Ford Capri

Da Ford offentliggjorde at de ville vekke til live navnet Capri, var reaksjonene delte.
For noen var det et nostalgisk gjenhør med en klassiker fra en tid da bilene hadde personlighet og sjel.
For andre var det et dristig trekk – å gi et så ikonisk navn til en moderne elektrisk crossover.
Men uansett synspunkt, ett faktum står klart: Ford Capri er tilbake, og denne gangen går den helt på strøm.

For Norge, et land der elbiler ikke lenger er unntaket, men normen, er det naturlig å se på denne bilen med ekstra nysgjerrighet.
Capri EV representerer et nytt kapittel i Fords europeiske strategi: en kombinasjon av tysk presisjon, amerikansk designarv og elektrisk fremtidstenkning.
Den bygges i Köln, på samme fabrikk som søstermodellen Ford Explorer EV, og bruker Volkswagens MEB-plattform – den samme teknologien som finnes i ID.4 og Skoda Enyaq.

Likevel er Capri mer enn bare en omdøpt variant.
Den er designet for å treffe et emosjonelt punkt hos førerne – et glimt av den gamle frihetsfølelsen fra coupéens gullalder, men tilpasset en verden av hurtigladere, OTA-oppdateringer og lave utslipp.

Bakgrunn og utvikling av modellen

Gjenoppstandelsen av Ford Capri begynte som en idé i 2021, da Ford besluttet å transformere sitt europeiske modellprogram til 100 % elektrisk innen 2030.
Det innebar at klassiske navn kunne få nytt liv – ikke som kopier av fortiden, men som symboler på overgangen til en ny æra.
Etter suksessen med Mustang Mach-E ønsket Ford å gjenta formelen: gjenbruke et kjent navn med sterke følelser knyttet til det, men i et nytt konsept.

Prosjektet fikk grønt lys fra Martin Sander, leder for Ford Model e Europe, og teamet i Köln satte i gang et tett samarbeid med Volkswagen for å bruke MEB-plattformen.
Resultatet ble et design som både føles europeisk og karaktersterkt, og som markerer et klart skille fra Explorer EV.
Capri er lavere, mer aerodynamisk og retter seg mot de som ønsker et mer dynamisk uttrykk – en elektrisk gran turismo i SUV-form.

Produksjon og teknisk grunnlag

Capri bygges i Ford Cologne Electric Vehicle Center, et moderne anlegg der Ford investerte over 2 milliarder euro for å gjøre det til sitt europeiske nav for elektriske biler.
Fabrikken er kjent for sin bærekraftige produksjon: nullutslippsdrift, bruk av fornybar energi og resirkulerbare materialer i store deler av karosseriet.

Bilen deler det meste av sitt DNA med Volkswagen ID.5, men med tydelig Ford-identitet.
Fronten har markante lyslinjer, hevet panser og en nesten muskuløs profil, mens interiøret følger Fords egen filosofi – mer fokus på føreropplevelse og materialkvalitet enn på futuristisk minimalisme.

Under karosseriet ligger kjente MEB-komponenter:

• Et batteri på 77 kWh netto, produsert av LG Energy Solution.
• RWD- og AWD-versjoner, avhengig av utgave.
• Rekkevidde fra 620 km (RWD) til rundt 560 km (AWD) etter WLTP.
• Effekt på henholdsvis 286 hk og 340 hk.

Men Ford har ikke bare kopiert MEB.
De har utviklet sin egen chassistuning, styringsrespons og programvarekalibrering.
Dette er tydelig i de første testene i Tyskland, hvor flere biljournalister beskriver Capri som «mer engasjerende og levende» enn sine VW-søsken.

Designfilosofi – mellom nostalgi og fremtid

Navnet Capri vekker sterke minner hos mange – men Ford har vært forsiktig med å lene seg for mye på retro.
Ifølge sjefsdesigner Amko Leenarts var målet ikke å lage en kopi av 70-tallets coupé, men å hente frem følelsen av «frihet og bevegelse».
Derfor har bilen en langstrakt silhuett, stram taklinje og brede skuldre – nesten som et sportslig kombi-coupé.

Innvendig dominerer en roterbar 14,6-tommers skjerm, men Ford har bevart fysiske knapper for volum og temperatur – et trekk mange norske sjåfører kommer til å sette pris på.
Bagasjerommet på over 540 liter gjør den praktisk nok for familier, samtidig som sitteposisjonen gir en mer sporty følelse enn i Mach-E.

Et symbolsk comeback

Ved å gi Capri nytt liv viser Ford at elektrifisering ikke må bety kjedelighet.
Bilen har potensial til å bli et nytt ikon – ikke fordi den er ekstremt rask eller teknologisk banebrytende, men fordi den klarer å kombinere nostalgi, brukervennlighet og moderne elektrisk teknologi på en overbevisende måte.

Dette er også en del av et større bilde: Ford ser Europa som sitt mest avanserte marked for elbiler, og Capri skal være en bro mellom rasjonelle kjøpsvalg og emosjonelle bilopplevelser.
En bil som ikke bare tar deg fra A til B, men som gjør turen verdt å huske.

Veien til det norske markedet og mottakelsen her

At Ford valgte å lansere Capri som sin andre europeiske elbil etter Explorer, var ingen tilfeldighet.
I Norge, hvor mer enn 90 prosent av nybilsalget nå består av elektriske modeller, vet produsentene at konkurransen er brutal.
Men samtidig vet de at et vellykket fotfeste i Norge er som et kvalitetsstempel for resten av Europa.

Ford annonserte allerede i 2023 at Norge skulle være blant de første markedene i verden som får Capri, rett etter Tyskland og Nederland.
Dette passet perfekt inn i den norske bilkulturen, der mange husker den originale Capri som et dristig og kult ikon fra 70-tallet.
Flere forhandlere fortalte at interessen begynte lenge før de første bilene ankom – særlig blant kunder som ønsket «noe annet enn en Tesla eller en VW».

Førsteinntrykk og lansering

De første bilene kom til landet sommeren 2024, og Ford Norge arrangerte en lukket forhåndsvisning i Oslo for utvalgte kunder og presse.
Det ble tydelig at Ford forsøkte å posisjonere Capri som den følelsesdrevne elbilen – et alternativ til de mange fornuftsorienterte SUV-ene.

Allerede under premieren kommenterte flere norske journalister at bilen traff et savnet segment.
Motor beskrev den som «en bil som faktisk tør å ha litt personlighet igjen».
Elbil24 påpekte at selv om Capri deler teknikk med ID.5, føles den «strammere og mer direkte, som om Ford har brukt tid på å justere opplevelsen for europeiske veier».

Ford Norge la stor vekt på at Capri ble utviklet og bygget i Europa for europeiske kunder.
Dette var en viktig kontrast til mange asiatiske konkurrenter som ofte sliter med kalibrering av varme, fjæring og forbruk for nordlige klima.
I tillegg ble Ford tydelig på at Capri er testet «langt nord for polarsirkelen» – et poeng som slo an blant norske kunder.

Kaldt klima og norske vinterforhold

Et naturlig spørsmål for nordmenn: Hvordan takler Capri kulde?
Ford har erfart mye fra Mach-E, som i sin første versjon fikk kritikk for treg hurtiglading og redusert rekkevidde i kulde.
Denne gangen hevder produsenten at varmepumpen er standard, batteriet er aktivt væskekjølt og oppvarmes automatisk før hurtiglading.

I uoffisielle vintertester utført av tyske Auto Motor und Sport, beholdt Capri over 80 prosent av sin oppgitte rekkevidde ved minus ti grader – et svært godt resultat for en MEB-basert bil.
Ford Norge bekreftet også at bilene leveres med programvareoptimalisering for norsk vinter, inkludert bedre styring av regenerering på glatt føre.

Kundemottakelse

Reaksjonene fra de første eierne i Norge var i stor grad positive.
På forumet elbilforum.no skrev en eier fra Lillehammer:

«Capri føles som en premium-ID.5 med bedre seter og langt bedre styring. Den er stille, rask nok og faktisk morsom å kjøre.»

En annen, fra Bodø, kommenterte:

«Endelig en bil som ser litt kul ut igjen. Lader raskt og virker solid. Jeg savner bare litt flere software-oppdateringer fra Ford.»

Det siste poenget er gjentakende.
Selv om Ford har forbedret sitt OTA-system, ligger de fortsatt bak Tesla og Hyundai når det gjelder hyppige oppdateringer.
Mange eiere forventer hyppigere forbedringer i grensesnitt og assistansesystemer.

Men når det gjelder kjørekomfort, materialkvalitet og stil, får Capri mye ros.
Mange beskriver den som en «rolig og raffinert elbil» – mer voksen enn Mach-E, og mer karaktersterk enn konkurrentene i samme prisklasse.

Utgaver, konkurranse og tekniske særtrekk

Ford Capri tilbys i to hovedversjoner i Norge: Capri Extended Range RWD og Capri Performance AWD.
Begge bruker det samme 77 kWh-batteriet, men med ulik drivlinje og effekt.

Capri Extended Range RWD

Dette er grunnmodellen, men langt fra enkel.
Den har bakhjulsdrift, 286 hestekrefter og en WLTP-rekkevidde på opptil 620 kilometer – et tall som plasserer den helt i toppen blant mellomstore elektriske SUV-coupéer.
Hurtiglading skjer med opptil 185 kW, som gir 10–80 % på rundt 28 minutter.

Denne versjonen appellerer tydelig til det norske familiepublikummet som ønsker rekkevidde fremfor rå kraft.
Prisnivået, som startet rundt kr 469 000, gjør den konkurransedyktig mot både Volkswagen ID.5 Pro og Hyundai Ioniq 5 Long Range.

Capri Performance AWD

Toppmodellen bruker to motorer og leverer 340 hk, med 0–100 km/t på 5,3 sekunder.
Rekkevidden synker til rundt 560 km WLTP, men bilen får til gjengjeld mer presis kraftfordeling og høyere tilhengervekt.
Et mer avansert understell og adaptiv fjæring gir den en merkbart fastere karakter.

Ford har lagt inn ekstra vekt på balanse og styrerespons, og flere testførere beskriver Capri som «den mest underholdende bilen på MEB-plattformen til nå».
Dette skyldes blant annet Fords egen tuning av ESP, momentstyring og styringsutveksling.

Konkurransebildet

Capri går rett inn i et ekstremt konkurranseutsatt segment – elektriske familie-SUV-coupéer.
Her finner vi navn som:

• Volkswagen ID.5 – teknisk søsken, men med mer konservativ design.
• Skoda Enyaq Coupe RS – komfortorientert og godt etablert i Norge.
• Tesla Model Y Long Range – fortsatt målestokken på rekkevidde og effektivitet.
• Polestar 4 – en kommende utfordrer med sterk designprofil.

Det som gjør Capri interessant, er kombinasjonen av merkeloyalitet, design og føreropplevelse.
Ford-kunder i Norge har tradisjonelt vært trofaste, og mange ser Capri som en naturlig elektrisk arvtager etter Kuga og Mondeo.

Interiør og teknologi

Inne i bilen merkes Fords mer europeiske fokus.
Materialene er myke, setene støtter godt, og instrumentpanelet føles intuitivt.
Den roterbare skjermen på 14,6 tommer kan vippes vertikalt under navigasjon, eller legges horisontalt for video i parkeringsmodus – en praktisk løsning.
I motsetning til mange konkurrenter har Ford valgt å beholde fysiske knapper for temperatur og lyd – et stort pluss for nordiske brukere.

Førerassistansesystemet, kalt BlueCruise, muliggjør semi-autonom kjøring på motorvei – foreløpig kun aktivt i Tyskland og Storbritannia, men planlagt for Norden i 2026.

Lydisolering og kjøreopplevelse

Et viktig poeng i norske forhold er støynivå.
Capri utmerker seg med svært lav kupéstøy, delvis takket være tykkere glass og forbedret aerodynamikk (Cw = 0,26).
På motorvei ved 110 km/t er lydnivået sammenlignbart med Audi Q4 e-tron – en bil som er betydelig dyrere.

Styringen er presis, men lett, og fjæringen er satt opp for europeiske veier: fast nok til å føles sporty, men uten å bli hard.
Ford har lykkes med å gi bilen en «egen» personlighet, noe som skiller den fra plattformbrødrene hos VW og Skoda.

Bruktmarkedet – hva du bør vite før kjøp

Selv om Ford Capri er en helt ny modell, begynner bruktmarkedet allerede å ta form.
Flere forhandlere melder om tidlige innbyttebiler fra kunder som testet Capri som sin første elbil, eller som oppgraderer fra Mach-E.
Dette gir et interessant bilde: de første brukte Capriene i Norge er ofte lavkjørte, godt utstyrte og i svært god stand.

Markedssituasjonen i 2025

Per høsten 2025 ligger prisene på brukt Ford Capri RWD rundt 430–470 000 kroner, mens AWD-utgavene koster mellom 500 000 og 560 000 kroner, avhengig av utstyrsnivå og kjørelengde.
De fleste bilene på markedet er fra det første leveringsåret 2024, og mange har fortsatt fabrikkgaranti på både bil og batteri.

Ford tilbyr 8 års / 160 000 km batterigaranti, i tråd med bransjestandard, og 5 års nybilgaranti på resten av bilen.
Det gjør kjøp av brukt Capri relativt trygt sammenlignet med nyere kinesiske merker, der ettermarkedet fortsatt bygges opp.

Hva du bør se etter

Ettersom Capri deler plattform med Volkswagens MEB-biler, gjelder mange av de samme rådene.
De tekniske komponentene er velprøvde, men det finnes enkelte punkter du bør kontrollere:

1. Programvareversjon – Sørg for at bilen har fått de siste oppdateringene, spesielt for infotainment og ladestyring.
   De første bilene hadde enkelte mindre feil ved hurtiglading, som senere ble fikset med OTA-oppdatering.
2. Ladeport og kabler – Noen tidlige eiere rapporterte om stiv CCS-kontakt i kaldt vær.
   Kontroller at plastdekselet på ladeporten lukker tett, og at kablene er originale Ford-kabler.
3. Dørhåndtak og vinduslister – I kraftig salt og kulde kan gummilistene få små ismerker.
   Det er ikke alvorlig, men verdt å sjekke hvis bilen har stått parkert ute.
4. Felger og dekk – Capri leveres med store 19–21 tommers felger.
   Sørg for at vinterdekkene er riktig dimensjonert og av typen godkjent for elbil (XL-merking).

Erfaringer fra norske eiere

I norske elbil-fora beskrives Capri som en bil med imponerende kvalitet og komfort.
Flere eiere fremhever at bilen føles «mer premium enn prisen tilsier».
En eier fra Tromsø skrev på Elbilforum.no:

«Jeg har hatt Mach-E før, og Capri er et klart steg opp. Den bruker mindre strøm og er langt stillere på motorvei.»

En annen fra Kristiansand bemerket:

«Det er deilig å ha fysisk volumknapp igjen! Og varmen kommer raskt, selv i kulda.»

Det eneste gjennomgående ankepunktet handler om infotainment-systemet, som enkelte opplever som tregt ved oppstart i minusgrader.
Dette er imidlertid et kjent trekk også hos ID.5 og Enyaq – og kan trolig forbedres med fremtidige oppdateringer.

Lønner det seg å kjøpe brukt Capri?

På kort sikt, ja.
Med prisene som har stabilisert seg under 500 000 kroner for RWD-versjonen, får man en romslig, langtrekkende og stilig elbil med full garanti.
Ettersom bilene er såpass nye, er det liten risiko for store tekniske problemer, og Ford har et godt utbygd servicenettverk i Norge.

Capri holder seg trolig bedre i verdi enn Mach-E, rett og slett fordi den er produsert i Europa og deler plattform med Volkswagen og Skoda.
Deltilgang og service-kompetanse er dermed sikret i mange år fremover.

Hva med vinterbruk på bruktbilene?

Alle Capriene som ble levert til Norge, har varmepumpe som standard, i motsetning til mange tidlige ID.4-modeller.
De første eierne rapporterer stabil forvarming av batteriet og effektiv kupevarme.
En brukt Capri med dokumentert vinterbruk og service kan derfor være et trygt kjøp også i nordlige strøk.

Fremtiden for modellen og merket

For Ford betyr Capri mer enn bare et nytt modellnavn – det markerer starten på en ny generasjon europeiske elbiler.
Etter åpningen av den elektriske fabrikken i Köln har produsenten gjort det klart at de satser langsiktig på Europa, og Capri er en av nøkkelmodellene i denne strategien.

Del av en større elektrisk familie

Capri er bygget på Volkswagens MEB-arkitektur, men Ford planlegger å gradvis flytte over til sin egen GE2-plattform, utviklet i USA.
Dette vil gi neste generasjon Ford-modeller enda bedre effektivitet og hurtigere ladetider – men Capri vil trolig leve videre på MEB i flere år til, med oppdateringer.

Ifølge Fords europeiske toppsjef Martin Sander skal Capri «stå for frihet, kjøreglede og elektrisk raffinement», og være et fast innslag i porteføljen frem mot 2030.
Med andre ord: modellen er ikke et engangseksperiment, men et viktig steg i Fords elektriske fremtid.

Hva betyr dette for Norge?

Det norske markedet vil fortsatt være et testlaboratorium for Fords elektriske strategi.
Dersom Capri får den mottakelsen som Mach-E og Explorer har hatt, vil den trolig forbli i sortimentet lenge.
Ford Norge vurderer allerede å utvide modellutvalget med en Capri GT-linje, samt et mindre batterialternativ til lavere pris.

Det diskuteres også om Capri vil komme i Sports Tourer-versjon – en lavere, mer stasjonsvogn-preget variant rettet mot kunder som ønsker enda bedre aerodynamikk og plass.

Mulige utfordringer

Den største trusselen for Capri ligger i konkurransen.
Segmentet den befinner seg i – elektriske mellomklasse-SUV-coupéer – vokser raskt.
Innen 2026 vil modeller som Polestar 4, Hyundai Ioniq 7 og BYD Sea Lion tilby lignende ytelse til like lav pris.

Dessuten må Ford klare å holde tritt på programvaresiden.
Selv med solid mekanisk kvalitet, er mange kunder i dag mer opptatt av brukeropplevelsen på skjermen enn av kjøreopplevelsen på veien.
For å lykkes må Ford sørge for hyppige OTA-oppdateringer og digital kundestøtte – noe selskapet nå satser mer på gjennom «Ford Pass Connect».

Et blikk mot fremtiden

Capri kan bli mer enn bare en bil – den kan bli en plattform for nye ideer.
Det ryktes at Ford vurderer å bruke Capris karosseri som basis for en kommende full-elektrisk politibil og taxi-versjon, spesielt for det europeiske markedet.
Dette viser hvor fleksibel bilen er, og hvor seriøst Ford tar sin rolle som europeisk produsent.

Dersom selskapet lykkes med å holde prisene stabile og levere oppdateringer som forbedrer effektivitet og ladehastighet, vil Capri kunne forbli aktuell i minst fem–seks år fremover.

Konklusjon – en vellykket gjenfødelse med nordisk appell

Ford Capri EV er mer enn en nostalgisk gest; den er et gjennomtenkt svar på hva mange nordmenn faktisk vil ha i 2025:
en elektrisk bil som kombinerer karakter, rekkevidde, design og trygghet – uten å koste som en luksusbil.

Den er ikke banebrytende på teknologi, men balanserer alt på en harmonisk måte: god plass, god rekkevidde, stille kjøring og førerfokusert opplevelse.
Capri føles som den naturlige arvtakeren til klassiske europeiske gran turismo-biler – bare elektrisk.

For Norge betyr den et friskt pust i et marked dominert av asiatiske og tyske merker.
Capri viser at Ford fortsatt kan bygge biler som treffer følelsesmessig, ikke bare praktisk.
Og det, i et land der elbiler har blitt dagligdags, er kanskje den største bragden av alle.