Fiat e-Doblo

I et elbilmarked som oversvømmes av blanke SUV-er og futuristiske familiebiler, har Fiat e-Doblo sneket seg inn nærmest lydløst. Ingen stor lanseringskampanje. Ingen overveldende medieomtale. Bare en helt vanlig elektrisk flerbruksbil som plutselig er her – klar til å gjøre jobben. Kanskje er det nettopp det som gjør den interessant.

Mens mange nordmenn jager etter rekkevidde, toppfart og smartskjermer, finnes det en stille kundegruppe som egentlig bare trenger én ting: en bil som fungerer. Til varetransport. Til daglige oppdrag. Til håndverk og levering. Eller rett og slett som et pålitelig, elektrisk familiemedlem. Og nettopp her – midt i den praktiske hverdagen – dukker Fiat e-Doblo opp som et uventet, men velkomment valg.

Historien bak e-Doblo: Én plattform, mange navn

Fiat e-Doblo er kanskje ny i elektrisk form, men modellen bærer på lang erfaring. Den har sine røtter i Fiats tradisjonelle Doblo-serie, som i over 20 år har tjent som arbeidsbil og familiefavoritt i Sør-Europa. Men den moderne e-Doblo er resultatet av noe langt større enn en enkel oppdatering: den er et barn av Stellantis.

Etter fusjonen mellom PSA Group (Peugeot, Citroën, Opel) og Fiat Chrysler Automobiles i 2021, ble Stellantis en av verdens største bilkonsern. Med det fulgte en tydelig strategi: dele teknologi, kutte utviklingskostnader og elektrifisere raskt. Dermed ble det bestemt at de kompakte varebilene og flerbruksbilene til konsernets ulike merker skulle dele plattform – både teknisk og produksjonsmessig.

Resultatet er en hel søskenflokk: Peugeot e-Partner, Citroën ë-Berlingo, Opel Combo-e Life – og Fiat e-Doblo. Alle bygger på samme EMP2-plattform og deler det meste under skallet: 50 kWh batteri, 136 hestekrefter, 100 kW hurtiglading. Men hver modell har sitt eget ansikt – og sin egen identitet.

Fiat fikk sin tur sist. Mens PSA-merkene rullet ut sine elektriske versjoner i 2021 og 2022, ble e-Doblo presentert i 2022, som 2023-modell. Produksjonen foregår ved Stellantis-fabrikken i Vigo i Spania – samme sted som mange av de elektriske søskenmodellene.

Fiats mål var å gi modellen en mer italiensk profil. Der de franske versjonene kan føles litt tekniske og kjølige, forsøkte Fiat å gi e-Doblo et snev av varme og brukervennlighet – både gjennom interiørvalg og eksteriørdesign. Det ble ikke noen revolusjon, men forskjellene er merkbare. Spesielt foran, der Fiats karakteristiske grill og lysdesign gir et mildt gjenkjennelig uttrykk.

Men det mest interessante? Fiat fikk tilgang til en ferdig, gjennomprøvd elbilplattform – og kunne dermed lansere e-Doblo med kort ledetid og relativt lav risiko. Noe som igjen har gitt modellen en konkurransedyktig pris, spesielt i varebilversjon.

Det finnes faktisk en e-Doblo for (nesten) alle

Ved første øyekast kan Fiat e-Doblo fremstå som en typisk liten varebil, men tar man et dypere dykk inn i modellutvalget, viser det seg at valgmulighetene er flere enn man skulle tro. I Norge leveres bilen i både varebil- og personbilutgave, og det finnes også ulike lengder og utstyrsnivåer. Det gjør e-Doblo langt mer fleksibel enn mange av de billigere elbilene i samme klasse.

Den mest utbredte varianten på det norske markedet er varebilversjonen – e-Doblo Cargo. Den kommer i to lengder: standard og Maxi. Begge deler last med sine Stellantis-søsken, og tilbyr opptil 4,4 kubikkmeter lastevolum og 800 kg nyttelast. Dette gjør den konkurransedyktig mot el-varebiler som Renault Kangoo E-Tech, Mercedes eCitan og Volkswagen ID. Buzz Cargo – selv om sistnevnte er en del større og dyrere.

For de som trenger mer enn bare transport, tilbyr Fiat også en personbilversjon: e-Doblo Combi. Denne er først og fremst rettet mot kommuner, institusjoner og større familier – og leveres både med fem og sju seter, avhengig av versjon. I utlandet finnes det til og med en versjon med panoramatak og modulsystem for campingbruk, men disse er per nå ikke tilgjengelige i Norge.

Felles for alle versjonene er den elektriske drivlinjen: en 50 kWh batteripakke (brutto), rundt 280–285 km WLTP-rekkevidde og støtte for 100 kW hurtiglading. I praksis gir det 0–80 % på ca. 30 minutter – nok for de fleste arbeidsdager, men ikke imponerende sammenlignet med nyere konkurrenter med større batterier.

Det finnes også små variasjoner i infotainment, førerassistenter og setekonfigurasjon. I Norge tilbys bilen med oppvarmet ratt, varmepumpe og tilhengerfeste (500 kg), noe som faktisk ikke alle konkurrentene i klassen tilbyr. Det gjør e-Doblo til et bedre verktøy i norsk vinterhverdag enn man skulle tro.

Lavmælt inntog, men med et visst moment

Når det gjelder lanseringer i Norge, er det ofte snakk om lanseringsfester, presseeventer og glitrende PR. Ikke denne gangen. Fiat e-Doblo snek seg inn på det norske markedet i løpet av 2023 uten særlig fanfare. En håndfull forhandlere begynte å tilby modellen – først og fremst i Cargo-utgave – og bilen dukket stille opp på leasinglister og firmabilavtaler.

Ifølge tall fra Statens Vegvesen ble det registrert 47 nye Fiat e-Doblo i Norge i løpet av 2023. Ikke akkurat en storselger, men sammenlignet med søskenmodellene fra Opel og Peugeot, som lenge har hatt sterkere markedsapparat i Norge, er det faktisk en overraskende solid start.

Det finnes enkelte kommuner – blant annet i Nordland og Trøndelag – som har inkludert e-Doblo i sine innkjøpsordninger, spesielt til hjemmebaserte tjenester. En lokal ansatt i teknisk etat i Steinkjer kommune sa det slik i et intervju med lokalavisen Trønderbladet:

"Vi trengte en liten elektrisk varebil som tålte vinter og bratte bakker, og Fiat e-Doblo gjorde en god figur under testkjøringene."
(Sitat: Trønderbladet.no, januar 2024)

Hos enkelte Fiat-forhandlere ble bilen i starten møtt med en viss skepsis: "Kundene kjenner ikke navnet. De spør heller etter Berlingo eller Combo, selv om det er samme bil," sa en selger hos Bertel O. Steen i Asker.
Men etter hvert som flere fikk testet bilen, begynte det å komme mer positiv respons – særlig fra håndverkere og servicebedrifter som verdsatte en enkel, men robust elektrisk varebil med kjent teknologi og solid pris.

Norges elbilforening har foreløpig ikke testet e-Doblo spesifikt, men i sine tester av Stellantis-plattformen for varebiler, har de lagt vekt på driftssikkerhet og praktiske løsninger – men også pekt på svakheter som begrenset rekkevidde i kaldt vær og noe høyere støynivå i tom bil.

Når kulda biter og veien er lang: Norske erfaringer

Man kan tegne seg et bilde av Fiat e-Doblo som et arbeidsjern – og det er nettopp slik mange norske brukere har møtt den i hverdagen. Flere eiere har delt sine erfaringer på forum som elbilforum.no og i Facebook-grupper som "El-varebiler i Norge". Ikke alt har vært rosenrødt, men tilbakemeldingene gir et interessant bilde av hvordan modellen fungerer under norske forhold.

En elektriker fra Lillehammer forteller:

"Jeg kjører 8–10 mil daglig i snø og kulde. E-Doblo klarer seg greit, men mister fort rekkevidde hvis man må bruke varme hele veien. Varmepumpa hjelper noe, men batteriet faller raskere under minus 10."
(Foruminnlegg, elbilforum.no, februar 2024)

Det har også vært enkelte utfordringer med ladekurver på hurtigladere fra merker som Ionity og Eviny. Noen eiere rapporterer at bilen ikke alltid når lovet 100 kW, og heller stopper rundt 65–75 kW. Dette er ikke unikt for e-Doblo, men gjelder flere Stellantis-modeller med samme batteriteknologi.

En annen bruker, som jobber for en cateringbedrift i Bodø, sier bilen har overrasket positivt:

"Vi hadde null forventninger. Men bilen starter i -20, har god plass og er lett å manøvrere i byen. Vi tapte kanskje litt image, men fikk mye nytteverdi tilbake."

Samtidig er det også rapporter om enkelte software-bugs, blant annet knyttet til infotainmentsystemet. Oppdateringer har løst mye, men det viser viktigheten av å kjøpe bilen fra en forhandler som tilbyr god oppfølging – og det er ikke alltid like lett når Fiat-nettverket i Norge er mer begrenset enn f.eks. Peugeot eller Volkswagen.

Det mest interessante er kanskje at flere brukere sammenligner bilen med eldre fossilversjoner – og kommer til den konklusjon at el-varianten, til tross for noe høyere pris, faktisk gir bedre komfort og lavere stressnivå i arbeidshverdagen. Og det er jo ikke så verst.

Et overraskende komfortabelt arbeidsverktøy

Fiat e-Doblo er ikke luksuriøs – og later heller ikke som den er det. Men bak rattet føles den langt mindre spartansk enn man skulle tro. Førermiljøet er enkelt, men oversiktlig, og ergonomien er på nivå med konkurrentene. Det er riktignok litt harde plastflater her og der, men det oppveies av smarte oppbevaringsløsninger og intuitiv betjening.

Sikt ut frontruten og til sidene er upåklagelig, og parkeringssensorer samt ryggekamera (standard på de fleste norske utgaver) gjør manøvrering i bystrøk til en enkel affære. Mange brukere peker på at bilen kjører lett og smidig, nesten som en personbil – i motsetning til noen eldre dieselvarianter som kunne føles tunge og trege.

Støynivået er lavere enn man kanskje frykter – så lenge bilen er lastet. I tom tilstand kan det derimot oppstå noe hjulstøy og rumling, spesielt på norsk grov asfalt. Det er likevel verdt å merke seg at flere konkurrenter i samme prisklasse sliter med det samme – og Fiat er verken bedre eller dårligere enn snittet her.

Klimaanlegget får ros – spesielt varmepumpa, som sørger for rask oppvarming selv i vinterkulde. Flere brukere sier dette alene er en grunn til at de valgte e-Doblo fremfor eldre bruktbiler eller dieselalternativer.

E-Doblo er ikke for alle. Den har begrenset rekkevidde, noe lav slepekapasitet, og vil ikke vinne noen skjønnhetskonkurranser. Men for håndverkere, kommunale tjenester, småbedrifter og familier med behov for plass – er dette en praktisk og overraskende kompetent elbil.

På jakt etter brukt e-Doblo?

Fiat e-Doblo har begynt å dukke opp i økende antall på bruktmarkedet i Norge, spesielt etter at flere leasingkontrakter fra bedrifter og kommunale aktører har utløpt. For deg som vurderer en brukt varebil eller familiebil med elektrisk drivlinje, kan dette være en gyllen mulighet – men det finnes fallgruver man bør unngå. La oss ta en grundig titt på hva som er verdt å vite før du slår til.

Hvem er de typiske eierne – og hvorfor er det relevant?

De fleste bruktbilene som nå selges, har hatt første eier i offentlig sektor eller som firmabil. Det betyr ofte jevnlig service og kontrollert bruk, men det kan også bety at bilen er brukt mye i korte etapper – noe som setter andre typer belastning på batteri og drivlinje. Sjekk alltid historikken! Har bilen vært i daglig bruk som budbil i Oslo sentrum, eller har den blitt brukt til å kjøre mellom kommunale kontorer i distriktene?

Batterihelsen – det aller viktigste

En av de største bekymringene på bruktmarkedet er batteriets tilstand. e-Doblo bruker samme batteriplattform som sine søsken Peugeot e-Rifter og Opel Combo-e, med 50 kWh netto kapasitet. Det gir en viss trygghet – men det betyr også at batterihelsen er kritisk for bruktverdien.

Her er noen tommelfingerregler:

• Be om batterirapport fra merkeforhandler eller uavhengig verksted med diagnoseutstyr.
• Vær skeptisk til biler hvor rekkevidden har falt merkbart under 200 km ved normal blandet kjøring.
• Sjekk ladehistorikk – hurtiglading i ekstrem kulde kan over tid redusere batteriets ytelse.

Rust og slitasje? Ja, men på uvante steder

Mens italienske biler tidligere hadde rykte for rustproblemer, har e-Doblo (takket være Stellantis’ konsernstandarder) bedre beskyttelse enn mange forventer. Likevel: Det er rapportert enkelte tilfeller av rustdannelse rundt glideføringer for sidedørene, samt kondens i baklyktene.

I forumet elbilforum.no skriver en bruker fra Tromsø:

“Etter første vinter hadde jeg irr i baklykta og måtte bytte den på garanti. Ikke kritisk, men irriterende.”

Sjekk også under bilen – saltede veier på Østlandet og Vestlandet har en tendens til å påvirke understellet selv med moderne behandling.

Vinterkjøring – noen ting å følge med på

Selv om e-Doblo er en romslig og fleksibel bil, har noen brukere meldt om utfordringer knyttet til rekkevidde og regenerering i kulde. Flere har nevnt at regenerativ bremsing kan være svært begrenset når batteriet er kaldt, noe som påvirker kjøreopplevelsen i vinterhalvåret.

Et tips her er å velge en bil med forvarming aktivert via app, som gjør vinterkjøring betydelig mer komfortabel og energieffektiv.

Lading – hjemme og på farta

Brukte e-Doblo-modeller leveres vanligvis med 11 kW ombordlader og CCS-hurtiglading. Ved hurtiglading bør du imidlertid være klar over at denne modellen typisk lader med maks 100 kW under ideelle forhold, men i praksis ofte ligger rundt 70–80 kW.

Hvis du vurderer bil med høy kilometerstand, er det verdt å teste hvordan bilen lader ved ulike temperaturer og SOC-nivåer (state of charge). Det kan avsløre nedjustert ladehastighet som følge av batterislitasje.

Prisnivå og forhandlingsrom

Som av mange varebiler i elektrisk utgave, har bruktmarkedet for e-Doblo vært preget av relativt raskt verditap det første året. Det er ikke uvanlig å finne biler med under 30 000 km på telleren til priser 100–150 000 kroner lavere enn nypris.

Det gir kjøpere et godt forhandlingsutgangspunkt, særlig dersom bilen mangler utstyr som ryggekamera, varmesete eller navigasjon – funksjoner som stadig flere anser som “nødvendige” selv i nyttekjøretøy.

Reservedeler og verkstedtilgang

Ettersom e-Doblo i praksis er teknisk identisk med sine Stellantis-søsken, er tilgang på deler relativt god – både gjennom Fiat Professional og via deler fra Peugeot/Opel. Flere uavhengige verksteder har erfaring med plattformen, men for programvareoppdateringer og batteridiagnose er merkeforhandler ofte nødvendig.

Et viktig poeng for kjøpere er å sjekke om bilen har aktiv oppdatering av programvare for drivlinje og batteristyring (BMS). Disse kan påvirke både rekkevidde og lading.

Når veien deler seg: e-Doblo og fremtiden som venter

Selv om Fiat e-Doblo fortsatt er en relativt fersk aktør i elbilsegmentet, er det allerede tegn til at fremtiden for modellen ikke nødvendigvis blir like rett frem som karosseriet antyder. Den europeiske elbilrevolusjonen går i et forrykende tempo, og Stellantis – konsernet som Fiat er en del av – har mange baller i luften når det gjelder elektrifisering av nyttekjøretøy.

På den ene siden er e-Doblo en del av en større familie: Citroën ë-Berlingo, Opel Combo-e og Peugeot e-Partner er alle søsken under Stellantis-paraplyen. Det betyr at utviklingskostnader og plattforminvesteringer kan spres over flere modeller, noe som i teorien gir modellen en viss trygghet mot tidlig utfasing.

Men på den andre siden er konkurransen i segmentet intens. Nye kinesiske varebiler som Maxus eDeliver 3 og 5 har allerede fått fotfeste i Norge med imponerende rekkevidde og høy verdi for pengene. Samtidig investerer Ford, Renault og Mercedes tungt i neste generasjons elektriske varebiler, mange med dedikerte elbilplattform, noe som potensielt kan gjøre dagens e-Doblo utdatert raskere enn ventet.

I tillegg har Stellantis selv hintet om store endringer. I interne kommunikasjoner har det blitt kjent at selskapet ønsker å kutte antallet overlappende modeller og fokusere mer på merkevareprofil. Det kan i praksis bety at man ofrer en modell som e-Doblo til fordel for søsken med sterkere salgstall i spesifikke markeder.

Et annet usikkerhetsmoment er Fiats posisjon i Norge generelt. Merket har i mange år slitt med markedsandel og forhandlernettverk, noe som gjør det vanskeligere å lansere og støtte modeller bredt – spesielt i det krevende nyttekjøretøysegmentet. Det hjelper ikke at kundene i stadig større grad ønsker fleksibilitet, over-the-air-oppdateringer, og mer avanserte førerstøttesystemer – noe e-Doblo kun delvis kan tilby.

Når det er sagt: modellen har fremdeles et klart bruksområde og kan fortsatt treffe en nisje i Norge. Spesielt innen kommunale tjenester, småhåndverkere i bykjerner og miljøbevisste logistikkfirmaer som ønsker et enkelt, pålitelig elektrisk arbeidsverktøy.

Hva som faktisk skjer med e-Doblo i de neste 3–5 årene, avhenger derfor av to ting: Stellantis' strategi og norgesmarkedets evne og vilje til å omfavne modellen – både som ny og brukt. Og det siste ordet er langt fra sagt.