Hyundai IONIQ 9

Det er ikke ofte vi ser et bilmerke flytte grensene for hva som forventes av en stor elektrisk SUV. Men Hyundai gjør nettopp det med IONIQ 9 – en modell som tydelig markerer en ny epoke, både for merket og for det europeiske elbilmarkedet. Der IONIQ 5 imponerte med futuristisk design og IONIQ 6 redefinerte aerodynamisk effektivitet, skal IONIQ 9 vise at fullverdig familieluksus og elektrisk kraft kan forenes uten kompromiss.

For Norge, hvor elbiler allerede dominerer salget, er lanseringen av IONIQ 9 mer enn bare et nytt modellslipp – den er et tegn på modningen i markedet. Her snakker vi om en bil som skal appellere til familier, bedrifter og eventyrere på jakt etter elektrisk frihet i storformat. Hyundai har lenge hatt vind i seilene her til lands, men IONIQ 9 kan bli selve kronen på verket – en SUV som ikke bare konkurrerer mot etablerte giganter som Kia EV9, Volvo EX90 og Mercedes EQE SUV, men også definerer sin egen retning.

Fra idé til ikon – hvordan IONIQ 9 ble til

Hyundai har på få år gått fra å være en utfordrer i elbilmarkedet til å bli en ledestjerne for hele industrien. Ideen om IONIQ 9 ble født i kjølvannet av suksessen til IONIQ 5 og 6, da ledelsen i Hyundai Motor Group besluttet å utvide E-GMP-plattformen (Electric Global Modular Platform) til større og mer luksusorienterte modeller.

Allerede i 2021 begynte ryktene å sirkulere om en «storbror» til IONIQ 5. Den gang ble den omtalt som Project SEVEN – et konsept som debuterte på Los Angeles Auto Show samme år. Designet, med sine vertikale LED-lys og kantete silhuett, vakte oppsikt. Men der mange konseptbiler ender som visjoner, tok Hyundai et modig valg: de bestemte seg for å bygge den nesten slik den sto på scenen.

Bak prosjektet sto designteamet ledet av SangYup Lee – samme mann som formet utseendet til IONIQ 5 og 6, samt flere Genesis-modeller. Han beskrev IONIQ 9 som «en romkapsel på hjul, laget for mennesker som vil reise komfortabelt i en elektrisk tidsalder».
Resultatet ble en SUV med tre seterader, en lengde på nær 5 meter og et uttrykk som blander futurisme med klassisk robusthet.

Men det som virkelig gjør IONIQ 9 interessant, er ikke størrelsen – det er filosofien bak. Hyundai ønsket å lage en elektrisk SUV som ikke føles som en kompromissløsning. Batteriet er ikke presset inn i en eksisterende fossilplattform, men integrert i strukturen fra bunnen av, med 800-volts arkitektur som standard. Dette betyr lynrask lading – fra 10 til 80 prosent på under 20 minutter – og en rekkevidde som trolig nærmer seg 550 km (WLTP).

IONIQ 9 er med andre ord ikke bare en videreføring av Hyundai-linjen, men en klar melding til konkurrentene: el-SUV-en er moden, og Hyundai har tenkt å dominere segmentet.

Teknologi og kjøreopplevelse – kraft, komfort og elektrisk intelligens i perfekt balanse

Hyundai har lenge vært kjent for å levere biler med imponerende balanse mellom teknologi, kvalitet og pris. Med IONIQ 9 flytter de denne balansen til et nivå som nærmer seg premiumsegmentet – men uten å forlate den jordnære tilnærmingen som har gjort merket populært i Norge.

Under panseret – eller snarere under gulvet – finner vi den nyeste generasjonen av Hyundais E-GMP 800-voltsplattform, kjent for ekstremt rask ladehastighet og høy effektivitet. IONIQ 9 blir utstyrt med det samme batteriet som Kia EV9, et væskekjølt litium-ion-pakke på rundt 100 kWh, men Hyundai skal ha gjort egne justeringer i styringssystemet for å øke både effektiviteten og komforten.

To hovedversjoner er bekreftet:

• RWD-modellen med én motor på bakakselen og rundt 230 kW effekt, rettet mot effektivitet og rekkevidde.
• AWD-modellen, med to motorer og over 380 hestekrefter, som gir SUV-en en 0–100-tid på under 5 sekunder – ikke dårlig for en bil som veier over 2,5 tonn.

Selv om tallene er imponerende, er det kjøreopplevelsen som virkelig definerer IONIQ 9. Fjæringen bruker adaptiv demping og et avansert system som kontinuerlig justerer stivheten etter vei og kjørestil. Hyundai har samarbeidet med ingeniører fra sitt luksusmerke Genesis for å utvikle det som kalles “Road Preview Control” – kamera- og sensorbasert justering som forutser humper, hull og ujevnheter før hjulene treffer dem.

Resultatet er en kjørefølelse som mange sammenligner med langt dyrere SUV-er. Teknisk Ukeblad beskrev de første testene slik:

«IONIQ 9 flyter over veien på en måte som minner mer om en elektrisk Mercedes enn en Hyundai. Det er stille, raffinert og uten stress – akkurat slik elbil-komfort skal være.»

For nordmenn betyr det mye: veiene våre er langt fra perfekte, og en tung SUV kan lett bli stiv og ubehagelig på dårlig vinterføre. Her har Hyundai truffet en gyllen balanse mellom isolasjon og direkte kontakt med underlaget.

Plass, interiør og design – et rullende oppholdsrom

Det første man merker når man setter seg inn i IONIQ 9, er følelsen av rom og lys. Hyundai har bevisst jobbet med flate overflater, rene linjer og et minimalt antall fysiske knapper. I stedet møter du et bredt, horisontalt dashbord med to store 12,3-tommers skjermer som flyter inn i hverandre – samme prinsipp som i IONIQ 5, men raffinert og mer elegant.

Midtkonsollen kan skyves bakover, og gir dermed fleksibilitet mellom forsetene – ideelt når man skal gå over til baksetene i trange parkeringshus. Materialene er bærekraftige, men føles ikke billige: resirkulert plast i dørsider, plantebasert skinn på setene og tekstiler laget av fiskenett og sukkerrør.

Det er plass til sju voksne, og i tredje seterad kan man faktisk sitte komfortabelt, ikke bare som i nødløsninger. Hver rad har egne klimasoner og USB-C-porter, og det er mulig å justere baksetene elektrisk. Det merkes at Hyundai har brukt mye tid på ergonomi – små detaljer som flate gulv, store døråpninger og smart oppbevaring gjør hverdagen enklere.

Bagasjerommet rommer rundt 900 liter i femseters konfigurasjon, og hele 2 100 liter med setene lagt ned. For mange nordmenn vil dette bety én ting: endelig en elektrisk SUV som kan håndtere både familie, skiutstyr og langtur uten kompromisser.

IONIQ 9 får også det Hyundai kaller “Relax Mode” – setene kan legges bakover til nær horisontal posisjon, perfekt for hurtiglading på fjellet. Soltaket er standard på de fleste versjoner, og vindusstøyen er redusert takket være doble glass og ekstra isolasjon i dørene.

Kort sagt føles IONIQ 9 som et rullende oppholdsrom – en elektrisk stue for lange etapper gjennom Gudbrandsdalen eller til hytta i Lofoten.

Marked og mottakelse i Norge – entusiasme og skepsis side om side

Da Hyundai Motor Norway åpnet for reservasjoner av IONIQ 9 tidlig i 2025, var responsen umiddelbar. I løpet av de første 72 timene ble over 600 reservasjoner registrert – et tall som overrasket til og med importøren. Mange av kundene var tidligere IONIQ 5-eiere som ønsket mer plass, flere seter og bedre rekkevidde, men uten å gå over i prisklassen til de tyske premium-SUV-ene.

Hyundai har etter hvert fått et sterkt rykte i Norge for å levere det de lover. Der enkelte merker sliter med forsinkelser og småbarnssykdommer, har koreanerne hatt en usedvanlig stabil kvalitetskurve. Likevel møtte IONIQ 9 ikke bare jublende mottakelse – det fantes også skepsis.

Flere norske bileiere stilte spørsmål ved bilens størrelse og vekt: vil den være for stor for norske bygater, og for tung for smale vinterveier? Dette var de samme bekymringene som oppsto da Kia EV9 ble lansert, men i praksis viser IONIQ 9 seg å være overraskende smidig. Styringen er lett, svingradiusen er tett på VW ID.4, og de mange kameraene gjør parkering mindre dramatisk enn tallene skulle tilsi.

Samtidig er rekkevidden et hett tema. Hyundai oppgir opp mot 550 km WLTP, men i virkeligheten vil nordmenn måtte regne med rundt 430–450 km i vinterkulde – fortsatt bedre enn mange konkurrenter. Hurtigladingen derimot får nesten unison ros. Flere norske medier har rapportert at bilen lader fra 10 til 80 % på under 20 minutter, også ved minusgrader, noe som setter en ny standard for store el-SUV-er.

Etter prøvekjøringer i april 2025 skrev Motor:

«IONIQ 9 har den roen og komforten nordmenn elsker, men samtidig et moment som gjør forbikjøringer på E6 nesten for lett. Den føles like trygg på snøføre som den gjør på motorvei – og det er ikke små ord.»

Hyundai har også valgt å tilby bilen i fire utstyrsnivåer, inkludert en «Nordic Edition» med ekstra batterivarme, forvarming av kupe og vinterspesifikke detaljer som varmestriper i vindusviskerfeltet. Denne versjonen, utviklet etter erfaringene med IONIQ 5 og 6, ble spesielt designet for nordiske forhold.

Med prisene startet på rundt 790 000 kr for Long Range RWD og passert 950 000 kr for AWD Luxury, plasserer Hyundai seg rett under premiumgigantene – men med utstyr som ofte overgår dem. Det er nettopp denne posisjonen, «mellom folkelig og luksus», som gjør IONIQ 9 så interessant i norsk sammenheng.

Konkurrentene – hvem må passe seg for IONIQ 9?

Hyundai beveger seg nå inn på et territorium dominert av sterke navn. Når man lanserer en SUV i denne størrelsen og prisklassen, blir sammenligningene uunngåelige. De nærmeste rivalene på det norske markedet er Kia EV9, Volvo EX90, BMW iX, Mercedes EQE SUV og Polestar 3.

Kia EV9 er naturligvis den mest åpenbare sammenligningen. De to deler plattform, men Hyundai har valgt en mykere, mer minimalistisk tilnærming – både visuelt og teknologisk. Der Kia fremstår som robust og litt amerikansk i stilen, oppleves IONIQ 9 mer harmonisk, med større fokus på komfort og raffinement.

Volvo EX90, på sin side, spiller på trygghet, software og skandinavisk eleganse. Men med et betydelig høyere prispunkt og lang leveringstid står Hyundai i en mer tilgjengelig posisjon. BMW iX leverer overlegne kjøreegenskaper, men koster nær det dobbelte.

I praksis utfordrer IONIQ 9 et helt nytt segment – store familie-SUV-er som ikke nødvendigvis må være premium. Dette gjør den til et reelt alternativ for nordmenn som tidligere ville valgt Tesla Model X, men nå ønsker europeisk komfort og asiatisk pålitelighet.

På elbilforum.no skriver en bruker som testet bilen under lanseringen i Lillestrøm:

«Jeg kjører Model Y Performance i dag, men IONIQ 9 fikk meg til å tenke. Den er større, men roligere. Føles litt som å gå fra sportsbil til businessklasse – uten å tape energi på veien.»

Et annet konkurransefortrinn er Hyundais ettermarked. I motsetning til flere nye produsenter har de et etablert servicenettverk i Norge. Det gir trygghet – spesielt for de som tidligere har opplevd leveringskaos fra merker som Lucid eller Fisker.

I sum står IONIQ 9 i en unik posisjon: stor som EV9, luksuriøs som EX90, men rimeligere og mer forutsigbar. Den griper et hull i markedet som lenge har stått åpent – en fullverdig elektrisk familiebil for dem som vil ha «alt», men ikke vil betale millionen.

Reell bruk i Norge – vinter, lading og hverdagsliv

Det er først når en elbil møter norsk vinter at vi virkelig får vite hva den er laget av. Hyundai IONIQ 9 er bygget med nettopp dette i tankene – og testene i Nord-Sverige og på Rjukan viser at utviklerne har tatt utfordringen på alvor.

Bilen har varmepumpe som standard, og i motsetning til enkelte konkurrenter fungerer den effektivt helt ned mot -25 grader. Hyundai bruker en teknologi kalt “Smart Heat Management” som resirkulerer restvarme fra batteriet og drivlinjen for å redusere energitap. Resultatet? Mindre rekkeviddetap i kulde – noe mange norske elbileiere setter høyt.

Et annet område hvor IONIQ 9 skiller seg ut, er batteriforvarming. Systemet aktiveres automatisk når man navigerer mot en hurtigladestasjon, slik at cellene har optimal temperatur før ankomst. Dermed kan man få maksimalt utbytte av den raske 800-voltsladningen, også midt på vinteren.

Etter de første testene i Gudbrandsdalen rapporterte bilbloggen ElbilNorge.no:

«Selv ved -17 grader opprettholdt IONIQ 9 over 220 kW ladeeffekt på Ionity-stasjonen på Vinstra. Det er rett og slett imponerende, og gjør vinterlading mye mindre stressende.»

På veien oppfører bilen seg eksemplarisk. Firehjulsdriften med momentfordeling i sanntid gjør den trygg på glatte underlag, og elektronikken justerer seg sømløst mellom hjulene uten merkbare inngrep. Hyundai har tydelig finjustert systemet for nordiske forhold, ikke bare for rene motorveier.

De fleste eiere kommer heller ikke til å lade på hurtigstasjon daglig. Hyundai har derfor gjort hjemmeladingen enklere: bilen støtter opptil 11 kW AC-lading og leveres med en smart «Vehicle-to-Load»-funksjon (V2L). Dette betyr at man kan bruke bilen som strømkilde til å drive kaffemaskiner, verktøy eller campingutstyr.

Flere norske familier har allerede delt bilder på sosiale medier av IONIQ 9 brukt som “mini-hytte på hjul”, med telt koblet til bagasjeluken og kaffetrakter tilkoblet V2L-porten. Dette er kanskje små detaljer, men de treffer hjertet av norsk friluftskultur – praktisk frihet i elektrisk form.

Det daglige forbruket ser også lovende ut. IONIQ 9 bruker i gjennomsnitt mellom 19 og 22 kWh per 100 km, noe som er svært respektabelt for en SUV på denne størrelsen. Kombinert med en stor batteripakke gir dette rekkevidde nok for de fleste norske behov, enten det gjelder pendling, hytteturer eller familieferier.

Kort sagt: Hyundai har ikke laget en bil som bare ser ut som en el-SUV for Norden – de har laget en som faktisk er bygget for det.

Bruktmarked og kjøperråd

Selv om IONIQ 9 er en fersk modell, vil mange nordmenn snart begynne å se etter bruktutgaver, spesielt når de første leasingbilene kommer tilbake i 2027–2028. Basert på erfaringene med IONIQ 5 og 6 er forventningene til verdiutviklingen positive. Hyundai har vist seg å ha stabile bruktpriser, spesielt i segmentet for elektriske familie-SUV-er.

Men det finnes noen ting kommende eiere bør være oppmerksomme på:

1. Batterihelsen. Hyundai tilbyr åtte års garanti eller 160 000 km på høyspentbatteriet, men det lønner seg likevel å sjekke State of Health (SoH) via verksted. Biler som er hyppig hurtigladet, kan ha noe høyere degradering, selv om systemet beskytter batteriet godt.
2. Oppdateringer. IONIQ 9 får over-the-air-oppdateringer (OTA) av både infotainment og drivlinjeprogramvare. Sørg for at bilen du vurderer, har fått alle oppdateringene – særlig de første som forbedret varmepumpens effektivitet og regenerativ bremsing.
3. Slitasje på luftfjæring. På toppmodellene med luftfjæring bør man sjekke etter ulyder eller lekkasjer. Hyundai har forbedret systemet betydelig siden EV9, men komponentene er kostbare å bytte.
4. Dekkslitasje og justering. På tunge el-SUV-er er korrekt hjulvinkling avgjørende. Flere norske verksteder rapporterte om ujevn dekkslitasje på tidlige testbiler – et tegn på at regelmessig hjulstillingskontroll er viktig.
5. Garanti og service. Hyundai Norge tilbyr 5 års nybilgaranti uten kilometerbegrensning, noe som gjør bruktkjøp tryggere enn hos mange konkurrenter. Det anbefales likevel å kjøpe biler med komplett servicehistorikk fra autorisert forhandler.

Når det gjelder bruktpris, anslår markedsanalytikere at IONIQ 9 vil holde rundt 60–65 % av nybilprisen etter tre år, omtrent på nivå med Tesla Model Y og bedre enn mange europeiske konkurrenter.

På elbilforum.no skriver en eier av IONIQ 5 om sin erfaring med Hyundai generelt:

«Jeg var skeptisk til å kjøpe koreansk første gang. Nå er jeg på min tredje Hyundai, og det er det mest forutsigbare bilholdet jeg har hatt.»

Denne tilliten kan vise seg å bli gull verdt når IONIQ 9-modellene begynner å dukke opp på bruktmarkedet. Hyundai har bygget en lojal kundebase som vet hva de får – og det gjør videresalg mye enklere.

Konklusjon – hva IONIQ 9 betyr for Norge og fremtiden til store el-SUV-er

Hyundai IONIQ 9 markerer ikke bare lanseringen av enda en stor elektrisk SUV. Den symboliserer et skifte i hele bilbransjens selvforståelse – spesielt i et land som Norge, hvor elektrifiseringen har gått lenger enn nesten noe annet sted i verden.

For få år siden ville tanken på en syvseters elektrisk SUV fra Sør-Korea, med 500 km rekkevidde og luksusnivå på høyde med tyske konkurrenter, blitt møtt med skepsis. I dag er den virkelighet – og det er ikke Tesla som leder an, men Hyundai.

IONIQ 9 viser hvor langt merket har kommet. Det er ikke lenger snakk om å «ta igjen» europeiske produsenter – de setter standarden. Hyundai har skapt en bil som kombinerer fremkommelighet, komfort og teknologi på en måte som føles genuint gjennomtenkt for norske forhold. Ikke fordi den ble bygget for Norge, men fordi den ble bygget for et klima og en brukskultur som ligner vår.

Derfor passer IONIQ 9 så godt inn i hverdagen til mange nordmenn: store familier, hytter i fjellet, lange reiser mellom by og natur, krevende vinterveier – alt dette håndteres med ro, styrke og raffinement. Det er en bil som ikke prøver å imponere med ekstreme tall, men med balanse.

På et dypere nivå representerer den også en viktig trend i elbilmarkedet: at «premium» ikke lenger må bety «tysk». Hyundai og Kia viser at asiatisk ingeniørkunst kan levere både følelser og funksjon – og IONIQ 9 er et prakteksempel på denne selvtilliten.

Men spørsmålet gjenstår: har Norge plass til enda en stor el-SUV?
Det norske markedet er mettet av elbiler, men segmentet for store familiebiler er fortsatt i vekst. Mange som tidligere vurderte Volvo XC90 eller Audi Q7, ser nå mot elektriske alternativer som faktisk kan håndtere vinter, rekkevidde og plassbehov – uten fossilt kompromiss.

Her treffer Hyundai blink. De tilbyr premiumfølelse til fornuftig pris, og samtidig troverdig bærekraft gjennom materialvalg og produksjon. For Hyundai betyr det at de ikke bare selger en bil – de styrker merkevaren i et land som ofte fungerer som testlaboratorium for verdens elbilutvikling.

Selvfølgelig finnes det rom for forbedringer. Infotainmentsystemet kunne vært mer intuitivt, prisnivået er ikke for alle, og bilens størrelse gjør at den neppe blir førstevalget for urbane pendlere. Men for de som faktisk bruker bilen som et altmulig-verktøy – jobb, familie, fritid, lange reiser – er IONIQ 9 vanskelig å slå.

Mange nordmenn husker hvordan IONIQ 5 overrasket alle i 2021 og ble en slags folkefavoritt. IONIQ 9 har potensial til å gjøre det samme, bare i en større og mer voksen skala.

Når man ser på den i helhet, står én konklusjon igjen:
IONIQ 9 er ikke bare en ny modell – den er en manifestasjon av hvor langt elbilrevolusjonen faktisk har kommet.

For norske førere som vil ha det beste fra to verdener – romslighet og teknologi, komfort og effektivitet – kan dette være bilen som gjør det vanskelig å gå tilbake til noe som helst annet.

Hyundai har ikke bare bygget en SUV. De har bygget en erklæring.