Fiat 500e

Det er noe uvanlig med en elbil som får folk til å smile bare av å se den. Fiat 500 Electric er akkurat en slik bil. Den ser kanskje ut som en sjarmerende bybil fra 60-tallet, men bak det retroinspirerte karosseriet skjuler det seg en moderne, elektrisk småbil bygget fra grunnen av – med overraskende høy kvalitetsfølelse, urban funksjonalitet og italiensk karakter.

For mange nordmenn er Fiat 500 Electric ikke den bilen man nødvendigvis hadde øverst på ønskelisten. Men for de som faktisk har prøvd den, ofte etter å ha snublet over den på en visning eller prøvekjøring i Oslo, Bergen eller Kristiansand, har det gjerne blitt starten på et lite kjærlighetsforhold. Dette er en bil som gjør noe annet. Den tør å være liten i en verden av store SUV-er, og den gjør det med stil.

Bak kulissene: Hvordan den elektriske Fiat 500 ble til

Historien om Fiat 500 Electric begynner lenge før lanseringen i 2020. Etter mange år med nedgang i salget og et stadig mer konkurransepreget småbilmarked, sto Fiat overfor et veivalg. Dieselgate-skandalen hadde endret hele bilverdenen, og Fiat – nå en del av FCA-gruppen – måtte tilpasse seg et Europa som ønsket elektriske løsninger.

Løsningen ble å revitalisere merkets mest ikoniske modell, Fiat 500, men denne gangen med en helt ny elektrisk plattform. I motsetning til mange andre produsenter valgte Fiat å bygge 500 Electric helt fra bunnen av som en elbil, og ikke som en konvertert versjon av en eksisterende modell. Det ga rom for bedre vektfordeling, mer effektiv batteriposisjon og et design som beholdt det klassiske uttrykket, men med moderne proporsjoner.

Lanseringen i 2020 ble møtt med både nostalgi og nysgjerrighet. Fiat klarte å kombinere gammel sjarm med ny teknologi, og den lille elbilen ble raskt populær i Italia, Tyskland og Frankrike. I løpet av de første månedene etter lanseringen tok Fiat 500 Electric en tydelig posisjon som et urbant alternativ for dem som ønsket noe annet enn de trauste og ofte anonyme elbilene i markedet.

Et viktig navn i prosessen var Olivier François, toppsjef i Fiat, som selv beskrev modellen som «en kjærlighetserklæring til Europa». Det var også under hans ledelse at Fiat gikk ut med ambisjonen om å bli et helelektrisk merke innen 2030 – med 500 Electric som fanebærer for denne visjonen.

Fra Torino til Trondheim: Reisen inn i det norske markedet

Det er ingen hemmelighet at det norske markedet er et eldorado for elbilprodusenter. Ingen andre land i verden har så høy elbilandel per innbygger, og myndighetenes insentiver har gjort det økonomisk attraktivt å velge elektrisk. Likevel er det ikke alle modeller som lykkes i Norge – spesielt ikke de som havner litt på siden av folkeflertallets behov.

Fiat 500 Electric kom til Norge i 2021, og selv om den aldri ble en salgssuksess på nivå med Tesla Model Y eller VW ID.4, har den funnet en tydelig nisje. Det er først og fremst urbane bilkjøpere, unge voksne, eldre par og single som velger den – folk som ikke trenger stor rekkevidde, men som ønsker en stilig og lettkjørt bil med sjel.

I Oslo sentrum ser man den stadig oftere. Den passer perfekt inn i trange parkeringslommer, og mange tiltrekkes av det ikoniske designet og den stilige LED-signaturen. Flere bilabonnementstjenester, som imove og Fleks, har også inkludert Fiat 500 Electric i porteføljen sin, noe som har gjort det enkelt å prøve den uten forpliktelse.

Fra 2022 ble modellen tilgjengelig i flere utgaver, inkludert cabriolet og "3+1"-varianten med en liten ekstradør på høyre side. Det gjorde bilen mer fleksibel for enkelte husholdninger, selv om rekkevidden fortsatt plasserte den mest som en bybil.

Hva synes folk? Norske eiere forteller

Responsen fra norske eiere har vært preget av overraskelse – på den positive måten. På elbilforumet elbilforum.no finnes det flere tråder hvor folk deler sine erfaringer. En bruker med kallenavnet “Anders_M” skriver:

“Kjøpte Fiat 500e som bil nummer to, men ender med å bruke den mest. Den er kvikk, lett å parkere og faktisk ganske komfortabel på motorveien.”

Flere fremhever kvalitetsfølelsen i interiøret. Det overrasker mange at en så liten bil kan ha så høy finish. Stoffene og skjermene gir premiumfølelse, og infotainmentsystemet UConnect får stort sett ros for å være enkelt og responsivt.

Men det er ikke uten kritikk. Rekkevidden på rundt 300 km WLTP i de fleste versjoner er tilstrekkelig for bykjøring og pendling, men blir raskt en begrensning for lengre turer – spesielt vinterstid. En eier fra Tromsø skrev på Facebook-siden “Elbileiere i nord”:

“Den starter alltid, men rekkevidden stuper når det er -15 og motorveien er lang. Vi bruker den mest i byen.”

I sum gir norske eiere inntrykk av at Fiat 500 Electric er en elbil man fort faller for, men som har sine naturlige begrensninger. Den passer perfekt i byen – men du bør ha en annen bil om du skal på hytta.

Versjoner og varianter: Små forskjeller med stor betydning

Selv om Fiat 500 Electric er liten i format, er utvalget av versjoner overraskende variert. I Norge er tre hovedvarianter tilgjengelige: Action, Icon og La Prima. På toppen av dette kommer spesialutgaver, cabriolet og en egen 3+1-utgave med en liten, bakhengslet dør på høyre side – en slags italiensk vri på praktiske detaljer.

Action-versjonen er den mest nøkterne. Den har litt lavere effekt og kortere rekkevidde, og selges ofte til bilabonnement eller som kampanjemodell. Den er primært for deg som kjører mye i byen og ikke trenger ekstra komfort eller rekkevidde. Ikke overraskende er dette også modellen som i starten ble tilbudt av Bilkollektivet i Oslo og Bergen.

Icon-utgaven gir deg mer av det meste: lengre rekkevidde (opp mot 320 km WLTP), bedre infotainment, og flere tilvalg. Det er denne utgaven de fleste privatkunder i Norge velger.

La Prima, navnet tilsier det: dette er toppversjonen. Mer utstyr, panoramatak, adaptiv cruisekontroll og eksklusive detaljer gjør den til en liten luksusbil. Prisforskjellen til Icon kan være betydelig, men mange lar seg likevel friste – spesielt blant de som velger cabriolet-varianten.

En spesiell kuriositet er 3+1-versjonen, som mange i Norge ikke kjenner til. Den har en liten ekstra dør på høyre side, som åpnes bakover. Ikke spesielt nyttig for barnevogner, men perfekt om du skal slenge inn en ryggsekk eller handlepose. Den gir modellen et snev av fleksibilitet, uten å gå på kompromiss med utseendet.

Hvem konkurrerer med denne lille sjarmøren?

Det norske elbilmarkedet er fylt med SUV-er, stasjonsvogner og crossovere – biler som frakter familien til fjellet med ski og hund. I dette landskapet er Fiat 500 Electric en sjelden fugl, og konkurransen er dermed litt annerledes.

Den mest direkte konkurrenten er Mini Cooper SE. Begge er små, stilige og urbane biler, med sterk identitet og fokus på kjøreglede fremfor rekkevidde. Minien har mer sportslig preg, men Fiat 500 tar igjen med design og pris.

En annen aktuell rival er Honda e – en teknologisk og designmessig godbit, men med enda kortere rekkevidde og høyere pris. Den fikk mye oppmerksomhet da den ble lansert i Norge, men salget dabbet raskt av. Fiat 500 Electric har overlevd lenger, og det sier noe om hvor viktig pris og fleksibilitet er i denne klassen.

Dacia Spring kunne vært en utfordrer, men er i en annen liga både når det gjelder kvalitet og målgruppe. Fiat 500 er for dem som vil ha en liten bil – ikke en billig én. Og det er stor forskjell på det.

Til slutt er det verdt å nevne Renault Zoe, selv om den nå nærmer seg slutten. Den var lenge den dominerende “lille elbilen” i Norge, men Fiat 500 tok stafettpinnen på mange måter – med friskere design, bedre rekkevidde og moderne sikkerhet.

Hva du bør vite før du kjøper brukt Fiat 500 Electric

Fiat 500 Electric har vært på markedet i noen år nå, og det betyr at det begynner å komme et visst volum av brukte biler på Finn.no og i bruktavdelinger hos forhandlere. Selv om modellen fortsatt er relativt ny, er det allerede noen erfaringer å trekke ut – både gode og dårlige.

Pris og verdifall

En ny Fiat 500 Electric i Icon- eller La Prima-versjon koster fort over 300u202f000 kroner, avhengig av utstyr og kampanjer. På bruktmarkedet ser vi nå de første 2021-modellene gå for mellom 190u202f000 og 230u202f000 kroner, avhengig av kjørelengde, servicehistorikk og fargevalg. De rimeligste Action-modellene kan havne helt ned mot 170u202f000.

Det betyr at bilen holder seg ganske bra i pris sammenlignet med enkelte konkurrenter. Mini Cooper SE faller noe raskere, mens Dacia Spring taper seg betydelig raskere, noe som gjør Fiat 500 til et mer stabilt valg for den som ønsker å selge videre etter noen år.

Batterihelsen – et nøkkelpunkt

Et stort spørsmål for enhver brukt elbil er batteriets tilstand. Foreløpig rapporterer eierne få problemer med degradering på Fiat 500 Electric. Flere brukere på elbilforumet elbilforum.no har delt at bilen deres fortsatt leverer 95–97 % av opprinnelig rekkevidde etter 2–3 år. Én bruker skriver:

“Jeg har kjørt 41u202f000 km på min 2021 Icon. Batterihelsa er fortsatt 96 %, ifølge diagnose hos Bertel O. Steen.”
(Kilde: elbilforum.no, tråd om Fiat 500e erfaringer)

Det finnes imidlertid få uavhengige data per nå, og Fiat har ikke det mest transparente systemet for batterigarantier. Vær obs på at batterigarantien gjelder i 8 år eller 160u202f000 km, men bare hvis kapasiteten faller under 70 %.

Typiske feil og mangler

Så langt har modellen vist seg å være ganske pålitelig, men noen irritasjonsmomenter går igjen:

• Infotainment-systemet kan være tregt eller henge seg opp. Flere brukere har meldt om behov for “reboot” av skjermen.
• Duggproblemer i kabinen om vinteren – spesielt på biler uten varmepumpe.
• Ladeportens lokk kan fryse fast ved kuldegrader, særlig hvis bilen står parkert ute i lengre tid.

Alt i alt: ikke store problemer, men nok til at man bør stille kontrollspørsmål ved visning.

Hva bør du sjekke før du kjøper brukt?

1. Servicehefte og garanti – Sørg for at bilen har fulgt anbefalt serviceplan, selv om elbiler krever lite vedlikehold.
2. Ladestatistikk – Hvis mulig, få se historikk på lading og batteritilstand. Noen forhandlere kan gi deg en utskrift.
3. Dekk og felger – Originale 500-felger er kostbare å erstatte, og mange har byttet til uoriginalt.
4. Vinterutstyr – Sjekk om bilen har varmepumpe, oppvarmede seter og ratt – ikke alle versjoner har dette som standard.

Er det trygt å kjøpe brukt?

Ja, generelt sett. Så lenge du gjør en grundig sjekk og helst kjøper fra forhandler med garanti, er Fiat 500 Electric et av de tryggere kjøpene i den lille elbilklassen. Dessuten er den fortsatt såpass ny at du får mye moderne bil for pengene.

Fremtiden til Fiat 500 Electric: Videreutvikling eller veiskille?

Fiat 500 Electric ble lansert med stor entusiasme og håp om å revitalisere det italienske merket i en ny, elektrisk æra. Spørsmålet nå er: hva skjer videre med denne modellen? Er den kommet for å bli – eller blir den et overgangsprodukt i Stellantis' stadig mer sammenslåtte modellportefølje?

Planene fra Stellantis-konsernet

Fiat er i dag en del av Stellantis, en gigantisk bilgruppe som også omfatter Peugeot, Opel, Citroën, Jeep, DS og flere. Dette har allerede hatt stor betydning for Fiat 500 Electric, som deler plattform og tekniske løsninger med blant annet Peugeot e-208 og Opel Corsa-e. Plattformen kalt “eCMP” har vist seg å være fleksibel og rimelig å tilpasse til ulike biltyper.

Men i 2024–2025 skjer det store endringer. Stellantis skal innføre en ny generasjon elbilplattform – STLA Small – som vil ha lengre rekkevidde, raskere lading og bedre effektivitet. Dette reiser spørsmålet: vil Fiat 500 Electric få en ny generasjon basert på STLA, eller fases modellen ut til fordel for helt nye modeller?

I februar 2024 uttalte Stellantis-sjef Carlos Tavares at Fiat skal “fortsette å satse på urbane løsninger” og “styrke sin rolle som europeisk bybilspesialist”, noe som antyder at Fiat 500 har en fremtid – men kanskje ikke i sin nåværende form.

Kommer det en større versjon?

Det har lenge vært spekulert i en “Fiat 500XL” eller en femdørs-variant, men så langt har Fiat valgt å holde modellen kompakt. Ryktene om en mer familievennlig versjon med fire fullverdige dører og større bagasjeplass er ikke døde, men heller ikke bekreftet. Markedet for små elbiler er krevende på marginene, og det er uklart om Stellantis ønsker å bruke ressurser på flere varianter av samme modell.

Nye konkurrenter presser på

Fiat 500 Electric er ikke lenger alene i sitt segment. Biler som BYD Dolphin, Renault Twingo E-Tech (på vei i 2026), og ikke minst Citroën ë-C3 – som lanseres i Norge i løpet av 2025 til en langt lavere pris – gjør konkurransen tøffere.

I tillegg har den nye generasjonen små elbiler ofte 400–450 km rekkevidde, mens Fiat 500 fortsatt ligger rundt 300 km reell rekkevidde på de beste dagene. Dette kan bli en utfordring i møte med mer kravstore forbrukere – også i byene.

Norsk etterspørsel: toppen passert?

I Norge så vi størst interesse for Fiat 500 Electric i 2022 og første halvdel av 2023. Etter det har salget sunket jevnt, blant annet på grunn av økt konkurranse og manglende leveranser. Mange elbilentusiaster savner også firehjulstrekk, varmepumpe som standard og raskere DC-lading – tre faktorer som teller mye i vårt klima.

Men modellen har fortsatt en nisje. I Oslo og Bergen er det stadig mange som velger 500’en som bil nummer to, eller som hovedbil for dem som aldri kjører langt. Det vil si at selv om veksten flater ut, kan Fiat 500 Electric fortsatt ha en langsiktig tilstedeværelse på det norske markedet.

Oppsummering: videreføring med justeringer

Alt tyder på at Fiat 500 Electric vil forbli en del av Fiat-universet en stund til – enten som en gradvis forbedret modell på dagens plattform, eller som en ny versjon på STLA. Det som er sikkert, er at bilen har klart å skape seg et rom i overgangen mellom ikonisk design og elektrisk hverdagsmobilitet. Men det rommet blir trangere.

Er Fiat 500 Electric et godt kjøp for norske bilister?

Når alt kommer til alt, handler bilvalg like mye om følelser som om tall. Og Fiat 500 Electric treffer en nerve – spesielt hos dem som vil ha noe annet enn det typisk norske. Den er liten, lett å parkere, sjarmerende, og for mange – et lite stykke italiensk livsstil i hverdagen. Men betyr det at den passer for alle?

Styrkene som fortsatt gjelder

Det er lett å undervurdere hvor mye praktisk nytte som faktisk er pakket inn i denne lille bilen. For byfolk, pendlere og de som sjelden kjører mer enn 50–70 km om dagen, er Fiat 500 Electric mer enn tilstrekkelig. Den er stillegående, smidig, har overraskende gode kjøreegenskaper, og koster lite i drift.

Designet – både utvendig og innvendig – skiller seg tydelig ut i en tid der mange biler ser like ut. Det er ikke mange elbiler i dag som får deg til å smile bare av å se på dem. Fiat 500 Electric gjør nettopp det.

Begrensningene bør ikke ignoreres

Men bilen har sine utfordringer. Den relativt korte rekkevidden (særlig vinterstid), fraværet av firehjulstrekk og det faktum at den kun finnes i treseter/firexadseter-utgave med lite bagasjerom gjør at mange rett og slett trenger noe mer. På forumet elbilforum.no skrev en bruker treffende: “Verdens søteste bybil – men det blir trangt med barnevogn og ukeshandel.” (kilde: elbilforum.no/topic/fiat-500e)

I tillegg er bruktprisen fortsatt forholdsvis høy i forhold til hvor liten bilen faktisk er. Når biler som MG4 og Renault Megane E-Tech nå selges til kampanjepriser som nærmer seg 500’en, blir det vanskeligere å rettferdiggjøre kjøpet kun på grunn av design og størrelse.

Et nisjevalg som gir mening for noen

Fiat 500 Electric er en bil for deg som vet hva du trenger – og hva du ikke trenger. Den passer perfekt som bil nummer to i husholdningen, eller som førstebil for dem som bor urbant og har få langturer. Den er ideell for eldre, studenter, single og par uten barn – og for dem som faktisk bryr seg om hvordan bilen deres ser ut og føles å bruke.

Det er ikke bilen for hytta på fjellet, storhandel på IKEA eller bilferie gjennom Sverige. Men det er heller ikke poenget. Denne bilen gjør det den er laget for – og den gjør det med stil.

Hva med fremtiden?

Med Stellantis’ planlagte oppgraderinger og stadig flere elektriske småbiler på vei, må Fiat 500 Electric finne nye måter å skille seg ut på. En ny plattform, mer effektiv drivlinje og flere praktiske løsninger kan gjøre underverker. Men det er også mulig at dette kapittelet snart nærmer seg slutten – og Fiat må finne en arvtager som kan videreføre både arven og appell.

Uansett utfall: Fiat 500 Electric har allerede satt sitt preg på den elektriske revolusjonen. I Norge har den kanskje ikke dominert salgslistene – men den har vunnet hjerter. Og det, i en verden av tall og spesifikasjoner, er kanskje viktigere enn vi liker å innrømme.