Hongqi E-HS9

Hvis du har vært innom en elbilmesse i Oslo eller sett en litt uvanlig SUV parkert utenfor en hytte i Hemsedal, er det en viss sjanse for at du har stusset: Hva i all verden er det der? Med krombeslått grill, lyssignaturer som roper "se på meg" og dimensjoner som får en Audi Q7 til å virke nøktern, kommer Hongqi E-HS9 ikke snikende. Den ankommer.

Hongqi – som betyr "røde fane" – er kanskje ikke et navn som vekker gjenklang hos den jevne nordmann, men det kinesiske merket har begynt å gjøre seg bemerket, spesielt etter elbilboomen skjøt fart. I en tid hvor norske forbrukere ikke lenger nøyer seg med bare rekkevidde og pris, men også vil ha komfort, utstyr og det lille ekstra, har E-HS9 sneket seg inn i samtalen. Eller, "sneket" er kanskje feil ord. Dette er en bil som brøler luksus på sitt eget språk – og som prøver å si: Vi er her for å bli.

En luksusgigant fra øst: Hvordan E-HS9 ble til

Historien om Hongqi E-HS9 begynner ikke i Norge, men i Changchun – hjembyen til FAW Group, en av Kinas eldste og største bilprodusenter. FAW, etablert i 1953, har i tiår vært kjent som produsenten bak offisielle biler for Kinas toppledere. Hongqi ble lenge forbundet med konservative, svarte limousiner brukt i parader og statsbesøk. Men i 2018 skjedde det noe uventet.

FAW bestemte seg for å blåse nytt liv i Hongqi og satse på eksport, med elbiler i front. Til dette trengte de ikke bare ingeniørkunst, men også et blikk for luksus og design. Derfor hentet de inn britiske Giles Taylor, tidligere designsjef hos Rolls-Royce. Han fikk ansvaret for å utvikle Hongqi som et merke som kunne appellere til det globale luksusmarkedet, uten å miste sine kinesiske røtter.

Resultatet ble E-HS9 – en helelektrisk, fullstørrelse SUV som så ut som en futuristisk Rolls-Royce Cullinan, men til halve prisen. Konseptbilen ble vist i 2019, produksjonsmodellen i 2020, og tidlig i 2021 ble det klart at bilen faktisk skulle lanseres i Norge som sitt første europeiske marked. Det var et strategisk valg: Norge er ikke bare en elbilnasjon, men også et land der nye bilmerker kan prøve seg uten å bli fullstendig avvist på grunn av opprinnelse.

Lanseringen i Norge ble håndtert av Motor Gruppen, et etablert selskap med lang erfaring i bilimport. Med dem i ryggen fikk E-HS9 en profesjonell inngang til det norske markedet – og det med mye medieoppmerksomhet.

«E-HS9 er bilen som får deg til å lure på om kinesisk luksus faktisk kan hamle opp med tyske premium-merker.»
— TV2 Broom, desember 2021

Når luksusen kommer østfra: Møtet med Norge

Da nyheten om at en kinesisk luksus-SUV var på vei til Norge først traff mediene i 2021, var det mange som hevet øyenbrynene. Ikke fordi kinesiske biler var ukjente – MG og BYD hadde allerede gjort sine inntog – men fordi dette var noe ganske annet. Hongqi E-HS9 ble omtalt som en slags «kinesisk Rolls-Royce på strøm», og med det fulgte både fascinasjon og skepsis.

Motor Gruppen fikk importrettighetene og satset tungt på lanseringen. I stedet for å gå lavmælt ut, ble E-HS9 vist frem i prestisjefylte sammenhenger – som ved åpningen av nye bilsentre og bilutstillinger, hvor bilen fikk stå i sentrum med røde tepper og champagneglass. Samtidig gikk flere kampanjer på sosiale medier med fokus på rekkevidde, plass og design – og ikke minst pris. For rundt én million kroner fikk du en fullspekket, elektrisk luksus-SUV med plass til sju. I et marked der Audi e-tron og BMW iX lett passerte 1,2–1,5 millioner i liknende spesifikasjoner, var det nok til å vekke interesse.

Reaksjonene i media og på nettfora som Elbilforum.no og Diskusjon.no var delte. Mange mente bilen så «heftig» ut, noen var skeptiske til kvalitet og service, mens andre tok sjansen.

«Jeg bestilte en E-HS9 på impuls etter å ha prøvd den på Fornebu. Den føltes som et romskip. Ikke alt er perfekt, men du får utrolig mye for pengene.»
— Bruker "VolumKnut" på Diskusjon.no, januar 2022

«Problemet er ikke bilen, men usikkerheten rundt programvareoppdateringer og verksteder. Hva skjer om noe går galt?»
— Kommentar fra Elbilforum.no, februar 2022

Likevel – nysgjerrigheten vant hos mange. Allerede i løpet av de første seks månedene i 2022 ble det registrert over 500 biler. Det kan virke beskjedent, men for et helt nytt merke uten historikk i Norge, er det bemerkelsesverdig. Flere kommuner begynte å bruke E-HS9 som tjenestebil, og bilen ble snart et vanlig syn på Østlandet – spesielt i Asker, Bærum og Oslo vest.

I snø, slaps og sidevind: E-HS9 i norsk vinter

Det norske klimaet er kanskje den ultimate testen for enhver elbil. Og med sine 2,6 tonn, 5,2 meter lengde og 4x4-drivlinje var det mange som lurte: Takler den kinesiske giganten virkelig våre vinterveier?

Erfaringene så langt peker i flere retninger. På den ene siden får bilen ros for varmeapparatet, som er både kraftig og rask. Flere brukere rapporterer at kupeen blir varm på under fem minutter selv i minus 15. I tillegg har bilen setevarme i tre soner, oppvarmet ratt, og til og med varme i dørpanelene – en luksus man sjelden ser utenfor de dyreste modellene fra Mercedes og BMW.

Kjøreegenskapene på snø og is er generelt gode, men avhenger mye av dekkvaliteten. Med lavt tyngdepunkt og firehjulsdrift holder bilen grepet godt på vinterføre, men det er ikke en bil man kaster inn i svingene. Styringen er tung, og responsen er mer majestetisk enn sportslig – noe som passer bilens karakter.

En test fra Motor.no i februar 2023 viste at rekkevidden i kaldt vær sank til rundt 340–370 km i by og blandet kjøring, mot 465–515 km oppgitt WLTP. Det er et fall på rundt 25–30 %, som er sammenlignbart med BMW iX og Nio ES8 i samme forhold.

Et punkt som ofte trekkes frem som negativt, er bilens størrelse. Parkeringshus i byene kan være en utfordring, og bilen er ikke lett å manøvrere i trange områder. Til gjengjeld får man plass som i en minibuss – og en stil som snur hoder.

«Jeg kjørte fra Alta til Tromsø i januar, og bilen leverte bedre enn forventet. God komfort, god lydisolasjon, og jeg trengte bare én hurtiglading underveis.»
— Eieranmeldelse, Facebook-gruppen "Elbil-Norge"

Fra «Comfort» til «Exclusive»: Utvalg og alternativer

Hongqi E-HS9 tilbys i Norge i tre hovedversjoner: Comfort, Premium og Exclusive. De deler samme basis – to elmotorer, firehjulsdrift og luksuspreget interiør – men det er forskjeller som påvirker både pris, rekkevidde og opplevelse bak rattet.

Comfort er inngangsmodellen, med et batteri på 84 kWh netto, oppgitt WLTP-rekkevidde på ca. 396 km og 435 hestekrefter. Den leveres med blant annet adaptiv cruisekontroll, 6-seter, panoramatak og et imponerende lydanlegg.

Premium og Exclusive har begge større batteri på 99 kWh netto og mer utstyr. Exclusive utgaven yter hele 551 hk, og får bilen til å akselerere fra 0–100 km/t på rundt 4,8 sekunder – imponerende for et kjøretøy som veier nær tre tonn. I denne utgaven finner man også masserende seter, utvidet ambient lighting, bakseteskjermer og et digitalt dashbord som strekker seg over nesten hele bilens bredde.

Det som likevel overrasker mange, er at prisforskjellen mellom versjonene ikke er så stor som hos europeiske konkurrenter. Exclusive-utgaven har ofte blitt kampanjesolgt til rundt 950u202f000 kroner, mens sammenliknbare versjoner av Mercedes EQS SUV eller BMW iX ofte koster mellom 1,3 og 1,5 millioner.

Konkurransen kommer fra ulike hold:

• Audi Q8 e-tron: Mer velkjent merke, men mindre plass og lavere utstyrsnivå for prisen.
• BMW iX xDrive50: Mer sportslig og raffinert, men vesentlig dyrere.
• NIO EL7: Teknologisk avansert og kinesisk konkurrent, men mindre romslig og fortsatt med begrenset servicenettverk.
• Voyah Free og BYD Tang: Andre kinesiske SUV-er som også utfordrer tyske merker med lavere pris og rikelig utstyr.

Likevel har E-HS9 en helt egen karakter. Den virker ikke nødvendigvis billigere – bare annerledes. Noen liker det ekstravagante, andre blir skremt av det.

Eierne forteller: Luksus eller kompromiss?

Det finnes knapt noen bil som vekker så mange forskjellige reaksjoner som Hongqi E-HS9. På Elbilforum, i Facebook-grupper og på YouTube er det delt erfaringer som spenner fra euforisk begeistring til frustrert irritasjon.

Positivt:
– Mange fremhever den utrolige komforten. Støynivået er lavt, setene myke og utsynet godt.
– Flere skryter av det høye utstyrsnivået, spesielt i Exclusive-utgaven: «Man føler seg som i en business class-kabin på et luksusfly,» som en bruker formulerte det.
– For familier med flere barn eller folk som kjører mye langtur, er plass og rekkevidde kombinert et viktig salgsargument.

Kritisk:
– Software og brukergrensesnitt har vært en utfordring. Enkelte funksjoner er dårlig oversatt, eller fungerer ikke som forventet. En bruker påpekte at «navigasjonssystemet nekter å vise ladestasjoner – det hjelper ikke i Gudbrandsdalen midtvinters.»
– Flere rapporterer om bugs og oppdateringer som må gjøres manuelt hos verksted.
– Ladehastighet er et punkt noen nevner som svakhet. E-HS9 lader med maks 120 kW, noe som er merkbart tregere enn konkurrentene som nærmer seg 200–250 kW.

Et interessant aspekt er hvordan bilens utseende og opprinnelse påvirker eierskapet. En eier skrev på forumet Diskusjon.no:

«Folk stirrer på bilen min hele tiden – noen spør om det er en ny Mercedes, andre rynker på nesa når jeg sier det er en Hongqi. Jeg bryr meg ikke – jeg liker å kjøre noe ingen andre har.»

Kanskje er det nettopp det som er nøkkelen til bilens nisjesuksess: Det er en bil for dem som tør å tenke annerledes – og som ikke er redd for å bli lagt merke til.

Når nybil blir bruktbil: Hva du bør vite før du kjøper en brukt E-HS9

E-HS9 har vært på norske veier siden 2021, og de første bruktbilene begynner nå å dukke opp hos forhandlere og på markedsplasser som Finn.no og Autodb. For mange kan dette virke som et kupp: en tre år gammel luksus-SUV med alt av utstyr og under 50 000 km på telleren, ofte til salgs for rundt 600–700u202f000 kroner. Men som alltid på bruktmarkedet – spesielt når det gjelder nye bilmerker – er det flere faktorer å ta med i vurderingen.

Verditap og marked

Det første som må nevnes er verditapet. E-HS9 har falt i pris raskere enn mer etablerte merker, og det er ikke nødvendigvis fordi bilen er dårlig – men fordi:

• Den er fortsatt relativt ukjent.
• Kinesiske merker har lavere tillit blant mange kjøpere.
• Usikkerhet rundt fremtidig service og reservedeler.

For kjøpere kan dette være en fordel. Du får mye bil for pengene. Men man må være forberedt på at videre verditap også kan bli betydelig.

Vanlige utfordringer og slitasje

De vanligste problemene rapportert av eiere på bruktmarkedet inkluderer:

• Software-bugs som ikke alltid lar seg løse via OTA-oppdateringer. Enkelte bruktbiler selges med eldre systemversjoner som krever verkstedsoppdatering.
• Lyd fra understell og hjuloppheng ved kjøring på ujevne veier, spesielt på biler som har kjørt mye vinterføre.
• Sensorfeil, spesielt på parkeringssensorer og kamera, etter vask eller fuktig vær.

Det er også rapportert enkelte problemer med bakdører som knirker eller henger, samt svakheter i lakkkvalitet på enkelte produksjonsbatcher fra tidlig 2022. Dette betyr ikke nødvendigvis store reparasjoner – men gir kjøperne god grunn til å gå nøye over bilen.

Reservedeler og garanti

Motor Gruppen, som importør, tilbyr 5 års nybilgaranti og støtte for service og deler. Likevel har flere bruktbilkjøpere meldt om lange ventetider på enkelte komponenter – særlig skjermer og karosserideler. Det anbefales å:

• Kontakte importøren før kjøp for å sjekke om garantien fortsatt gjelder for bilen du vurderer.
• Ettersjekke servicehistorikk nøye – spesielt om bilen har vært inne for nødvendige software- og batterioppdateringer.

Batterihelse og lading

Per nå er det ingen rapporterte større batteriskader på bruktbiler i Norge. De fleste biler holder 90–95 % av opprinnelig kapasitet etter 2–3 år, ifølge eiere. Det er likevel lurt å:

• Be om batteritest fra forhandler.
• Kontrollere DC-ladehistorikk: noen eiere har opplevd ustabil ladehastighet på enkelte Ionity- og Mer-stasjoner.

Tips før kjøp

1. Se etter 2022–2023-modeller – de fleste barnefeil ble utbedret etter det første året.
2. Be om servicehefte og kvitteringer – det er viktigere enn vanlig på et nytt merke.
3. Kjøp fra autoriserte forhandlere der det er mulig – gir trygghet med reklamasjonsrett og garantiavklaringer.
4. Test bilen i kaldt vær, hvis mulig – rekkevidde og varmefunksjoner er sentrale for vinterkjøring.

Å kjøpe en brukt E-HS9 er i mange tilfeller en smart investering for deg som vil ha stor elbil med luksusfølelse, men ikke ønsker å betale premium for logoen på rattet. Samtidig krever det litt mer forarbeid enn ved kjøp av en brukt Audi eller Tesla. Tålmodighet og god research lønner seg.

Hva skjer videre? Utfordringer og muligheter

Hongqi E-HS9 har på mange måter vært et eksperiment – både for produsenten og det norske markedet. Det var ikke opplagt at en diger elbil fra et ukjent kinesisk merke skulle finne fotfeste i verdens mest modne elbilnasjon. Likevel har bilen klart å skape en nisje. Spørsmålet nå er: Hva skjer videre?

FAW og Hongqi har antydet at nye generasjoner er på vei, med bedre software, kraftigere batterier og høyere ladehastighet. I 2024 ble det presentert en oppdatert versjon i Kina med noe revidert frontdesign og forbedret infotainmentsystem. Men foreløpig er det uklart om og når denne vil komme til Europa.

Et større spørsmål er likevel servicenettverk og support. Selv om Motor Gruppen har gjort en god jobb med import og ettermarked så langt, er Hongqi fortsatt et lite merke her til lands, og antallet sertifiserte verksteder er begrenset. Dersom salget stagnerer, kan dette bli et problem for eiere på sikt.

I tillegg kommer konkurransen: Nye modeller som Hyundai Ioniq 7, Volvo EX90 og Xpeng G9 beveger seg inn i samme prisklasse og segment – men med sterkere merkevare og høyere ladehastigheter. Da holder det ikke bare å være billig og romslig; man må også levere på opplevelse, teknologi og ettermarked.

Samtidig er det fortsatt et marked for det annerledes. Hongqi har vist at kinesisk luksus ikke nødvendigvis betyr billig kopi, men kan være en egen kategori – overdådig, vågal og særpreget. Det gjenstår å se om E-HS9 får en arvtaker i Norge, men det første kapittelet har i alle fall satt spor.

Er dette egentlig en bil for Norge?

Hongqi E-HS9 er ikke en bil for alle. Den er stor, tung og dramatisk – og passer nok best for de som vil ha noe utenom det vanlige. Men den er også komfortabel, godt utstyrt, og byr på en luksusfølelse som i lang tid har vært forbeholdt de med betydelig høyere bilbudsjett.

I en tid hvor bilkjøp handler mer og mer om verdi for pengene, fleksibilitet og rekkevidde, tilbyr E-HS9 en interessant miks. Den har klart å gjøre noe mange nye bilmerker sliter med: å skape nysgjerrighet. Den har fått folk til å prøve, sammenlikne, diskutere – og i mange tilfeller, velge annerledes.

For enkelte er det nettopp det som gjør bilen til et godt valg. Den representerer et skifte i hvordan vi tenker om bil og merkevare, og gir oss en påminnelse om at nykommere ikke alltid trenger å ligge bak.

Vil E-HS9 dominere salgsstatistikkene i Norge? Neppe. Men vil den fortsette å være en samtalestarter, et alternativ og en overraskelse på veien? Svaret er mest sannsynlig ja – i hvert fall så lenge det finnes nordmenn som tør å kjøpe noe litt på tvers av strømmen.