DS 3

I en tid der stadig flere elbiler blir større, tyngre og mer like, går DS 3 E-Tense sin egen vei. Den er ikke laget for å frakte hele familien til hytta, men for å bringe en følelse av stil, ro og fransk finesse inn i hverdagen. Den er kompakt, men ikke kjedelig. Raffinert, men ikke snobbete. Og viktigst av alt – den viser at premium ikke alltid trenger å være stort.

Når man setter seg inn i en DS 3, merker man umiddelbart at bilen er bygget for å skille seg ut. Ikke bare med design, men med atmosfære. Lyset, materialene og lyddempingen gir et inntrykk som minner mer om luksusklasse enn småbil. Og det er nettopp denne miksen av elektrisk effektivitet og estetisk overflod som gjør den så interessant for det norske markedet – et land som lenge har vært et laboratorium for elbilens fremtid.

DS 3 E-Tense representerer en ny type elektrisk bil – en som appellerer til sansene like mye som til fornuften.

Fra Citroën-DNA til selvstendig merke

DS Automobiles ble født som et luksusmerke under PSA-konsernet, nå en del av Stellantis. Navnet DS er ikke tilfeldig – det er en hyllest til den legendariske Citroën DS fra 1955, et ikon for fransk design og teknologisk dristighet. Men dagens DS har beveget seg langt fra nostalgi. Den satser på moderne elektrifisering, håndverk og digital opplevelse – kort sagt, en fransk premiumfilosofi i ny drakt.

Den elektriske DS 3 ble introdusert i 2019 under navnet DS 3 Crossback E-Tense, bygget på CMP-plattformen (Common Modular Platform) som også brukes av Peugeot e-208 og Opel Corsa-e. Allerede da ble det tydelig at DS ønsket å gi en mer eksklusiv tolkning av denne teknologien – med bedre lydisolasjon, tykkere dører, og interiør inspirert av haute couture snarere enn masseproduksjon.

I 2023 kom en betydelig oppdatering. Modellen fikk nytt navn – DS 3, uten «Crossback» – samt et mer effektivt 54 kWh-batteri og ny 156 hk-motor, utviklet i samarbeid med Stellantis-gruppen. Rekkevidden økte til over 400 km (WLTP), og bilen ble raskere, lettere og mer økonomisk enn før.

DS 3 E-Tense er i dag produsert i Poissy, Frankrike, og regnes som en av de mest avanserte små-SUV-ene fra Stellantis-konsernet. Den konkurrerer med modeller som Mini Cooper SE, Smart #1 og Volvo EX30 – men DS forsøker å vinne med karakter og kvalitet snarere enn tall.

Veien til det norske markedet og mottakelsen her

Når man snakker om DS i Norge, er det fremdeles mange som hever øyenbrynene og spør: «Finnes det virkelig et fransk premiummerke som satser på elbil?» Svaret er ja – og det er nettopp DS 3 E-Tense som bærer fanen her.

Da de første eksemplarene kom til Norge i 2020–2021, var mottakelsen nøktern, men positiv. Mange bilinteresserte var nysgjerrige på kombinasjonen av fransk komfort og elektrisk drift. Samtidig var det et visst forvirrende element: navnet «DS» hadde få hørt om, og bilen ble ofte forvekslet med Citroën. Forhandlerne måtte forklare at DS nå er et selvstendig merke under Stellantis, med ambisjoner om å konkurrere i samme segment som Mini, Audi Q2 og Lexus UX.

Etter oppdateringen i 2023 fikk modellen et nytt liv. Designet ble skarpere, fronten mer moderne, og navnet kortere. Den nye motoren og det større batteriet ga den endelig nok rekkevidde til å bli tatt seriøst også utenfor bygrensene.

En stille suksess i små volumer

DS 3 har aldri vært ment som en volumselger i Norge. Det er en bil for dem som ikke vil ha det samme som naboen. Tall fra OFV (Opplysningsrådet for Veitrafikken) viser at salget av DS i Norge fortsatt er beskjedent – noen titalls biler per år – men merket har funnet sin lille, lojale kundegruppe.

Flere eiere beskriver den som «den mest undervurderte elbilen på markedet». På bilforumet Elbilforum.no skrev en eier fra Bergen at han valgte DS 3 fordi han var lei av «kjøleskap på hjul» og ønsket noe med personlighet og komfort. En annen fra Trondheim beskrev den som «den eneste bilen i prisklassen som føles premium innvendig».

Disse tilbakemeldingene går igjen: DS 3 handler ikke om å imponere naboen, men om å glede seg selv. Den har blitt et alternativ for dem som setter pris på små detaljer – som den myke setestoffen, lyden av dørene som lukker seg tungt, og fraværet av stress når man kjører.

Norske forhold – utfordringer og overraskelser

DS 3 er ikke laget for arktisk kulde, men den har vist seg å takle norsk vinter bedre enn mange forventet.
Den nyere generasjonen bruker varmepumpe, noe som gjør den langt mer energieffektiv i kulde enn første utgave.
Et annet pluss er god bakkeklaring (ca. 17 cm) – nok til å håndtere vinterveier og snøkanter, uten å ofre stabiliteten.

Flere norske testere har også kommentert den stille kupéen. DS 3 er blant de mest lydisolerte småbilene på markedet. På vinterføre, der mange lette elbiler får problemer med hjulstøy, forblir DS merkbart roligere.

Det største ankepunktet for norske forhold har vært hurtigladeeffekten, som topper på 100 kW. I praksis betyr det 10–80 % på omtrent 30 minutter – helt akseptabelt, men ikke imponerende sammenlignet med nyere konkurrenter som EX30 og MG4.

Et merke som må forklares

Selv i 2025 må DS fremdeles bygge merkevarebevissthet. Mange nordmenn forbinder «fransk bil» med komfort, men også med usikkerhet om kvalitet og annenhåndsverdi. DS prøver å bryte dette mønsteret. Merket har etablert samarbeid med enkelte forhandlere i Oslo, Bergen og Trondheim som spesialiserer seg på Stellantis-premium.

Markedsføringen har vært lavmælt, men raffinert. I motsetning til de fleste elbilkampanjer som roper om rekkevidde og effekt, fokuserer DS på følelser. En reklamekampanje i 2024 brukte slagordet «L’élégance à la française – nå elektrisk», og ble vist i norske sosiale medier med fokus på interiør og håndverk.

Flere testere i fagpressen kalte DS 3 «den skjulte perlen» i Stellantis-porteføljen. Nettstedet BilNorge beskrev den som «en bil for den som ikke følger strømmen, men heller lager sin egen vei» (BilNorge, 2024).

Liten bil, stor opplevelse

Den som kjører DS 3 til daglig, oppdager fort at dette er en bil som prioriterer komfort foran rå ytelse.
Styringen er lett, fjæringen demper skarpe kanter godt, og sittestillingen er uvanlig avslappet for en bil i denne størrelsen.
Den føles mer som en mini-Grand Tourer enn som en typisk bybil.

I bytrafikk er bilen smidig, med god sikt fremover og overraskende liten svingradius. Samtidig føles den stabil på motorvei – mye takket være den tunge batteripakken i gulvet som gir lavt tyngdepunkt.

Det er lett å glemme at man sitter i en bil på under fire og en halv meter. DS 3 klarer å gi en følelse av ro – noe mange eiere beskriver som «den største luksusen av dem alle».

Utgaver, konkurranse og tekniske særtrekk

DS 3 E-Tense er en bil som ikke roper – den hvisker. Den er laget for et publikum som verdsetter detaljer mer enn tall, og som foretrekker design foran spesifikasjoner. Men selv for de mest rasjonelle elbilkjøperne er det greit å vite hva som skjuler seg bak det elegante ytre.

En plattform kjent – men forbedret

Den nyeste DS 3 bygger på Stellantis’ e-CMP 2-plattform, den samme som brukes av blant annet Peugeot e-208, Opel Mokka Electric og Jeep Avenger.
Men i motsetning til søskenmodellene har DS 3 fått en rekke egne komponenter, både i lydisolasjon, elektronikk og interiør.
Motoren er Stellantis’ nyutviklede elektriske enhet på 115 kW (156 hk), kombinert med et 54 kWh-batteri (netto ca. 51 kWh).

Det gir en offisiell rekkevidde på 404 km (WLTP), men i norsk klima ligger reell rekkevidde mellom 310 og 350 km, avhengig av temperatur og kjørestil.
Hurtiglading skjer med inntil 100 kW DC, og vanlig lading med 11 kW AC via trefase – en stor forbedring fra tidligere utgaver som bare hadde 7,4 kW-lader.

Effektiviteten er også merkbart bedre. DS 3 er lettere enn de fleste små-SUV-er, og forbruket ligger på 14–16 kWh/100 km ved normal kjøring – overraskende lavt for en bil med så høy komfortstandard.

Utstyrsversjoner – smak over alt annet

I Norge leveres DS 3 E-Tense i tre hovednivåer: Bastille, Performance Line og Rivoli.
Forskjellene handler lite om teknologi, og mer om følelse.

• Bastille er grunnmodellen, men langt fra spartansk: digitalt instrumentpanel, 10,3-tommers infotainment, adaptiv cruise-kontroll og varmepumpe er standard.
• Performance Line gir mørke detaljer, Alcantara-seter og sportspreg uten å miste komforten.
• Rivoli representerer luksusversjonen – nappaskinn, DS Matrix-LED-lys, og et interiør som kunne kommet rett fra et pariseratelier.

Noe av det mest typiske for DS er håndverksfølelsen. Instrumentpanelet kan trekkes i diamantmønstret lær, knappene er metalliske, og midtkonsollen er formet som smykker.
Det finnes ingen annen små-SUV som gir den samme taktile opplevelsen – selv Mini og Audi Q2 virker mer industrielle i sammenligning.

Konkurrentene – et eksklusivt selskap

DS 3 befinner seg i en krevende klasse. Små premium-el-SUV-er er et voksende segment, men få lykkes i å kombinere stil, effektivitet og pris.
De nærmeste konkurrentene er:

• Mini Cooper SE Countryman (2024) – morsommere å kjøre, men dyrere og tyngre.
• Smart #1 – ny, teknologisk og kinesiskprodusert, men mindre raffinert innvendig.
• Volvo EX30 – et av de sterkeste alternativene på pris og ytelse, men mangler den franske elegansen og stillheten.
• Jeep Avenger Electric – deler teknikk, men markedsføres helt annerledes; mer robust enn raffinert.

DS 3 posisjonerer seg mellom disse – dyrere enn MG4 eller BYD Dolphin, men rimeligere enn BMW iX1. Den retter seg mot kjøpere som ikke først og fremst vil ha størst rekkevidde, men som ønsker en urban elbil med karakter og klasse.

Et annet forhold til komfort

Mange som prøver DS 3 for første gang, reagerer på følelsen – ikke akselerasjonen.
Fjæringen er tradisjonelt fransk: myk, men kontrollert.
Bilen filtrerer bort vibrasjoner som andre små-SUV-er rett og slett slipper gjennom.
Setene er tykke, og sidevangen gir ekte støtte også på lange turer.

Lyddempingen er i en egen liga. Under 100 km/t er bilen nesten lydløs, og motorlyden er behagelig lavfrekvent snarere enn summende.
Flere norske testere har påpekt at det er mulig å føre samtale i normalt stemmeleie også i motorveihastighet – ikke en selvfølge i denne klassen.

DS 3 viser dermed et annet syn på komfort: ikke som et luksusgimmick, men som et spørsmål om velvære.
Og det passer faktisk godt til norske forhold, der vinter, mørke og lange reiser krever en bil som også gir ro.

Teknologisk profil

Infotainmentsystemet er Stellantis’ nyeste, kalt DS IRIS System – med stemmestyring på flere språk og rask respons.
Skjermen har høy oppløsning, og Apple CarPlay/Android Auto fungerer trådløst.
Head-up-displayet projiserer informasjon direkte på frontruten, og instrumentene kan tilpasses i klassisk eller moderne stil.

På førerassistansesiden har DS 3 alt man forventer i 2025:
adaptiv cruise, filholder, blindsonevarsling, automatisk nødbrems og 360-kamera.
Systemene jobber mykt og diskret – et poeng DS har lagt stor vekt på.

Helheten – luksus i miniatyr

I sum føles DS 3 E-Tense som en liten luksusbil mer enn som en kompakt elbil.
Den er ikke perfekt – bagasjerommet på 350 liter er beskjedent, og baksetet kan føles trangt for høye passasjerer – men alt annet oser av omtanke.

For mange nordmenn som leter etter en bil nummer 2, eller en komfortabel pendlerbil med stil, er dette en interessant pakke.
Man får ekte premiumfølelse uten å måtte betale 600 000 kroner – og det alene gjør DS 3 til et sjeldent syn i dagens marked.

Bruktmarkedet – hva du bør vite før kjøp

Etter noen år på veien begynner de første eksemplarene av DS 3 E-Tense å dukke opp på bruktmarkedet i Norge. For en bil som ble lansert i et såpass lite volum, er utvalget fremdeles beskjedent – men kvaliteten på bilene som finnes, er som regel høy. Dette er ikke en modell som har blitt utsatt for røff behandling; de fleste eksemplarene har hatt entusiastiske eiere som kjøpte bilen fordi de likte den, ikke fordi den var billigst.

Prisnivå og tilgjengelighet

Per 2025 ligger brukte DS 3 E-Tense som regel i området fra 220 000 til 300 000 kroner, avhengig av utstyr og årsmodell. De oppdaterte bilene med det nye 54 kWh-batteriet (fra 2023-modellen og oppover) holder seg best i pris, mens de tidlige 50 kWh-utgavene ofte selges for under 230 000.

Det lave volumet kan være en fordel for kjøperne – mange forhandlere må justere prisene for å få bilene solgt, og flere biler kommer direkte fra DS-forhandlere som har hatt dem som demokjøretøy. Dermed får man ofte bil med kjent historikk, full service og gjenværende fabrikkgaranti.

Hva bør man sjekke?

Selv om DS 3 E-Tense generelt har vist seg robust, finnes det flere punkter som fortjener ekstra oppmerksomhet:

1. Batterihelsen (SoH)
   – Alle E-Tense-biler bruker LFP- eller NMC-batterier fra Stellantis-familien. De er stabile, men det lønner seg å sjekke «State of Health» via diagnoseverktøy.
   – De første årsmodellene (2020–2022) hadde ingen aktiv batterivarmer, så vinterkjøring kan ha gitt større variasjon i kapasitet.
2. Software-oppdateringer
   – DS har sendt ut flere OTA-oppdateringer som forbedrer lading og energistyring. Biler som ikke har fått disse, kan lade langsommere eller vise unøyaktig rekkevidde. Be alltid om bekreftelse på siste oppdatering.
3. Ladesystemet
   – Noen biler fra 2021 har hatt feil på AC-lader (7,4 kW-enheten) som kan føre til avbrudd under trefaselading. Dette ble rettet på garantien, men sjekk at det er utført.
4. Dørpakninger og vindstøy
   – Enkelte eiere har rapportert at gummilistene kan trekke inn vann ved kraftig regn eller vask. Dette er en kjent svakhet som DS-verksteder løser ved å erstatte pakningene.
5. Interiør og materialslitasje
   – Høykvalitetsmaterialene ser flotte ut, men skinnet på rattet og midtkonsollen kan få glans over tid. Bruk riktig pleiemiddel – mange bruker for sterke produkter.

Vanlige svakheter

Den største utfordringen for brukt-DS 3-eiere har vært rekkeviddefall i kulde. Før bilene fikk varmepumpe (standard fra 2022), opplevde mange at vinterrekkevidden kunne falle med 30 %.
Dette er ikke en feil, men et fysisk trekk ved batteriet. Om man planlegger mange lange turer i kaldt klima, bør man sikte på en bil med oppgradert varmepumpe-system.

Ellers har DS 3 få tekniske problemer. Det elektriske drivverket kommer fra den samme produksjonslinjen som Peugeot e-208 – et av de mest driftssikre Stellantis-systemene til nå.
Slitedeler som bremser, dempere og hjullagre er billige og lett tilgjengelige.

Service og garanti

Alle DS-modeller solgt i Norge har 8 års/160 000 km batterigaranti.
Serviceintervallet er hvert 2. år eller 25 000 km, og kostnadene er lave – et vanlig servicebesøk ligger rundt 2 000–3 000 kroner.

Flere uavhengige verksteder har begynt å ta inn Stellantis-biler, så man er ikke lenger avhengig av merkeforhandler. Programvareoppdateringer krever riktignok tilgang til DS-systemet, men kan bestilles enkeltvis.

Verditap og videresalg

DS 3 vil neppe bli en bil som holder verdien like godt som en Tesla Model Y eller en Volvo EX30, men fordi startprisen er lavere og volumet lite, er prosentvis verdifall moderat.
Et pent holdt eksemplar med full historikk vil kunne beholde rundt 60 % av nypris etter fem år.

Det er verdt å merke seg at DS har et lite, men dedikert miljø av eiere i Norge. Dette gjør at bruktbilene ofte blir solgt gjennom nettverk snarere enn via generiske bruktbilsider – et godt tegn på fornøyde kunder.

Kort oppsummert

Kjøp gjerne en brukt DS 3 E-Tense dersom du finner et velholdt eksemplar med varmepumpe og oppdatert programvare. Den gir mye komfort og særpreg for pengene, og det finnes få direkte konkurrenter i bruktmarkedet.
Pass bare på at du får EU-versjon (ikke importert fra kontinentet med andre ladespesifikasjoner), og ta en batteritest før kjøp.

Konklusjon – framtidsutsikter og rollen til DS 3 i det norske elbil-landskapet

Det finnes elbiler som prøver å være alt på én gang – raske, romslige, familievennlige og billige. DS 3 E-Tense er ikke en av dem. Den prøver ikke å tilfredsstille alle, men heller å glede et fåtall som vet hva de liker. Og det er nettopp det som gjør den interessant.

Et annerledes valg – og et bevisst valg

I et land der Tesla, Volkswagen og Volvo dominerer registreringsstatistikken, er DS 3 et friskt pust. Den tilbyr en annen type luksus – ikke den teknologiske, men den sanselige. Myke materialer, elegant lysføring, diskret lydisolasjon og et interiør som føles håndlaget. Dette er bilen for dem som bryr seg om hvordan en knapp føles under fingeren, ikke bare hvor mange kilowatt batteriet har.

For mange nordmenn som bor i by eller pendler korte distanser, passer bilen perfekt. Den er liten nok til å håndtere parkeringskaoset i Oslo eller Bergen, men komfortabel nok til helgeturer over fjellet. Den stillheten og dempede kjørefølelsen som DS har fått til, gjør at man faktisk senker skuldrene bak rattet.

Merket som fortsatt leter etter sin plass

DS Automobiles har hatt en krevende start i Norge. Salgsvolumene er små, markedsføringen forsiktig, og mange kjenner fortsatt ikke merket. Men det er også slik mange nisjemerker begynner: gjennom munn-til-munn, gode erfaringer og lojalitet fra de første eierne.

Stellantis har bekreftet at DS skal bli et rent elektrisk merke innen 2025, og at DS 3 skal fortsette som en hjørnestein i denne overgangen. Det betyr at neste generasjon sannsynligvis vil få enda lengre rekkevidde og raskere lading – kanskje også firehjulstrekk. For DS er elektrifisering ikke et tillegg, men selve fundamentet for fremtidig eksistens.

Hva bringer fremtiden i Norge?

Norge er et krevende, men interessant marked for DS.
På den ene siden er konkurransen brutal: premium-segmentet for små elbiler er mettet, og nordmenn har høyere forventninger til rekkevidde enn forbrukere i Sør-Europa.
På den andre siden har Norge et voksende publikum for biler som ikke bare handler om funksjon, men om opplevelse.

I takt med at bilparken elektrifiseres og folk begynner å se forbi «rekkevidde-angsten», vil modeller som DS 3 kunne få en renessanse. For mange er komfort og kvalitet blitt viktigere enn 0–100-tall. DS har skjønt dette tidlig, og posisjonerer seg som et slow-luxury-alternativ i en bransje som ofte jager ytelse.

Et realistisk, men håpefullt scenario

Hvis DS klarer å opprettholde sin høye byggekvalitet og samtidig styrke distribusjons- og serviceapparatet i Norge, har DS 3 potensial til å bli en kultbil – en slags fransk Mini SE.
Den kommer aldri til å selge i tusentall, men den kan få en lojal kundebase som setter pris på særpreg og håndverk.

Det mest lovende er at bilen allerede er teknologisk oppdatert og effektiv nok til å stå seg godt mot nye konkurrenter i flere år fremover.
Den 54 kWh-pakken gir rekkevidde som dekker 90 % av norske behov, og interiørkvaliteten holder nivå med biler til langt høyere pris.

Oppsummert

DS 3 E-Tense er ikke den rimeligste, raskeste eller mest praktiske elbilen – men kanskje en av de mest gjennomtenkte.
Den kombinerer fransk designkultur med moderne teknologi og leverer en helhetlig opplevelse som få i segmentet matcher.

For norske kjøpere som ønsker noe annet enn det forutsigbare, er DS 3 et lite, elektrisk kunstverk på hjul.
Den viser at elbil ikke trenger å være kjedelig, og minner oss om at kjøreglede også handler om atmosfære, ikke bare effekt.