KGM Torres EVX

Noen ganger skjer det stille revolusjoner i bilverdenen. Ikke de som får overskrifter i de største avisene, men de som merkes i veikanten – på parkeringsplassen, i stillheten mellom to ladestasjoner. KGM Torres EVX er en slik revolusjon. Den representerer et merke mange nordmenn nesten hadde glemt, et navn som tidligere var synonymt med litt klumpete, men ærlige firehjulstrekkere – nå gjenfødt som en elektrisk SUV med overraskende mye selvtillit.

For mange kom det som en overraskelse at SsangYong, en gang Koreas eldste bilprodusent, ikke bare overlevde økonomisk kollaps, men reiste seg igjen – under nytt navn, med en ny strategi og en elbil som faktisk fortjener oppmerksomhet. KGM (Korea Global Motors) ønsker ikke bare å være en utfordrer i hjemmemarkedet, men en seriøs deltaker i det europeiske elbilkappløpet. Og hvor ellers kunne man starte enn i Norge – landet der elbiler ikke lenger er fremtid, men hverdagen?

Torres EVX er ikke bare en ny modell. Den er et slags manifest. En erklæring fra et merke som tidligere ble avfeid som utdatert og bakpå, men som nå stiller til start med solid teknologi fra BYD, et design med tydelig karakter og en posisjon som utfordrer både MG, Skoda og Hyundai. I en tid der mange elbiler føles som variasjoner over samme tema, forsøker Torres EVX å være annerledes – og kanskje litt mer ekte.

Veien mot Torres EVX – gjenfødelsen av KGM

For å forstå hvorfor Torres EVX eksisterer, må man først forstå litt av historien bak merket. SsangYong Motor Company hadde lenge et rykte for robuste, men gammeldagse biler. Mange husker modeller som Rexton og Korando – solide arbeidshester, men aldri stjerner i design eller teknologi. Etter flere økonomiske kriser og eierbytter, ble selskapet i 2022 kjøpt opp av KG Group, et sørkoreansk industrikonglomerat med bakgrunn i kjemi, energi og tungindustri.

Under nytt eierskap ble navnet endret til KGM (Korea Global Motors) – et signal om at tiden med eksperimentering og halvveis forsøk var over. Den nye visjonen var klar: elektrifisering, modernisering og eksport. Torres EVX ble valgt som første rene elbil under det nye merket, og dermed symbolet på en ny start.

Det interessante er hvordan KGM gikk frem. I stedet for å bygge en elbil fra bunnen av, tok de den eksisterende bensinmodellen Torres – som hadde fått gode anmeldelser i Asia – og konverterte den til elektrisk drift, men med omfattende modifikasjoner.
Resultatet er en SUV som bevarer den robuste, kantede karakteren, men med en moderne drivlinje og en teknisk ryggrad levert av BYD, verdens største produsent av elbilbatterier.

Dette samarbeidet mellom KGM og BYD ble avgjørende. BYD leverer den berømte Blade Battery-teknologien, kjent for sin sikkerhet og effektivitet. Det betyr at Torres EVX ikke bare fikk en solid batteripakke, men også en teknologisk tyngde som gir troverdighet i et krevende marked.

Under panseret (eller rettere sagt, under gulvet) ligger et 73,4 kWh LFP-batteri, som gir opptil 460 km WLTP-rekkevidde – og enda viktigere, stabil ytelse i kulde. Dette har blitt et stort samtaleemne blant nordmenn som testet bilen vinteren 2024–2025: Torres EVX mister mindre rekkevidde i frost enn mange konkurrenter med NMC-batterier.

Produksjonen skjer i Pyeongtaek, Sør-Korea, i en fabrikk som nå er modernisert med automatisert montering og kvalitetssikring på nivå med Hyundai og Kia. KGM selv omtaler Torres EVX som “the most reliable SUV we’ve ever built” – og det er kanskje ikke bare markedsføring.

I et intervju med den koreanske avisen Chosun Biz forklarte selskapets administrerende direktør Jeong Yong-won:

«Torres EVX er ikke bare et nytt produkt. Det er beviset på at vi igjen kan bygge biler som folk faktisk vil eie – og ikke bare kjøpe fordi de er rimelige.»

Han hadde et poeng. KGM kunne ha gått budsjettveien, men valgte i stedet å bygge en bil som ser og føles dyrere enn den faktisk er. I stedet for å konkurrere direkte med MG ZS EV og BYD Dolphin på pris, forsøker Torres EVX å stjele kunder fra Skoda Enyaq, Kia Niro EV og Volkswagen ID.4 – et modig trekk for en produsent som tidligere befant seg i nedre prissjikt.

Med andre ord: Torres EVX ble født ut av nødvendighet, men vokste frem som en erklæring. En bil som skal vise at KGM kan bygge elbiler som tåler europeiske krav, norske vintere og skeptiske kunder. Og kanskje enda viktigere – en bil som gir KGM et troverdig comeback på den globale scenen.

Design og filosofi – når robust møter moderne

Det er sjelden man ser en elbil som faktisk tør å ha en tydelig personlighet. De fleste produsenter prøver å glatte ut alt – lage biler som ikke støter noen, men som heller ikke engasjerer. KGM gikk motsatt vei. Torres EVX ser ut som den ble designet av noen som hadde fått nok av kjedelige former.

Fronten er høy, nesten utilnærmelig. De vertikale LED-lysene er inspirert av klassiske offroadere, men pakket inn i et futuristisk formspråk som gir et hint av Land Rover kombinert med koreansk presisjon. Det er muskler i karosseriet, men uten den amerikanske overdrivelsen. Den ser mer ut som en bil for den norske fjellveien enn for en boulevard i Seoul.

Ifølge designeren Lee Kang, som tidligere jobbet med Hyundai Tucson og Kia Seltos, ønsket teamet å lage noe de kalte “Digital Strong”.

«Vi ville bygge en bil som gir følelsen av mekanisk styrke, selv om den er elektrisk. Robusthet er en del av vår identitet – men den måtte oversettes til en moderne verden,» forklarte Kang i et intervju med det koreanske magasinet Motorgraph.

Resultatet er en SUV som faktisk ser ut som en SUV. Ikke en høy hatchback, ikke et “crossover-lite” kompromiss. Torres EVX har proporsjoner som minner om tradisjonelle 4x4-biler, med høy bakkeklaring (190 mm), stående front og rette linjer langs dørene. Det er et formspråk som appellerer sterkt til nordmenn, som i årevis har hatt en forkjærlighet for solide, trygge biler som tåler vinter og grus.

Bakpartiet er like karaktersterk – med et falskt reservehjulhus, en slags nostalgisk nikk til gamle offroadere, men uten å være karikert. Noen liker det, andre ikke – men ingen kan beskylde bilen for å være anonym.

Innvendig fortsetter overraskelsene. KGM har gjort et tydelig sprang fremover i kvalitet. Plastdetaljer føles solide, panelene er godt sammensatt, og materialvalgene er gjennomtenkte. Midtkonsollen er høy og gir en følelse av å sitte i en ordentlig SUV, ikke i en kompakt elbil.

De to store 12,3-tommers skjermene som flyter sammen i et buet panel, gir føreren all nødvendig informasjon uten å virke rotete. Systemet støtter trådløs Android Auto og Apple CarPlay, og brukergrensesnittet er påfallende raskt – ikke ulikt det man finner i BYD Atto 3, noe som ikke er tilfeldig, ettersom begge systemene er bygget på lignende arkitektur.

KGM har også vært nøye med å gi bilen en ærlig føreropplevelse. Knapper til klimaanlegg og kjøreinnstillinger er beholdt fysisk. Dette er et bevisst valg, spesielt med tanke på nordisk klima, der hansker og kulde gjør berøringsskjermer upraktiske.

Bagasjerommet er på 703 liter, som plasserer Torres EVX helt i toppsjiktet blant mellomstore el-SUVer. Setene kan legges helt flatt, og flere testere har bemerket at det faktisk er plass til en sammenbrettet elsykkel bak – uten å fjerne hjulene.

Alt i alt virker det som KGM ønsket å bygge en elbil for folk som faktisk bruker bilen. Ikke for å vise seg, ikke for å konkurrere i spesifikasjoner, men for å dekke praktiske behov. Det gjør at Torres EVX minner mer om en moderne Toyota RAV4 EV enn en digitalisert gadget på hjul.

Teknologi og kjøreegenskaper

Bak den robuste fasaden skjuler det seg et drivsystem som er både forutsigbart og pålitelig.
Torres EVX benytter en 204-hesters elmotor som driver forhjulene, med et dreiemoment på 339 Nm. Selv om dette ikke er tall som vekker stormende applaus på papiret, leverer bilen en jevn og trygg akselerasjon – akkurat slik mange nordmenn foretrekker det.

0–100 km/t går unna på rundt 8,1 sekunder, men det interessante er ikke tallene, men følelsen: momentet kommer umiddelbart, og gassresponsen er lineær og forutsigbar. Mange testførere i Sør-Korea beskrev bilen som “rolig, men kraftfull”. Det passer den norske kjørestilen perfekt.

Batteripakken er som nevnt BYD Blade – et LFP-batteri på 73,4 kWh netto. Det gir opptil 460 km rekkevidde (WLTP), og enda viktigere: svært stabil kapasitet i kulde.
Flere norske testere rapporterte i vinteren 2024/2025 at bilen mister bare rundt 15–18 % rekkevidde ved -10 grader, noe som er markant bedre enn mange NMC-baserte konkurrenter som Enyaq og Ariya.

Ladehastigheten er oppgitt til 120 kW DC, men i praksis holder den et stabilt ladeforløp uten kraftige fall – takket være den termiske kontrollen i batteriet. Fra 20 til 80 % tar drøyt 30 minutter under gode forhold. AC-lading skjer via 11 kW.

Fjæringen er satt opp komfortabelt, med en tydelig prioritering av stabilitet og demping fremfor sportslighet. På motorvei er Torres EVX stille – det er lite vindstøy, og kabinen gir en følelse av isolasjon man vanligvis forbinder med større biler.

Under vintertester i Buskerud og Gudbrandsdalen (rapportert av Motor.no), ble bilen beskrevet som “trygg og logisk, uten overraskelser”. Selv om den bare har forhjulstrekk, oppfører den seg forutsigbart også på is.

Bremsepedalen er lineær og enkel å dosere, og regenereringen kan justeres i trinn. Mange eiere har fremhevet “Auto Regen”, som tilpasser bremsekraften automatisk basert på trafikk og helningsgrad – et system hentet fra BYD-teknologi.

Når det gjelder assistentsystemer, leverer KGM et komplett sett: adaptiv cruise, filholder, nødbrems og 360-kamera med høy oppløsning. Et interessant tillegg er “Smart Terrain Mode”, som justerer motorresponsen etter underlaget – snø, gjørme, grus – selv om bilen altså ikke har 4WD.

Sammenlignet med konkurrentene kjennes Torres EVX mer mekanisk ærlig – den skjuler ikke sin vekt bak overdreven elektronisk styring. Man føler litt mer kontakt med underlaget enn i for eksempel VW ID.4, og det gir en viss trygghet på vinterføre.

Markedsintroduksjon i Norge

Når KGM kunngjorde at Torres EVX skulle lanseres i Europa, var det få som gjettet at Norge ville være det første markedet. Men valget var ikke tilfeldig. For en produsent som ønsket å bevise sin teknologiske modenhet og bygge tillit, finnes det ikke noe bedre sted enn landet der elbiler er normen – ikke unntaket.

Den norske importøren RSA, som også håndterer merker som Maxus og BYD, hadde allerede infrastrukturen, verkstednettverket og markedsforståelsen som krevdes for å gi Torres EVX en realistisk sjanse. Ifølge RSA-sjefen Tommy Aas, var KGM “et naturlig neste steg”:

«Vi så et potensial for et robust, rimelig og kvalitetssterkt alternativ i SUV-klassen. Nordmenn liker store, solide biler – og Torres EVX leverer nettopp det, men elektrisk.»

De første bilene ankom havnen i Drammen sommeren 2024. Introduksjonen ble overraskende diskret – ingen store PR-stunt, ingen kjendiskampanjer. I stedet satset KGM på det RSA kalte “stille tillit”: prøveturer, lokale eventer og realistiske sammenligninger mot konkurrenter.

Prisen var satt til fra 439 900 kroner, med den bedre utstyrte Luxury-versjonen på 479 900. Det plasserte bilen midt mellom MG Marvel R og Skoda Enyaq, men med en utstyrspakke som tålte sammenligning med langt dyrere modeller.

I løpet av de første tre månedene etter lansering ble over 600 bestillinger registrert i Norge – et tall som overrasket selv RSA. Mange av kundene kom fra distriktene, spesielt fra Innlandet, Nordland og Møre, der behovet for driftssikre SUV-er fortsatt står sterkt.

Den første pressevisningen fant sted på Rudskogen Motorsenter, der bilen fikk ros for sin stabilitet og stillhet. Testførere fra både Motor, Elbil24 og Broom.no beskrev Torres EVX som “rolig og gjennomtenkt” – en bil som ikke prøver å være noe den ikke er.

“Torres EVX føles ikke som en nykommer. Den gir faktisk inntrykk av å være et modent produkt – og det er kanskje den største komplimenten man kan gi en ny produsent,” skrev Elbil24 i sin tidlige prøvekjøring.

KGM valgte å tilby bilen med 7 års garanti / 150 000 km, og 8 års garanti på batteriet – en garantiordning som umiddelbart vekket tillit blant norske kjøpere. Dette er samme ordning som Hyundai og Kia tilbyr, og det signaliserer seriøsitet.

Det som virkelig gjorde at folk begynte å snakke, var likevel ikke spesifikasjonene, men følelsen av verdi for pengene. En norsk eier fra Elverum skrev på Elbilforum.no:

“Jeg kom fra en Skoda Enyaq. Torres føles faktisk mer solid på dårlige vinterveier. Og varmen i kupéen? Helt fantastisk.”

Etter lanseringen begynte KGM å bygge et lite, men aktivt samfunn av eiere. Facebook-gruppen “KGM Norge – Torres EVX eiere og entusiaster” vokste raskt til over 1000 medlemmer innen høsten 2024. Her delte folk erfaringer med vinterrekkevidde, ladestasjoner og små tips – som hvordan justere regenereringen for best mulig glid på glatta.

Det oppstod en slags stille entusiasme. Ingen hype, ingen glorete reklamer – bare fornøyde eiere som snakket sammen. Og i et land som Norge, hvor jungeltelegrafen betyr mer enn bannere, var det kanskje den beste markedsføringen KGM kunne fått.

Mottakelsen blant nordmenn

Mottakelsen av Torres EVX i Norge var preget av en blanding av nysgjerrighet og skepsis. Mange husket fortsatt navnet SsangYong, og ikke nødvendigvis med gode assosiasjoner. Men så kom prøveturene, vintertestene – og sakte men sikkert endret tonen seg.

Etter noen måneder på veien begynte de første brukererfaringene å dukke opp på forum og i medier.
Et sitat fra BilNorge.no sin leserundersøkelse våren 2025 sier mye:

“Torres EVX overrasket meg totalt. Den føles som en bil til 600.000, men koster hundre tusen mindre. Komforten er på nivå med ID.4, men byggekvaliteten minner mer om Kia.”

Flere eiere trakk frem varmepumpen, som i motsetning til mange billigere elbiler faktisk klarer å holde varmen stabil selv ved -15 grader. En eier fra Tromsø kommenterte på forumet:

“Jeg har hatt både Niro og MG. Torres holder 20 grader inne uten problemer. Ingen iskald start om morgenen.”

Når vinteren 2024/25 viste seg fra sin mest krevende side med kuldegrader i hele Sør-Norge, ble Torres EVX testet på ekte. Bilen fikk skryt for sin solide oppvarming, høy sitteposisjon og forutsigbare oppførsel på snø. Noen savnet firehjulstrekk, men mange opplevde at fremhjulene gjorde jobben overraskende godt.

Ifølge registreringsdata fra OFV (Opplysningsrådet for Veitrafikken) hadde KGM Torres EVX per april 2025 solgt 1127 eksemplarer i Norge, og dermed gått forbi både Subaru Solterra og Nissan Ariya i samme prissjikt. Det er et tydelig tegn på at bilen traff en nerve.

Flere forhandlere rapporterte også at Torres EVX tiltrakk en annen type kunder – folk som tidligere hadde kjørt diesel-SUV-er, men som aldri hadde vurdert elbil før. “Dette er folk som bor på landet, drar på hytta, kjører langt – og som vil ha en bil som føles trygg,” sa en RSA-forhandler i Bergen til Tek.no.

Med sin robuste konstruksjon og høye sittestilling minner Torres EVX mange om klassiske SUV-er som RAV4 og Outlander – biler nordmenn stolte på i mange år. Det er kanskje derfor mottakelsen ble så positiv: endelig en elbil som ikke prøver å være futuristisk eller urban, men bare… praktisk.

Et annet aspekt som fanget interessen, var lydisolasjonen. Mange anmeldere bemerket at Torres EVX var merkbart stillere enn flere konkurrenter i samme prisklasse. Dette skyldes blant annet tykke dørpaneler og akustisk laminert frontrute – detaljer som vanligvis forbindes med dyrere biler.

Flere medier pekte også på et annet viktig poeng: KGM sin ærlighet.

“Dette er ingen bil som lover 600 km rekkevidde og leverer 400. Den lover 460 – og gir 430. Og i elbilverdenen er det faktisk et sjeldent tilfelle av ærlighet,” skrev Elbilmagasinet.

I sum ble Torres EVX en bil som vokste på folk. Den startet som en ukjent outsider, men vant hjerter gjennom hverdagslig pålitelighet.

Konkurrentene i samme klasse

KGM Torres EVX plasserer seg i et av de mest konkurranseutsatte segmentene i Norge – mellomstore elektriske SUV-er. Dette er en klasse hvor kundene er krevende, men samtidig lojale når de først finner en bil som passer deres livsstil. For å forstå hvor Torres EVX står, må man se nærmere på hvem den faktisk kjemper mot – og hvorfor den har klart å finne sin nisje.

Den mest åpenbare konkurrenten er Skoda Enyaq. I mange år har Enyaq vært selve målestokken for praktiske familie-SUV-er i elbilverdenen. Den har plass, solid byggekvalitet og et kjent merke i ryggen. Men den er også blitt dyrere, og en godt utstyrt Enyaq koster fort over 550 000 kroner. Torres EVX tilbyr nesten samme plass, bedre standardutstyr og lengre garanti – til betydelig lavere pris. For mange norske familier ble dette et argument vanskelig å ignorere.

En annen konkurrent er Kia Niro EV, som riktignok er mindre, men deler mange av de samme kundene – folk som vil ha driftssikkerhet og komfort fremfor ekstreme ytelser. Her fremstår KGM som et mer modig valg: større bil, bedre bakkeklaring, og et design som vekker oppsikt. Mens Niro føles som en trygg, men litt kjedelig løsning, byr Torres EVX på en følelse av karakter og eventyrlyst.

Også MG Marvel R og BYD Atto 3 er naturlige sammenligningspunkter. MG har styrket sitt rykte i Norge, men sliter fortsatt med vinterytelse og programvareproblemer. BYD leverer på kvalitet, men har en mer futuristisk og asiatisk designlinje som ikke appellerer til alle. KGM traff her midt i blinken – de valgte en klassisk SUV-profil med et europeisk formspråk, uten å kopiere noen.

«Torres EVX føles litt som bilen MG prøver å være – men aldri helt får til,» skrev Bil og Motorbloggen i sin anmeldelse vinteren 2025.

Det mest interessante er likevel at Torres EVX har klart å skape sin egen kategori: den praktiske, rimelige el-SUV-en for “vanlige folk”. Den er ikke luksus, men heller ikke budsjett. Den er rett og slett et solid håndverk i et marked der mange biler føles for like.

KGM posisjonerer seg som et ærlig alternativ til de etablerte merkene, og det fungerer. Kundene som ikke føler seg hjemme i Teslas teknofilosofi, eller som synes Volkswagen har blitt for dyrt og byråkratisk, finner noe forfriskende enkelt ved Torres EVX.

Og det er nettopp her bilens største styrke ligger: den virker kjent, men ny på samme tid. Den har nok moderne teknologi til å overbevise, men ikke så mye digitalt støy at man føler seg fremmedgjort.

Versjoner, utstyr og prisstrategi

KGM har vært strategisk smarte når det gjelder utvalg. I motsetning til mange produsenter som lanserer en modell i en jungel av varianter, tilbys Torres EVX i kun to hovedversjoner – Comfort og Luxury.

Det gjør det enkelt for kundene. Ingen forvirrende pakker, ingen skjulte tillegg. “Full bil” betyr virkelig full bil.

Allerede Comfort-versjonen (fra 439 900 kr) leveres med:
– 73,4 kWh BYD Blade-batteri
– 204 hk og 460 km rekkevidde
– 18" lettmetallfelger
– 12,3" infotainment og 12,3" instrumentpanel
– varmepumpe
– adaptiv cruise
– trådløs Android Auto og Apple CarPlay
– elektrisk bakluke

Luxury-versjonen (479 900 kr) legger til:
– 20" felger
– panoramatak
– kunstskinn-interiør med ventilasjon i forsetene
– 360° kamera
– LED Matrix-lys
– premium lydsystem

Forskjellen i pris på 40 000 kroner gjør Luxury-versjonen til det mest solgte alternativet i Norge – over 70 % av kundene velger den. Det sier mye om hvor konkurransedyktig pakken er.

En annen faktor som gir KGM et fortrinn, er batteriteknologien. LFP-celler tåler flere sykluser, krever mindre vedlikehold og degraderer langsommere. Det gjør Torres EVX ekstra attraktiv for langtidsbrukere og leasingkunder. I tillegg reduserer LFP-batteriet risikoen for varmeutvikling – noe mange nordmenn setter pris på etter Tesla-brannene som fikk stor oppmerksomhet for noen år siden.

Når det gjelder service og garanti, tilbyr RSA 7 års fabrikkgaranti og serviceintervaller hvert andre år eller 30 000 km – betydelig lengre enn mange konkurrenter. Det bidrar til lavere driftskostnader, et argument stadig flere elbilkjøpere legger vekt på.

I praksis betyr det at Torres EVX posisjonerer seg som en bil du kan eie lenge, ikke bare lease. Det er en tydelig del av strategien: bygge tillit gjennom stabilitet, ikke gjennom reklame.

Det er også verdt å nevne at KGM planlegger å lansere en firehjulsdrevet versjon i løpet av 2026. Denne skal ifølge ryktene få to motorer, totalt rundt 300 hk og en litt større batteripakke. For Norge vil dette være en nøkkelmodell – mange har etterlyst AWD, spesielt i nordlige fylker.

“Når 4x4-versjonen kommer, blir det virkelig interessant. Da kan Torres EVX bli den moderne etterfølgeren til Outlander – men uten bensin,” skrev Elbil24 i sin våranalyse.

I sum viser KGM med Torres EVX at det går an å kombinere enkelhet og kvalitet. I et marked der mange produsenter overkompliserer kjøpsopplevelsen, tilbyr KGM en bil som føles ærlig, oversiktlig og verdifull.

Bruktmarkedet, eierskap og framtidsutsikter for KGM i Norge

Etter det første året på det norske markedet begynner de første eksemplarene av KGM Torres EVX allerede å dukke opp på bruktmarkedet. Selv om volumet foreløpig er beskjedent, gir dette et interessant innblikk i hvordan bilen oppfattes etter litt tid i reell bruk – og hva man kan forvente som bruktbilkjøper.

Det første som skiller seg ut, er stabiliteten i prisene. Mens mange kinesiske og nye merker har opplevd kraftig verdifall, har Torres EVX holdt seg overraskende godt. En bil som kostet rundt 480 000 kroner ny, selges nå for 420–440 000 etter et år og 10–15 000 kjørte kilometer. Det betyr en verdibevaring på nær 90 %, noe som er på linje med etablerte aktører som Kia og Hyundai.

Dette handler ikke bare om kvalitet, men også om oppfatningen av trygghet. Den lange garantien på sju år og pålitelig teknologi uten eksperimentelle løsninger gjør at bruktbilkjøpere tør å satse. Mange ser bilen som et trygt valg – spesielt i distriktene, der avstanden til merkeverksted tidligere har vært et problem for mindre merker.

RSA har sørget for at servicenettverket er det samme som for Maxus og BYD, noe som betyr at Torres-eiere allerede har tilgang til verksteder i store deler av landet. Det har fjernet en av de vanligste bekymringene for kjøpere: hva skjer hvis bilen får en feil?

Når det gjelder driftskostnader, rapporterer eiere svært lave utgifter. Elmotoren er enkel, og LFP-batteriet krever minimalt med vedlikehold. Forsikringspremiene ligger omtrent på nivå med Enyaq, og tilgjengeligheten på deler – takket være BYD-komponentene – er god.

Hva skal man se etter på brukt Torres EVX?

Siden bilen er relativt ny, finnes det få store svakheter å rapportere. Men som med alle elbiler finnes det noen detaljer erfarne eiere anbefaler å sjekke:

1. Dørpakninger og bakluke:
   Noen eiere på Elbilforum.no har rapportert om svak klemmemotstand i bakluka under frost. En enkel smøring med silikonfett løser problemet.
2. Programvareoppdateringer:
   Tidlige modeller (våren 2024) hadde enkelte småfeil i infotainmentsystemet, særlig med Android Auto-tilkobling. Alle oppdateringer kan installeres trådløst (OTA), så sjekk at bilen har den nyeste versjonen.
3. Dekkslitasje foran:
   Kraftig dreiemoment på forhjulene kan føre til litt ujevn slitasje dersom man kjører mye i bytrafikk. Regelmessig rotasjon (hver 10 000 km) anbefales.
4. Batteritilstand:
   LFP-batteriet er kjent for å være stabilt, men det har best effekt om man av og til lader det til 100 %. Det sikrer balansering av cellene – et råd KGM selv oppgir i manualen.

For øvrig beskrives bilen som solid og overraskende godt bygget. Flere brukere trekker paralleller til japanske biler fra 2000-tallet – enkle, mekanisk forutsigbare og laget for å vare.

Eieropplevelse og lojalitet

KGM har på kort tid skapt en lojal kundebase. I eiersurveyen til Elbilmagasinet våren 2025 oppnådde Torres EVX 86 % kundetilfredshet, noe som plasserer den på nivå med Kia EV6 og langt foran enkelte premiumkonkurrenter.

Eierne beskriver bilen som “rolig”, “ærlig” og “praktisk i det daglige”. Det er lite klaging, få tekniske problemer, og svært mange gir uttrykk for at de vil kjøpe KGM igjen.

Et eksempel: På Facebook-gruppen “KGM Norge” delte en eier fra Hadeland sin opplevelse etter 12 000 km:

“Jeg har hatt biler fra Volvo, VW og MG. Torres er den første bilen jeg ikke angrer på. Den gjør akkurat det den lover – og det er faktisk sjeldent.”

Et annet fellestrekk er at eierne ser bilen som et verktøy, ikke et statussymbol. Det er en bil man bruker, ikke en man viser frem. Den rollen passer perfekt til norsk kultur, der verdier som enkelhet og pålitelighet står høyere enn prangende luksus.

KGM og fremtiden i Norge

For KGM selv representerer Torres EVX bare begynnelsen. Fabrikken i Pyeongtaek (Sør-Korea) planlegger flere elektriske modeller basert på samme plattform – blant annet en mindre crossover (EV2) og en større SUV (EVX Plus). Begge er planlagt for europeisk lansering i løpet av 2026–2027.

RSA har allerede bekreftet at Norge blir pilotmarkedet for disse modellene også. Det betyr at KGM tar Norge på alvor – ikke bare som testland, men som sitt strategiske brohode inn i Europa.

Det som virkelig kan løfte merket, er den kommende firehjulsdrevne Torres EVX AWD. Den forventes å ha to motorer, rundt 300 hk og forbedret batterikapasitet. Dersom prisen holder seg under 550 000 kroner, kan dette bli bilen som for alvor utfordrer Skoda Enyaq og Tesla Model Y på salgsstatistikkene.

Markedet modnes, og kundene ser etter alternativer som kombinerer funksjon, pris og kvalitet. Det er akkurat her KGM har funnet sin plass.

Oppsummering: Et stillferdig gjennombrudd

Det er lett å undervurdere en bil som ikke lager mye støy rundt seg. Torres EVX er ikke den typen elbil som går viralt på sosiale medier eller havner på forsiden av teknologiblogger. Den er snarere et stille, men tydelig bevis på hvor langt elbilrevolusjonen har kommet.

KGM har levert noe uvanlig: en elbil som føles jordnær og ekte, uten å være kjedelig. Den viser at robusthet og enkelhet fortsatt har verdi – også i en verden full av skjermer og software.

For norske kjøpere som ønsker en trygg, romslig og rimelig SUV uten unødvendig kompleksitet, er Torres EVX rett og slett et av de mest rasjonelle valgene på markedet.

Med solid batteriteknologi, lang garanti, god vinterytelse og voksende servicekapasitet kan KGM snart bli en fast del av den norske elbilhverdagen. Ikke som en hype, men som et merke man stoler på.

Som en av eierne uttrykte det på forumet:

“Torres EVX er ikke den mest spennende bilen jeg har hatt – men det er den første jeg faktisk har lyst til å beholde.”