Jaguar I-Pace

Da Jaguar I-PACE ble lansert i 2018, var det mange som hevet øyenbrynene – og med god grunn. Et merke kjent for brølende V8-ere og aristokratiske sedaner hadde plutselig kastet seg inn i elbilverdenen, ikke med en kompromisspreget overgangsmodell, men med en fullblods, dedikert elbil på en ny plattform. Resultatet var noe ganske uventet: en romslig SUV-coupé med sportslige kjøreegenskaper og en helt særegen karakter.

I-PACE ble tidlig en snakkis blant norske elbilentusiaster. Bilen så ikke bare bra ut, men kom også med firehjulstrekk, anstendig rekkevidde og kraftig ytelse – i en tid hvor alternativene var få og mange fortsatt ventet på Tesla Model Y. Jaguar var tidlig ute, men klarte de å holde på momentet? I denne artikkelen ser vi nærmere på hvordan I-PACE kom til, hvordan den ble mottatt i Norge, og hva fremtiden egentlig bringer for denne britiske pioneren.

Historien bak modellen

Bak Jaguar I-PACE skjuler det seg en fortelling om nytenkning – og en viss grad av desperasjon. Etter finanskrisen og flere år med fallende salgstall, trengte Jaguar en ny retning. Mens konkurrentene eksperimenterte forsiktig med plug-in hybrider, satset Jaguar alt på en dedikert elbilplattform. Det var ikke bare modig – det var også risikabelt.

I-PACE ble utviklet i samarbeid med østerrikske Magna Steyr, som også står bak produksjonen. Dette gjorde Jaguar i stand til å hoppe over mange ledd og ta en snarvei til markedet, noe som på den tiden ble sett på som strategisk briljant. I stedet for å modifisere eksisterende fossilmodeller, designet de en elbil fra grunnen av. Designer Ian Callum fikk frie tøyler, og resultatet ble en lav, bred og sportslig SUV som skilte seg klart fra alt annet i klassen.

Under panseret skjulte det seg to elektriske motorer – en foran og en bak – med til sammen 400 hestekrefter og 696 Nm dreiemoment. Men viktigere enn tallene var følelsen bak rattet: lavt tyngdepunkt, god balanse, og en akselerasjon som kunne konkurrere med langt dyrere sportsbiler.

Lanseringen i 2018 ble en braksuksess internasjonalt. I-PACE vant blant annet prisen World Car of the Year 2019, i tillegg til både design- og miljøpriser. Det ble raskt klart at Jaguar ikke bare hadde bygget en elbil – de hadde bygget en ekte Jaguar.

Første møte med Norge

Det norske elbilmarkedet har alltid vært spesielt, og Jaguar visste at de måtte gjøre noe ekstra for å få oppmerksomhet. I-PACE ble lansert i Norge tidlig i 2018, og interessen var merkbar allerede fra første dag. Importøren arrangerte egne VIP-visninger i Oslo og Bergen, og biler ble sendt rundt til utvalgte forhandlere for å gi potensielle kunder muligheten til å prøvesitte den futuristiske SUV-en. Dette var før Tesla Model Y var lansert – og mange nordmenn var på jakt etter en luksuriøs elektrisk SUV med firehjulstrekk. I-PACE traff midt i blinken.

De første bilene rullet på norske veier mot slutten av 2018, og i løpet av 2019 ble det registrert over 1500 nye Jaguar I-PACE i landet. Det var ikke revolusjonerende tall sammenlignet med Nissan Leaf eller Tesla Model 3, men for et premiummerke uten særlig elbilerfaring var det solid. Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) var I-PACE en av de ti mest solgte elbilene det året i premiumsegmentet.

Mottakelsen blant pressen var positiv. Tek.no skrev i sin test at «Jaguar I-PACE er blant de mest spennende elbilene vi har testet. Den føles eksklusiv, har svært gode kjøreegenskaper, og skiller seg tydelig fra mengden.» (Kilde: Tek.no, 12.09.2018). Motor, medlemsbladet til NAF, roste bilen for å «føles som en ekte Jaguar, selv uten motorlyd», men påpekte samtidig at infotainmentsystemet og lading ved kulde kunne være frustrerende.

Norske bilkjøpere er generelt opptatt av vinteregenskaper, rekkevidde og tilgjengelighet. Her hadde Jaguar noen utfordringer. Selv om I-PACE teoretisk hadde over 470 km WLTP-rekkevidde, viste vintertester fra NAF at bilen i praksis havnet på rundt 300 km i kaldt klima – ikke katastrofalt, men langt unna oppgitt tall. Dette, kombinert med tregere hurtiglading enn enkelte konkurrenter, førte til noe tilbakeholdenhet blant mer rasjonelle kjøpere.

Likevel hadde bilen sine tilhengere. I Facebook-gruppen Jaguar I-PACE Owners Norway kunne man lese innlegg fra eiere som gledet seg over bilens komfort og stillhet. En bruker skrev: «Den bare glir gjennom vinterlandskapet som en stillegående tanks. Jeg hadde aldri kjøpt Jaguar før, men nå vurderer jeg aldri å gå tilbake.»

Hva sier eierne selv?

Opplevelsen av en bil handler ikke bare om tall og spesifikasjoner – det handler om hvordan det faktisk er å leve med den. I tilfellet I-PACE finnes det delte meninger. På forum som elbilforum.no og i diverse Facebook-grupper finner man en tydelig kontrast mellom entusiasme og frustrasjon.

De som er fornøyde, trekker frem kjøreegenskapene, støynivået og følelsen av luksus. Mange sammenligner I-PACE med langt dyrere modeller og mener den gir «mest premiumfølelse for pengene» i segmentet. En eier fra Trondheim skriver: «Jeg har hatt både Audi og BMW, men Jaguar har virkelig overrasket meg. Den føles gjennomtenkt og annerledes – på en god måte.»

På den andre siden finnes det også kritikk – og ikke så rent lite. Flere nevner at infotainmentsystemet, spesielt i tidlige modeller, kunne være treigt, ulogisk og utsatt for feil. Oppdateringer over nettet (OTA) løste noe, men ikke alt. Et annet tilbakevendende tema er vinterytelse: varmepumpen hadde innledningsvis svakheter, noe som reduserte effektiviteten i streng kulde.

Flere har også opplevd problemer med fukt i ladekontakten, særlig ved bruk av hjemmeladere i åpne carporter. Jaguar har på sin side gjennomført flere kampanjer og serviceprogrammer for å utbedre slike svakheter, og nyere modeller (fra 2021 og fremover) har færre rapporterte feil.

Det er også verdt å merke seg at eieropplevelsen varierer sterkt med forhandler. Noen forteller om eksepsjonell service og lånebiler ved minste problem, mens andre rapporterer om lange ventetider på deler og mangelfull kompetanse hos servicemekanikere. Dette har hatt en direkte innvirkning på folks lojalitet til merket.

Likevel: mange eiere virker genuint glade i bilen sin, og ser på den som noe mer enn bare et transportmiddel. I-PACE skaper engasjement – og det er kanskje det sterkeste tegnet på at Jaguar har gjort noe riktig.

Når særpreg blir strategi

Det som kanskje har gjort Jaguar I-PACE til noe unikt i markedet, er hvor kompromissløs den føles i design og kjøreegenskaper. Der mange elbiler strever etter å ligne på alt annet i segmentet – spesielt Tesla – valgte Jaguar en helt annen tilnærming. Den elegante crossover-formen, korte panseret, det brede karosseriet og de kraftige hoftepartiene gjør I-PACE umiskjennelig. Og det er akkurat dét mange eiere setter pris på.

Flere norske bilentusiaster har påpekt at Jaguar tok en sjanse med I-PACE – de gikk «all in» på en elbil før noen visste hvor markedet ville gå. Mens tyske konkurrenter som BMW og Audi fortsatt famlet mellom ladbare hybrider og elektriske eksperimenter, kom Jaguar med en rendyrket batterielektrisk SUV bygget på en egenutviklet plattform. Dette var ikke en elektrifisert F-PACE – det var noe helt nytt.

Selv interiøret brøt med normene. Ingen dominerende skjerm i midten, som i Model X eller Model Y. I stedet: flere skjermer fordelt over dashbordet, en miks av klassisk luksus og digital nytenkning. Det var ikke for alle – men det var bevisst.

I Norge ble dette særpreget både en fordel og en utfordring. De som søkte maksimal effektivitet og teknologi, kunne finne mer «praktiske» alternativer i for eksempel Tesla Model Y eller Audi Q4 e-tron. Men for dem som ønsket en bil med karakter, var I-PACE et av få alternativer som skilte seg ut – i en stadig mer homogen elbilverden.

Konkurranse i et trangt segment

I-PACE havner i en ganske spesiell nisje. Den er ikke like stor som Model X, ikke like familieorientert som Model Y, og ikke like effektiv som BMW iX3 eller Mercedes EQC. Den er derimot mer kjøreglad enn alle disse – noe både journalister og eiere har understreket gang på gang.

Den direkte konkurransen har likevel blitt hardere med årene. Audi Q4 e-tron tok over mye av det markedsrommet I-PACE en gang hadde. BMW iX1 og iX3 tilbyr tysk presisjon med mer moderne infotainment og bedre effektivitet. Selv nye kinesiske utfordrere som NIO EL6 og BYD Tang har begynt å presse marginene.

Men Jaguar-folket gir seg ikke. Bilens rykte som en «sjåførens elbil» lever videre. Flere omtaler den som en sportsbil i SUV-form, og bilen har faktisk vunnet flere priser for både design og kjøredynamikk. Den ble blant annet kåret til Årets bil i Europa i 2019 – en sjelden ære for en elbil den gang.

På den annen side må det sies: mangelen på kontinuerlige oppdateringer og kun én tilgjengelig drivlinje gjør at I-PACE har tapt noe av sin teknologiske relevans. Der konkurrentene tilbyr OTA, varierte batteripakker, LFP-kjemi og mer avansert software, fremstår Jaguar i dag mer statisk. Det betyr ikke at bilen er dårlig – men at den teknologiske utviklingen rundt den har løpt fortere enn Jaguar har klart å følge.

Tilgjengelige versjoner og tilpasninger

I motsetning til mange konkurrenter har Jaguar holdt seg til en ganske forenklet modellstruktur for I-PACE. I utgangspunktet leveres bilen med én batteripakke (90 kWh brutto, rundt 84,7 kWh netto) og to motorer med samlet effekt på 400 hk og firehjulstrekk.

Det finnes imidlertid noen utstyrsvarianter, som SE, HSE og den sportslige EV400 Black Edition. Forskjellene handler mest om detaljer – felgdesign, setematerialer, lydanlegg, og enkelte teknologiske tillegg som adaptiv cruise eller head-up display. Men selve drivlinjen er den samme i alle utgaver.

Jaguar har vært forsiktig med å endre på selve fundamentet. Det er på godt og vondt. På den ene siden vet man nøyaktig hva man får – en velkjent, gjennomtestet plattform. På den andre siden betyr det færre valgmuligheter, og mindre mulighet for å tilpasse bilens rekkevidde eller ytelse etter behov og budsjett.

Dette skiller I-PACE fra Tesla Model Y, som har både Long Range og Performance, samt bakhjulsdrevet innstegsmodell. Eller fra Ford Mustang Mach-E, som har både RWD og AWD, flere batterivalg og oppgraderbare funksjoner. Jaguar har ikke valgt denne veien – kanskje for å bevare sin identitet, kanskje av kapasitetshensyn.

Hvordan ble den tatt imot her hjemme?

Da I-PACE først ble lansert i Norge i 2018, var det knyttet stor forventning til modellen. Jaguar var nemlig blant de første i premium-segmentet som lanserte en fullverdig elbil før de tyske gigantene rakk å få sine utgaver på plass. Den britiske bilprodusenten traff et sultent norsk publikum, og salget startet friskt. I 2019 var I-PACE den mest solgte elbilen i premium-SUV-klassen i Norge – og toppet til og med den samlede elbilstatistikken i april samme år, ifølge OFV (Opplysningsrådet for veitrafikken).

Mange ble trukket mot det eksklusive designet, sportslige kjøreegenskapene og merkets lange historie. Det hjalp også at Jaguar gjorde en betydelig innsats i lanseringsfasen, med synlig markedsføring og tilgjengelige testbiler hos norske forhandlere. Flere eiere har på forumet Elbilforum.no trukket frem at “Jaguar traff blink” med kjørefølelsen, og at det var “en nytelse å kjøre elbil med så mye karakter og kontroll.”

Men etter hvert ble virkeligheten mer nyansert.

Når vinteren banker på døren

I Norge må enhver elbil gjennom en uunngåelig test: kulda. Og her fikk I-PACE blandet respons. Tidlige eiere rapporterte om betydelig rekkeviddetap i kaldt vær – noen opplevde 30–40 % reduksjon, spesielt i temperaturer under -10°C. Det er i og for seg ikke unormalt for elbiler, men Jaguar ble kritisert for manglende transparens og for treg programvare som ikke tok hensyn til norsk klima i tilstrekkelig grad.

I 2020 og 2021 kom det heldigvis flere oppdateringer som forbedret både ladehastighet, effektivitet og varmehåndtering. Jaguar introduserte OTA-funksjonalitet for enkelte systemer, og flere eiere opplevde merkbar bedring etter oppdateringer.

Likevel forble temaet “vinterytelse” et gjennomgående samtaleemne. Den lave bakkeklaringen og det brede karosseriet kunne gi problemer på dårlig brøytede veier. Og i motsetning til for eksempel Audi e-tron hadde ikke I-PACE den samme robuste følelsen eller tilpasningen for nordiske forhold.

Som en bruker på forumet Diskusjon.no skrev i februar 2022: “Fantastisk bil på tørr asfalt, men den liker seg best sør for Dovre.”

Historier fra hverdagen

En ting som likevel skiller I-PACE fra mange konkurrenter, er hvor lojale mange av eierne er. Flere har holdt fast ved modellen gjennom hele leasingperioder, og noen har til og med valgt å kjøpe ut bilen ved utløp. Det tyder på tilfredshet, til tross for svakheter.

Et godt eksempel er Anne og Tom fra Bærum, som kjøpte sin I-PACE i 2019. I et intervju med Bil24.no i 2021 fortalte de: “Vi har kjørt over 60.000 km nå, og det har vært en fryd. Ja, det er noen barnesykdommer, men følelsen – komforten, lyden, den rolige styringen – det er vanskelig å gi slipp på.”

Flere eiere har også trukket frem hvor stillegående bilen er på motorvei, og hvordan den takler langkjøring med verdighet og ro. Dette har gjort I-PACE til et populært valg blant pendlere og de som ofte kjører mellom landsdeler. Et mer “voksen” alternativ til Tesla, som én journalist beskrev det.

Kampanjer og tilstedeværelse

I motsetning til Tesla, som dominerer gatebildet i Oslo og omegn, har I-PACE aldri vært “hvermannsens elbil”. Jaguar har satset på eksklusivitet, og det preger også hvordan de har promotert bilen i Norge. I stedet for å basere seg på netthandel og volum, har de holdt seg til et mer tradisjonelt premium-oppsett med fysiske forhandlere og prøveturer.

I perioder har det vært kampanjer hvor I-PACE tilbys med ekstra utstyrspakker eller subsidiert leasing. Dette skjedde blant annet i 2021 og 2023, hvor prispresset fra kinesiske modeller tvang flere europeiske produsenter til å justere kursen. Da kunne man få en fullutstyrt I-PACE EV400 SE for under 650.000 kroner – noe som brakte modellen tilbake på radaren for mange som tidligere hadde sett på BMW iX eller Mercedes EQE SUV.

Hva du bør vite før du kjøper I-PACE brukt

Jaguar I-PACE er en bil som frister mange på bruktmarkedet, særlig fordi prisene har falt betydelig siden lanseringen. Fra en nypris på rundt 800.000 kroner og oppover, finner man nå godt utstyrte eksemplarer fra 2019 til under 400.000. Men som med alle brukte elbiler – og kanskje spesielt med premium-modeller – gjelder det å vite hva man ser etter.

Batterihelsen – en viktig brikke

En av de første tingene du bør be om ved kjøp, er dokumentasjon på batterihelsen. Selv om det rapporteres om lite degradering i I-PACE-batteriene, er det viktig å få verifisert faktisk tilstand – spesielt på biler som har gått langt eller har vært brukt i ekstrem kulde.

Flere norske eiere på Elbilforum.no har rapportert at bilen holder seg godt innenfor normal degradering, men at enkelte eldre modeller kan ha hatt software som begrenset ytelsen før oppdatering. Be om kvitteringer på service og oppdateringer, særlig firmware som kom i 2020 og 2021.

Infotainment og OTA – eller mangel på det?

Tidlige modeller av I-PACE hadde en treg og noe utdatert infotainment-løsning. Jaguar lanserte senere Pivi Pro-systemet, som er betydelig mer moderne og responsivt. Sjekk derfor hvilken versjon bilen har, og om den har støtte for OTA-oppdateringer. Dette har mye å si for fremtidig brukervennlighet og funksjonalitet.

Hvis du vurderer en 2018–2019-modell, må du være klar over at disse ikke har samme teknologiske basis som nyere I-PACE-er fra 2022 og utover. Likevel er det mulig å oppgradere enkelte funksjoner, men det kan være dyrt.

Ladehastighet og vinterbruk

En viktig forbedring som kom med softwareoppdateringer, var hurtiglading. Tidlige modeller ladet maksimalt 100 kW, men mange fikk senere støtte for opptil 120 kW. Forskjellen er merkbar, særlig på langtur.

I tillegg bør du sjekke om bilen har varmepumpe og aktiv batterivarme. Disse er ikke standard i alle utgaver, og uten dem kan vinterrekkevidden være betydelig lavere.

Vanlige feil og irritasjonsmomenter

• Fukt i lykter: Noen eiere har meldt om kondens i frontlyktene, særlig ved store temperatursvingninger. Ikke nødvendigvis farlig, men irriterende.
• Dørhåndtak: Elektriske dørhåndtak kan i sjeldne tilfeller henge seg opp – særlig i sterk kulde.
• Software-glitcher: Enkelte tidlige modeller hadde ustabil programvare og ustabile Bluetooth-tilkoblinger. Dette er ofte rettet, men viktig å sjekke.

Tilgjengelighet og garanti

Jaguar tilbyr 8 års garanti på batteriet eller 160.000 km, avhengig av hva som kommer først. Flere biler på bruktmarkedet har fortsatt gyldig batterigaranti – en stor trygghet for kjøpere.

Sjekk også at bilen er kjøpt ny i Norge eller EU/EØS-området. Det finnes noen importerte biler på markedet, og ikke alle har samme garantidekning.

Et skråblikk fremover

Jaguar I-PACE var en av de første helelektriske SUV-ene på markedet – og en av de første som beviste at elbiler kunne være både lekre og praktiske, uten å kompromisse med kjøreglede. Det gjør den til en slags pionér, spesielt sett i lys av at mange av konkurrentene fortsatt var i planleggingsfasen da britene allerede var ute på veien.

Men å være først er ikke alltid det samme som å vinne i lengden.

De siste årene har konkurransen blitt tøffere. Nye modeller som BMW iX3, Mercedes EQC, Audi Q4 e-tron og Polestar 3 har tatt store markedsandeler, og samtidig har Jaguar ikke lansert en direkte arvtaker eller større oppdateringer til I-PACE. Det har ført til at modellen i dag ofte havner litt i skyggen av nyere og mer teknologisk oppdaterte alternativer.

Likevel har I-PACE en lojal base. Den tiltrekker seg kjøpere som ønsker noe litt annerledes – et mer eksklusivt uttrykk enn Tesla, og en annen kjørefølelse enn de tyske merkene. Og i Norge finnes det fortsatt entusiaster som holder fast ved at I-PACE gir dem "det beste fra to verdener": klassisk luksus og moderne teknologi i en velkjørende pakke.

Fremtiden?

Spørsmålet mange stiller seg nå, er: Kommer Jaguar til å videreutvikle I-PACE, eller var dette et engangsstunt? Foreløpig tyder mye på det siste. Jaguar har annonsert en omfattende strategiendring hvor hele merket skal gjenoppstå som en luksus-orientert elbilprodusent fra 2025, med helt nye modeller på en ny plattform. Det betyr etter alt å dømme at dagens I-PACE ikke får noen direkte arvtaker, men i stedet vil bli avløst av biler med langt høyere prislapp og enda tydeligere fokus på design og eksklusivitet.

Dermed vil Jaguar I-PACE kunne stå igjen som et slags elektrisk kapittel for seg selv – en bil som var tidlig ute, gjorde mye riktig, men som kanskje ikke fikk den oppfølgingen den fortjente.

For norske forbrukere

For norske elbilkjøpere i dag er I-PACE fortsatt et aktuelt alternativ – særlig på bruktmarkedet, hvor pris og utstyrsnivå nå gjør den til en reell konkurrent til nyere, men ofte enklere elbiler. Den byr på særegen stil, gode vinteregenskaper og en kjøreopplevelse mange setter høyt.

Men som med alt annet: Det gjelder å vite hva man kjøper. Ikke alle I-PACE-modeller er like, og forskjellene mellom årsmodeller, software og utstyr kan være avgjørende for totalopplevelsen. Samtidig kan dette også være en av bilens styrker – det finnes noe for enhver smak, om man bare gjør hjemmeleksa si.