontroll, head-up display og smart regenerativ bremsing.

Førseriene som ble sendt ut til intern testkjøring i Europa viste også gode tall på rekkevidde. Ifølge uoffisielle målinger fikk basismodellen med 58 kWh batteri en WLTP-rekkevidde på rundt 420 km, mens Long Range-versjonen med 77 kWh nærmet seg 550 km – nok til å vekke interesse i et vinterpreget marked som Norge.

Veien til norske veier

Interessen for EV4 i Norge startet lenge før de første bilene kom hit. Allerede i november 2024 kunne man registrere seg for forhåndsreservasjon via KIA Norge, og på bare tre uker hadde over 2500 personer meldt sin interesse. Dette var bemerkelsesverdig, spesielt fordi bilen ennå ikke var testet i norske forhold, og endelige spesifikasjoner ikke var offentliggjort.

Offisiell norgespremiere fant sted under eCarExpo i Lillestrøm i februar 2025, hvor KIA stilte med to forhåndsmodeller – én i basisutgave og én i fullspekket GT-Line. Interessen på standen var formidabel. Ifølge representanter fra Bertel O. Steen (KIA-importør i Norge) var EV4 den mest fotograferte bilen under hele messen.

De første kundebilene ble levert til norske eiere i slutten av mai 2025. Leveringsstart ble ikke rammet av forsinkelser slik tilfellet har vært med mange kinesiske konkurrenter. Det skyldes blant annet at KIA prioriterte det norske markedet høyt, med mål om å sikre fotfeste før lanseringene av konkurrenter som Renault Scenic E-Tech og Tesla Model 2.

Reklamekampanjene i Norge la stor vekt på design og pris. Sloganet «Liten. Elektrisk. Ekte KIA» ble lansert i samarbeid med flere influensere og sosiale medier, og det ble laget en serie korte videoer som viste EV4 i typisk norske omgivelser: vinterveier i Troms, parkering i trange bygater i Bergen, og elbillading i veikanten på E6.

Slik møter EV4 norske forhold

Norske forhold er brutale for elbiler – spesielt vinteren. Derfor var det mange som ventet spent på hvordan KIA EV4 ville klare seg i kulde, snø og glatt føre. Allerede i juni 2025 begynte de første brukerne å dele erfaringer på forumet elbilforum.no, og flere meldte seg til langtidstest med bilene sine i Nord-Norge.

En av de første rapportene kom fra en bruker i Harstad med kallenavnet "evnord", som skrev:

«Overraskende god varme i kupeen. Selv ved -12°C var det full varme etter 3 minutter. App-styrt forvarming funker som en drøm.»
(Elbilforum.no, tråd: KIA EV4 – erfaringer i nord, 19.06.2025)

Et gjennomgående tema i norske tester var hvor raskt bilen tiner og hvor effektiv varmepumpen fungerer. EV4 kommer standard med varmepumpe i Norge, noe som ikke er tilfellet i alle europeiske markeder. I tillegg er batteriet utstyrt med aktiv temperaturstyring – noe som gjør at lading på Ionity eller Circle K ikke påvirkes nevneverdig av kulde, så lenge bilen er forvarmet.

Rekkevidden vinterstid ser ut til å holde seg innenfor et forventet avvik: omtrent 20–25 % lavere enn WLTP. Det betyr at Long Range-varianten fortsatt gir over 400 km i minusgrader, ifølge uavhengige tester publisert av Motor.no i samarbeid med NAF. Dette plasserer EV4 blant de bedre i sin klasse.

Et annet punkt som fikk mye skryt, var grep og kjøreegenskaper. Selv basisversjonen med bakhjulstrekk har godt veigrep takket være lavt tyngdepunkt og god vektfordeling. AWD-varianten er ventet å komme til Norge i løpet av høsten 2025 – og flere venter på den med stor interesse.

Modellutvalg og konkurrentbildet

Per juli 2025 er det to hovedversjoner av KIA EV4 tilgjengelig på det norske markedet:

• EV4 Standard Range: bakhjulstrekk, 58 kWh batteri, opptil 420 km WLTP.
• EV4 Long Range: bakhjulstrekk, 77.4 kWh batteri, opptil 550 km WLTP.

Begge leveres med to utstyrsnivåer: Classic og GT-Line. Den enkleste varianten kommer likevel med det meste nordmenn forventer i dag: varmepumpe, oppvarmet ratt og seter, adaptiv cruisekontroll, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, LED-lys og navigasjon. GT-Line gir i tillegg panoramatak, større felger, forbedret lydanlegg og sportseter.

Prismessig begynner EV4 på rundt 349.000 kr (veil.) før frakt og leveringskostnader. Long Range i GT-Line-versjon havner rundt 429.000 kr – tett på konkurrenter som Volvo EX30, Renault Mégane E-Tech, Smart #1 og MG4 Trophy.

Sammenlignet med EX30 har EV4 bedre bagasjeplass (over 460 liter mot Volvos 318), og mot Mégane E-Tech stiller den sterkere på pris og innvendig rom. Der MG4 slår tilbake med sportslig kjørestil og lavere pris, scorer EV4 på premiumfølelse og design. Det er tydelig at KIA forsøker å posisjonere EV4 som et slags mellomledd mellom budsjett og premium – og foreløpig ser det ut til å fungere.

Det er også forventet at AWD-modell og en mulig GT Performance-variant lanseres i 2026, rettet mot dem som ønsker mer kraft og firehjulstrekk.

Hvem kjøper EV4 – og hvorfor?

Etter de første månedene i salg begynner det å tegne seg et tydelig bilde av hvem som faktisk kjøper KIA EV4 i Norge. Ifølge tall fra Bertel O. Steen utgjør over 60 % av kjøperne privatpersoner, og mange av disse er førstegangskjøpere av elbil. En typisk kunde er i 30–50-årene, bosatt i tettsted eller forstad, og har gjerne EV4 som bil nummer to i husholdningen.

Mye tyder også på at EV4 appellerer sterkt til kvinner – noe som ikke er selvsagt i elbilmarkedet, hvor mange modeller fortsatt markedsføres med tekniske spesifikasjoner i sentrum. KIA har i stedet fokusert på design, brukervennlighet og komfort – og det ser ut til å slå an. En undersøkelse blant EV4-kjøpere på Facebook-gruppen “Elbileiere i Norge” viste at nesten halvparten av respondentene verdsatte «praktiske løsninger i hverdagen» høyere enn «rekkevidde og effekt».

Også for eldre bilførere fremstår EV4 som et attraktivt alternativ: høyere sittestilling enn en vanlig småbil, enkel innstigning og oversiktlig dashbord er ofte nevnt som positive trekk. Flere pensjonister skriver at de valgte EV4 som sin «siste bil» fordi den kombinerer oversiktlighet og teknologi uten å bli komplisert.

For mange er det også prisen som tipper vektskålen. Når man kan få en romslig, fullverdig elbil med over 400 km rekkevidde til under 400.000 kroner – med alt av moderne sikkerhetssystemer og komfort – blir det vanskelig for konkurrentene å matche verdien. Samtidig gjør KIA sitt med fleksible leasingordninger og attraktive innbyttetilbud, som gjør EV4 lettere tilgjengelig for folk flest.

Liten bil, store spørsmål – fremtiden til EV4

Det er liten tvil om at EV4 er strategisk viktig for KIA – ikke bare i Norge, men globalt. Dette er modellen som skal fylle hullet mellom mikrobiler og mellomstore SUV-er, og som skal ta opp kampen i det som nå er den mest konkurranseutsatte delen av elbilmarkedet.

Spørsmålet mange stiller seg er: hva skjer med EV4 om 2–3 år? Kommer den til å videreutvikles, få facelift, eller fases ut i møte med nye konsepter? Foreløpig tyder alt på at KIA har langsiktige planer. En fabrikk i Slovakia er allerede klargjort for europeisk produksjon av utvalgte modeller innen 2026, og EV4 kan bli blant dem – noe som potensielt kan kutte pris og leveringstid betydelig.

Det spekuleres også i en GT-variant med firehjulstrekk, 0–100 på under 6 sekunder og sportsligere fjæring. Dette kan appellere til yngre kjøpere og entusiastmarkedet. Samtidig jobber KIA med å integrere V2L (Vehicle-to-Load) og V2G (Vehicle-to-Grid)-teknologi bredere i hele EV-serien – noe som kan gjøre EV4 til et nøkkelverktøy i fremtidens energistyrte hjem.

En utfordring for EV4 vil bli å skille seg ut i et stadig tettere marked. Med MG, BYD, Renault og Tesla alle sultne på markedsandeler i prissegmentet 350.000–450.000 kr, må EV4 fortsette å levere på kvalitet, service og kontinuerlig oppdatering. Foreløpig ser det lyst ut – men i elbilverdenen kan landskapet endre seg raskt.

Bruktbilmarkedet og kjøpsråd

Selv om KIA EV4 fortsatt er en relativt fersk modell på norske veier, har de første bruktbilene allerede begynt å dukke opp i annonser på Finn.no og hos enkelte merkeforhandlere. De fleste av disse er demobiler, leasingbiler eller biler solgt tilbake etter kort eierskap – gjerne brukt som bil nummer to, eller byttet til større modell. Det gir et unikt innblikk i hvordan EV4 potensielt vil prestere som bruktbil.

Verditap og etterspørsel

KIA har tradisjonelt hatt godt rykte når det gjelder bruktverdi, spesielt på elbiler som e-Niro og Soul EV. EV4 ser ut til å følge samme spor. Ifølge tall fra bruktbilforhandlerkjeden Autoplan er forventet verdifall i løpet av første tre år lavere enn gjennomsnittet i segmentet, spesielt for Long Range-modellen i GT-Line-utførelse. Grunnen? Begrenset tilgjengelighet av nye biler, sterk etterspørsel og tillit til merkevaren.

Det er imidlertid verdt å merke seg at biler uten varmepumpe eller med enkel utstyrspakke kan ha dårligere annenhåndsverdi – rett og slett fordi disse er mindre attraktive i det norske klimaet. Ved kjøp av brukt EV4 anbefales det derfor å se etter:

• Varmepumpe (standard i Norge, men sjekk likevel!)
• Active batterivarmer – nødvendig for rask lading om vinteren
• Historikk for service og programvareoppdateringer
• Oppdatert infotainmentsystem – eldre demobiler kan mangle nyeste grensesnitt

Vanlige utfordringer og feil

Foreløpig har det ikke blitt rapportert om omfattende tekniske problemer med EV4, men noen gjentatte observasjoner er verdt å følge med på:

• Enkelte eiere har meldt om lyder fra hjuloppheng på ujevne veier – særlig ved lave temperaturer. Dette skyldes i noen tilfeller stramme foringer, som KIA har adressert med justerte momentverdier i verkstedbulletin.
• Tidlige programvareversjoner hadde feil med navigasjonens ruteplanlegging for lading, spesielt på ruter i Nord-Norge. Dette ble løst gjennom OTA-oppdatering sommeren 2025.
• Det har også vært enkelte tilfeller av dårlig justerte bakluker, som ga vanninntrengning i gummilist – mest vanlig på biler produsert Q1 2025.

Ingenting av dette peker mot alvorlige konstruksjonsfeil, men som alltid gjelder regelen: Kjøp brukt EV4 fra seriøs aktør, med full dokumentasjon på vedlikehold, garanti og programvareversjoner.

Service og garanti

Alle EV4 solgt i Norge kommer med 7 års fabrikkgaranti (inkl. batteri), med 150 000 km totalgrense. KIA er også blant de få som tilbyr garanti på infotainmentsystem og OTA-funksjoner, noe som gir trygghet over tid. Serviceintervallene er 30 000 km eller én gang i året – og kostnadene har vist seg å være relativt lave, takket være enkelt drivverk og få bevegelige deler.

Dersom man kjøper bruktbil som fortsatt er innenfor garantiperioden, kan garantien overføres direkte til ny eier uten gebyr. Dette er et klart pluss sammenlignet med enkelte andre merker, hvor garantien stopper ved eierskifte.

Konklusjon: har EV4 funnet sin plass i Norge?

KIA EV4 kom inn på det norske markedet med ambisjoner om å fylle et hull – et hull mellom små byelbiler og større, dyrere SUV-er. Og hvis man skal dømme etter mottakelsen blant både presse og forbrukere, ser det ut til at bilen allerede har begynt å gjøre nettopp det.

EV4 treffer en nerve i tiden: en elbil som er til å stole på, uten å koste en formue. Den kombinerer tiltalende design med praktisk rekkevidde, høy komfort og gjennomtenkt funksjonalitet. Samtidig tilbyr KIA en bil som føles moderne, men ikke overkomplisert – noe mange bilkjøpere i dag setter stor pris på.

I praksis betyr det at EV4 fungerer like godt for pendlere i Østlandsområdet som for barnefamilier i Bodø eller studenter i Bergen. Den har nok rekkevidde for de fleste, tilpasninger for norsk vinter og en pris som gjør den tilgjengelig for vanlige folk – ikke bare elbilentusiaster eller teknologinerder.

Det betyr ikke at EV4 er uten svakheter. Den mangler i skrivende stund en firehjulstrekkvariant, og det finnes konkurrenter med mer sportslig kjørefølelse eller bedre infotainmentsystem. Men helheten er sterk – og viktigst av alt: bilen føles ærlig. Den prøver ikke å være noe den ikke er.

Fremtiden for EV4 vil avhenge av hvordan KIA følger opp med videreutvikling, tilgjengelighet og kundestøtte. Så langt har merket levert på alle punkter, og med en potensiell utvidelse av produksjonen til Europa kan modellen bli enda mer konkurransedyktig.

Så – har EV4 funnet sin plass i Norge?
Ja. Ikke bare funnet den – men tatt den med selvsikker ro. Og i et marked hvor tillit betyr alt, er det kanskje det aller viktigste.