Fiat E-Ulysse

Noen ganger kommer bilmodeller tilbake som en påminnelse om hva bilverdenen har mistet.
Fiat E-Ulysse er akkurat en slik bil. Den er ikke bare et transportmiddel, men et signal om at store, komfortable flerbruksbiler fortsatt har en plass i den elektriske framtiden.

Da Fiat bestemte seg for å gjenopplive Ulysse-navnet, var det mange som hevet øyenbrynene. Kunne et italiensk merke, kjent for småbiler og bymobilitet, lykkes med et stort elektrisk kjøretøy?
Svaret kom i form av en elegant og overraskende velbalansert el-MPV som kombinerer plass, ro og teknologi med den litt uhøytidelige sjarmen Fiat alltid har hatt.

E-Ulysse plasserer seg i et voksende segment: store elektriske familiebiler som skal frakte folk og bagasje uten utslipp.
Der mange produsenter har gått for SUV-formatet, valgte Fiat i stedet å bygge videre på tradisjonen med fleksible flerbruksbiler – et modig trekk som viser at det fortsatt finnes rom for ekte komfort.

I Norge, hvor elbiler dominerer alt fra småbiler til store varevogner, vekker E-Ulysse nysgjerrighet.
For mange familier, små bedrifter og transporttjenester som trenger å frakte seks til åtte personer, kan den være et sjeldent interessant alternativ – praktisk, men med italiensk eleganse.

Historien bak E-Ulysse – fra samarbeid til selvstendighet

Utviklingen av Fiat E-Ulysse er nært knyttet til Stellantis-konsernets elektriske strategi.
Da Fiat ble del av denne industrigiganten i 2021, fikk merket tilgang til teknologi og plattformer fra Peugeot, Citroën og Opel – og dermed muligheten til å bygge elektriske flerbruksbiler uten å starte fra null.

Resultatet ble lanseringen av E-Ulysse i 2022, produsert ved Stellantis-fabrikken i Hordain i Nord-Frankrike.
Den deler mye teknikk med Peugeot e-Traveller og Citroën ë-SpaceTourer, men Fiat ønsket å gi sin egen tolkning av konseptet: mer fokus på komfort, ro og design – og et kabinmiljø som minner mer om en italiensk lounge enn en arbeidsbil.

Navnet «Ulysse» er ikke tilfeldig valgt.
Det er et symbol på reise, eventyr og hjemkomst – og Fiat brukte det bevisst for å skape en emosjonell forbindelse til familier som reiser mye, både i jobbsammenheng og privat.

E-Ulysse er bygget på EMP2-plattformen – den samme som brukes i en rekke andre Stellantis-modeller – men tilpasset for elektrisk drift med batterier på 50 eller 75 kWh.
Rekkevidden ligger mellom 230 og 330 kilometer (WLTP), avhengig av versjon og kjøreforhold.
Den elektriske motoren yter 100 kW (136 hk) og leverer et moment på 260 Nm – nok til en rolig, stabil fremdrift snarere enn sportslig akselerasjon.

Men det som virkelig skiller bilen fra konkurrentene, er opplevelsen av rom og ro.
Fiat har prioritert lydisolasjon og mykere fjæring, og kabinen er utformet for å være et sted man faktisk trives i.
Materialvalgene, den dempede belysningen og de store vindusflatene gjør at man føler seg mer som passasjer i en komfortabel minibuss enn i et nyttekjøretøy.

E-Ulysse på vei til Norge – stillhet, plass og forventning

Da Fiat annonserte at E-Ulysse skulle komme i elektrisk utgave, ble responsen i Sør-Europa entusiastisk. I Italia og Frankrike ble den raskt et populært valg for hoteller, flyplasstransport og familier som trengte mer plass uten å gi slipp på eleganse. Men i Norge var reaksjonen mer nysgjerrig enn umiddelbart euforisk. Her handler alt om rekkevidde, lading og vinterkomfort – tre faktorer som avgjør om en elbil faktisk fungerer i hverdagen.

De første eksemplarene ble vist hos utvalgte Stellantis-forhandlere i Oslo og Bergen i 2023, hovedsakelig som demobiler for profesjonelle brukere.
Fiat-importøren ønsket å teste markedet før en større lansering, og interessen kom fra et uventet hold: transport- og hotellbransjen.
Bedrifter som tidligere brukte diesel-minibusser, så E-Ulysse som et mulig steg mot elektrifisering uten å ofre komfort eller kapasitet.

Familier viste også interesse – spesielt de som allerede hadde hatt erfaring med Peugeot e-Traveller eller Citroën ë-SpaceTourer, men ønsket et «varmere» alternativ.
Flere beskrev Fiat-varianten som «den mest koselige» av trillingene, med et interiør som føles mer hjemlig og mindre «yrkesbil».

En forhandler i Trondheim fortalte til et bransjemagasin at responsen overrasket:

«Kundene ser at Fiat-navnet gir assosiasjoner til design og komfort. Mange av dem som tidligere aldri ville vurdert en varebil, prøver E-Ulysse fordi den ser mer som en familie-MPV enn en arbeidsbil.»

Plassen som luksus

Fiat E-Ulysse tilbys med to karosserilengder, på henholdsvis 4,95 og 5,30 meter.
Den korte varianten kan romme opptil åtte personer, mens den lange gir mer bagasjeplass bak tredje seterad – ideelt for store familier eller transporttjenester.
Men det som imponerer mest, er hvordan Fiat har utnyttet plassen: kupeen føles lys og åpen, med høyt tak og store vinduer som slipper inn rikelig med dagslys.

Interiøret har et tydelig fokus på komfort og akustisk demping.
Sammenlignet med søstermodellene har Fiat valgt mykere seter, et mer dempet instrumentpanel og en subtil blå LED-belysning langs dørene.
Resultatet er en bil som ikke bare frakter mennesker, men skaper et miljø der man kan prate lavt, høre musikk eller bare nyte stillheten.

De første reaksjonene fra nordmenn

Da de første testene av Fiat E-Ulysse dukket opp i norske medier vinteren 2024, var tonen forsiktig optimistisk.
Flere journalister pekte på at bilen fyller et tomrom i markedet – et elektrisk alternativ for store familier, uten å koste like mye som premium-merkene.

Elbil24 skrev at E-Ulysse «får jobben gjort uten drama», og at «komforten er på nivå med langt dyrere modeller fra Mercedes og VW».
Broom fremhevet stillheten i kupeen og kalte den «en bil du faktisk får lyst til å kjøre langt med, selv om den ikke er bygget for fart».

Det som imponerte flest, var fjæringen.
Der mange store el-MPV-er oppleves harde og utilgivelige på vintervei, har Fiat valgt en mykere demping som takler hull og brostein uten å miste stabilitet.
Det gir en følelse av trygghet, spesielt for familier med barn eller eldre passasjerer.

En bil for dem som vil ha ro

Nordmenn som kjøpte bilen privat, beskriver den som en rolig bil – både bokstavelig og i overført betydning.
På forumet elbilforum.no skrev en eier fra Stavanger:

«Vi vurderte EQV og ID. Buzz, men endte på E-Ulysse fordi den føltes mer avslappet. Den er ikke fancy, men den gjør alt du trenger, og den gjør det stille.»

En annen eier, fra Tromsø, la til:

«Jeg kjører hotellets gjester mellom flyplassen og sentrum. Den er lett å manøvrere og folk kommenterer alltid hvor stille den er. Den eneste ulempen er at hurtigladingen kunne vært raskere.»

Slike tilbakemeldinger går igjen.
De fleste brukere trekker frem komfort, stillhet og plass som hovedfordeler, mens ladehastighet (maks 100 kW) og rekkevidde i kulde er de vanligste innvendingene.
Ved minus ti grader faller rekkevidden til rundt 230 km, noe som er forventet for en bil på over to tonn.

Et lite, men voksende publikum

I løpet av 2024 ble det registrert under 100 Fiat E-Ulysse i Norge, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).
Det er beskjedent, men viktig å forstå i kontekst: segmentet for elektriske flerbruksbiler er fortsatt lite, og mange kjøpere velger varebilversjoner med seter i stedet for dedikerte MPV-er.

Fiat ser derfor ikke E-Ulysse som en storselger, men som en nisjemodell med strategisk betydning.
Den viser at merket har teknologi og vilje til å konkurrere i det profesjonelle transportsegmentet – samtidig som den bygger tillit hos privatkunder.

Flere norske forhandlere forteller at etterspørselen har økt merkbart etter sommeren 2024, spesielt blant familier som tidligere kjørte diesel-Ulysse eller Chrysler Voyager.
For dem handler det ikke om å ha den mest moderne bilen, men om å få praktisk elektrisk plass – og det leverer E-Ulysse med bravur.

Utgaver, konkurranse og tekniske særtrekk

Fiat E-Ulysse er tilgjengelig i to hovedversjoner, og begge deler den samme elektriske drivlinjen som finnes i flere Stellantis-søsken. Den store forskjellen ligger i batteripakken – enten 50 kWh eller 75 kWh brutto kapasitet, hvor sistnevnte er den mest aktuelle for Norge. Den mindre pakken gir rundt 230 kilometer WLTP-rekkevidde, mens 75 kWh-varianten klarer opptil 330 kilometer under ideelle forhold.

Motoren yter 100 kW (136 hk) og leverer 260 Nm dreiemoment. Det gjør E-Ulysse til en bil med fokus på flyt og stabilitet, ikke hurtighet.
Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar rundt 13 sekunder, og toppfarten er begrenset til 130 km/t – helt tilstrekkelig for både motorveier og bykjøring, men langt fra sportslig.

Der mange produsenter prøver å gjemme bilens størrelse bak skarpe linjer og SUV-aktige proporsjoner, velger Fiat heller en ærlig tilnærming: E-Ulysse ser ut som det den er – en romslig, høyreist og svært funksjonell flerbruksbil.
Den kan leveres med skyvedører på begge sider (standard i Norge), og bagasjerommet rommer opptil 1 900 liter i kort versjon og opptil 4 900 liter med setene ute i lang versjon.

To karosserilengder – to ulike målgrupper

Fiat tilbyr E-Ulysse i to karosserilengder: Standard (4,95 m) og Maxi (5,30 m).
Den første passer best for familier og små transporttjenester, mens Maxi-utgaven er favoritten blant hoteller, flyplasstjenester og bedrifter som frakter grupper.

I begge tilfeller kan bilen leveres i 6-, 7- eller 8-seters konfigurasjon, med modulære skinner som lar deg skyve eller fjerne seter individuelt.
Det gjør E-Ulysse bemerkelsesverdig fleksibel – et trekk mange savner i dagens SUV-dominerte elbilmarked.

Konkurrenter – et lite, men voksende felt

I Norge møter E-Ulysse konkurranse fra flere modeller innen samme Stellantis-familie, som Peugeot e-Traveller og Citroën ë-SpaceTourer, men også fra eksterne merker som Mercedes-Benz EQV, Volkswagen ID. Buzz Long, Maxus MIFA 9 og Toyota Proace Verso Electric.

Likevel har Fiat funnet en interessant posisjon midt imellom: den er billigere enn premium-alternativene, men har et langt mer raffinert interiør enn de fleste rimeligere konkurrentene.
Mens EQV og MIFA 9 retter seg mot luksussegmentet, spiller E-Ulysse rollen som komfortabel realist – en bil for dem som vil ha kvalitet, men ikke nødvendigvis glans og krom.

Prismessig ligger E-Ulysse typisk mellom 580 000 og 650 000 kroner avhengig av utstyr og batteripakke.
Det plasserer den rett under ID. Buzz Long, men over rimeligere, enklere varebilbaserte alternativer.

Teknologi og førermiljø

Selv om Fiat E-Ulysse ikke byr på revolusjonerende ny teknologi, er alt du forventer av en moderne elbil på plass.
Instrumentpanelet består av en 7-tommers førerskjerm og en 10-tommers sentralskjerm med støtte for Apple CarPlay og Android Auto.
Betjeningen er oversiktlig og intuitiv, med fysiske knapper for klimaanlegg – et stort pluss i vinterkulda.

Den elektriske plattformen gjør at bilen har helt flatt gulv, noe som gir romfølelse og lett adkomst.
Fiat har i tillegg lagt vekt på interiørstøy og belysning: mørke tekstiler, blå LED-striper langs dører og dashbord og gode lagringsrom.

Sikkerhetsnivået er solid.
E-Ulysse leveres med adaptiv cruisekontroll, filholder, automatisk nødbrems og blindsonevarsling som standard på norske utgaver.
Dette er funksjoner mange konkurrenter fortsatt tar ekstra betalt for.

Hvordan E-Ulysse skiller seg fra andre el-MPV-er

Det er lett å tenke at E-Ulysse bare er nok en variant av Stellantis-plattformen – men i praksis føles den annerledes.
Der Peugeot e-Traveller fremstår som kjølig og fransk, og Citroën ë-SpaceTourer som praktisk og familierettet, fremstår Fiat E-Ulysse som rolig, myk og nesten luksuriøs i atmosfæren.

Fjæringen er kalibrert for komfort, ikke last. Den føles som en bil laget for mennesker, ikke for varer.
Selv på grove vinterveier i Nord-Norge holder den seg stabil og lydløs, og lyddempingen i kupeen gjør en merkbar forskjell sammenlignet med søstermodellene.

I tillegg har Fiat gitt den en mer dempet designfilosofi.
Der Peugeot bruker kantede LED-klør og Citroën overdriver kurvene, har E-Ulysse et enkelt, rolig ansikt.
Den glatte fronten med liten grill og diskrete linjer gir et nesten premium-preg – uten at bilen forsøker å late som den er noe annet.

Komforten som USP

Komfort er E-Ulysses sterkeste kort.
Mange eiere beskriver bilen som et «rullende oppholdsrom», og det er lett å forstå hvorfor.
Store vinduer gir panoramafølelse, setene har bred pute og rygg, og støydempingen er rett og slett på høyde med biler i langt høyere prisklasser.

Oppvarmet frontrute, varme i både for- og bakseter, og effektiv varmepumpe sørger for god vinterdrift.
Samtidig er bilen utstyrt med tre kjøremoduser – Normal, Eco og Power – som justerer responsen og klimabruken for å balansere mellom komfort og effektivitet.

Bruktmarkedet – hva du bør vite før kjøp

Selv om Fiat E-Ulysse fortsatt er en relativt fersk modell på markedet, begynner det allerede å dukke opp noen biler på bruktmarkedet i Norge.
De fleste kommer fra leasing eller firmabruk, ofte hotell- og transporttjenester som har brukt bilene som elektriske shuttles. Det betyr at kilometertallet kan være høyt, men også at bilene som regel er godt vedlikeholdt – mange har fulgt serviceplanen nøye, og kjørt mest på motorvei eller i rolig bytrafikk.

Hva du bør se etter

Først og fremst: sjekk batteritilstanden.
Som alle elbiler i Stellantis-familien bruker E-Ulysse et NMC-batteri med væskekjøling, og systemet har vist seg stabilt.
Likevel kan enkelte tidlige biler ha hatt små programvarefeil som påvirket visningen av rekkevidde eller forvarming av batteriet i kulde.
Et oppdatert firmware fra 2023 løser dette, så be alltid forhandleren bekrefte at den nyeste programvaren er installert.

Når det gjelder ladesystemet, støtter E-Ulysse hurtiglading på opptil 100 kW (DC) og 11 kW (AC).
I praksis betyr det rundt 40–45 minutter for å lade fra 10 til 80 % med stort batteri – og omtrent 7 timer for full lading hjemme.
Ved brukte biler bør du sjekke CCS-porten for slitasje og spørre eieren hvor ofte hurtiglading ble brukt; hyppig DC-lading på 100 kW over mange år kan redusere kapasiteten litt raskere.

Vanlige slitasjepunkter

E-Ulysse er bygget solid, men som alle tunge el-MPV-er har den noen punkter som krever oppmerksomhet:

• Forstilling og dempere: Den myke fjæringen gjør bilen komfortabel, men kan føre til tidligere slitasje på demperne – spesielt ved mye kjøring på norske vinterveier.
• Skyvedører: De elektriske dørene er praktiske, men krever smøring og jevnlig rengjøring av skinnene, særlig etter salting om vinteren.
• Klimaanlegg og varmepumpe: Enkelte eiere i Frankrike har rapportert svak varmeeffekt ved svært lave temperaturer. I Norge bør du alltid teste at systemet fungerer både i varme- og avrimingsmodus.
• Bremser: Regenereringen reduserer bruk av bremser, men det kan faktisk føre til at bremseklosser og skiver ruster ved lav bruk. Jevnlig vedlikehold er nøkkelen.

Batterigaranti og trygghet

Fiat tilbyr 8 års / 160 000 km garanti på batteriet, noe som gir trygghet for kjøpere av bruktbil.
I tillegg dekker den norske importøren resten av bilen i 5 år / 100 000 km, dersom den er solgt ny i Norge.
Importerte biler kan ha litt andre vilkår, så det lønner seg å dobbeltsjekke.

Flere forhandlere tilbyr også serviceavtale og batterisjekk før videresalg, og siden bilen deler teknologi med Peugeot og Citroën, er reservedeler og kompetanse lett tilgjengelig i hele landet.

Hva koster en brukt E-Ulysse?

Per høsten 2025 ligger prisene på det norske bruktmarkedet mellom 420 000 og 520 000 kroner for biler med 75 kWh-batteri, mens 50 kWh-utgavene starter rundt 380 000 kroner.
De fleste er godt utstyrte Lounge- eller Business-varianter, og svært få har kjørt over 80 000 kilometer.

Sammenlignet med konkurrentene er det et gunstig nivå. En tilsvarende Mercedes EQV koster gjerne over 600 000 brukt, mens en Volkswagen ID. Buzz Long sjelden finnes under 550 000.
Dermed fremstår E-Ulysse som et fornuftig og prisbevisst valg for dem som trenger mye plass, men ikke ønsker å betale premium-pris.

Fremtiden for modellen og merket

Spørsmålet mange stiller seg er: har Fiat egentlig en plass i fremtidens elbilmarked?
Svaret er både ja og nei – og det er E-Ulysse et interessant symbol på.

Fiat har de siste årene satset tungt på små og mellomstore elbiler, med 500e og 600e som sine flaggskip i Europa.
Men E-Ulysse representerer en annen side av merket – en bil for profesjonell mobilitet, store familier og reiselivsnæringen.
I en tid hvor mange produsenter kutter ut MPV-segmentet, går Fiat motsatt vei og viser at elektriske flerbruksbiler fortsatt har livets rett.

Nye drivlinjer og Stellantis’ neste steg

Stellantis har bekreftet at deres neste generasjon elektriske plattform, STLA Medium, vil erstatte dagens EMP2 innen 2026.
Det betyr at også E-Ulysse, eller en etterfølger, vil kunne få en rekkevidde på over 500 kilometer og raskere lading på opptil 200 kW.
Flere kilder i konsernet antyder at Fiat jobber med et oppgradert E-Ulysse II, som vil bli lettere, mer aerodynamisk og få mer sofistikert infotainment.

Fiat Norge bekreftet allerede i 2024 at man vurderer å utvide modellutvalget med en varebilversjon av E-Ulysse og eventuelt en ny 9-seter for minibusstjenester.
Dermed kan E-Ulysse bli en viktig brikke i elektrifiseringen av persontransport også her til lands.

Hvor står Fiat i Norge i dag?

Fiat er ingen storaktør i Norge sammenlignet med Hyundai, Tesla eller Volkswagen, men merket har fått ny vind i seilene.
Med lanseringen av 500e og 600e begynte mange nordmenn å assosiere Fiat med moderne, stilrene elbiler – ikke bare små bybiler.
E-Ulysse bidrar til å styrke det bildet: det er en bil som viser at Fiat kan være både praktisk og sofistikert, uten å miste sin identitet.

Konklusjon – et stille alternativ med mye sjel

Fiat E-Ulysse er ikke en bil som skriker etter oppmerksomhet.
Den har ingen gigantisk skjerm, ingen «wow»-moment ved akselerasjon – og det er nettopp det som gjør den så spesiell.
For mange norske familier, hoteller og transporttjenester kan den være den rolige, tillitsvekkende løsningen i en jungel av elektriske SUV-er og luksusbusser.

Den leverer komfort, stillhet og fleksibilitet i hverdagen, og selv om rekkevidden kunne vært bedre, er den mer enn nok for de fleste lokale behov.
Fiat har kanskje ikke skapt revolusjon, men de har laget en bil som føles ekte.
Og i en tid hvor alt skal være digitalt, raskt og aggressivt, er det faktisk en befriende egenskap.