Ford Explorer

Da Ford avduket sin helt elektriske Explorer for det europeiske markedet, var det ikke bare en ny modell som ble lansert. Det var et tydelig signal: giganten fra Detroit mener alvor med sin elektrifiseringssatsing, også i Europa. For norske bilkjøpere, som lenge har vært verdensmestere i elbiladopsjon, er det alltid spennende når en ny utfordrer melder seg. Og når den utfordreren kommer fra et så tradisjonsrikt merke, blir det ekstra interessant.

Explorer har lenge vært et ikon i USA – stor, robust, klassisk SUV. Men Explorer Electric er noe helt annet: en moderne, strømlinjeformet og europeisk tilpasset bil. Den er designet og utviklet på det europeiske kontinentet, og det er også her den har sin første store prøve – på våre smale veier, kalde fjelloverganger og kresne kjøpere.

Veien mot Explorer Electric: En europeisk nyvinning

Selv om det står Ford på panseret, er Explorer Electric et barn av samarbeid. Plattformen den bygges på er MEB – den samme elektriske arkitekturen som brukes i Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq. Det er første gang Ford tar i bruk denne plattformen, som en del av et større partnerskap med VW. Dette samarbeidet ble offentliggjort i 2020 og er en sentral del av Fords strategi for å kutte kostnader og komme raskere ut på elbilmarkedet.

Modellen er designet i Köln av et dedikert europeisk team. Designsjefen for prosjektet, Amko Leenarts, har uttalt at «Explorer skulle føles som en ekte Ford – sporty, tøff og umiddelbart gjenkjennelig – men uten å bli for amerikansk». Den nye Explorer er derfor mer kompakt enn sin navnebror fra USA, og rettet mot europeiske familier heller enn amerikanske highways.

Produksjonen foregår i det som tidligere var Fords fabrikk for bensin- og dieselbiler i Köln, nå omgjort til det de kaller Ford Cologne EV Center – et anlegg som skal produsere opptil 200.000 elbiler i året. Explorer er den første modellen ut derfra, og blir fulgt av en elektrisk sportscoupé senere.

På teknologisiden får Explorer tilgang til Volkswagens godt utprøvde drivlinjer, men kombinerer dem med Fords egne programvareløsninger, blant annet et nytt infotainmentsystem kalt SYNC Move, med justerbar 14,6-tommers skjerm og full OTA-støtte.

Det er altså ikke en "rebadge" eller en enkel kopi av en ID.4 – men en blanding av to verdener: tysk presisjon og amerikansk designarv.

Førsteinntrykket i nord

Da Ford Explorer Electric ble vist frem for det norske publikummet våren 2023, var det med stor nysgjerrighet og et snev av skepsis. Skepsis fordi mange nordmenn husker tidligere forsøk fra Ford på elbilmarkedet – som Mustang Mach-E – som ble mottatt med entusiasme, men også med barnesykdommer. Nysgjerrighet fordi Explorer bød på noe nytt: en relativt kompakt, men romslig SUV, med tydelige visuelle muskler og et navn som for mange vekker eventyrlyst.

Interessen lot ikke vente på seg. Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) hadde over 2500 nordmenn registrert seg for forhåndsbestilling allerede før de første bilene var tilgjengelige. Det er ikke Tesla-nivå, men svært respektabelt for en helt ny modell uten elbilhistorikk.

Flere biljournalister trakk frem designet som en viktig grunn til forhåndsinteressen. «Explorer fremstår tøffere enn sine søsken i MEB-familien», skrev Elbil24 i sin forhåndstest (kilde: elbil24.no). De mente også at bilen var bedre tilpasset norske forhold enn mange ventet: «Med varmepumpe som standard og gjennomtenkt interiør virker det som Ford har hørt på oss.»

På norske veier: Erfaringer fra de første eierne

Da de første kundebilene ble levert i desember 2023, var det noen barnesykdommer – som alltid. Men overraskende få. På forumet elbilforum.no meldte brukeren "KjellEV" allerede i januar: «Kjørt Explorer Electric i tre uker nå. God rekkevidde og null problemer i -15. Litt treig start på infotainmenten, men ellers veldig fornøyd.»

Flere andre på forumet roste komforten og plassutnyttelsen. "Bilen er perfekt for familien vår på fem. Bagasjerommet er ikke gigantisk, men helt ok. Setene er veldig gode, og lydanlegget er overraskende fett," skrev "Trude_Moss", som hentet sin bil i Asker.

Noen irritasjonsmomenter ble også nevnt: blant annet at navigasjonssystemet noen ganger hadde treg respons, og at app-integrasjonen med FordPass var «litt ustabil». Men sammenlignet med de problemene Mustang Mach-E hadde i starten, ble dette oppfattet som småtteri.

Det som særlig ble trukket frem som positivt, var byggekvaliteten og vinteregenskapene. Explorer taklet snø og kulde uten dramatikk, og varmepumpen sørget for behagelig temperatur også ved langkjøring. Et lite, men talende poeng: flere brukere meldte at de syntes dørhåndtakene var mer robuste enn på ID.4 – noe som faktisk betyr mye i kaldt, fuktig vinterklima.

Flere varianter – men ikke for mange

En av fordelene med Explorer Electric er at Ford har valgt en relativt enkel modellstruktur. I Norge tilbys bilen i to hovedversjoner: Standard Range og Extended Range, begge med bakhjulstrekk og etter hvert også som firehjulstrekk (AWD) i den største varianten. Dette gjør det lettere for kundene å orientere seg – ingen jungel av spesialpakker og forvirrende tallkombinasjoner.

Standard Range kommer med et batteri på rundt 55 kWh netto, mens Extended Range nærmer seg 77 kWh. Forskjellen i rekkevidde merkes tydelig: den lille modellen passer best for dem som kjører mest lokalt, mens den større kan fint brukes til langkjøring over fjellet – og faktisk gjøre det komfortabelt. Ladehastigheten er også respektabel, selv om den ikke er best i klassen. 10-80 % på rundt 25 minutter er akseptabelt, men noen hadde kanskje forventet mer fra en modell lansert såpass sent.

Interiørmessig er det lite som skiller variantene – begge har det store skyvbare skjermpanelet, gode seter og rikelig med lagringsplass. Forskjellen ligger i rekkevidde og pris, og det fungerer. Ford har rett og slett ikke forsøkt å gjøre ting for komplisert – noe mange setter pris på i et marked der enkelte konkurrenter tilbyr fire nesten identiske varianter av samme bil.

En ekte familiebil – eller?

Ford Explorer Electric posisjonerer seg som en kompakt-SUV, men den oppleves større enn konkurrenter som Hyundai Kona eller Peugeot e-2008. Med en lengde på 4,45 meter og relativt bredt karosseri gir den inntrykk av robusthet – og den fremstår større enn tallene antyder. Dette er kanskje en av de viktigste årsakene til at mange barnefamilier har sett på modellen som et interessant alternativ.

På veien er Explorer stabil og stille. Den har ikke den sportslige følelsen man får i en Tesla Model Y, men mange ser på det som en fordel. Den prioriterer komfort – og gjør det godt. Fjæringen er myk uten å bli svampete, og støydempingen imponerer i prisklassen. Flere eiere har bemerket at baksetene er mer komfortable enn i Skoda Enyaq – spesielt med tanke på sittehøyde og benplass.

I tillegg er det detaljer som vitner om at Ford faktisk har tenkt på brukerne. Store døråpninger gjør det lett å sette inn barneseter, og oppbevaringsrommene foran og midt i bilen er praktiske. Frunken (bagasjerom foran) er dessverre fraværende, men bagasjerommet bak er mer enn tilstrekkelig for hverdagsbruk.

Explorer konkurrerer med biler som Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Tesla Model Y og Hyundai Ioniq 5 – alle populære i Norge. Den skiller seg ikke nødvendigvis ut teknisk, men det er summen av valgene som gjør den interessant: trygg design, oversiktlig modellutvalg, god plass og grei pris.

Bruktbilkjøp uten bismak

Selv om Ford Explorer Electric er en relativt fersk modell i Norge, begynner de første bruktbilene allerede å dukke opp på Finn.no og i bruktavdelinger hos merkeforhandlere. Dette åpner for interessante muligheter for dem som ønsker ny teknologi, men til litt lavere pris – men det gjelder å vite hva man ser etter.

Det første du bør være klar over, er at de aller fleste bruktbilene på markedet er demobiler eller biler som har vært brukt som leasingbiler i maks ett år. Mange av dem har lav kilometerstand og full garanti. Det gjør dem til attraktive kjøp, men det betyr også at prisene fortsatt ligger tett opp mot nybilnivå. Ford har ikke tilbudt mange rabatter på nybiler, så bruktprisene reflekterer det.

Hva bør man se etter?

Flere brukere på forumet Elbilforum.no har rapportert om småproblemer med infotainmentsystemet i de tidligste modellene. En av brukerne skriver:
«Skjermen frøs to ganger i løpet av første måneden. Forhandleren sa det kom en OTA-oppdatering som skulle fikse det, og etter det har alt vært ok.»
(Kilde: elbilforum.no, tråd om Ford Explorer – november 2024)

Det er med andre ord ingen store barnesykdommer – men programvareoppdateringer er avgjørende. Sjekk at bilen har fått siste versjon installert. Det kan være lurt å spørre selgeren direkte, eller få det bekreftet hos forhandler.

Et annet viktig punkt er ladeytelse. Noen eiere har rapportert at bilen i praksis lader saktere enn det som oppgis på papiret, spesielt i kaldt vær. Det er ikke unikt for Ford, men verdt å ha i bakhodet. Hvis du vurderer en bruktbil og har mulighet til å testlade den på en hurtiglader – gjør det.

Versjoner og tilvalg

De fleste brukte Explorer Electric som selges i Norge er Extended Range med bakhjulstrekk. Firehjulstrekk-versjonen er fortsatt sjelden brukt. Du bør også være obs på hvilke førerassistentsystemer bilen har – enkelte ting som adaptiv cruisekontroll og 360-kamera er ikke alltid standard, selv om det kan virke så i annonser.

Mange bruktbiler kommer med vinterhjul inkludert – et lite, men verdifullt pluss. Sjekk også at Serviceheftet er digitalt oppdatert. Ford forhandlerne har en egen plattform for dette, og det bør ikke være vanskelig for selger å dokumentere.

Hvor trygg er bilen over tid?

Garantimessig følger Explorer Electric Fords standardopplegg: 5 år/100 000 km nybilgaranti og 8 år/160 000 km batterigaranti. For kjøpere på bruktmarkedet betyr det at du som regel fortsatt har flere år igjen med trygghet, særlig hvis bilen er under to år gammel.

Et tips mange glemmer: Sjekk om bilen er kjøpt ny i Norge. Importerte Explorer-modeller (for eksempel fra Tyskland eller Nederland) kan ha annerledes programvare eller manglende norsk tilpasning – som manglende varmepumpe eller dårligere lysoppsett. Det kan også påvirke garanti og støtte fra forhandlernettverket.

Hva med videresalgsverdi?

Foreløpig er det for tidlig å si hvordan Explorer vil holde seg i pris. Men siden bilen deler plattform med VW ID.4 og Skoda Enyaq – modeller som har vist relativt god prisstabilitet – er det grunn til forsiktig optimisme. I tillegg kommer det faktum at Ford har et solid nettverk i Norge, og det gjør bilen lettere å selge igjen senere.

Hva venter rundt neste sving?

Selv om Explorer Electric akkurat har kommet ut av startblokka i Norge, peker mye i retning av at dette ikke blir en engangsmodell. Ford har selv sagt at de ser på Explorer som en nøkkelbil for å styrke sitt grep i det europeiske elbilmarkedet – ikke minst i markeder som Norge, der elektriske SUV-er er selve ryggraden i salgsstatistikken.

Samtidig har Ford vært tydelige på at dette ikke er en "amerikansk Explorer i elbilinnpakning", men en bil utviklet med europeiske forhold i tankene. Produksjonen skjer i Köln, på samme plattform som ID.4, og det er allerede snakk om oppgraderte versjoner og mer avansert software, blant annet med mer selvkjørende funksjonalitet og bedre integrasjon med skybaserte tjenester.

Et spørsmål mange stiller, er: Vil Explorer bli like ikonisk som ID.4 eller Enyaq? Det gjenstår å se. Modellen har utvilsomt potensial, men Ford må vise at de er villige til å oppdatere og videreutvikle bilen i takt med brukerbehov og konkurrentenes fremskritt.

Og ja – det snakkes allerede om en mer premium "Active" eller "GT"-versjon med høyere ytelse og sportsligere design. Det ville gitt Explorer en tydeligere identitet i et stadig tettere segment.

Et friskt pust i en tett jungel

Ford Explorer Electric er ikke revolusjonerende. Den finner ikke opp hjulet på nytt. Men den gjør mange ting riktig – og for mange norske bilkjøpere er det mer enn nok.

Designet er friskt uten å være ekstremt. Den bygger på kjent teknologi, men presenterer den på en ny måte. Kjørefølelsen er trygg og velbalansert, og innvendig merker man at Ford har brukt tid på ergonomi og brukervennlighet. Ikke alt er perfekt, og det finnes konkurrenter som er bedre på rekkevidde, på infotainment eller på bagasjeplass. Men helhetsinntrykket? Det er solid.

I tillegg er Explorer et symbol på at elbilrevolusjonen for alvor har blitt "mainstream". Når en aktør som Ford lager en slik modell, og treffer såpass godt med den allerede i første forsøk, sier det noe om hvor langt industrien har kommet.

For norske forbrukere betyr Explorer et nytt, trygt valg i elbiljungelen. Den passer for dem som vil ha SUV-følelse uten å sprenge budsjettet, og som setter pris på enkelhet fremfor bling.

Fremtiden ser lys ut for Explorer – særlig hvis Ford fortsetter å lytte til brukerne og forbedre modellen løpende. Og kanskje er det nettopp dét som vil gjøre Explorer til en norsk favoritt: En ujålete, jordnær, men gjennomtenkt elbil som gjør jobben sin – og som gjør det godt.