Exlantix ET

Exlantix ET er et av de ferskeste navnene i elbilverdenen, men bak det nye merket står en industriell erfaring som få kan matche. I et marked der stadig flere produsenter konkurrerer om oppmerksomheten, representerer ET-modellen en ny type selvtillit fra kinesisk bilindustri – rolig, presis og målrettet. Bilen ble lansert som en større elektrisk sedan, og markerer Exlantix’ inntreden i et segment som tidligere har vært dominert av Tesla Model S, NIO ET7 og BYD Han.

Der mange nye produsenter satser på ekstreme tall og aggressiv markedsføring, fremstår Exlantix ET som det motsatte. Den er designet for å fremstå raffinert snarere enn spektakulær. Filosofien bak modellen handler ikke bare om elektrisk mobilitet, men om modenhet: å vise at en kinesisk produsent kan bygge en bil som konkurrerer på samme nivå som etablerte premiummerker – uten å rope om det.

Et produkt av erfaring og strategi

Exlantix er en del av Seres Group, tidligere kjent som Chongqing Sokon Industrial Group – et selskap med solid industriell base og lang erfaring med elektrifisering. Etter samarbeid med Huawei på modellene Seres 5 og Seres 7, valgte konsernet å skape et helt nytt merke med tydelig premiumfokus. Exlantix skulle representere neste steg – biler bygget fra grunnen av som elektriske, med fokus på komfort, teknologi og europeisk kvalitetsfølelse.

ET-modellen ble utviklet parallelt med SUV-en ES og er bygget på selskapets modulære plattform E0X. Plattformen støtter både 400 V- og 800 V-arkitektur, noe som gir høy ladeeffektivitet og fleksibilitet i produksjon. Prosjektet ble startet i 2021 med mål om å skape en sedan som kombinerer aerodynamisk presisjon, avansert programvare og lavt energiforbruk – en slags elektrisk "grand tourer" tilpasset nye krav.

Produksjonen foregår ved Seres’ nyeste fabrikk i Chongqing, der robotisert montering og digital kvalitetskontroll brukes i alle trinn. Hvert karosseri skannes optisk etter sammenstilling for å sikre at toleranser ikke overstiger 0,3 millimeter – et nivå som normalt forbindes med europeiske luksusmerker. Det er et tydelig signal: Exlantix vil konkurrere med de beste, ikke de billigste.

Design med balanse mellom teknologi og ro

Exlantix ET er en bil som prøver å snakke et nytt designspråk – rent, balansert og uanstrengt. Der mange produsenter fremdeles bruker elektrisk design til å vise dramatikk, velger Exlantix en mer kontrollert tilnærming. Silhuetten minner om en klassisk gran coupe, med lav front, lang taklinje og en avrundet hekk som flyter sømløst inn i baklysene. De aerodynamiske linjene er ikke bare til pynt; luftmotstandskoeffisienten er oppgitt til under 0,23 Cd – blant de laveste i klassen.

Fronten er minimalistisk, med et horisontalt lyselement som strekker seg tvers over bilen. Lysene fungerer ikke bare som kjennetegn, men som et slags «signaturuttrykk» – et subtilt blikk som tennes i et presist mønster når bilen låses opp. Det gir ET et ansikt uten aggressivitet, men med nærvær.

Karosseriet er bygget i en blanding av aluminium og høyfast stål, og de store panelene gir bilen et nesten skulpturelt preg. Dørene er rammeløse, og dørhåndtakene ligger flatt mot overflaten for å redusere turbulens. Bakparten er harmonisk, uten overdrevet diffusor eller pynt – et tegn på at ingeniørene har latt funksjon diktere formen.

Innvendig fortsetter den samme roen. Dashbordet er horisontalt og rent, med fokus på symmetri. Materialene er valgt med omtanke – resirkulert mikrofiber, matt metall, og myke overflater som demper lyd. Midtkonsollen flyter sømløst mot dashbordet, og den sentrale skjermen er integrert i strukturen snarere enn montert som et ettertanke.

Exlantix har unngått overmetting av skjermer. I stedet for å fylle interiøret med digitale flater, har man valgt en stor hovedskjerm og et smalt display bak rattet. Flere funksjoner styres via stemmekommando eller gestkontroll. Bilen registrerer førerens nærvær, justerer sete, temperatur og belysning automatisk basert på tidligere preferanser.

Setene er ergonomisk utviklet med flerlagsskum og justering i tolv retninger. Den akustiske isolasjonen er omfattende – til og med hjulbuene er dekket av lydabsorberende materiale. Resultatet er et interiør som oppleves som et stille rom snarere enn et kjøretøy.

Teknologi og drivlinje

Under overflaten ligger plattformen E0X, bygget for effektivitet og fleksibilitet. Exlantix ET tilbys i to varianter – bakhjulsdrevet og firehjulsdrevet – begge med permanentmagnet-motorer levert av Seres’ egen produksjon. Systemeffekten varierer mellom 250 kW og 360 kW, avhengig av versjon.

Batteriene er levert av CATL, med en energitetthet som nærmer seg 200 Wh/kg. Det finnes to batteripakker – 77 kWh og 90 kWh – begge integrert i bilens struktur via cell-to-chassis-teknologi. Dette reduserer vekt og øker stivhet, samtidig som kjøling og sikkerhet forbedres. Ladesystemet støtter opptil 300 kW hurtiglading, noe som gjør at 10–80 % kan fylles på rundt 25 minutter under ideelle forhold.

Drivlinjen er utviklet med vekt på effektiv energiutnyttelse snarere enn rå ytelse. ET kan akselerere raskt når det kreves, men prioriterer lineær kraft og stille drift. Det er lagt betydelig arbeid i programvaren som styrer samspillet mellom motor, inverter og regenerativ bremsing.

Bilens elektroniske arkitektur bygger på samarbeid mellom Seres Group og Huawei. Det betyr at operativsystemet er delvis integrert med Huaweis «Harmony»-plattform, som muliggjør kontinuerlige OTA-oppdateringer. Dette gjelder ikke bare infotainment, men også energioptimalisering, kjøreassistanse og bremsebalanse.

Kjøreassistenten i Exlantix ET bruker et sett med fem radarer, tolv ultralydsensorer og et høyoppløselig frontkamera. Sammen gir de systemet en 360-graders oppfatning av omgivelsene. Det kan håndtere filskifte, adaptiv fart og automatisk parkering uten førerens inngrep.

Energistyringen inkluderer en avansert varmepumpe med CO₂-medium. Den opprettholder høy effektivitet selv ved lave temperaturer, og kan bruke restvarmen fra batteriet til å forvarme kupeen. Dermed oppnås betydelig lavere forbruk i kaldt klima sammenlignet med tradisjonelle systemer.

Til slutt er lydsystemet verdt å nevne: 15 høyttalere med aktiv støykansellering, utviklet i samarbeid med et europeisk akustikklaboratorium. Lyden tilpasses bilens hastighet og bakgrunnsstøy i sanntid – et eksempel på hvor detaljorientert denne bilen er.

En kjørefølelse preget av stillhet og presisjon

Bak rattet i Exlantix ET merker man raskt hva som har vært bilens egentlige mål: å gi en følelse av ro og kontroll. Det er ingen dramatisk gassrespons, ingen kunstig forsterket lyd, bare en jevn og forutsigbar akselerasjon. Styrefølelsen er lett og presis, og bilen virker intuitivt avbalansert – som om alt skjer i samme rytme.

Oppsettet av fjæringen spiller en sentral rolle. Den bakhjulsdrevne versjonen bruker et adaptivt system som kontinuerlig analyserer underlaget, mens den firehjulsdrevne modellen får luftfjæring som standard. Det gir en karakter der bilen alltid føles plantet, men aldri hard. På ujevn asfalt filtreres vibrasjonene bort uten at styringen mister kontakt med veien.

Exlantix har prioritert støyreduksjon som et av sine sterkeste kort. Både batteripakken og motorfestene er lydisolerte, og gulvet er bygget som et dobbelt skall. Ved motorveihastighet ligger støynivået rundt 60 dB – sammenlignbart med langt dyrere elbiler fra Europa. Selv vindstøyen er minimal, takket være skjulte vinduslister og akustiske ruter hele veien rundt.

Bremsene er en blanding av regenerering og mekanisk kraft, men systemet er så sømløst at man knapt merker overgangen. I bytrafikk kan man kjøre nesten alt på én pedal – bilen bremser rolig når man slipper gassen og stopper mykt uten rykk.

På svingete vei føles ET overraskende smidig. Vekten ligger lavt i bilen, og balansen er nøytral. Den er ingen sportsbil, men har et presist chassis som gir trygghet og forutsigbarhet. Kjøremoduser kan justeres mellom Comfort, Eco og Dynamic, men forskjellen handler mer om respons enn om dramatikk. I alle innstillinger føles bilen gjennomført – alt virker samstemt og logisk.

Infotainmentsystemet er raskt og intuitivt. Grafikken er dempet, animasjonene glir rolig, og man slipper reklame eller «støy». Stemmekontrollen forstår naturlig tale og reagerer uten forsinkelse, noe som viser at Huawei-programvaren faktisk fungerer slik den skal.

Følelsen man sitter igjen med etter å ha kjørt Exlantix ET, er at dette er en bil bygget for mennesker som setter pris på harmoni mer enn på tall. Den er komfortabel, men ikke tung. Teknologisk avansert, men aldri overveldende. En slags ny tolkning av luksus – ikke i form av prangende detaljer, men i fraværet av irritasjon.

Perspektiv og konklusjon

Exlantix ET markerer et vendepunkt for kinesiske elbiler i premiumklassen. Den viser at kinesisk industri ikke lenger bare kopierer, men utvikler egne identiteter – teknologisk modne og kulturelt selvbevisste. Der tidligere modeller søkte å imponere gjennom ytelse, søker ET å imponere gjennom balanse.

Som produkt står den på skuldrene til Seres’ erfaring og samarbeidet med Huawei, men den har også sin egen sjel. Designet er dempet, men elegant. Teknologien er avansert, men skjult bak en intuitiv brukeropplevelse. Det er ikke en bil som roper «se på meg», men en som vinner deg over i stillhet.

Den største styrken til Exlantix ET ligger i dens helhet. Den representerer en generasjon elbiler der grensen mellom maskinvare og programvare viskes ut. Bilen oppdateres, lærer og tilpasser seg over tid. Samtidig føles den solid og håndfast – et resultat av tradisjonelt ingeniørarbeid kombinert med moderne digital tenkning.

Utfordringen fremover vil være å bygge tillit i globale markeder. Premiumkunder forventer forutsigbarhet og sterk merkevare, og der må Exlantix bevise seg gjennom langsiktig tilstedeværelse. Men selve produktet – bilen i seg selv – står sterkt. Den viser at luksus i 2020-årene ikke handler om skryt, men om presisjon og respekt for førerens tid og sanser.

I sin helhet fremstår Exlantix ET som et modent, teknisk dyktig og estetisk gjennomarbeidet kjøretøy. Den symboliserer overgangen fra “kinesisk produsert” til “kinesisk skapt”. Og kanskje er det nettopp der fremtiden ligger – i biler som ikke lenger må bevise sin opprinnelse, men bare sin kvalitet.