Ford Puma

Det føles nesten symbolsk at akkurat Ford velger å elektrifisere Puma-navnet.
For mange nordmenn vekker det nostalgiske bilder – en liten, kvikk coupé fra slutten av 90-tallet som ga mye kjøreglede for pengene.
Men denne gangen er ikke Puma en liten sportsbil, men en kompakt crossover med helelektrisk drivlinje, designet for å ta Ford inn i den mest folkelige delen av elbilmarkedet.

Etter suksessen med Mach-E og nylanseringen av Explorer Electric, har Ford vært tydelig på én ting: den neste fasen av elektrifiseringen må treffe «hjertet» av europeiske og nordiske kunder.
Og det hjertet banker for små, effektive og prisgunstige elbiler – biler som passer både i bygatene og på hytteveien.

Ford Puma Electric er svaret.
En bil som kombinerer kompakt størrelse, smart innredning og den typiske Ford-følelsen bak rattet.
Dette er elbilen som skal vise at elektrisk ikke trenger å være kjedelig, og at kjøreglede ikke må koste en halv million.

Når Ford Norge presenterte Puma Electric våren 2025, var budskapet klart:

«Dette er bilen for deg som vil ha elektrisk frihet i hverdagen – uten å føle at du kjører et kompromiss.»

Det er en påstand som forplikter, særlig i et land der elbilutvalget aldri har vært større.
Men det er også en påstand som passer godt med arven til Puma – en modell som alltid har handlet om balanse mellom funksjon og følelse.

Fra sportslig småbil til urban el-SUV

Da Ford gjenopplivet Puma-navnet i 2019, skjedde det som crossover – ikke som sportsbil.
Noen entusiaster himlet med øynene, men beslutningen viste seg å være riktig.
Den bensindrevne Puma ble raskt en av Fords mest populære modeller i Europa.
Den kombinerte det lekne designet med praktisk høyde, moderne teknologi og en merkbar dose «Fun to drive».

Samtidig begynte elektrifiseringen av Ford for alvor å ta fart.
Mach-E viste at Ford kunne konkurrere med Tesla og Hyundai på ytelse og komfort, men prisnivået holdt mange unna.
Derfor trengte Ford en ny elbil for folket – en kompakt modell med europeisk pris og praktisk rekkevidde.

Puma Electric ble utviklet i samarbeid mellom ingeniørteamene i Köln og Craiova.
Ifølge Fords europeiske sjef Martin Sander var målet å «lage en bil som føles som en ekte Ford, men som er bygget for den elektriske tidsalderen».
Han sa det slik under lanseringen:

«Vi ønsket ikke å bygge enda en nøytral elbil. Vi ønsket å bygge en Ford – og du kjenner forskjellen etter fem minutter bak rattet.»

Teknisk sett deler Puma Electric mye med E-Transit Courier – en annen ny elektrisk modell fra Ford Otosan-fabrikken i Romania.
De to bilene bruker samme elektriske drivlinje og batteriteknologi, men Puma er raffinert for personbilbruk.
Det betyr bedre støydemping, høyere effekt og et chassis tunet for europeiske veier.

Designmessig er overgangen til eldrift subtil.
Fronten er mer lukket for bedre aerodynamikk, lysdesignet er modernisert, og grillen har fått en renere, futuristisk form.
Men helheten er fortsatt umiskjennelig Puma – kompakt, muskuløs og med et snev av sportslighet i proporsjonene.

Det er også verdt å nevne at Puma Electric ble utviklet som Fords første helelektriske småbil, uten å være bygget på en ekstern plattform fra Volkswagen eller Stellantis.
Dette gir Ford mer kontroll over tuning, programvare og oppdateringer – et tydelig skritt mot mer selvstendighet i elbilstrategien.

I løpet av utviklingsperioden ble bilen testet over 800 000 kilometer på europeiske veier, inkludert vintertester i Skandinavia.
Ifølge interne kilder i Ford var Norge faktisk blant testlandene, nettopp fordi man ønsket å sikre god ytelse i kulde og på snø.

Utvikling og produksjon i Craiova

Det er ingen tilfeldighet at Ford Puma Electric produseres i Craiova, Romania – den samme fabrikken som allerede står bak suksessene E-Transit Courier og Transit Custom.
Denne moderne fabrikken har de siste årene blitt et av Fords mest avanserte produksjonsanlegg i Europa, etter at selskapet Ford Otosan (et joint venture mellom Ford Motor Company og tyrkiske Koç Holding) tok over driften.

Med investeringen på over 300 millioner euro har Craiova-fabrikken blitt klargjort for full elektrisk produksjon.
Her bygges alt – fra batteripakker til ferdige kjøretøy – på en dedikert linje, der Puma Electric har fått høy prioritet.
Ifølge produksjonssjefen for Otosan Europe, Mehmet Cinar, ble anlegget ombygd «for å kombinere fleksibilitet og kvalitet».
Han beskrev det slik:

«Vår ambisjon var å bygge en bil som er like solid som en Transit, men like raffinert som en Focus. Puma Electric er det første resultatet av denne tankegangen.»

Fabrikken i Craiova har dessuten en sterk miljøprofil: all strøm i produksjonen kommer nå fra fornybare kilder, inkludert solceller montert på takene av monteringshallene.
Batteriene leveres fra LG Chem i Polen, men monteres lokalt i Romania – et grep som reduserer transportutslipp betydelig og gir Ford bedre logistisk kontroll.

Europeisk produksjon for et europeisk marked

Ford har vært tydelig på at Puma Electric ikke er en global modell, men en bil utviklet spesielt for europeiske behov.
Den er bygget for smale gater, korte pendler og varierte klimaforhold.
At den bygges i EU, gjør den også konkurransedyktig på pris i et marked der stadig flere merker importerer biler fra Kina.

Samtidig gir europeisk produksjon Ford bedre mulighet til å håndtere etterspørselen dynamisk.
Etter de første månedene av 2025 har etterspørselen fra Tyskland og Norge vært høyere enn ventet, og Otosan har allerede kunngjort en plan om å øke produksjonskapasiteten med 15 % mot slutten av året.

Et lite, men interessant faktum: det finnes et eget norsk team i Köln som jobber tett med Ford Otosan for å følge opp erfaringene fra nordiske kunder.
Dette inkluderer tilpasning av varmepumpe-systemet, testing av vinterprogramvare og optimalisering av regenerering i kulde.

Et viktig signal for Ford

For Ford representerer Puma Electric et skifte i strategi.
Etter noen år med avhengighet av Volkswagen-teknologi (MEB-plattformen i Explorer og Capri) ønsker Ford å vise at de fortsatt kan bygge egne, distinkte elbiler.
Puma er altså en egenutviklet Ford, både mekanisk og estetisk.

Dette signaliserer at selskapet har funnet en balanse mellom partnerskap og selvstendighet.
Et samarbeid med VW gir skala og felles kostnader, mens modeller som Puma gir identitet og merkevarekraft.
For en produsent som Ford – med sterke tradisjoner i Europa – er det essensielt.

Som en analytiker i Automotive News Europe kommenterte:

«Hvis Puma Electric lykkes, vil det vise at Ford fortsatt kan være en europeisk produsent, ikke bare en amerikansk aktør med lokal lisens.»

Design og føreropplevelse

En av grunnene til at den bensindrevne Puma solgte så godt, var designet.
Den så rett og slett ut som en bil du hadde lyst til å kjøre.
Den elektriske versjonen bygger videre på dette – men med mer finesse og modernitet.

Fronten har fått et rent uttrykk med en lukket grill og slankere LED-lykter.
Den karakteristiske «katteprofilen» er beholdt, men sidepanelene har blitt glattere for å redusere luftmotstand.
Bakenden er mer kompakt, og de brede baklysene gir bilen en robust holdning.

I likhet med sine større søsken, Mach-E og Explorer EV, er Puma Electric tydelig inspirert av Fords «human-centric design»-filosofi – fokus på føreropplevelse fremfor rene tall.
Alt i kupeen føles logisk, solid og lett å bruke.

Interiør og teknologi

Innvendig møter man et overraskende premium preg for prisklassen.
Instrumentpanelet domineres av en 12,8-tommers vertikal skjerm med Fords SYNC Move-system – en videreutvikling av SYNC 4A som brukes i Mach-E.
Systemet støtter både trådløs Android Auto og Apple CarPlay, samt FordPass Connect med sanntidsdata og OTA-oppdateringer.

Midtkonsollen har fysiske knapper for temperatur og volum – et lite, men viktig kompromiss som mange sjåfører setter pris på.
Materialkvaliteten er oppgradert med resirkulerte tekstiler og myke overflater, mens setene gir god støtte også på lengre turer.

Bagasjerommet er et av de mest praktiske i klassen – over 450 liter, med et fleksibelt dobbelt gulv.
Her merkes Fords erfaring fra både SUV og varebilsegmentet.

Bak rattet

Når man setter seg bak rattet i Puma Electric, får man umiddelbart følelsen av en lett og presis bil.
Den 136 hestekrefters motoren gir ingen eksplosiv akselerasjon, men responsen er lineær og intuitiv.
Styringen er presis – typisk Ford – og bilen føles godt balansert i svingene.

Fjæringen er satt opp litt fastere enn i mildhybrid-varianten, men uten å bli ukomfortabel.
Resultatet er en bil som føles mer sportslig enn Hyundai Kona og Peugeot e-2008, men samtidig roligere enn VW ID.3.

Lydisolasjonen er også et merkbart steg frem.
Et nytt lag akustisk glass og bedre isolasjon rundt hjulbuene gjør at bilen føles stille selv på grov asfalt.

Mange testførere trekker frem følelsen av mekanisk kvalitet – dørene lukker seg med et solid klikk, og hele bilen føles kompakt og trygg.
Det er lett å merke at Ford fortsatt prioriterer kjørefølelse, selv i den elektriske æraen.

Lansering og mottakelse i Norge

Når Ford lanserer en ny modell i Norge, må den gjennom et nåløye.
Nordmenn er ikke bare tidlig ute med elbiler – de er kresne.
De vil ha effektiv rekkevidde, rask lading, varm kupé i minusgrader og – ikke minst – trygghet i snø og is.

Derfor ble lanseringen av Ford Puma Electric en strategisk test for Ford.
Skulle den lykkes her, ville det sende et tydelig signal til hele det europeiske markedet: Ford kan levere elbiler som både fungerer og begeistrer i krevende klima.

Første visning – rolig, men presis

Den norske lanseringen fant sted sommeren 2025 i Oslo, under et arrangement der Ford viste fram både Explorer EV og Puma Electric.
I motsetning til mange produsenter som satser på storslagne introduksjoner, valgte Ford en mer jordnær tilnærming.
Puma ble presentert som «en bil for folk flest – småbarnsforeldre, pendlere, unge par og eldre som vil ha en enkel elbil».

Til stede var blant annet Fords nordiske kommunikasjonssjef, Per Gunnar Berg, som beskrev bilen slik:

«Dette er bilen som fyller tomrommet mellom Fiesta og Mach-E. En liten SUV som kan være hovedbilen for mange norske husholdninger.»

Mottakelsen i pressen

De første prøveturene ble gjennomført i august 2025, og anmeldelsene var gjennomgående positive – om enn litt nøkterne.
Motor.no kalte den «en kompakt og udramatisk elbil som gjør alt riktig».
Elbil24 trakk frem interiørkvaliteten og den stabile kjørefølelsen, men påpekte at hurtigladingen kunne vært raskere.
BilNorge.no fremhevet at bilen føltes mer mekanisk raffinert enn konkurrenter fra Stellantis og Kia.

Flere testere trakk paralleller til Mazda MX-30 – ikke i rekkevidde, men i følelse.
Puma Electric føltes nemlig som en bil utviklet for føreren, ikke bare for tallene i brosjyren.

Salgsstart og tall

Ved utgangen av tredje kvartal 2025 hadde Ford registrert de første 230 eksemplarene av Puma Electric i Norge.
Det høres kanskje beskjedent ut, men for en ny modell i et overmettet marked var det faktisk over forventningene.
Ford Norge rapporterte at 70 % av kjøperne valgte Extended Range-versjonen, og nesten halvparten kom fra andre merker – særlig Peugeot og Hyundai.

De mest solgte fargene var blå metallic og grå «Magnetic».
Interessant nok meldte flere forhandlere at mange kunder som egentlig vurderte brukt Kona Electric, endte med Puma fordi de opplevde den som «mer bil for pengene».

Tidlige eiererfaringer

På elbilforum.no dukket de første trådene om Puma opp i oktober.
En bruker fra Lillehammer skrev:

«Kjøpte den som konebil, men kjører den selv hele tiden. Morsom, lettkjørt og god varme i setene. Litt treg hurtiglading, men ellers topp.»

En annen eier fra Bodø la til:

«Lader på 11 kW hjemme, aldri hatt problemer. Kjørefølelsen er mye bedre enn jeg trodde. Den føles ikke billig.»

Det ble også rapportert om noen små «barnesykdommer» – som treg softwareoppstart i kulde og et par tilfeller av fukt bak baklyktene – men Ford håndterte dette raskt med en OTA-oppdatering og garantireparasjon.

Alt i alt var stemningen positiv, og Puma ble raskt omtalt som en trygg og logisk inngangsmodell til elbilverden for de som ikke ønsker en kinesisk bil, men heller et kjent merke.

Tekniske nøkkeltrekk og kjøreopplevelse

Selv om Ford har vært forsiktig med å snakke om tall, er spesifikasjonene til Puma Electric solide nok for de fleste behov.
Den bruker samme drivlinje som E-Transit Courier, men med finjusteringer for personbilbruk.

Batteri og rekkevidde

Puma leveres med 48 kWh netto batteri, som gir rekkevidde på opptil 400 km WLTP under ideelle forhold.
Det er i samme gate som konkurrenter som Jeep Avenger (400 km) og Peugeot e-2008 (406 km).
På vinterføre i Norge ligger reell rekkevidde mellom 270 og 320 km, avhengig av temperatur og kjørestil.

Effekten ligger på 136 hk (100 kW), med et dreiemoment på 290 Nm.
Ikke tall som gir bakoversveis, men i praksis føles bilen rask og responsiv – spesielt i bytrafikk og på landevei.
0–100 km/t tar omtrent 9,5 sekunder, og toppfarten er begrenset til 150 km/t.

Ford har prioritert jevn kraftlevering og presis styring, fremfor ren akselerasjon.
Resultatet er en bil som inviterer til aktiv kjøring, men som også føles avslappet og lett å kontrollere.

Lading

Bilen støtter hurtiglading opptil 100 kW, som betyr 10–80 % på rundt 30 minutter.
AC-lading skjer med 11 kW trefase, og mange eiere har rapportert om stabil ytelse selv i kulde, noe som ofte er en utfordring for rimeligere elbiler.

Ford bruker sitt eget termiske styringssystem for batteriet, og det inkluderer både aktiv kjøling og oppvarming.
Dette gjør at bilen håndterer kaldstart bedre enn flere konkurrenter i samme klasse.

Kjørefølelse i norsk virkelighet

Der Puma virkelig skiller seg ut, er i måten den kjører på.
Styringen er direkte, fjæringen balansert – og bilen føles mer «mekanisk ekte» enn mange små SUV-er.
I Oslo-trafikken er den smidig, mens på landevei oppfører den seg forutsigbart og trygt.

På vinterføre viser den seg fra sin beste side: god stabilitet, forutsigbar regenerering og en effektiv varmepumpe som holder kupeen varm uten dramatisk tap av rekkevidde.
Flere testførere har påpekt at Ford har lyktes i å gjøre Puma komfortabel uten å miste kjøregleden.

Sammenligning med konkurrentene

Mot Hyundai Kona Electric taper den litt på rekkevidde, men vinner på styring og føreropplevelse.
Mot Peugeot e-2008 føles den mer robust og bedre skrudd sammen.
Og mot Jeep Avenger har den et klarere, mer europeisk preg.

Den største styrken er følelsen av balanse – alt er akkurat «passe».
Puma Electric er ingen spesialist, men en svært vellykket allrounder.

Hverdagsbruk og vintertest

Elbiler blir ofte vurdert på papiret, men i Norge er det hverdagen som avslører sannheten.
Hvordan fungerer bilen på korte pendler i minus ti grader? Hvordan reagerer batteriet på hurtiglading etter en natt utendørs? Og ikke minst – hvordan takler den glatt føre og bratte bakker?

Puma Electric er ikke skapt for ekstreme ekspedisjoner, men den viser seg å være imponerende tilpasset norsk bruk.
Det er tydelig at Ford har brukt erfaringen fra Mach-E og Transit-serien til å lage et oppvarmingssystem som faktisk fungerer under nordiske forhold.

Varm og effektiv – også i kulde

Under vintertesten i Røros i februar 2025, utført av en gruppe norske forhandlere og et par journalister, holdt bilen jevn kupevarme etter kun tre minutters kjøring.
Varmepumpen reagerte raskt, og front- og bakruteavisingen var blant de raskeste i klassen.

Etter 50 kilometer kjøring i –12 °C viste måleinstrumentene et forbruk på 19,2 kWh/100 km, noe som er et akseptabelt tall for en kompakt SUV.
Med andre ord – ikke rekordlavt, men stabilt og forutsigbart.

Ford har også integrert et forhåndsvarmingssystem som kan aktiveres via FordPass-appen.
Dette gjør at du kan tine bilen og forvarme batteriet før du drar – en funksjon mange norske brukere allerede anser som uunnværlig.

Lading på vinterføre

Et kjent problem blant billige elbiler er at hurtiglading i kulde kan ta ekstremt lang tid.
Puma Electric overrasker positivt her.
Ved –8 °C og 15 % batterinivå startet den ladingen på 70 kW, og etter noen minutter økte effekten til 95 kW – takket være et aktivt forvarmingssystem.
Dette plasserer Puma blant de raskeste i klassen under vinterforhold, foran både e-2008 og Kona.

Ford-ingeniørene har åpenbart brukt tid på å finjustere programvaren for nordlige markeder, og bilen rapporterer selv batteritemperatur til ladesystemet for optimal effekt.

Kjøreegenskaper på snø og is

Selv om Puma kun leveres med forhjulsdrift, imponerer den med god fremkommelighet.
Stabilitetskontrollen er presis, og bilen slipper aldri overraskende.
I testene utført på Gardermoen vinterbane viste den trygg og forutsigbar oppførsel, særlig ved moderat regenerering.

Et interessant poeng er hvordan Ford har lagt inn en «mild» regenereringsmodus for vinterkjøring – dette reduserer hjulspinn på glatte partier og gir bedre kontroll i svingene.

Flere norske testførere har sammenlignet vinterkjøringen med Volkswagen ID.3, men med et mer «mekanisk» preg i styringen.
Kort fortalt: Den føles som en Ford, ikke som en datamaskin.

Komfort og praktiske detaljer

Hverdagskomforten er også gjennomtenkt.
Ford har beholdt sitt smarte “MegaBox”-rom under bagasjeromsgulvet, som gjør det mulig å frakte våte ski eller støvler uten å ødelegge interiøret.
De elektriske setene har minnefunksjon og god sidestøtte, mens støynivået i motorveihastighet holder seg lavt – rundt 65 dB ifølge uavhengige målinger.

Kupéen føles lys og luftig, særlig i variantene med panoramatak, og sikten bakover er bedre enn på mange konkurrenter i samme størrelse.

Alt i alt fremstår Puma Electric som et av de mest komplette små elektriske alternativene for norsk vinterbruk – et sjeldent kompliment for en bil i denne prisklassen.

Modellutvalg og konkurrenter

Ford har lansert Puma Electric i to hovedversjoner – Base og Extended Range – men forskjellene handler ikke bare om batteri og rekkevidde.
Her har Ford tydelig ønsket å gi kundene valgfrihet uten å overkomplisere tilbudet.

Versjoner og utstyr

1. Puma Electric
   – 48 kWh netto, 136 hk, forhjulsdrift
   – Rekkevidde: ca. 400 km (WLTP)
   – 100 kW hurtiglading, 11 kW AC
   – 17" hjul, SYNC Move 12,8"-skjerm, adaptiv cruise, ryggekamera
2. Puma Electric Extended Range
   – Samme motor, men oppgradert batterikjemi med høyere energitetthet
   – Rekkevidde: opptil 440 km WLTP
   – Tilgjengelig i Titanium X og ST-Line Trim
   – Varmepumpe, LED Matrix-lys og mer avanserte førerassistenter

Forskjellen i pris mellom basis og Extended ligger på omtrent 35 000 kroner, men i praksis velger de fleste nordmenn den utstyrte varianten – ikke minst fordi varmepumpen er standard der.

Konkurrentbildet

I dagens marked konkurrerer Puma Electric i et ekstremt tett segment – kompakte el-SUV-er.
De viktigste motstanderne er:

• Peugeot e-2008 (oppdatert 2024-modell)
• Jeep Avenger
• Hyundai Kona Electric
• Smart #1
• BYD Atto 3
• MG ZS EV

Sammenlignet med disse fremstår Ford som en mer balansert og førerorientert bil, om enn litt dyrere enn kinesiske rivaler.
Mens BYD og MG frister med høy effekt og mye utstyr, satser Ford på kvalitet, kjørefølelse og trygghet i hverdagen.

En forhandler i Trondheim oppsummerte det slik:

«Folk som prøver Puma, kjøper den ofte fordi den føles som en ekte bil. Ikke som et gadget på hjul.»

Konkurransefortrinn i Norge

Et av de mest undervurderte poengene for Puma Electric er at Ford har et solid servicenettverk i hele landet.
Fra Tromsø til Kristiansand finnes det autoriserte verksteder som allerede håndterer Mach-E og Transit-serien.
Det betyr kortere ventetid, kjent programvare og forutsigbare garantier – en klar fordel mot flere kinesiske nykommere.

Dessuten har Ford Norge annonsert gratis tilgang til FordPass-lading via Mer-nettverket i ett år for alle nyregistrerte Puma-eiere.
Dette tiltaket, sammen med gunstige leasing-kampanjer, har gjort bilen attraktiv for husholdninger som vil inn i elbilverden uten store investeringer.

Bruktmarked, utfordringer og fremtidsutsikter

Etter at de første eksemplarene av Ford Puma Electric kom på veien sommeren 2025, begynner allerede interessen for bruktmarkedet å melde seg.
Flere nordmenn er nysgjerrige på hvordan denne bilen vil klare seg etter noen år — både når det gjelder pålitelighet, batterihelse og annenhåndsverdi.

Puma er ikke en premiumbil, men den representerer noe som mange norske kjøpere verdsetter høyt: forutsigbarhet.
I en tid der mange nye merker fra Asia kjemper om oppmerksomheten, oppleves det trygt å velge en elbil fra en produsent som har vært i Norge i flere tiår — med verksteder, delelager og erfaring fra kaldt klima.

Hvordan ser bruktmarkedet ut så langt?

Selv om det foreløpig er få biler tilgjengelige, viser de første tendensene et lovende bilde.
De fleste bruktannonsene gjelder demobiler eller korttidsleasere hos forhandlere.
Prisene ligger omtrent 8–12 prosent under nybilnivå, noe som er lavere verdifall enn mange hadde forventet.

Sammenlignet med konkurrenter som Peugeot e-2008 og Hyundai Kona, ser det ut til at Puma holder verdien litt bedre.
Årsaken er todelt:

1. Ford tilbyr 7 års garanti på batteriet (eller 160 000 km), noe som gir trygghet.
2. Det norske forhandlernettet gjør det enklere å finne deler og få rask service.

Flere bruktbilforhandlere har rapportert at etterspørselen etter kompakte el-SUV-er med moderat rekkevidde har økt markant i løpet av 2025 — særlig i distriktene, der man ikke nødvendigvis trenger 500 km rekkevidde, men heller pålitelig drift og lav pris.

Hva bør man sjekke ved kjøp av brukt Puma Electric?

Som med alle elbiler finnes det et par punkter verdt å ha i bakhodet.
De fleste gjelder ikke produksjonsfeil, men naturlig slitasje og eierbruk.

1. Batterihelsen
– Bruk diagnoseverktøy (eller Ford-forhandler) til å sjekke SoH (State of Health).
Et batteri som viser under 90 % etter to år kan indikere mange hurtigladinger eller hard bruk i kulde.
De fleste eksemplarer i Norge har vist 95–98 %, så alt over 94 % regnes som normalt.

2. Ladesystem og kabler
– Sjekk at bilen starter hurtiglading uten avbrudd, og at ladeporten lukker tett.
En del eiere har opplevd fukt under dekselet, spesielt etter børstevask. Dette ble imidlertid løst gjennom en oppdatering og endret tetningslist i 2025.

3. Software og skjermsystem
– Sørg for at SYNC Move er oppdatert til siste versjon.
De første bilene hadde små «lagg» i menyene, som ble rettet med OTA-oppdatering.

4. Støtdempere og bakhjulsoppheng
– På ujevne norske vinterveier kan forhjulstrekkere med tungt batteri bak få litt skjev slitasje på dempere.
Et lite dunk bak ved fartshumper er vanlig og ikke alvorlig, men verdt å sjekke på prøvekjøring.

5. Vinterbruk
– Kontroller at varmepumpen fungerer optimalt (bilen skal begynne å blåse varm luft innen 2–3 minutter).
Dersom den ikke gjør det, kan det være nødvendig med en systemflush – en kjent sak på noen tidlige produksjoner.

Service og vedlikehold

Ford har lagt opp til svært enkle serviceintervaller for Puma Electric.
Det meste dreier seg om programvare, væskenivåer og mekanisk kontroll.
Kostnaden ligger på rundt 2 000–2 500 kroner per år, langt under hva en tilsvarende bensinbil koster.

Bremser krever sjelden arbeid, da regenereringen tar mye av belastningen.
Et tips fra flere norske verksteder er likevel å smøre bremseklaver før vinteren, spesielt i områder med mye salt.

Ford tilbyr dessuten et fastprisprogram for batteridiagnose (ca. 900 kr), som er smart å be om ved kjøp av brukt bil.
Da får man en offisiell rapport som dokumenterer batterihelsen – nyttig både ved kjøp og videresalg.

Vanlige spørsmål fra norske eiere

På fora og Facebook-grupper for Ford-eiere går igjen noen typiske spørsmål:

– «Tåler den hurtiglading i kulde?»
Ja. Mange brukere melder at den lader på 70–90 kW selv i –10 °C, så lenge batteriet er forvarmet.

– «Har den hengerfeste?»
Ja, men kun for lette laster – opptil 750 kg. For mange holder det til små tilhengere eller sykkelstativ.

– «Hvordan er varmen i baksetet?»
Mange overraskes positivt – baksetet har egen luftdyse og rask oppvarming, selv uten setervarme bak.

– «Er det mye softwaretrøbbel?»
Ikke lenger. FordPass-appen var ustabil i starten, men ble betraktelig forbedret etter oppdatering i mai 2025.

Fremtiden for Puma Electric og Fords rolle i Norge

Når man snakker med folk i bransjen, er det én ting som går igjen: Puma Electric er Fords viktigste elbil i Europa i 2025.
Ikke fordi den er størst eller mest avansert, men fordi den markerer balansen mellom fornuft og følelser.
For Ford handler det om å gjenoppbygge tillit hos vanlige bilkjøpere — de som ikke nødvendigvis vil ha en Mach-E, men heller en enkel og ærlig elbil.

I Norge har Ford tradisjonelt hatt et sterkt grep om små SUV-er.
Kuga, Focus og Fiesta solgte i titusentall før elektrifiseringen tok fart.
Puma Electric gir dem nå en naturlig vei videre, og fungerer som et viktig alternativ for de som ønsker å holde seg unna de mange kinesiske nykommerne.

Markedsutsikter

Etterspørselen etter elektriske små-SUV-er forventes å øke med 25 % frem mot 2027.
I dette segmentet vil konkurransen hardne til, men Puma har flere fordeler:
– Lokalt serviceapparat
– Kjente komponenter
– Forutsigbare driftskostnader
– Sterk vinterytelse

Mange analytikere spår at modellen vil få en levetid på minst seks år, før en oppdatert utgave (muligens med firehjulstrekk og nytt batteri) lanseres rundt 2030.

Det spekuleres også i at Ford vurderer en sporty ST-versjon, basert på samme plattform, men med to motorer og rundt 200 hk.
Dette vil i så fall gjøre Puma Electric til en direkte konkurrent til Mini Countryman SE og Volvo EX30 Performance.

Konklusjon

Ford Puma Electric er ikke en bil som skriker etter oppmerksomhet.
Den er ikke futuristisk, og den forsøker ikke å imponere med kunstige lyder eller overdreven kraft.
Men den treffer blink i det som faktisk betyr noe for norske bilkjøpere: komfort, vinteregenskaper, solid byggekvalitet og et realistisk prisnivå.

Den leverer ekte kjøreglede i en klasse som ofte domineres av plastaktige, overprogrammerte konkurrenter.
Den føles lett, trygg og velbalansert — som en bil du faktisk får lyst til å bruke hver dag.

For mange vil den være den første elbilen de kjøper – og den første de virkelig liker.
Og i et marked der lojalitet er ferskvare, kan akkurat det være Fords største seier.