CUPRA Tavascan

Det er ikke ofte en helt ny bil skaper ekte nysgjerrighet i et marked som allerede svømmer i elektriske SUV-er. Men CUPRA Tavascan gjør nettopp det. Kanskje fordi den ikke prøver å være «enda en elbil» – men en bil som vil bli husket. Der andre satser på effektivitet og minimalisme, kommer CUPRA med en bil som vil berøre deg. Formene er skarpe, lyset er dramatisk, interiøret ser ut som en moderne lounge – og det hele gir følelsen av at du sitter i noe som både er fremtidsrettet og oppriktig modig.

For Norge er det ekstra interessant. Vi elsker elbiler, men vi har lenge ventet på en modell som kombinerer sportslighet og design med fornuftig rekkevidde og solid vinterytelse. Tavascan lover nettopp det. Den er bygget på samme plattform som Volkswagen ID.5 GTX, men den føles helt annerledes. CUPRA ønsker å være rebell innenfor konsernet – og for mange norske bilkjøpere er det en frisk pust.

Fra konsept til virkelighet – veien mot Tavascan

Historien om Tavascan begynte ikke som et spreadsheet-prosjekt i et konsernkontor, men som en idé med lidenskap. I 2019, da CUPRA fortsatt var et ungt merke, viste de en konseptbil på bilutstillingen i Frankfurt som umiddelbart stjal oppmerksomheten. Den het Tavascan – oppkalt etter en liten katalansk fjellandsby, et sted kjent for snø, natur og stillhet. Navnet var ingen tilfeldighet: bilen skulle symbolisere en ny retning for merket – elektrisk, emosjonell og uavhengig.

Konseptet ble møtt med skepsis av mange. «Enda et showcar som aldri når produksjon,» sa noen. Men CUPRA holdt fast. Sjefen for design, Jorge Diez, sa i et intervju:

«Tavascan er ikke bare en bil, den er et manifest for hva vi vil være som merke.»

Han fikk rett. Da pandemien bremset utviklingen av flere prosjekter i Volkswagen-gruppen, brukte CUPRA tiden til å finjustere detaljene. Bilen gikk gjennom omfattende tester i Spania, Østerrike og Sverige – alt for å sikre at designen ikke gikk på bekostning av kjøreegenskaper og vinterstabilitet.

Selve produksjonen ble lagt til Anhui i Kina, i et toppmoderne anlegg eid av Volkswagen-gruppen. Valget vakte diskusjon, men det var strategisk: fabrikkens fleksible produksjonslinjer og lave utslipp gjorde den til et naturlig valg for en global elbil. Dermed ble Tavascan den første europeiske elbilen designet i Barcelona, utviklet i Tyskland – og bygget i Kina.

CUPRAs egen identitet

For å forstå Tavascan må man også forstå CUPRA. Merket ble skilt ut fra SEAT for å bli mer dristig, mer sportslig, mer «følelsesdrevet». Det betyr at der Volkswagen søker fornuft, søker CUPRA karakter. Resultatet er en bil som tør å gå sine egne veier – både i design og teknologi.

Fronten domineres av LED-signaturen formet som en pilspiss. Kupéen er smal og muskuløs, men samtidig aerodynamisk raffinert. CUPRA insisterte på å gjøre interiøret til et designobjekt i seg selv. Midtkonsollen ser ut som et svevende element, med belyste linjer som minner om lysstriper i mørket. Materialene er bærekraftige, men føles luksuriøse – resirkulert mikrofiber, bronsefargede detaljer og sportsseter som omfavner deg.

Alt dette er ikke bare pynt. CUPRA ønsket at bilen skulle føles som en «følelsesmaskin». Hver knapp, hver linje skal minne deg på at bilkjøring kan være kunst – også i elektrisk form.

Plattformen som gjør det mulig

Under karosseriet ligger den kjente MEB-plattformen – den samme som brukes i Volkswagen ID.4, ID.5, Skoda Enyaq og Audi Q4 e-tron. Men CUPRA har ikke bare kopiert arkitekturen. De har jobbet med en mer dynamisk oppsett av styring, fjæring og kraftfordeling.

Bilen kommer i to hovedvarianter:
– En bakhjulsdrevet versjon med én motor på 210 kW.
– En firehjulsdrevet VZ-modell (fra «veloz» – «rask») med 250 kW, som leverer 0–100 km/t på rundt 5,5 sekunder.

Begge bruker et batteri på 77 kWh netto og tilbyr opp mot 520 kilometer rekkevidde etter WLTP-standarden. Hurtigladingen går opptil 135 kW, som gir 10–80 % på omtrent 30 minutter.

Det interessante er at CUPRA valgte å prioritere kjørefølelse fremfor rene tall. De snakker ikke så mye om effektivitet, men om rytme, balanse og følelse bak rattet. Det er et språk som passer godt for nordmenn – vi liker biler som føles ekte på veien, ikke bare gode på papiret.

En bil med europeisk sjel

Selv om Tavascan produseres i Asia, er den uomtvistelig europeisk i uttrykket. Designet i Barcelona, testet i Pyreneene og Alpenes vinterforhold – og lansert i markeder som verdsetter både design og miljø. For Norge betyr det en bil som er bygget for å takle både glatte veier og estetiske forventninger.

CU­PRA posisjonerer den som et alternativ til premium-elbiler, men uten den arrogante prislappen. De vil treffe de som synes Tesla Model Y er for stram og Polestar 2 for kald. Tavascan er mer levende. Mer emosjonell. Og kanskje mer menneskelig.

Tavascan på vei til Norge – lansering, førsteinntrykk og mottakelse

CUPRA hadde lenge vært et merke som nordmenn fulgte med en viss nysgjerrighet. De første elbilene fra merket – Born og el-Hybridene – hadde vist at spanjolene mente alvor, men det var først med Tavascan at mange virkelig sperret opp øynene. Dette var ikke lenger bare «enda en bil i MEB-familien». Dette var en bil som turte å være litt annerledes, litt modigere, og det slo an her i landet.

Lanseringen i Norge ble forsinket, men også velregissert. CUPRA hadde lært av erfaringene med Born og ønsket at Tavascan skulle treffe et publikum som bryr seg om mer enn bare rekkevidde. Da de første bilene ankom våren 2024, ble de presentert som «den følelsesladde el-SUV-en» i en serie arrangementer i Oslo, Bergen og Trondheim. Publikum fikk prøve bilen på lukkede baner – og mange beskrev den som «mer levende» enn konkurrentene.

Et marked som ventet på noe nytt

Norge er et krevende marked for en nykommer. Vi har blant verdens mest modne elbilbrukere, og samtidig en befolkning som verdsetter både design og pålitelighet. CUPRA valgte derfor å posisjonere Tavascan litt annerledes enn søstermerkene i konsernet.

Mens Volkswagen ID.5 blir markedsført som en trygg og fornuftig familiebil, ble Tavascan introdusert som en bil for dem som vil ha karakter. De første reklamene spilte på emosjon og personlighet, ikke på tekniske spesifikasjoner. Det traff overraskende godt.

Flere norske medier, blant annet BilNorge og Elbil24, fremhevet at bilen faktisk føles distinkt. Der ID.5 kan virke steril, er Tavascan mer uttrykksfull. Journalister beskrev interiøret som et av de mest spennende i klassen – med bronsefargede detaljer, kraftige seter og et dashbord som ser ut til å flyte i lyset.

På Elbilforum.no delte brukeren «Nordlendingen» sin erfaring etter en prøvetur:

«Endelig en elbil som ikke prøver å være kjedelig. Den føles tight og rask, og jeg liker at den tør å ha farger og former. Jeg kjører ID.4 til daglig, men denne er noe helt annet.»

Første tall og reaksjoner

De første månedene etter lansering ble Tavascan levert i små kvanta, men interessen oversteg forventningene. Ifølge tall fra importøren var over 60 % av forhåndsbestillingene fra kunder som tidligere hadde kjørt Tesla Model Y eller Audi Q4 e-tron. Det sier mye om hvor Tavascan plasserer seg – midt i mellom premium og folkelig.

I tillegg ble bilen godt mottatt blant yngre kjøpere, særlig de som ønsket en elbil med mer særpreg. CUPRA hadde truffet en nerve: mange bilentusiaster som savnet personlighet i moderne elbiler fant endelig noe de kunne identifisere seg med.

Den sterke visuelle profilen bidro også. Flere mente at Tavascan ser dyrere ut enn den faktisk er, og at designet gir assosiasjoner til langt dyrere biler. Selv i trafikken vekker den oppmerksomhet – den ser rett og slett ut som en konseptbil som har fått slippe løs.

Versjoner og drivlinjer

CUPRA Tavascan lanseres i to hovedversjoner i Europa – og dermed også i Norge: Tavascan Endurance og Tavascan VZ. Begge bygger på Volkswagens MEB-plattform, men har ulike målgrupper.

Tavascan Endurance – den balanserte utgaven

Dette er basisvarianten, men det er ingen grunn til å kalle den enkel. Her får du bakhjulsdrift, én motor på 210 kW (286 hk) og et dreiemoment på 545 Nm. Rekkevidden er oppgitt til rundt 550 kilometer WLTP, og hurtigladingen går med opptil 135 kW.

Endurance er rettet mot de som vil ha maksimal rekkevidde og lavere pris, men fortsatt en bil som føles sporty. 0–100 km/t går på rundt 6,8 sekunder – raskt nok til å gi et smil på hverdagsveien, men ikke så voldsomt at det går ut over komforten.

Flere testførere i Norge har påpekt at denne versjonen er mer harmonisk enn mange firehjulsdrevne konkurrenter. Den er lett på rattet, føles kvikk i bytrafikk og forutsigbar på motorvei. Den bakhjulsdrevne arkitekturen gir også en naturlig balanse i svingene – en følelse mange sammenligner med eldre, klassiske Gran Turismo-biler.

Tavascan VZ – den kraftige

VZ står for «veloz», spansk for «rask». Denne varianten får to motorer og firehjulsdrift, med samlet effekt på 250 kW (340 hk). Dreiemomentet ligger på 679 Nm, og akselerasjonen 0–100 km/t går unna på rundt 5,6 sekunder.

Her er fokus på sportslighet, men uten at komforten forsvinner. CUPRA har brukt mye tid på å balansere fjæring og styring slik at bilen føles presis uten å bli for hard. På norske veier, med ujevn asfalt og telehiv, føles dette som en vellykket kombinasjon.

Den ekstra motoren gjør at bilen ligger mer stabilt på glatte vinterveier. Firehjulsdriften kobles inn lynraskt, og det er ingen merkbar forsinkelse mellom for- og bakaksel. Mange norske testere har kommentert at dette er en av få elbiler som klarer å kombinere sportslighet med ekte vintergrep.

Rekkevidden er naturlig nok litt lavere enn på Endurance – rundt 520 kilometer WLTP. I praksis kan man regne med 420–450 kilometer under vanlige norske forhold, noe som fortsatt er godt innenfor det de fleste trenger til daglig.

Felles trekk for begge utgaver

Batteriet er det samme i begge varianter – en 77 kWh-pakke netto. Bilen støtter 11 kW AC-lading hjemme, og DC-lading på opptil 135 kW. Fra 10 til 80 % tar omtrent en halvtime ved ideelle forhold.

Begge modellene har varmepumpe som standard, samt mulighet for forvarming via app. Infotainmentsystemet er en ny generasjon av CUPRAs eget, med 15-tommers skjerm, stemmestyring og trådløs Apple CarPlay og Android Auto.

Under kjøring merker man også at bilen har fått en forbedret støydemping sammenlignet med ID.5. Det er mindre vindstøy, og motorlyden er nesten ikke-eksisterende. Mange legger merke til at bilen har en syntetisk lyd når man akselererer – et bevisst valg fra CUPRA for å gi en følelse av bevegelse og puls.

Konkurrentene

På det norske markedet møter Tavascan et tøft, men interessant felt. Den naturlige konkurrenten er Tesla Model Y Long Range, som tilbyr mer rekkevidde, men et helt annet design- og komfortuttrykk. Audi Q4 e-tron er nære slektning, men føles mer konservativ. Ford Mustang Mach-E gir tilsvarende effekt, men har ikke samme nivå av interiørkvalitet.

CUPRA plasserer seg midt imellom: mer lidenskapelig enn Volkswagen, mer ungdommelig enn Audi, og mer sofistikert enn Tesla. For mange nordmenn er det en sjelden kombinasjon.

En bil for dem som vil synes

Det er tydelig at Tavascan ikke prøver å gjemme seg. Den er laget for folk som liker at bilen deres får oppmerksomhet – men ikke på en påtrengende måte. Det er ikke et statussymbol, mer et personlig uttrykk. Mange omtaler den som «kunst på hjul».

Når man ser bilen på en parkeringsplass full av hvite og grå SUV-er, forstår man hva som menes. Bronsefargene, de markante lysene, den lave silhuetten – alt virker som en erklæring om at elbilen ikke trenger å være kjedelig.

Bak rattet – kjørefølelse og karakter

Det første som slår deg når du setter deg inn i CUPRA Tavascan, er hvor annerledes den føles sammenlignet med sine søsken i Volkswagen-konsernet. Setene er lave og omsluttende, rattet tykt og presist, og hele førerplassen vender seg mot deg som en kokpit. Du får følelsen av å sitte i et instrument – ikke et møbel.

Start bilen, trykk lett på gasspedalen, og den glir frem i stillhet. Likevel er det noe under overflaten som minner deg om at dette ikke er en anonym elbil. Styringen er stram og responsiv, fjæringen fast uten å være brutal, og gasspedalen føles umiddelbar. Bilen reagerer presist – nesten som om den forstår deg.

Et snev av sport, men uten stress

CUPRA har vært tydelige på at Tavascan ikke skal være en racerbil. Den er snarere en elbil for førere som liker engasjement, men også komfort. Og akkurat det har de lykkes med.

På svingete norske landeveier føles bilen uvanlig stabil for sin størrelse. Tyngdepunktet er lavt, takket være batteriet under gulvet, og vektfordelingen mellom akslene er nesten perfekt. I VZ-utgaven, med firehjulsdrift, får du den lille ekstra tryggheten på våt asfalt eller vinterføre. Systemet reagerer raskt og sender kraft dit den trengs, uten å nøle.

Den bakhjulsdrevne Endurance-modellen har et annet temperament. Den føles lettere, mer flytende – og kanskje enda morsommere for den som liker å kjøre aktivt. Du merker tydelig forskjellen mellom de to, og det er forfriskende at CUPRA faktisk tør å gi dem ulike personligheter.

Komfort som overrasker

På motorveien viser Tavascan en helt annen side. Den er stille. Ekstremt stille. Lyden fra dekkene er lavere enn i mange premium-SUV-er, og vindstøyen nesten fraværende. Selv ved 110 km/t kan du føre en rolig samtale i baksetet uten å heve stemmen.

Setene – kanskje de mest undervurderte komponentene i bilen – gjør en strålende jobb. De er faste, men gir akkurat nok støtte i korsryggen, og hodeputene er myke som i en GT. De elektrisk justerbare sidestøttene holder deg på plass i svingene, men uten å bli klemmende.

På dårlige veier filtrerer fjæringen ujevnhetene bort uten å bli svampete. CUPRA har brukt adaptive dempere som kontinuerlig justerer hardheten etter kjøreforholdene. Resultatet er en bil som føles solid og kontrollert, uansett underlag.

En føreropplevelse som skiller seg ut

Det er lett å tro at alle elbiler føles like. Tavascan beviser det motsatte. Den har personlighet – en kombinasjon av mykhet og kraft, av teknologi og håndverk. Det er små detaljer som gjør forskjellen: måten rattet vibrerer svakt når du passerer midtlinjen, den presise doseringen av regenerativ bremsing, og den naturlige måten bilen bremser ned når du slipper gassen.

De som har kjørt både Tesla Model Y og Audi Q4 e-tron, merker det raskt: Tavascan føles mer flytende, mer «organisk». Den vil at du skal kjøre, ikke bare transporteres. Og det er kanskje dens største styrke – den minner oss om hvorfor vi en gang likte biler.

Livet med Tavascan – erfaringer, eierskap og drift

Det norske bilmarkedet er nå så elektrisk at en ny modell ikke får mye tid til å bevise seg. Den må fungere i hverdagen, ikke bare imponere på pressebilder. Her viser Tavascan seg fra en overraskende voksen side.

Hverdagsbruk

Til tross for det sportslige uttrykket, er Tavascan en fullverdig familiebil. Den har god plass både foran og bak, og bagasjerommet på 540 liter holder til det meste. Baksetene kan legges flatt, og du får nesten 1500 liter tilgjengelig – nok til både barnevogn, ski og helgeutstyr.

Den brede midtkonsollen gir god plass til småting, og du har et stort, kjølig rom under armlenet – perfekt for termos eller flasker. Kupéen føles luftig, og panoramataket slipper inn mye lys, noe som gjør lange turer trivelige.

Infotainmentsystemet er forbedret fra tidligere CUPRA-modeller. Skjermen reagerer raskt, og menyer er tydeligere strukturert. Stemmekommandoene fungerer på norsk, og navigasjonen bruker sanntidsdata for lading og trafikk. Du kan enkelt planlegge langtur med ladestopp, og systemet justerer ruten etter vær og batterinivå.

Ladeopplevelse

Bilen støtter både 11 kW AC-lading og 135 kW DC-hurtiglading. Det er ikke klassens raskeste, men stabiliteten er god. Flere norske testere har notert at Tavascan holder over 100 kW helt opp til 60 prosent, noe som er bedre enn mange konkurrenter.

I vinterkulde synker ladehastigheten naturlig, men bilen har effektiv forvarming. Hvis du legger inn en hurtiglader som destinasjon i navigasjonen, starter batteriforvarming automatisk. Resultatet er merkbart kortere ladetid selv i minusgrader.

I hverdagen betyr det at du sjelden trenger å tenke på lading. Med 500 kilometer reell rekkevidde på sommerføre og rundt 400 om vinteren, dekker Tavascan de fleste behov.

Programvare og oppdateringer

CUPRA tilbyr løpende OTA-oppdateringer (over-the-air), slik at bilen hele tiden får forbedringer i styring, lyd og energistyring. Dette systemet har fungert stabilt, uten de barnesykdommene man så hos tidligere MEB-baserte biler.

Appen «MyCUPRA» lar deg sjekke bilstatus, ladeprosent og klimaanlegg. Du kan starte forvarming på avstand – en funksjon som har blitt nesten obligatorisk for norske forhold.

Service og vedlikehold

Tavascan har lite vedlikehold. Det er ingen oljeskift, og de fleste servicepunktene handler om programvare, bremser og inspeksjon. Intervallene ligger på hvert andre år, og kostnadene er lave sammenlignet med fossile biler.

Reservedeler og verkstedstøtte håndteres av SEAT/CUPRA-nettverket, som nå dekker hele landet. Flere av forhandlerne rapporterer at etterspørselen etter el-kompetente mekanikere er høy, og at kundene er fornøyde med oppfølgingen.

Økonomi og eierskap

CUPRA Tavascan ligger i prisklassen mellom 520 000 og 640 000 kroner avhengig av utstyr og motor. Det betyr at den konkurrerer direkte med Tesla Model Y Long Range, Audi Q4 e-tron 50 og Ford Mustang Mach-E AWD.

Strømforbruket i norsk blandet kjøring ligger på rundt 19–21 kWh/100 km. Med dagens strømpriser og ladeavtaler er det billig transport.

Forsikringspremiene ligger på nivå med tilsvarende SUV-er, og bilens verdifall forventes å bli moderat. CUPRA har etablert et ungt, men voksende entusiastmiljø, og merket ser ut til å få sterk gjenkjøpslojalitet – noe som betyr stabile bruktpriser på sikt.

Erfaringer fra eiere

De første norske eierne har vært tydelige i sine tilbakemeldinger: bilen føles annerledes – og bedre – enn mange forventet. Flere nevner spesielt kjørekomforten, lydnivået og interiørkvaliteten som høydepunkter.

På forumene fremheves også små detaljer som gjør hverdagen enklere: dørhåndtak som ikke fryser fast, presise klimakontroller og et lydanlegg som faktisk leverer premiumfølelse.

Noen få har påpekt at programvaren kan være treg til å starte om vinteren, men dette ser ut til å ha blitt løst med siste oppdatering.

Alt i alt viser erfaringene at Tavascan fungerer utmerket i norsk hverdag – ikke bare som elbil, men som bil i tradisjonell forstand. Den leverer kjøreglede, kvalitet og praktiske løsninger i én og samme pakke.

På bruktmarkedet – kjøpsråd og fallgruver

Tavascan er fortsatt ny på det norske markedet, men bruktmarkedet for elbiler utvikler seg raskt. Allerede nå begynner de første demobilene og leasingbilene å dukke opp, og mange spør seg: er dette et trygt kjøp på sikt? For den som vurderer å gå for en brukt CUPRA Tavascan i løpet av de neste par årene, finnes det flere ting verdt å vite.

Batteri og rekkevidde – kjernen i verdien

Alle Tavascans på markedet er utstyrt med det samme 77 kWh-batteriet (netto). Erfaringene fra andre biler på samme plattform – som ID.5, Q4 e-tron og Enyaq – viser at denne batteripakken holder seg svært godt over tid.
Etter to til tre års bruk ser man vanligvis en kapasitetsreduksjon på bare 3–5 %. Det betyr at du, selv etter mange mil, har praktisk talt den samme rekkevidden som da bilen var ny.

Slik sjekker du batterihelsen:

• Be forhandler eller verksted hente ut State of Health-verdien (SoH) fra bilens diagnoseverktøy. Den bør ligge over 90 % på biler under fire år.
• Undersøk at hurtiglading fungerer som den skal. Hvis bilen ikke når 100–120 kW etter et par minutter, kan det skyldes gammel programvare. En oppdatering løser som regel dette.
• Se etter bilens ladehistorikk om mulig – biler som hovedsakelig er ladet på AC hjemme, har ofte litt bedre batterihelse enn dem som har hurtigladet daglig.

CUPRA gir åtte års eller 160 000 km garanti på batteriet, så bruktkjøpere kan føle seg trygge.

Software og oppdateringer

Et av de viktigste punktene ved kjøp av nyere elbil er programvare. Tavascan får OTA-oppdateringer, men det hender at enkelte biler ikke har blitt oppdatert riktig av forhandler.
Sørg for å sjekke hvilken programvareversjon bilen har, og be om at den er oppdatert til siste versjon før overlevering.

Nyeste oppdatering (fra høsten 2024) forbedret blant annet hurtiglading i kulde og navigasjonsdata for ladestasjoner. Den løste også et lite problem med treg skjermoppstart i frost – noe enkelte eiere opplevde første vinteren.

Et annet tips: kontroller at MyCUPRA-appen er koblet riktig til bilen. Dette virker banalt, men mange bruktbiler leveres uten at forrige eier har fjernet seg fra systemet. Det kan føre til at du ikke får fjernstyring av klimaanlegg eller lading før bilen re-registreres digitalt.

Interiør og materialer

CUPRA bruker bærekraftige, men sporty materialer i Tavascan – mikrofiber, bronseelementer, og fast stoffpolstring i dørene. De tåler normalt bruk svært godt. Likevel er det et par punkter å være oppmerksom på:

• Ratt og midtkonsoll kan få blanke felt etter langvarig bruk. Dette er kun kosmetisk, men tydelig på biler som har gått langt.
• Bronse-dekor er nydelig, men følsomt for riper. Bruk mikrofiberklut og unngå sterke rengjøringsmidler.
• Setene er svært solide, men de integrerte sidestøttene kan bli litt mykere etter mange tusen kilometer – spesielt på førersiden.

På positive siden: plastkvaliteten og sammensetningen av interiøret er vesentlig bedre enn i mange konkurrenter i prisklassen. Det er ingen knirking eller vibrasjoner selv etter hard kjøring.

Mekanisk pålitelighet

Tavascan deler det meste av teknikken med andre MEB-biler. Det betyr velprøvde komponenter og få overraskelser. Likevel finnes det småting å være oppmerksom på:

1. Bakre støtdempere: enkelte eiere av ID.5 og Q4 e-tron har rapportert lekkasjer etter 80 000 km. Foreløpig ingen bekreftede tilfeller på Tavascan, men verdt å sjekke for sikkerhets skyld.
2. Parkeringssensorer: noen tidlige biler kan ha følsomme sensorer i regn eller snø. En enkel programvareoppdatering retter dette.
3. Dører og vinduslister: som på mange biler med rammefrie dører, kan gummilistene fryse fast i sterk kulde. Silikonbehandling en gang i året løser problemet.

Ellers er det få svakheter. Det elektriske systemet, drivlinjen og bremsene har vist høy driftssikkerhet.

Verdifall og prisbilde

Verdifallet for elbiler har vært tema i hele bransjen, men Tavascan ser ut til å klare seg bedre enn mange konkurrenter. Årsaken er kombinasjonen av design, kvalitet og et fortsatt begrenset antall på veien.
I skrivende stund (2025) ligger brukte demobiler og nesten nye VZ-utgaver mellom 530 000 og 580 000 kroner, mens nye koster opp mot 640 000. Det betyr et moderat verdifall på 10–15 % første året – vesentlig lavere enn for mange kinesiske modeller.

Eksperter forventer at bilen vil holde seg godt i verdi, spesielt hvis CUPRA lykkes med sin plan om å bygge merkevaren videre. Et sterkt community og stabile programvareoppdateringer bidrar også til at bruktmarkedet får tillit.

Hvilken versjon bør du velge brukt?

For de fleste norske kjøpere vil Tavascan Endurance være det tryggeste valget. Den bakhjulsdrevne utgaven gir best balanse mellom rekkevidde og pris, og færre bevegelige komponenter betyr også mindre vedlikehold.

Men hvis du bor i områder med mye snø og bratte bakker, er VZ-modellen verdt investeringen. Firehjulsdriften fungerer lynraskt og gir et nivå av trygghet som merkes hver vintermorgen.

Slik unngår du fallgruvene

• Kjøp kun biler med full servicehistorikk og oppdateringer.
• Test lading på både AC og DC før kjøp.
• Sjekk at førerassistentene (ACC, filholder, blindsonevarsler) fungerer uten feil.
• Spør selger om bilen har fått kampanjeoppdateringen for batteriforvarming (rullet ut våren 2024).
• Undersøk garantiens gyldighet – spesielt hvis bilen er importert fra annet europeisk marked.

Et smart kjøp på sikt

Alt tyder på at Tavascan vil bli en attraktiv bruktbil. Den skiller seg ut visuelt, holder seg godt teknisk, og er bygget på en plattform som allerede er gjennomtestet i hundretusener av biler.
For den som vil ha en elbil som kombinerer design, komfort og kjøreglede – men uten premiumprisen – er dette et trygt valg også etter flere år.

Fremtiden for CUPRA og Tavascan

Når en ny aktør lykkes i elbilverdenen, er det som regel fordi den tør å gå sin egen vei. CUPRA har vist nettopp det. På få år har merket gått fra å være en ukjent spin-off av SEAT til å bli et av de mest spennende navnene i Europas bilindustri. Og Tavascan er selve nøkkelen i denne transformasjonen.

Et merke med klar retning

CUPRA har aldri lagt skjul på ambisjonene sine. De vil ikke være et massemerke, men heller et moderne, eksklusivt merke med fokus på design og følelser. Samtidig vil de ikke isolere seg i luksussegmentet. Det er denne balansen som gjør strategien interessant – og utfordrende.

I praksis betyr det at Tavascan får rollen som merkevarens “flaggbærer”. CUPRA Born var starten, men Tavascan er bilen som definerer hva CUPRA faktisk står for: en elbil som tør å være annerledes, men som samtidig fungerer i hverdagen.

Selskapet har allerede annonsert flere kommende modeller på samme linje – blant annet Terramar (hybrid) og den mindre el-SUV-en Raval. Sammen danner de et helhetlig spekter som kan dekke alt fra små pendlerbiler til sportslige familie-SUV-er.

Fremtiden på det norske markedet

I Norge ligger forholdene godt til rette for CUPRA. De fleste merker i mellomprissegmentet sliter med å skille seg ut – markedet domineres av Tesla, Volkswagen, Skoda og kinesiske nykommere. CUPRA representerer et friskt alternativ, spesielt for yngre kjøpere og designbevisste familier som ønsker noe nytt.

Salgstallene de første månedene etter lanseringen viser en lovende start. Selv uten stor reklamekampanje har Tavascan funnet veien til mange showrooms. Flere forhandlere melder om kunder som kommer inn “bare for å se på den”, og ender med å bestille.

Merket har også en fordel i at mange nordmenn liker det sportslige, men uformelle – litt rebellaktige – uttrykket. Tavascan passer perfekt inn i denne kulturen. Den er verken prangende som en premiumbil eller anonym som en familie-SUV. Den er midt i mellom, og nettopp det gjør den troverdig.

CUPRA har dessuten bygget opp et voksende forhandlernettverk med egne merkeavdelinger, hvor kundene får en mer personlig opplevelse enn hos de tradisjonelle volummerkene. For mange norske kjøpere, som setter pris på service og nærhet, kan dette bli en avgjørende faktor.

Utfordringer på veien videre

Selv for en vellykket nykommer finnes det utfordringer. For det første må CUPRA sikre tilstrekkelig leveringskapasitet. Den globale etterspørselen etter Tavascan har vært høyere enn forventet, og produksjonen i Kina må holde tritt uten at kvaliteten påvirkes.

For det andre må merkevaren fortsette å bygge tillit. Mange nordmenn forbinder fortsatt CUPRA med SEAT, og vet ikke helt hvor merket står. Derfor er kommunikasjonen rundt kvalitet, garanti og ettermarked viktig. Det hjelper at bilene deler teknologi med Volkswagen-gruppen, men CUPRA må samtidig bevise sin egenart.

Og til sist: konkurransen blir tøffere. Nye modeller fra Polestar, NIO, Zeekr og Kia utfordrer Tavascan på både rekkevidde og teknologi. Men der konkurrentene ofte er kliniske og høyst digitale, kan CUPRA lene seg på sin emosjonelle tilnærming – det handler ikke bare om skjermstørrelse, men om opplevelse.

Konklusjon – en dristig suksess med ekte potensial

CUPRA Tavascan er et bevis på at elbilrevolusjonen ikke trenger å være grå. Den viser at man kan bygge en elektrisk SUV som engasjerer sansene – uten å miste fornuften.

For norske forhold er den et sjeldent balansert valg. Den håndterer vinteren, har god rekkevidde, lader stabilt og byr på ekte kjøreglede. Interiøret gir en følelse av luksus, uten å være prangende, og designet skiller seg markant ut i trafikken. Den kombinerer alt det praktiske nordmenn krever – plass, rekkevidde, firehjulsdrift – med en estetikk og følelse som vanligvis tilhører langt dyrere biler.

Den som kjøper en Tavascan, får ikke bare en elbil – men en bil med personlighet. Og det er kanskje det viktigste i et marked der alt ofte føles likt.

Hvis CUPRA fortsetter å levere stabil kvalitet, holde prisene konkurransedyktige og bygge sitt norske forhandlernettverk, kan Tavascan bli selve modellen som etablerer merket som en fast aktør her i landet. Den representerer en ny generasjon elbiler – biler som tør å være emosjonelle, modige og litt annerledes.

Så ja – den har en fremtid. Ikke bare som en kuriositet for designelskere, men som en ekte utfordrer i et marked som endelig begynner å verdsette biler med sjel.