Hyundai IONIQ 5

Det finnes elbiler som følger strømmen, og så finnes det elbiler som setter strømmen i gang. Hyundai Ioniq 5 tilhører den siste kategorien. Da modellen ble lansert i 2021, slo den umiddelbart an – ikke bare som et nytt kjøretøy, men som et stykke design, teknologi og nytenkning som gikk rett i hjertet på mange nordmenn. Det var noe med det kantete, retro-futuristiske utseendet. Noe med romfølelsen inni. Noe med rekkevidden og lademulighetene. Men kanskje mest av alt: en bil som ikke prøvde å etterligne fossilbilene, men heller å vise vei videre.

For Norge – verdens elbilmekka – ble Ioniq 5 et slags bevis på at tiden virkelig hadde snudd. At vi ikke lenger bare kjøpte elbiler fordi det var praktisk eller billig, men fordi de faktisk var kulere, mer moderne og bedre å leve med enn gamle vaner.

Et konsept som ble til virkelighet – historien bak modellen

Veien til Ioniq 5 begynte ikke med markedsanalyser eller spørreundersøkelser, men med en konseptbil kalt "45 EV Concept", først vist under Frankfurt Motor Show i 2019. Den var inspirert av Hyundais egen Pony Coupé fra 1974, men tolket på nytt gjennom en elbil-linse. Resultatet var en slags retrohylest, med firkantede linjer, rene flater og lysdesign som minnet mer om pixel art enn baklys.

Responsen var umiddelbar – og overveldende. Konseptbilen fikk oppmerksomhet langt utover bilverdenen, og Hyundai skjønte at dette ikke bare var en designlek. Det var en retning.

Utviklingen av Ioniq 5 falt sammen med etableringen av Hyundais egen elbilplattform – E-GMP (Electric-Global Modular Platform) – som også skulle brukes av Kia (EV6) og Genesis (GV60). Med denne plattformen kunne man bygge elbiler med helt nye proporsjoner: flat gulvstruktur, lang akselavstand, kort overheng – og plass som i en SUV, selv om bilen var lavere enn de fleste.

Ioniq 5 ble den første modellen under det nye "Ioniq"-navnet, som Hyundai valgte å gjøre til en egen elektrisk merkevare. Det var et tydelig signal: dette var ikke bare "enda en elektrisk Hyundai", men starten på noe større.

Designsjef SangYup Lee og teknologidirektør Albert Biermann (tidligere BMW M) sto sentralt i utviklingen. Lee beskrev modellen som "et mobilrom for nye livsstiler", mens Biermann sørget for at kjøreegenskapene skulle matche det visuelle løftet. Dette var en bil for både hverdagskjøring og langtur – og for en fremtid der ladehastighet, digitalisering og modulær fleksibilitet betyr like mye som hestekrefter.

Norsk debut med stil – og leveringskaos

Da Hyundai Ioniq 5 ble lansert i Norge våren 2021, var forventningene skyhøye. Aldri før hadde en koreansk bilmodell fått så mye forhåndsomtale i norske bilfora og medier – og aldri før hadde ventelistene blitt så lange, så raskt.

Hyundai valgte Norge som ett av de første markedene i Europa til å lansere bilen, og det var ikke tilfeldig. Nordmenns appetitt på elbiler er kjent, men det handlet også om at Ioniq 5 matchet preferansene til mange norske kjøpere: god plass, firehjulstrekk som opsjon, høy bakkeklaring, mulighet for hengerfeste, og ikke minst – svært rask lading.

Med 800V-arkitektur kunne bilen hurtiglades fra 10 til 80 prosent på under 20 minutter under ideelle forhold – noe som fortsatt i dag er blant de beste i klassen.

Men suksessen hadde en bakside: Hyundai slet med å levere. Global chipmangel, flaskehalser i produksjonen og ekstrem etterspørsel førte til at mange nordmenn som hadde bestilt bilen i mars–april, ikke fikk den før langt utpå høsten – og enkelte måtte vente over et år. Likevel holdt interessen seg høy.

Mediemeldingene var entusiastiske. Nettavisen kalte bilen «et elektrisk gjennombrudd for Hyundai» (mai 2021), mens Motor.no skrev at «det er sjelden vi ser en bil som kombinerer så mange egenskaper på én gang». I kommentarfeltene var tonen mer blandet: enkelte klaget over softwarebugs og uforståelig infotainmentsystem, mens andre sa rett ut: «beste bilen jeg har hatt» (Kilde: elbilforum.no, tråd "Førsteinntrykk – Ioniq 5", juni 2021).

Erfaringer fra norske veier – og vintere

Det som virkelig avgjør om en elbil fungerer i Norge, er ikke rekkevidde på papiret, men hvordan den oppfører seg i minus 12, med barn i baksetet, barnevogn i bagasjen og plan om å hurtiglade på Gol.

Ioniq 5 har fått mye skryt for komfort, støynivå og plass, men også kritikk for enkelte detaljer. Flere eiere har rapportert om dårlig varme i setene i tidlige utgaver, og et varmepumpesystem som ikke alltid fungerer optimalt i sprengkulde – et kjent problem for mange elbiler, men spesielt merkbart når man har ventet seg premiumfølelse.

Firehjulstrekken (HTRAC) har fått positiv omtale i vintertester. Bilen håndterer glatte føre godt, og ESP-systemet er moderat nok til å gi god fremkommelighet selv i snøslaps og opp bratte hyttebakker. Men bakkeklaringen – på rundt 16 cm – er ikke like generøs som hos typiske SUV-er, noe som enkelte eiere i Nord-Norge og på Vestlandet har bemerket.

Et annet moment som går igjen i eiererfaringer, er effektiviteten. I praksis bruker Ioniq 5 ofte litt mer strøm enn oppgitt ved blandet kjøring, og særlig i vintermånedene ligger forbruket på rundt 22–24 kWt/100 km, ifølge tall delt av brukere på elbilstatistikk.no. Likevel kompenserer bilen med lynrask lading – og smarte løsninger som Vehicle-to-Load (V2L), som lar deg drive elektriske apparater direkte fra bilens batteri. På en hytte uten strøm kan det være gull verdt.

Hvilken Ioniq 5 passer for hvem?

Hyundai Ioniq 5 ble lansert med flere varianter og batterikonfigurasjoner, og i løpet av årene har utvalget blitt ytterligere spisset. I Norge har man i praksis fokusert på de mest aktuelle versjonene: Long Range med enten bakhjulsdrift eller firehjulsdrift – og i nyere tid også en Performance-versjon.

Den enkleste utgaven med 58 kWt-batteri og bakhjulsdrift ble raskt faset ut fra norske prislister. Grunnen var enkel: nordmenn vil ha rekkevidde, og de vil ha firehjulstrekk. Derfor ble Long Range AWD (77,4 kWt og to motorer) raskt bestselgeren. Denne varianten byr på 325 hestekrefter og en oppgitt WLTP-rekkevidde på rundt 460 km, men i praksis oppgir mange norske eiere et snitt på ca. 380–420 km under realistiske forhold.

I 2023 ble Ioniq 5 N introdusert – en sportsversjon med over 600 hestekrefter, inspirert av rally og performance-segmentet. Denne utgaven er rettet mot entusiaster og konkurrerer i praksis med Tesla Model 3 Performance, BMW i4 M50 og Polestar 2 BST edition. At Hyundai satser på performance-elbiler er interessant i seg selv, og sender et klart signal om at Ioniq-familien ikke bare er for trauste familiefedre og elbilpendlere.

Likevel er det standardutgavene som dominerer i salgstallene. Ioniq 5 konkurrerer i det som kanskje er det mest intense segmentet av markedet – mellomstore elbiler med SUV-preg og familievennlig profil. Her møter den tøff konkurranse fra blant annet Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya og Tesla Model Y.

Spesielt Model Y er en nøkkelkonkurrent i Norge. Begge bilene tilbyr mye plass, god rekkevidde og firehjulstrekk – men der Tesla lokker med økosystem og teknologi, frister Hyundai med design, interiørkomfort og annerledeshet. Mange eiere har byttet fra Model Y til Ioniq 5 og motsatt, og på ulike forum diskuteres forskjellene hyppig.

En bruker på elbilforum.no oppsummerte det slik:

«Model Y er effektiv og brutal – Ioniq 5 er mer chill og føles som en lounge på hjul. Jeg endte opp med å bytte til Ioniq fordi jeg ville ha noe mer behagelig å kjøre til hytta i helgene.»

I tillegg har Ioniq 5 blitt populær i næringsmarkedet – særlig blant bedrifter som ønsker elektriske firmabiler med særpreg, uten å velge de mest opplagte modellene.

Hva bør du vite før du kjøper en brukt Ioniq 5?

Ioniq 5 er fortsatt en ganske ny modell på markedet, men bruktbilutvalget har vokst jevnt siden de første bilene ble levert til norske kunder sommeren 2021. Dette betyr at det i dag finnes et anstendig utvalg på Finn.no, gjerne med lav kilometerstand og gjenstående nybilgaranti. For mange kan en brukt Ioniq 5 være et smart valg – særlig hvis man ønsker å hoppe over lange leveringstider eller spare et betydelig beløp sammenlignet med nypris.

Marked og prisutvikling

I skrivende stund (midten av 2025) ligger prisene for brukte Ioniq 5-modeller fra rundt 370u202f000 kroner for enklere bakhjulstrekk-utgaver, og opp mot 550u202f000–600u202f000 kroner for godt utstyrte Long Range AWD-varianter med lav km. Prisene har vært relativt stabile sammenlignet med visse konkurrenter – blant annet Tesla Model Y – som har hatt større prisfall.

Dette skyldes blant annet at Hyundai ikke har gjennomført store prisdump på nybilene, og at tilbudet fortsatt er relativt begrenset på bruktmarkedet. I tillegg holder Ioniq 5 seg godt fordi den tilbyr både noe unikt og svært praktisk – to kvaliteter som gjør den attraktiv over tid.

Hva bør du sjekke?

Selv om bilen er ny i markedet og kjent for god byggekvalitet, er det likevel enkelte ting bruktkjøpere bør ha i bakhodet:

• Lading og varmepumpe: De tidligste modellene i 2021 ble levert uten varmepumpe som standard. Dette påvirker vintereffektivitet. Det er også enkelte rapporter om ustabil hurtiglading under kalde forhold. Sjekk om bilen har fått oppdateringer eller service relatert til dette.
• Felger og dekk: Flere brukere har meldt at originalfelgene lett får kosmetiske skader, og at enkelte versjoner leveres med dekk som gir høy rullemotstand og dårlig vintergrep. Det kan derfor være verdt å se etter biler med oppgraderte vinterhjul.
• Software og OTA-oppdateringer: Hyundai har begynt å rulle ut OTA-oppdateringer (over-the-air), men ikke alle brukere har fått dette til å fungere sømløst. Sørg for at bilen du vurderer har oppdatert infotainmentsystem og at eier har fulgt med på programvareoppdateringer.
• Bruksslitasje: Selv om bilen ofte har lav kilometerstand, bør du sjekke interiør og karosseri nøye. Mange Ioniq 5-eiere bruker bilen som hovedbil i familien, og enkelte modeller har fått merke barneseter, skiutstyr og ivrige hunder.

Et godt tips er å bruke NAF-test eller ta med bilen til merkeverksted før kjøp – særlig hvis bilen er importert brukt fra et annet europeisk land, noe som forekommer.

Importerte biler og garanti

Et økende antall Ioniq 5-modeller selges nå bruktimportert, særlig fra Tyskland og Nederland. Disse bilene kan være identiske teknisk sett, men ha annet utstyrsnivå og garantivilkår. Hyundai Norge gir som regel kun garanti dersom bilen har vært førstegangsregistrert i Norden – så dette bør avklares nøye før man slår til.

Hva sier eierne?

På forum som Elbilforum.no og Facebook-grupper for Ioniq-eiere rapporterer brukere generelt om svært høy tilfredshet. Spesielt interiørkomfort, støynivå, ladehastighet og plass fremheves som styrker. Samtidig finnes det også ærlige tilbakemeldinger om svakheter – som programvareproblemer, treg respons i skjermen og enkelte problemer med bagasjeromsåpneren.

En eier på Elbilforum oppsummerte bruktopplevelsen slik:

«Jeg kjøpte en 2022 Long Range AWD brukt i fjor, og det er det beste bilkjøpet jeg har gjort. Men jeg måtte vente nesten to måneder på ny ladekabel etter at den gamle røk. Hyundai har fortsatt litt å gå på når det gjelder kundeservice.»

Hva venter rundt neste sving?

Hyundai Ioniq 5 er ikke lenger en nykommer – den har allerede rukket å sette et tydelig fotavtrykk i det norske markedet. Men hvor går veien videre for denne markante modellen? Og hvordan skal den forbli aktuell i et marked som nærmest eksploderer av nye elektriske alternativer?

Oppdateringer og facelift i 2025

Hyundai har bekreftet at Ioniq 5 får en liten teknisk og visuell oppdatering i løpet av 2025, med særlig fokus på infotainmentsystemet, styringskomfort og forbedringer i lading. Allerede i april ble det annonsert at kommende modeller får forbedret bakaksel-oppheng og støydemping – et svar på noe av den mildere kritikken bilen har fått fra kresne kunder og testere.

Dessuten får de nye utgavene oppgradert batteristyring (BMS), noe som lover enda bedre vinterytelser og raskere ladehastighet i kaldt vær. Dette kan være avgjørende i konkurransen mot f.eks. Polestar 2, Volkswagen ID.7 og ikke minst kommende modeller fra Kia og BYD.

Elektrisk portefølje i vekst

Ioniq 5 har blitt en slags ambassadør for hele Ioniq-serien. Etter at Ioniq 6 og snart Ioniq 7 (SUV i storbilklassen) slutter seg til porteføljen, er det ventet at Hyundai vil differensiere modellene mer tydelig. Dette betyr at Ioniq 5 må finne sin spesifikke nisje – og holde fast ved det som gjør den unik: retrofuturistisk design, lynrask 800V-lading og høy grad av brukervennlighet.

Samtidig kommer det flere konkurrenter i mellomklassesegmentet med aggressiv prising og ny teknologi – ikke minst kinesiske produsenter med stadig større tilstedeværelse i Europa. Hyundai må dermed kontinuerlig oppdatere og forbedre både programvare og brukeropplevelse for å henge med.

Lang levetid?

Et viktig spørsmål for mange nåværende og kommende eiere: Hvor lenge vil Ioniq 5 forbli relevant og støttet? Hyundai er kjent for sin solide garantiordning – 5 år uten kilometerbegrensning i Norge – og for å støtte modellene sine godt gjennom programvareoppdateringer.

Alt tyder på at Ioniq 5 vil ha en livssyklus på minst 6–7 år før en fullverdig ny generasjon lanseres. Med facelift og teknologioppdateringer i 2025 og 2026, er det derfor realistisk å anta at modellen holder seg både teknisk og markedsmessig aktuell frem til 2030 – og kanskje enda lenger på bruktmarkedet.

Når alt kommer til alt

Det er lett å skjønne hvorfor Hyundai Ioniq 5 har funnet et hjem på norske oppkjørsler og i ladebåser over hele landet. Den kombinerer særpreg og praktiske løsninger på en måte få andre elbiler gjør – med et design som skiller seg ut, men ikke splitter. Og under det visuelle finnes en gjennomtenkt, solid og ganske så fleksibel elbil for nordiske forhold.

I en hverdag preget av korte ærender, lange hyttehelger og uforutsigbare vinterdager, leverer Ioniq 5 et komfortnivå og en brukervennlighet som faktisk betyr noe. 800-volts arkitekturen gjør at man slipper lang ventetid ved hurtigladeren. Baksetene kan justeres. Det er plass til barnevogn, ski, bikkje og handleposer. Alt er ikke perfekt – noen syns fjæringen er litt for stiv, og infotainmentsystemet litt utdatert – men summen av egenskaper veier tyngre enn svakhetene.

Norge har blitt et slags testlaboratorium for Ioniq 5 – og Hyundai har vært lydhøre. Man ser spor av norsk tilbakemelding i programvareoppdateringer og justeringer av spesifikasjoner. Det er kanskje ikke like emosjonelt som å kjøre en Taycan, eller like minimalistisk som en Model Y, men det er nettopp dette nøkterne, ærlige og kompetente som gjør bilen så populær i det norske markedet.

Veien videre

Det er ingen garanti for evig suksess. Elbilmarkedet er i endring, og nye modeller lanseres i et tempo som gjør det vanskelig å hvile på laurbærene. Men dersom Hyundai fortsetter å forbedre Ioniq 5, lytter til brukerne og holder fast ved det som fungerer – da har denne modellen fortsatt mange gode år foran seg, også på det norske markedet.

Og kanskje er det nettopp dét som er den største styrken til Ioniq 5: Den er ikke bare en elbil. Den er en godt balansert hverdagspartner, designet med en fot i fremtiden og en fot godt plantet på norsk asfalt.