DS 3 Crossback

Det er få biler som får deg til å stoppe opp på gata lenger. Etter ti år med elbilboom har designet blitt strømlinjeformet, fornuftig – og, om vi skal være ærlige, litt forutsigbart. Men så kommer DS 3 Crossback E-Tense kjørende forbi. Den ser ut som den kom fra en fransk motemesse snarere enn en bilfabrikk. Kantene, kromdetaljene, det løftede panseret og de skjulte dørhåndtakene signaliserer noe helt annet: individualitet.

DS 3 Crossback er ikke bare en elbil. Den er et designmanifest – en påminnelse om at fransk eleganse fortsatt kan eksistere i en verden der det meste er standardisert. Samtidig er den et seriøst teknologisk produkt fra Stellantis-konsernet, bygget på den samme plattformen som Peugeot e-208 og Opel Corsa-e, men med en helt annen stemning. DS har gjort den mykere, roligere og mer raffinert.

For det norske markedet er denne modellen et sjeldent syn, men nettopp derfor vekker den nysgjerrighet. I et land der bilene oftest kjøpes med hode og ikke med hjerte, representerer DS 3 Crossback en velkommen påminnelse om at kjøreglede også handler om atmosfære.

Fra Paris’ gater til nordeuropeiske vinterveier

DS Automobiles er i dag en del av Stellantis, men røttene går tilbake til Citroën – nærmere bestemt til den ikoniske DS fra 1955.
Da PSA-gruppen bestemte seg for å etablere et eget premiummerke i 2014, fikk det naturlig nok navnet DS.
Målet var å skape biler som kombinerte fransk luksus og teknologi med elektrifiseringens nye virkelighet.

DS 3 Crossback ble vist for første gang høsten 2018 som en kompakt crossover, ment å utfordre biler som Audi Q2 og Mini Countryman.
Et år senere, på bilutstillingen i Genève, debuterte elversjonen – DS 3 Crossback E-Tense – som merkets første helelektriske bil.
Under panseret skjulte den en 50 kWh-batteripakke og en motor på 100 kW (136 hk) – teknologi delt med Peugeot og Opel, men med en tydelig egen personlighet.

Produksjonen startet i Poissy, like utenfor Paris, der DS etablerte sitt eget håndverks- og kvalitetsprogram.
Hver bil gikk gjennom manuell inspeksjon av detaljer som sømmer, lær og kromlister – et særtrekk som ble brukt aktivt i markedsføringen.

Selv om bilen deler tekniske løsninger med sine søsken, føles den annerledes.
Den har tykkere lydisolasjon, mer avansert interiørdesign og unike komponenter som «DS Matrix LED Vision»-frontlykter.
Fjæringen ble også justert for å levere det DS kaller “flytende komfort” – en referanse til klassiske Citroën-modeller kjent for sine hydrauliske understell.

Veien videre: fra E-Tense til fornyet generasjon

I 2022–2023 fikk bilen en stor teknisk oppdatering.
Den gamle 50 kWh-pakken ble byttet ut med et nytt 54 kWh-batteri og en sterkere 156 hk-motor.
Effektiviteten ble bedre, rekkevidden økte til over 400 km (WLTP), og ladingen ble raskere og mer stabil.

Samtidig droppet DS navnet «Crossback» i offisiell kommunikasjon og kalte modellen kort og godt DS 3 E-Tense.
Men på bruktmarkedet og i folkets bevissthet lever «Crossback»-navnet videre, fordi det ble synonymt med bilens særegne form.

DS 3 Crossback markerte dermed overgangen fra “eksperimentell fransk elbil” til en mer moden representant for Stellantis’ elektriske fremtid.

Veien til det norske markedet – og hvordan den ble mottatt

Da DS 3 Crossback E-Tense kom til Norge i 2020, var det mange som stilte spørsmålet: «Trenger vi enda en liten el-SUV?» Markedet var allerede fullt av modeller fra etablerte merker – Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Peugeot e-2008 og Nissan Leaf. Men DS valgte å gå en annen vei. Mens konkurrentene snakket om rekkevidde og effekt, snakket DS om følelse.

Den norske importøren posisjonerte modellen som et premiumalternativ i kompaktklassen, rettet mot designbevisste byførere som ønsket en annerledes elbilopplevelse.
Prisen lå noe høyere enn konkurrentene, men DS satset på å selge personlighet, ikke tall.
De første bilene ble levert fra våren 2020, hovedsakelig i Oslo-området, og fikk oppmerksomhet for sitt særpregede ytre – med skjulte dørhåndtak, diamantmønstrede interiørflater og frontlykter som lyste som smykker i mørket.

En utfordrende lansering i et bortskjemt marked

Norge er verdens mest krevende elbilmarked. Kundene vet hva de vil ha: lang rekkevidde, rask lading og god plass.
DS 3 Crossback E-Tense hadde ingen av delene i overdreven grad.
Med 320–340 km reell rekkevidde og hurtiglading begrenset til 100 kW, ble den raskt sammenlignet med biler som gikk lengre og ladet raskere til lavere pris.

Men samtidig oppdaget en liten gruppe kjøpere at DS tilbød noe som de fleste konkurrentene ikke gjorde: stillhet, kvalitet og sjarme.
Flere norske biljournalister påpekte at selv om tallene på papiret ikke imponerte, leverte bilen en kjøreopplevelse som var «usedvanlig raffinert for størrelsen».

I en test fra magasinet Motor (2021) ble det beskrevet slik:

«DS 3 Crossback er ikke den raskeste i klassen, men den er den som føles mest eksklusiv. Den glir gjennom byen som en liten salong – og det er ment som et kompliment.» (Motor, 2021)

Erfaringer fra virkeligheten

De første eierne rapporterte at bilen trivdes best i urbane strøk.
Den kompakte størrelsen, den høye sittestillingen og den usedvanlig lille svingradiusen gjorde parkering og manøvrering enkel.
I vinterhalvåret fikk den derimot blandede tilbakemeldinger.

En eier fra Drammen skrev på Elbilforum.no:

«Bilen er fantastisk i byen, men hurtigladingen om vinteren går tregt. Den liker tydeligvis ikke kulde, men jeg liker den fortsatt.» (Elbilforum.no, 2022)

Dette oppsummerer opplevelsen for mange: DS 3 Crossback E-Tense var en bil man tilga svakhetene fordi den hadde karakter.

Tilpasning til nordiske forhold

DS tilpasset modellen gradvis for nordiske kunder.
Fra 2021 kom forvarming av batteriet som standard, og i senere oppdateringer ble varmepumpe inkludert i flere utstyrsnivåer.
Dette reduserte vinterforbruket betydelig.

Bilen viste seg også å ha god bakkeklaring (17 cm) og en overraskende solid konstruksjon for norske veier.
Flere testførere bemerket at fjæringen, selv uten avanserte systemer, taklet ujevnheter bedre enn mange konkurrenter.
Her slo den franske komfortfilosofien inn for fullt.

Et merke som måtte forklares

For de fleste nordmenn var DS et ukjent navn.
Noen trodde det var en ny modell fra Citroën, andre trodde det var et luksuskonsept som aldri kom forbi Sør-Europa.
Mangelen på merkekjennskap ble en utfordring, og salget holdt seg beskjedent – anslagsvis under 100 registrerte biler i året i de første årene.

DS-forhandlerne i Norge la derfor vekt på eksklusivitet fremfor volum.
Hver bil ble levert med personlig overlevering, og DS opprettet et eget kundeservice-program kalt “Only You”, som inkluderte henting og levering ved service, samt gratis lånebil.
Dette var små grep, men de passet godt til filosofien om at DS skulle være noe spesielt, ikke for alle.

Den stille tilhengerbasen

Til tross for lavt salg, har DS 3 Crossback E-Tense fått en liten, men lojal gruppe norske eiere.
På Facebook-gruppen DS Automobiles Norge beskriver mange bilen som «den mest undervurderte elbilen i landet».
En eier fra Bergen kalte den «et lite kunstverk på hjul», mens en annen fra Stavanger skrev at «etter å ha kjørt Tesla Model 3 i to år, er det deilig å sette seg inn i en bil som føles som en salong igjen».

Slik omtale viser noe viktig: DS traff ikke massene, men den traff de riktige menneskene – de som ønsket et mer personlig forhold til bilen.

Utgaver, konkurranse og særtrekk

DS 3 Crossback E-Tense ble levert til Norge i flere utstyrsgrader og små tekniske variasjoner mellom 2020 og 2023. Det var ingen store forskjeller på motor og batteri før oppgraderingen i 2023, men DS lot kundene velge mellom tre hovedversjoner som i praksis handlet mer om følelse enn teknologi. Det er også dette som gjør bilen litt annerledes enn alt annet i klassen: mens konkurrentene bygger «pakker» for funksjon, bygger DS dem for stemning.

Tre hovedversjoner – tre uttrykk

1. So Chic – den mest tilgjengelige utgaven, men likevel godt utstyrt. Her fikk man 17-tommers felger, LED-lys, varme i seter, nøkkelfri tilgang og et rent, stilfullt interiør.
2. Performance Line – et mørkere uttrykk, med Alcantara-seter, sorte detaljer og sportspreg, men uten å ofre komfort.
3. Grand Chic – luksusutgaven, der lærinteriør, DS Matrix-LED-lykter, head-up-display og avansert lydanlegg fra Focal var standard.

Alle utgavene hadde samme elektriske drivlinje: en 50 kWh-pakke (46 kWh netto) og en motor på 100 kW (136 hk). Rekkevidden var oppgitt til 320 – 340 km (WLTP), og forbruket lå på 15 – 17 kWh/100 km i blandet kjøring.

DS var tidlig ute med 11 kW AC-lading som tilvalg, noe som gjorde hverdagsladingen raskere for mange nordmenn. Hurtigladingen toppet på 100 kW, og i praksis tok det rundt 30 – 35 minutter å lade fra 10 til 80 %.

Konkurrentene – en trang scene for små luksuselbiler

Da DS 3 Crossback E-Tense ble lansert, befant den seg i en av de vanskeligste nisjene i Europa: små, premium-pregede el-SUV-er.
De mest nærliggende konkurrentene var:

• Mini Cooper SE – ikonisk design og god kjørefølelse, men betydelig kortere rekkevidde (ca. 200 km).
• Hyundai Kona Electric – større batteri og mer rekkevidde for pengene, men langt enklere interiør.
• Mazda MX-30 – designorientert, men med bare 200 km rekkevidde og svak hurtiglading.
• Peugeot e-2008 – teknisk tvilling, men med mindre fokus på luksus.
• Volvo XC40 Recharge – større, kraftigere og dyrere, men appellerte til mange av de samme kjøperne.

I dette selskapet fremsto DS 3 Crossback E-Tense som den mest sofistikerte. Den var ikke best på tall, men best på atmosfære. Interiøret ble ofte sammenlignet med langt dyrere biler, og mange journalister kalte den «en baby-SUV som føles som en storbil».

Komfort og kjørefølelse – fransk særpreg

Det er umulig å skrive om DS uten å snakke om komfort. Der mange små elbiler føles harde og lette, har DS 3 Crossback E-Tense en mer dempet, nesten flytende karakter.
Styringen er lett, fjæringen myk og setene brede. Det er som om bilen oppfordrer deg til å senke tempoet og nyte stillheten.

På norske veier oppfører den seg stabilt selv på grov asfalt, og den håndterer vinterspor bedre enn mange konkurrenter. Den elektriske drivlinjen leverer momentet jevnt og stille – 0–100 km/t på rundt ni sekunder – og alt skjer med en uanstrengt eleganse.

Lydbildet i kupeen er et av bilens sterkeste kort. Ved 100 km/t hører man knapt vindstøy, og de små motorlydene er dempet med et lavfrekvent bakteppe som minner om et luksustog mer enn en bybil.

Design og detaljer

DS 3 Crossback E-Tense skiller seg ut visuelt – ingen tvil. Den høyreiste fronten med «DS Wings»-grillen, de vertikale LED-lysene og den dramatiske C-stolpen gjør den lett å kjenne igjen.
Bakdørene har en liten knekk i vinduet, og håndtakene spretter ut som på en Tesla når du låser opp.

Innvendig dominerer diamantmotivet, som gjentas i alt fra knappene til luftdyser og sømmer.
Instrumentpanelet har et tredimensjonalt uttrykk, og midtkonsollen føles solid. Materialene er av høy klasse – fra semsket Alcantara til mykt nappaskinn, alt håndsydd i Frankrike.

DS er tydelig inspirert av mote og interiørdesign mer enn klassisk bilindustri.
En testfører i Bilnorge skrev treffende:

«Mens tyske biler lukter av effektivitet, lukter DS av parfyme og lær.»

Teknologiske særtrekk

DS 3 Crossback E-Tense ble en av de første kompakt-SUV-ene i Europa som tilbød Matrix LED-lys, altså adaptive fjernlys som kan blende av enkeltsoner automatisk.
Den hadde også avansert DS Drive Assist, med filholder, adaptiv cruise og semi-autonom kjøring opptil 180 km/t.

Infotainmentsystemet – 10,3-tommers skjerm med DS IRIS-grensesnitt – støttet trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
Noen testere mente systemet var litt tregt i starten, men stabiliteten ble forbedret etter programvareoppdateringer i 2021.

Et designvalg som krever forståelse

DS 3 Crossback E-Tense er ikke en bil for alle, og det var aldri meningen heller. Den krever en viss forståelse – og tålmodighet. Den er laget for dem som verdsetter estetikk like mye som tall.
For enkelte nordmenn føltes det kanskje for eksotisk; for andre var det akkurat derfor de valgte den.

DS våget å være annerledes i en bransje som ofte spiller trygt, og det fortjener respekt.
I dag, når mange biler ser ut som kopier av hverandre, føles DS 3 som et pust av frisk fransk luft.

På bruktmarkedet – kjøpsråd, svakheter og potensial

Det er kanskje ikke mange av dem på veiene, men DS 3 Crossback E-Tense begynner nå å dukke opp på bruktmarkedet i Norge. De første bilene fra 2020–2021 er snart fire–fem år gamle, og prisene har falt til et nivå som gjør bilen langt mer interessant for et bredere publikum.
Der den nye modellen kostet fra rundt 350–400 000 kroner, kan du i dag finne velholdte eksemplarer for 170–230 000 kroner – avhengig av utstyr, kilometerstand og ladetid.

Men som alltid når man vurderer en fransk premiumbil, lønner det seg å vite hva man ser etter.

Hva man bør se etter

Den elektriske drivlinjen er hentet direkte fra Stellantis-plattformen eCMP, som også brukes i Peugeot e-208, e-2008 og Opel Corsa-e.
Det betyr at det tekniske fundamentet er godt utprøvd og relativt problemfritt.
Batteripakken på 50 kWh har væskekjøling og viser seg å tåle tid og klima overraskende godt – spesielt etter at DS i 2021 la inn ny programvare for temperaturstyring.

Likevel finnes det noen punkter bruktkjøpere bør sjekke:

1. Lading i kulde – tidlige modeller uten batterivarme kan lade tregt om vinteren. Sørg for at bilen er oppdatert med siste software, eller at selger kan dokumentere oppgraderingen.
2. Infotainment – noen eiere har rapportert småfeil i skjermen, som frys eller svart bilde. Disse problemene forsvinner vanligvis etter fabrikkoppdatering.
3. Dørhåndtak – de innfellbare håndtakene kan bli trå i kulde. Ikke alvorlig, men det kan kreve smøring og vedlikehold.
4. Fuktsikring – på grunn av det forseggjorte interiøret bør man sjekke at dørpakningene er tette, spesielt på biler som har stått mye ute.

Ellers er kvaliteten over gjennomsnittet i denne klassen. Mange eiere rapporterer ingen tekniske problemer utover små irritasjoner.

Komfort og slitasje

Interiøret er et stort pluss – men også en felle for uoppmerksomme kjøpere.
Lærseter og Alcantara krever jevnlig pleie for å unngå slitasjemerker, særlig på førersetet.
DS brukte ekte materialer, ikke syntetisk lær som mange konkurrenter, og det betyr at stoffet eldes på en mer naturlig måte – men også raskere uten vedlikehold.

Oppheng og fjæring tåler norsk vei godt, men bilen er ikke laget for tung last. For mye bagasje og kjøring over fartsdumper kan føre til tidlig slitasje på bakre dempere.

Rekkevidde og batteritilstand

Batteriet i DS 3 Crossback E-Tense degraderer sakte.
Erfaringer fra franske og nederlandske bileiere viser mindre enn 8 % kapasitetsfall etter 100 000 km – imponerende for et batteri uten aktiv kjøling av cellene.
I praksis betyr det at en brukt bil med 60–80 000 km fortsatt bør levere over 300 km reell rekkevidde sommerstid.

Et godt råd: be selger dokumentere batteritilstand med diagnoserapport fra DS-forhandler eller en uavhengig verkstedtest.
Verkstedkjeden Meca i Norge tilbyr slike tester for rundt 1000 kroner – en billig forsikring for å vite hva du faktisk kjøper.

Driftskostnader og service

Elmotoren og girkassen er nærmest vedlikeholdsfrie, men DS 3 Crossback har serviceintervaller hvert 24. måned eller 25 000 km.
De viktigste punktene er pollenfilter, bremsevæske og kontroll av kjølevæske.
Serviceprisene ligger omtrent på nivå med Peugeot og Opel, altså rundt 2500–4000 kroner per gang, avhengig av verksted.

Et lite minus er at DS fortsatt har et begrenset servicenett i Norge – hovedsakelig gjennom utvalgte Bertel O. Steen-forhandlere.
Dette kan bety litt lengre ventetid for deler, spesielt interiørdetaljer.

Verditap og videre potensial

Den lave merkekjennskapen betyr at DS 3 Crossback E-Tense har hatt et merkbart verdifall.
Samtidig kan dette nå snu seg til kjøperens fordel: bruktprisene har stabilisert seg, og det virker som etterspørselen øker sakte blant folk som ønsker noe annet enn «enda en Tesla-kopi».

En velholdt DS 3 Crossback med lav kilometerstand kan vise seg å være et særpreget og trygt kjøp i dag.
Det er også en bil som fortsatt vekker nysgjerrighet – og som skiller seg ut i en bruktbilannonse.

Oppsummert for bruktmarkedet

Fordeler:

• Elegant design, høykvalitets interiør
• Komfort og støynivå over snittet
• Pålitelig elektrisk drivlinje
• Lavt bruktprisnivå

Ulemper:

• Treg hurtiglading i kaldt vær
• Begrenset serviceapparat
• Lite bagasjerom (350 liter)
• Merke ukjent for mange kjøpere

Kjøper du DS 3 Crossback E-Tense brukt, kjøper du ikke bare en bil – du kjøper en opplevelse.
Det er en bil som gir deg følelsen av å eie noe spesielt, selv om du betalte det samme som for en brukt Kona eller e-2008.
Den føles rett og slett mer raffinert, mer eksklusiv – og mer fransk.

Hva framtiden bringer – og hvilken plass DS 3 har i elbiluniverset

DS Automobiles er i dag en del av Stellantis, en gigantisk gruppe som også omfatter Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo og Jeep. Det betyr at fremtiden til DS 3 Crossback – eller bare DS 3, som den nå heter etter faceliftet i 2023 – i stor grad formes av konsernets strategi for små og mellomstore elbiler.

For DS handler det ikke bare om teknologi, men om identitet.
Mens Peugeot og Opel sikter seg inn mot volum, forsøker DS å skape prestisje uten arroganse – et europeisk svar på premiumsegmentet dominert av tyske merker.
DS 3 har derfor en viktig rolle som inngangsport: den skal introdusere nye kunder til merket, vise at elektrisk mobilitet kan være estetisk, komfortabel og personlig.

Den oppdaterte generasjonen – mer moden, mer effektiv

I 2023 fikk modellen en omfattende oppgradering. Navnet «Crossback» forsvant, og bilen ble rett og slett hetende DS 3 E-Tense.
Endringene gikk langt dypere enn kosmetikk.

• Den nye motoren på 115 kW (156 hk) gir bedre akselerasjon og lavere forbruk.
• Batteriet vokste til 54 kWh netto, noe som økte rekkevidden til 405 km (WLTP).
• Aerodynamikken ble forbedret med ny front, slankere grill og nye hjuldesign.
• Ladesystemet ble mer stabilt, spesielt i kulde, med bedre temperaturstyring og programvareoppdatering.

Resultatet er at bilen føles langt mer moderne. Flere norske testførere, blant annet fra Elbil24 og Broom, har omtalt den som «endelig voksen».

Den viktigste forskjellen er ikke tallene, men helhetsfølelsen.
Styringen har blitt mer presis, chassiset roligere, og støynivået er nå blant de laveste i klassen.
Dette viser at DS faktisk lytter – og tilpasser seg, også for nordiske forhold.

Hva sier markedet?

Selv etter oppgraderingen forblir DS 3 et nisjeprodukt i Norge.
Salget er beskjedent, men stabilt. I 2024 ble det registrert rundt 120 nye eksemplarer, ifølge tall fra OFV. Det er lite sammenlignet med storselgere som Tesla Model Y eller Volkswagen ID.4, men DS er heller ikke ute etter å konkurrere med dem.

I stedet henvender bilen seg til de som vil ha noe annet enn en bruksbil – de som ser på bil som en del av livsstilen, ikke bare et transportmiddel.
Flere forhandlere forteller at DS 3 kjøpes av folk som tidligere kjørte Audi A1, Mini eller til og med klassiske Citroën DS fra 60-tallet.
Kundene bryr seg mindre om pris per kilometer og mer om opplevelse per mil.

Og kanskje er det nettopp der DS 3 har sin styrke:
I et marked oversvømt av effektive, men anonyme elbiler, tilbyr den karakter.

Hvor passer DS 3 inn i elbil-landskapet i dag?

Om man ser på DS 3 i konteksten av dagens elbilverden, finner man den i en interessant mellomposisjon.
Den er for liten til å konkurrere direkte med luksus-SUV-er som Audi Q4 e-tron, men for dyr til å være en ren budsjettbil som Dacia Spring.
Likevel klarer den å fylle et tomrom som få andre merker dekker – en kompakt by-SUV med ekte premiumfølelse.

For Norge kan den faktisk være ideell som bil nummer to i en husholdning.
Den er lettkjørt, komfortabel, perfekt for daglige pendleruter og handleturer, og den har nok rekkevidde til helgeturer til hytta.
Samtidig er den så gjennomført at man føler seg bortskjemt bak rattet, selv i rushtrafikk på E6.

Fremtidige perspektiver – elektrisk luksus i miniformat

Stellantis har bekreftet at DS skal være 100 % elektrisk fra 2024, og DS 3 E-Tense er første steg i den retningen.
Innen 2026 vil merket introdusere en ny generasjon små elbiler bygget på STLA Small-plattformen, med opptil 500 km rekkevidde og 800V-arkitektur.
DS 3 vil da trolig få en helt ny versjon, men beholde sitt særpreg – den urbane luksusen i kompaktformat.

Designsjefen for DS, Thierry Metroz, sa i et intervju med franske Auto Journal:

«DS skal ikke kopiere Tesla eller BMW. Vi skal lage biler som får deg til å føle deg litt mer elegant, selv på vei til butikken.»

Denne filosofien er tydelig i alt DS gjør, og det er også derfor merket ikke prøver å vinne på volum, men på uttrykk.

Hva bringer fremtiden i Norge?

Det norske markedet blir stadig mer krevende. Prispress, høye renter og økende bruktimport har gjort det vanskelig for små luksusbiler å hevde seg.
Men DS kan ha en fordel: det finnes alltid en nisje for dem som verdsetter estetikk, individualitet og komfort over rekkevidde og fart.

DS 3 E-Tense har fått bedre rekkevidde, lavere forbruk og høyere kvalitetsfølelse – og kan derfor finne sin plass blant urbane kjøpere i Oslo, Bergen og Trondheim som ønsker noe annerledes, men ikke ekstravagant.
Om merket klarer å styrke sitt servicetilbud og øke synligheten, kan DS 3 vokse sakte, men jevnt, slik MINI gjorde i sin tid.

Konklusjon

DS 3 Crossback – eller DS 3 E-Tense – er kanskje ikke bilen som revolusjonerte elbilmarkedet, men den har en rolle som ikke bør undervurderes.
Den viser at elektrisk mobilitet ikke trenger å være klinisk. Den minner oss på at bilkjøring også kan handle om følelse, tekstur, design og komfort.

For nordmenn som ønsker seg en kompakt elbil med personlighet, et snev av luksus og ekte fransk særpreg, er DS 3 et lite, men verdig valg.
Den er ikke for alle – og nettopp derfor er den interessant.