Kia e-Soul

Når man ser Kia e-Soul for første gang, er det vanskelig å ikke smile litt. Den har et uttrykk som sier: “Jeg gidder ikke være kjedelig, selv om jeg er elektrisk.” I et marked fylt av strømlinjeformede SUV-er og anonyme småbiler, våger e-Soul å skille seg ut. Det er kanskje derfor den også har fått en slags kultstatus i enkelte kretser – som bilen for deg som faktisk vil synes, men som fortsatt trenger rekkevidde og praktisk hverdagseffektivitet.

Men e-Soul handler ikke bare om design. Den representerer også et viktig skritt i Kias strategi for elektrisk mobilitet – en bro mellom det gamle og det nye, mellom nisje og massemarked. Ikke rart at mange nordmenn falt pladask for den lille, firkantede rebellens sjarm.

Veien frem til e-Soul: fra raritet til seriøs elbilsatsing

Kia Soul var aldri ment å bli en elektrisk suksesshistorie. Den opprinnelige bensinversjonen ble lansert allerede i 2008 som en urban, ungdommelig og designorientert bil – mest for det amerikanske markedet. Men i 2014 skjedde det noe interessant: Kia lanserte en elektrisk versjon, Soul EV, som plutselig fikk fotfeste i land som Norge, der elbiler allerede begynte å få skikkelig moment.

Soul EV ble aldri noen volummodell, men fungerte som en slags prøvesten for det som skulle komme. Den lærte Kia hvordan man bygger elbilbatterier til kaldt klima, hvordan man optimaliserer plass i små karosseri, og hvordan man snakker til en kundegruppe som faktisk krever mer enn bare lav pris.

Med dette som bakteppe kom e-Soul på banen i 2019. Det var ikke lenger bare en konvertert bensinbil – det var nå en ekte elbil, bygget på samme plattform som den mer konservative e-Niro. Det betydde mye bedre rekkevidde, mye raskere lading, og en drivlinje som faktisk kunne konkurrere mot de etablerte. Kia hadde lært, og e-Soul var beviset.

Designet ble beholdt – en slags videreføring av den ikoniske firkantede formen – men under skallet var alt nytt. Batteripakken på opptil 64 kWh og 204 hk gjorde den til en liten rakett i bybildet, samtidig som den bevarte sin lett gjenkjennelige profil. Det var, kort sagt, en elbil som turte å være litt rar – og som vant mye på det.

Fra outsider til byfavoritt

Da Kia e-Soul ble lansert i Norge i 2019, var det egentlig ingen som helt visste hva man kunne forvente. Skulle den bli en nisjebil for hipstere og byfolk, eller kunne den faktisk konkurrere mot de mer etablerte små-elektriske som Nissan Leaf og BMW i3?

Svaret kom raskt: nordmenn likte det de så. Ikke bare fordi e-Soul var billigere enn mange konkurrenter, men fordi den faktisk leverte. Rekkevidden var solid, plassen overraskende god, og utstyret langt over snittet for prisen. Det var rett og slett mye bil for pengene – og i en tid der elbilsubsidiene fortsatt fløt fritt, var det få grunner til å velge noe annet i samme størrelse.

I 2020 og 2021 lå e-Soul høyt oppe på salgsstatistikkene over elbiler i B-segmentet. Ifølge Elbilforeningens tall var over 7 000 eksemplarer registrert på norske veier innen slutten av 2021 – et solid tall for en bil med såpass spesiell profil. Det var særlig i urbane områder som Oslo, Bergen og Trondheim at modellen gjorde det godt, mye takket være sin kompakte størrelse og høye sittestilling.

En viktig milepæl var da e-Soul ble brukt som profilbil i flere kommunale og fylkeskommunale kampanjer for grønn mobilitet, blant annet i Viken og Innlandet. Det viste at bilen ikke bare traff privatmarkedet, men også ble sett på som et pålitelig alternativ for institusjoner og næringsliv.

Hva sier de som faktisk eier den?

Skal man tro norske eierforum, som elbilforum.no eller Facebook-gruppa "Kia e-Soul Norge", er det liten tvil om at bilen har truffet mange hjerter. Kommentarer som "beste bilen jeg har hatt i byen" og "aldri hatt problemer selv i 20 minus" går igjen.

En bruker på forumet skrev:

“Jeg har hatt e-Soul i snart to år. Den er perfekt for hverdagsbruk. Lett å parkere, kvikk i trafikken, og overraskende mye plass til barnevogn og helgehandel.”
– elbilforum.no – e-Soul-tråden

Et annet gjennomgående tema er hvor “trygg” bilen føles, både i kjøreegenskaper og driftssikkerhet. Det er få rapporterte problemer med batteri eller drivlinje, og mange skryter av Kias 7-års garanti som en stor trygghet ved kjøp.

Men ikke alle er like fornøyde. Enkelte peker på svak varmepumpe i svært kalde vinterforhold, som kan gi redusert rekkevidde og mindre effektiv kupéoppvarming. Andre nevner at infotainmentsystemet kan være litt tregt og gammeldags sammenlignet med konkurrenter som VW ID.3 eller Tesla Model 3.

Samtidig er det verdt å merke seg at eierne i stor grad er klar over hva de har kjøpt. Dette er ikke en prestisjemodell – det er en praktisk, elektrisk arbeidshest med personlighet. Og den personligheten? Den slår ofte knock-out på mer "seriøse" konkurrenter.

To sjeler, én elektrisk kropp

Kia e-Soul har i Norge primært vært tilgjengelig i to hovedversjoner: en med 39,2 kWh batteripakke og en med 64 kWh. Begge variantene kom samtidig til landet i 2019, men det tok ikke lang tid før det var tydelig hvilken nordmenn foretrakk.

Den største utgaven med 64 kWh har vært klart mest populær. Ikke så rart, med tanke på at den byr på en oppgitt rekkevidde på rundt 452 kilometer (WLTP), mot snaue 276 km for den minste varianten. I praksis betyr det at 64 kWh-versjonen er vesentlig mer fleksibel, både for helgeturer og vinterkjøring.

Motorstyrken er også bedre i den største varianten: hele 204 hestekrefter mot 136 i den mindre. Det gjør e-Soul overraskende kvikk på motorveien, spesielt for en bil med såpass kompakte ytre mål.

Standardutstyret har også vært raust fra start. Navigasjon, adaptiv cruisekontroll, varmepumpe, rattvarme, full LED-belysning og ryggekamera har vært tilgjengelig eller inkludert i selv de enklere utgavene. Dette har bidratt til at mange opplevde bilen som «premium light» – noe som tidligere var uvanlig i dette prissegmentet.

Hvem må den kjempe mot?

Når det kommer til konkurrenter, har Kia e-Soul stått i en litt spesiell posisjon. Designet og størrelsen plasserer den i samme gate som Peugeot e-2008 og Opel Mokka-e, men rekkevidde og motorkraft sender den opp på nivå med større biler som VW ID.3 eller Nissan Leaf e+. Det gjør at e-Soul ofte vurderes av kjøpere som egentlig ikke var ute etter akkurat en “boksbil”, men som blir lokket av spesifikasjonene og bruksverdien.

Et gjennomgående tema i tester og anmeldelser er at e-Soul gir “mest rekkevidde per krone”. Sammenligningen med biler som Hyundai Kona Electric er naturlig, spesielt siden begge bilene deler mye av den tekniske plattformen. Likevel er e-Soul mer romslig og annerledes i uttrykket – noe som har gjort at mange synes den er mer praktisk og leken i hverdagen.

I nyere tid har modellen møtt hard konkurranse fra kinesiske merker som MG4 og BYD Dolphin, som tilbyr tilsvarende rekkevidde og plass for enda lavere pris. Men Kia har fortsatt et solid fotfeste, mye takket være sitt etablerte rykte, garantiordning og gode serviceapparat i Norge.

Hva bør du vite før du kjøper en brukt e-Soul?

Ettersom Kia e-Soul har vært på markedet i Norge siden 2019, begynner det å dukke opp et relativt godt utvalg på bruktmarkedet – særlig av topputgaven med 64 kWh-batteri. Og det er egentlig gode nyheter. For e-Soul holder seg overraskende godt, både teknisk og prismessig, sammenlignet med flere konkurrenter.

Fordeler for bruktkjøpere

Den kanskje største bonusen med en brukt e-Soul er garantien. Kia tilbyr hele 7 års nybilgaranti, som følger bilen – ikke eieren. Det betyr at en 2020-modell fremdeles har fabrikkgaranti helt til 2027, noe som gir en sjelden trygghet i bruktmarkedet. Batterigarantien dekker også 7 år eller 150 000 km, avhengig av hva som kommer først.

Et annet pluss er at mange av bilene på bruktmarkedet allerede er godt utstyrte. Det var nemlig vanlig å bestille e-Soul med topputstyrspakken i Norge – mange brukte modeller har dermed skinnseter, Harman Kardon-anlegg, soltak og adaptiv cruise, uten at det nødvendigvis betyr mye høyere pris brukt.

Hvilke modeller lønner seg?

Dersom rekkevidde er viktig – og det er det som regel i Norge – bør man gå for 64 kWh-varianten. Den mindre versjonen med 39,2 kWh fungerer greit som bil nummer to, men har begrensninger, spesielt på vinteren. Det er verdt å merke seg at ladehastighetene er også lavere på 39,2-modellen (maks rundt 50 kW), mens den større batteripakken støtter rundt 77 kW på CCS-hurtiglader.

Prisene på bruktmarkedet per 2025 varierer fra rundt 180 000 kr for de eldste 39,2 kWh-modellene, til nærmere 290–310 000 kr for 2021–2022-modeller med full pakke og lav km-stand.

Vanlige utfordringer og ting å se etter

Ifølge flere eiere på forumet Elbilforum.no og Facebook-grupper som "Kia e-Soul Norge", er det få større problemer med modellen. Likevel er det noen ting man bør være klar over:

• Rekkeviddetap om vinteren: Som mange elbiler, kan e-Soul tape opptil 30 % av rekkevidden når det er kaldt. Varmepumpe finnes i de fleste norske modeller, men det er viktig å sjekke.
• Software: Enkelte tidligere modeller hadde problemer med programvare i infotainmentsystemet, som blant annet kunne føre til treg respons eller "black screen". Sørg for at bilen har fått siste oppdatering – dette gjøres gratis hos Kia-verksted.
• Lydisolasjon: Noen eiere rapporterer at bilen oppleves litt støyende på grov asfalt. Dette gjelder spesielt biler med 17-tommers felger og eldre dekk. Prøvekjøring anbefales.
• Lading: Sjekk at CCS-hurtiglading fungerer som forventet. Det finnes noen få tilfeller der bilen ikke oppnår full effekt, og da bør man undersøke om det er feil på batteritermisk styring eller ladekabel.
• Servicehistorikk: Selv om elbiler krever mindre vedlikehold enn fossilbiler, anbefales det å kjøpe biler med dokumentert service – særlig for å beholde garantidekning.

En trygg inngangsbillett til elbilverdenen

Alt i alt er brukt Kia e-Soul et solid valg for den som vil inn i elbilverdenen uten å tømme kontoen. Du får mye bil for pengene, og garantiordningen gir ekstra trygghet. Modellen passer spesielt godt til urbane kjøremønstre, men takler også langkjøring overraskende godt – så lenge man kjenner til begrensningene.

Hva venter e-Soul i årene som kommer?

Det har skjedd mye i elbilverdenen de siste fem årene, og utviklingen går fortsatt i rasende fart. I dette landskapet må alle modeller kjempe for å holde seg relevante – og det gjelder i høyeste grad også Kia e-Soul.

Selv om bilen fortsatt selges i Europa (2025), er det allerede signaler om at modellen nærmer seg slutten på sin livssyklus. Kia har valgt å satse tyngre på de nye dedikerte elbilplattformene sine – spesielt med EV6 og kommende EV3 og EV4. Disse modellene tilbyr raskere lading, bedre plassutnyttelse og mer moderne teknologi.

I noen markeder har e-Soul allerede blitt tatt ut av sortimentet, mens den i Norge fremdeles kan bestilles – dog i svært begrenset utvalg. Ifølge Kia Norge i et intervju med Elbil24.no i februar 2024, vurderes det løpende om modellen skal fases ut, men det er fortsatt etterspørsel blant norske kunder:

"Mange liker fortsatt e-Soul for det den er: en praktisk, sjarmerende og pålitelig bil. Så lenge den har et publikum, vil vi vurdere å ha den i porteføljen."
– Kia Norges produktsjef, Elbil24.no, 06.02.2024

Rom for en "e-Soul 2"?

Det spekuleres også i om Kia på sikt vil lansere en slags spirituell etterfølger, kanskje som en mer moderne crossover i samme størrelsessegment. Mye tyder på at den nye EV3 – en kompakt SUV på Kias elbilplattform – i praksis skal ta over for e-Soul som rimelig "entry-level"-modell. Den er allerede lansert internasjonalt, og ventes til Norge mot slutten av 2025.

Uansett om det blir en direkte arvtager eller ikke, virker det klart at dagens e-Soul er inne i sine siste år. Det gjør den ikke mindre aktuell – snarere tvert imot. For de som liker bilens unike form og funksjon, kan dette være siste mulighet til å sikre seg en ny e-Soul før den forsvinner fra markedet.

Konklusjon: Et sjarmerende og solid valg – så lenge det varer

Kia e-Soul er ikke lenger den ferskeste modellen i hyllene. Den har ikke det nyeste designet eller den mest avanserte plattformen. Men den har noe mange elbiler mangler: en egenart. En personlighet. Den tør å skille seg ut, både visuelt og kjøremessig.

For norske forhold har e-Soul bevist at den duger. Den takler vinteren bedre enn mange tror, tilbyr god rekkevidde, lavt forbruk og rikelig med plass til både folk og last. Ja, det finnes mer moderne alternativer i dag – som BYD Dolphin, Renault Megane E-Tech eller Kias egen EV6 – men e-Soul står fortsatt stødig i konkurransen. Særlig som bruktbil.

Hvis du ønsker en pålitelig, quirky og praktisk elbil med god garanti og gjennomprøvd teknologi, er e-Soul fortsatt et veldig godt valg. Bare vær rask – for om ikke lenge kan denne sjarmøren bli historie.