Citroen e-SpaceTourer

I en tid der små elbiler og kompakte SUV-er har fått all oppmerksomhet, har store elbiler for familier og transport vært en mangelvare. Derfor vekket Citroën ë-SpaceTourer stor interesse da den ble lansert – en fullverdig elektrisk flerbruksbil, med plass til opptil ni personer, bygget på fransk komforttradisjon og en klar ambisjon om å kombinere familiehverdag med nullutslipp.

Modellen treffer et behov som mange nordmenn har kjent på lenge: plass nok til hele familien, fritidsutstyr og kanskje til og med en kajakk på taket – uten å måtte ty til diesel. For mange større husholdninger, barnehager, transportfirmaer og hoteller på Vestlandet har den blitt et interessant alternativ til dyrere premium-minibusser fra Mercedes eller Volkswagen.

I tillegg er bilen en del av Stellantis-konsernets strategiske elektrifisering av hele nyttekjøretøy-segmentet. ë-SpaceTourer er nemlig ikke bare en «elektrisk Citroën» – den deler teknologi og arkitektur med søsknene Peugeot e-Traveller, Opel Zafira-e Life og Toyota Proace Verso Electric. Det betyr at utviklingen bak modellen har langt større tyngde enn man kanskje først skulle tro.

Fra idé til virkelighet – hvordan ë-SpaceTourer ble til

Da Citroën i 2016 lanserte den fossildrevne SpaceTourer, var målet å bygge en fleksibel flerbruksbil for både næringsliv og privatkunder. Men bak kulissene startet allerede da et arbeid med å elektrifisere hele plattformen. Stellantis (den gang PSA-gruppen) så at de store kassebilene ville bli blant de første segmentene som måtte omstilles – dels på grunn av strengere utslippskrav i byene, dels fordi mange brukere opererer med forutsigbare daglige kjøremønstre.

Plattform og teknologi

Den elektriske varianten ble utviklet på EMP2-plattformen, tilpasset elektrisk drift og delt med flere andre modeller i konsernet. Det var et krevende prosjekt: å elektrifisere en bil på over to tonn uten å miste nyttelast, fleksibilitet eller komfort. Løsningen ble to batteripakker:
– en 50 kWh versjon med realistisk rekkevidde på rundt 200 km,
– og en 75 kWh variant med WLTP-rekkevidde på opptil 330 km.

Begge bruker NMC-celler levert av CATL, og bilen støtter 100 kW DC-lading – nok til å fylle batteriet fra 10 til 80 % på drøyt 40 minutter. Det viktigste var likevel ikke tallene, men hvordan Citroën lyktes i å gjøre bilen like brukervennlig som sine fossile forgjengere.

Design med mennesket i sentrum

Designsjefen Alexandre Malval beskrev konseptet slik under lanseringen:

«SpaceTourer skal ikke føles som en varebil med seter, men som et rom på hjul – et komfortabelt, stille og fleksibelt sted for mennesker.»

Dette ble mer enn en reklamelinje. ë-SpaceTourer har tykkere lydisolasjon, avansert fjæringsgeometri og seter som kan flyttes, roteres og fjernes helt. Selv i elektrisk form beholder den et typisk Citroën-preg: myk gange, lav støynivå og en nesten luksuriøs følelse av plass.

Fra fransk fabrikk til nordisk marked

Produksjonen skjer i Sevel Nord-fabrikken i Frankrike, hvor den deler samlebånd med Peugeot og Opel-variantene. Allerede i 2020 rullet de første elektriske utgavene ut til europeiske flåtekunder. Norge ble tidlig et testmarked – ikke fordi volumet var stort, men fordi importøren ønsket å se hvordan bilen taklet kulde, lange stigninger og høy laderate i vinterklima. Resultatet var overraskende positivt: batteriet holdt stabil temperatur, regenereringen fungerte godt selv i minusgrader, og varmesystemet (inkludert varmepumpe) viste seg effektivt.

Et strategisk steg for Citroën

For Citroën var ë-SpaceTourer mer enn en bil – det var beviset på at merket kunne levere praktiske, elektriske transportløsninger uten å miste sin kjerneverdi: komfort og menneskelig nærhet. Samtidig ble modellen et springbrett for de påfølgende elektriske nyttekjøretøyene som ë-Jumpy og ë-Berlingo.

Da Stellantis i 2023 annonserte sin «Pro One»-strategi for elektriske nyttekjøretøy, ble ë-SpaceTourer nevnt som flaggskipet for persontransportdelen. Den fungerer i dag som et slags «laboratorium på hjul» for kommende store el-MPV-er i konsernet.

På norske veier – fra nisje til nyttig arbeidshest

Citroën ë-SpaceTourer kom til Norge i 2021 som en del av den første store bølgen med elektriske flerbruksbiler. På det tidspunktet var markedet dominert av kompakte SUV-er, og mange var skeptiske: ville virkelig nordmenn, som var blitt bortskjemt med lang rekkevidde og raske ladetider, velge en såpass stor bil med bare 330 km WLTP-rekkevidde?

Likevel ble responsen overraskende positiv. For den gruppen som faktisk trengte biltypen – store familier, drosjer, transportfirmaer og institusjoner – fylte ë-SpaceTourer et tydelig behov. Bilen tilbød noe få andre elbiler kunne: opptil ni seter, fleksibel innredning og full komfort.

Ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) ble det registrert 142 nye eksemplarer i løpet av det første året, og antallet steg til over 300 innen utgangen av 2023. Det høres lite ut sammenliknet med småbiler som Tesla Model 3, men for en nisjemodell i et relativt smalt segment var dette et solid gjennombrudd.

Hvordan nordmenn tok imot bilen

Det som først og fremst skilte ë-SpaceTourer fra mange andre store elbiler, var følelsen bak rattet. Testere i Motor, Elbil24 og Tek.no trakk frem stillheten og komforten som bilens store styrke. Elbil24 skrev i sin test fra 2022:

«Det føles nesten som å kjøre en stor lounge på hjul. Fjæringen demper grove ujevnheter bedre enn i mange luksus-SUV-er, og den elektriske drivlinjen gjør alt roligere.»

Blant eierne selv er tilbakemeldingene like positive. På Elbilforum.no fortalte brukeren “AndersF” fra Trondheim:

«Vi bruker bilen både til barnehagekjøring og turer til hytta. Det beste er stillheten – og at ungene faktisk sovner på motorveien. Minus? Den kunne hatt litt bedre hurtiglading på vinteren.»

Flere drosjeeiere i Oslo-området har også valgt modellen, hovedsakelig på grunn av setekonfigurasjon og driftsøkonomi. En drosjesjåfør intervjuet av Bytrafikk-magasinet i 2023 fortalte at han byttet fra diesel-SpaceTourer til ë-versjonen og sparte over 30 000 kr i årlige drivstoffkostnader.

I norsk vinterdrift

En utfordring for alle store elbiler er kulde. ë-SpaceTourer er utstyrt med varmepumpe, men batteriet taper kapasitet i streng frost. I Bjørn Nylands vintertest fra 2022 (YouTube-kanalen “Bjørn Nyland”) målte han faktisk forbruket til 29 kWh/100 km i minus 10 grader – et realistisk tall for bilens størrelse.
Til sammenlikning ligger en Mercedes EQV på rundt 31 kWh/100 km i samme forhold, mens Volkswagen ID. Buzz klarte 27. Det betyr at Citroën-en holder følge med de langt dyrere konkurrentene.

Ladehastigheten vinterstid er moderat, med rundt 70–80 kW i kulde, men den er stabil. Mange eiere oppgir at bilen når 80 % på omtrent 45 minutter – og at Citroëns termiske styring hindrer store variasjoner.

Versjoner, konkurrenter og karakter

ë-SpaceTourer leveres i tre karosserilengder – XS (4,6 m), M (4,95 m) og XL (5,3 m) – med fra fem til ni seter. I Norge har importøren valgt å fokusere på M- og XL-versjonene, som gir mest plass og rekkevidde. Begge kan leveres med enten 50 kWh- eller 75 kWh-batteri.

Batterier og motor

Motoren yter 100 kW (136 hk) og 260 Nm dreiemoment, koblet til forhjulsdrift. Dette er samme drivlinje som i flere andre Stellantis-modeller. Selv om tallene virker beskjedne, holder de fint til hverdagsbruk: 0–100 km/t på rundt 13 sekunder, og toppfart begrenset til 130 km/t for å beskytte rekkevidden.

I praksis betyr det at bilen trives best i tempoet til norske landeveier, ikke i tysk autobahn-fart. Men rolig og stødig – det er Citroën-måten.

Komfort og praktiske løsninger

Interiøret er den største styrken. Setene kan justeres, vendes og tas ut individuelt. Bakdører som glir automatisk, klimaanlegg for to eller tre soner, USB-uttak ved hver rad og god sikt gjør bilen ideell for lange turer. Lydnivået er imponerende lavt, særlig i de elektriske variantene, der fraværet av dieselstøy forsterker den karakteristiske Citroën-komforten.

Baksetene kan legges flatt for å lage en plan lasteflate på over 2 meter – populært blant campingentusiaster og små bedrifter som ønsker fleksibel plass. Flere norske konverteringsfirmaer tilbyr i dag camper-kit-løsninger basert på ë-SpaceTourer, med sengemodul, kjøleboks og ekstra batteri – et tydelig tegn på modellens allsidighet.

Konkurrentene

I Norge konkurrerer ë-SpaceTourer først og fremst med:

• Mercedes EQV – premium, dyrere, men med bedre finish.
• Volkswagen ID. Buzz Cargo / Family – mer moderne design, men mindre plass.
• Peugeot e-Traveller / Opel Zafira-e Life – teknisk identiske søsken, forskjellen ligger i merkeprofil og pris.
• Maxus Mifa 9 – kinesisk luksusalternativ med større batteri, men høy pris og uklart bruktverdigrunnlag.

Sammenliknet med disse står Citroën sterkt på pris, plass og driftssikkerhet, men litt svakere på infotainment og hurtiglading.

Hva som skiller den ut

Citroën har alltid hatt et uvanlig forhold til komfort, og det merkes. Der konkurrentene satser på sport eller design, tilbyr ë-SpaceTourer myke seter, god sikt og lav stressfaktor. Den føles som et rullende oppholdsrom mer enn en «transportmaskin».

En journalist i Motor oppsummerte det treffende i 2023:

«Om Mercedes EQV er for direktøren, så er ë-SpaceTourer for familien som egentlig bare vil ha en hyggelig tur til hytta uten å bekymre seg for diesel eller bompenger.»

På bruktmarkedet – hva du bør vite før du kjøper en brukt ë-SpaceTourer

Elbiler har på få år endret dynamikken i bruktmarkedet, og Citroën ë-SpaceTourer er intet unntak. De første bilene som ble registrert i Norge i 2021–2022, begynner nå å dukke opp på bruktmarkedet. Mange av dem har gått som firmabiler, drosjer eller som familiebiler i storbyområder, og det betyr at det er store variasjoner i tilstand og bruksmønster. Samtidig har etterspørselen etter store elektriske flerbruksbiler begynt å øke kraftig. For familier som tidligere så mot diesel-Multivan eller V-klasse, er en brukt ë-SpaceTourer et langt rimeligere og mer fornuftig alternativ.

Batteri og rekkevidde i praksis

Det viktigste å forstå når du kjøper en brukt ë-SpaceTourer, er forskjellen mellom 50 kWh- og 75 kWh-versjonene. De fleste bilene solgt i Norge har den store pakken, men noen få gråimporterte biler med 50 kWh-batteri finnes. Forskjellen i praksis er betydelig: den mindre pakken gir rundt 180–200 km reell vinterrekkevidde, mens 75 kWh-utgaven kan klare 270–300 km under gode forhold.

Batteriet er bygd med NMC-celler fra CATL og har flytende kjøling. Dette systemet er stabilt, men reagerer følsomt på vedlikehold. Før du kjøper, be alltid om en batterihelserapport (SoH). Etter tre års normal bruk bør kapasiteten ligge på minst 90–92 %. Eiere som hurtiglader ofte til 100 %, kan oppleve raskere degradering – særlig hvis bilen ikke får tid til å kjøle ned etter lading.

Tips:

• Spør om bilen har mottatt Stellantis’ OTA-oppdatering “thermal 2.0”, som forbedrer oppvarming og temperaturstyring i kaldt klima (ble rullet ut i 2023).
• Kontroller at lading fungerer både på AC 11 kW og DC 100 kW. Enkelte biler fra første produksjonsår hadde feil i ladeelektronikken som førte til at de begrenset DC-effekt til 80 kW.

Typiske svakheter og småfeil

ë-SpaceTourer er mekanisk robust, men det finnes noen gjentakende punkter å være oppmerksom på:

1. Dørmekanismer på skyvedørene kan bli trege i kulde. Mange eiere smører dem for sjelden. Sjekk at dørene glir lett både elektrisk og manuelt.
2. Bremser: Fordi bilen regenererer kraftig, brukes bremser lite i daglig kjøring – det fører til rust på skiver. Test at bremsene biter jevnt.
3. Støtdempere bak: Ved mye tung last eller kjøring på humpete vei kan bakdempere lekke. Et lett oljesvettemerke er greit, men ikke mer.
4. Infotainment-systemet i eldre biler (før 2022) kunne fryse under oppstart. Løsningen er softwareoppdatering, gratis hos autorisert verksted.
5. 12 V-batteriet: Overraskende mange tilfeller av svakt 12 V-batteri etter to–tre år, spesielt i biler som står lenge parkert. Sjekk spenningen (skal ligge over 12,6 V etter hvile).

Vinterdrift og varme

Den elektriske varmesystemløsningen varierer etter modellår. 2021-bilene har elektrisk varmeelement og enkel varmepumpe; nyere biler (fra 2023) har utvidet varmepumpe som bruker kjølekretsen fra batteriet mer effektivt. Resultatet er lavere forbruk i kulde.

Et enkelt triks for eiere: bruk forvarming via MyCitroën-appen før avreise, spesielt ved hjemmelading. Da sparer du rekkevidde og får et varmere batteri – som igjen lader raskere underveis.

Ved prøvekjøring vinterstid: sørg for at bilen når driftstemperatur raskt, og at klimaanlegget ikke mister effekt etter 15–20 min. Hvis det gjør det, kan det tyde på feil i varmeveksleren – et kjent garantipunkt som bør utbedres før kjøp.

Interiør og slitasje

Bilen er bygget for aktiv bruk, og det merkes. På bruktmarkedet finnes både pent brukte familieversjoner og hardt brukte flåtebiler.

• Seter: Stoffseter tåler mye, men lyse tekstiler avslører flekker fra salt og vann. Skinninteriør er sjeldent i Norge, men verdt å se etter hvis du finner et eksemplar.
• Gulv og rails: Systemet med skyvbart baksete går på metallskinner – se etter rust eller fastlåste hjul.
• Ratt og brytere: På drosje- og firmabiler kan rattet være merkbart blankt, men det er mest kosmetisk.

Husk at enkelte biler er registrert som varebil klasse 2 med to seter foran og stort lasterom. Om du kjøper en slik, må du eventuelt omregistrere til personbil hvis du ønsker flere seter – kostnaden er rundt 30 000 kr inkl. avgifter.

Service, garanti og kostnader

ë-SpaceTourer har 8 års / 160 000 km batterigaranti og 5 års nybilgaranti i Norge. Sørg for at service er fulgt hos autorisert Citroën-verksted. Mange eiere tror elbiler ikke krever service, men for å beholde garantien må bilen inn én gang i året eller hver 25 000 km for kontroll av bremsevæske, kjølemedium og software.

Vanlige servicekostnader ligger mellom 2 500 – 3 500 kr, mens større programvare- og væskeservice hvert tredje år koster rundt 6 000 kr.

Slitedeler er rimelige: bremser foran ca. 2 000 kr pr. aksel, bak rundt 1 500 kr, støtdempere bak 3 000 kr pr. par.

Verdifall og videresalgsverdi

Store el-MPV-er holder seg generelt godt fordi utvalget er lite. Ifølge bruktdata fra Finn.no og Autolease Insight holder ë-SpaceTourer 65 % av nybilprisen etter tre år, bedre enn mange premium-SUV-er i samme prisklasse. Årsaken er kombinasjonen av plass og enkel drift.

Bruktprisene i 2025 ligger mellom 390 000 og 460 000 kr for 75 kWh-modellen, mens 50 kWh-versjonene gjerne går for under 350 000 kr.

Det er grunn til å tro at verdifallet blir enda flatere de neste årene. Nye avgifter på store elbiler vil trolig gjøre brukte flerbruksbiler mer attraktive.

Kort sjekkliste for bruktkjøpere

• Velg 75 kWh-varianten (bedre rekkevidde og videresalg).
• Kontroller batterihelse (SoH > 90 %).
• Test hurtiglading – bør nå minst 90 kW.
• Se etter rust på bremseskiver og under skyvedører.
• Sjekk softwareversjon (etter 2023-oppdatering).
• Undersøk at varmepumpen fungerer.
• Unngå tidligere flåtebiler med høy km-stand uten servicehistorikk.

Oppsummert

Kjøper du en brukt ë-SpaceTourer med dokumentert service og frisk batterihelsestatus, får du en svært anvendelig elbil med lav driftskostnad og høy komfort. Det finnes større og dyrere alternativer, men få som gir så mye plass for pengene. I dagens marked, der mange ser etter elektriske familiebiler under en halv million, er det ikke vanskelig å forstå hvorfor denne modellen får et stadig bedre rykte blant bruktkjøpere.

Hva skjer videre – og hvilken fremtid venter ë-SpaceTourer?

Da Citroën først lanserte ë-SpaceTourer, var ambisjonen å gjøre elektrisk transport tilgjengelig for både familier og næringsliv. Nå, noen år senere, står modellen ved et veiskille. Konkurransen hardner til, teknologien løper videre, og Stellantis-gruppen står foran en omfattende oppgradering av hele sin elektriske varebil- og MPV-portefølje.

I 2024 ble det bekreftet at den neste generasjonen ë-SpaceTourer vil få nytt frontdesign, forbedret infotainmentsystem og – viktigst – et nytt batteri på 75 og 90 kWh med inntil 350–380 km WLTP-rekkevidde. Samtidig skal bilen få en ny motor på 100 kW/260 Nm, men med bedre effektivitet. Dette bringer den opp på nivå med konkurrentene Volkswagen ID. Buzz Long Range og Mercedes EQV 300 Long.

Det betyr at Citroën ikke gir opp denne klassen, tvert imot. Mens mange merker har redusert tilbudet av store MPV-er, satser Stellantis tungt på å holde liv i segmentet for rimelige, fleksible el-minibusser. ë-SpaceTourer blir derfor stående som en sentral modell i konsernets strategi «Pro One», der målet er 100 % elektrifisering av lette nyttekjøretøy innen 2027.

Muligheter på det norske markedet

I Norge er situasjonen spesiell. Markedet for store, elektriske familiebiler er lite, men voksende. Kommunale tjenestebiler, barne- og ungdomsorganisasjoner, drosjer og store familier trenger plass, ikke luksus. Der fyller ë-SpaceTourer en nisje.

Det er spesielt i distriktene bilen kan få et nytt liv. Mange kommuner vurderer nå overgang til elektriske flerbruksbiler i helse- og omsorgssektoren. En representant fra en kommune i Nordland fortalte til Elbil24 i januar 2025:

«Vi trengte biler som kan ta både rullestol, utstyr og fem personer. EQV er for dyr, Buzz er for liten – da står Citroën igjen som eneste realistiske løsning.»

Også camping- og fritidsmarkedet viser økende interesse. Flere norske ombyggingsfirmaer, blant annet Nordic Camper Concepts og Vanlife Norway, tilbyr ferdige camper-kits for ë-SpaceTourer. Elbilen har vist seg pålitelig på strøm-campingplasser og egner seg godt som helårsbil takket være varmepumpe og flat gulvløsning.

Utfordringer som gjenstår

Selv om framtiden ser lys ut, finnes det reelle utfordringer:

• Ladeinfrastruktur for store kjøretøy er fortsatt mangelfull. Mange hurtigladere i bysentra har kort kabel eller trange innkjøringer som gjør det vanskelig for større biler å lade effektivt.
• Prispress fra kinesiske produsenter som BYD T3, Maxus Mifa 9 og Denza D9 gjør det vanskelig for Stellantis å holde marginene høye.
• Image: Citroën har lenge vært forbundet med komfort og særpreg, men mindre med innovasjon. For å overbevise nye kjøpere må importøren satse på synlighet, oppdaterte showrom og bedre digitale løsninger.
• Vekt og last: Med batterier på 90 kWh kan totalvekten nærme seg grensen for førerkort klasse B, noe som krever smart tilpasning for å unngå lisens-begrensninger.

Likevel er det mye som taler for at bilen vil overleve. Citroën har tradisjon for å tenke utradisjonelt – og det er nettopp den typen fleksibilitet som kreves i en raskt endrende elbilverden.

En ny rolle i elbil-landskapet

Der de første årene handlet om å være den eneste elektriske minibussen, handler fremtiden for ë-SpaceTourer om å være den fornuftige. Den skal tilby mest plass og komfort per krone, ikke nødvendigvis mest teknologi.

I et marked der mange biler koster over en million kroner, står Citroën igjen som et folkelig alternativ. Det har en egen verdi i Norge, der folks bilvalg i økende grad styres av praktiske og økonomiske hensyn.

Citroën kan også dra nytte av sin posisjon innenfor Stellantis-systemet: plattformen deles nå med modeller fra Peugeot, Opel, Fiat og Toyota, og det sikrer både reservedeler, programvareoppdateringer og god servicekapasitet. Dermed slipper kundene å bekymre seg for «utløpte» nisjemodeller – et viktig argument i et marked der mange kinesiske nykommere fortsatt mangler langsiktig støtte.

Konklusjon – et trygt valg for dem som trenger plass og ro

ë-SpaceTourer er ikke en bil for alle. Den er ikke laget for å slå rekorder i rekkevidde, og den kommer neppe til å vinne designpriser. Men for de mange som trenger plass, komfort og driftssikkerhet – enten det er familier, småbedrifter eller kommunale tjenester – representerer den et sjeldent fornuftig valg.

Bilen gir en følelse av trygghet og ro bak rattet. Man sitter høyt, med panoramautsikt over trafikken, mens motoren går stille og sømløst. Det er Citroëns DNA – en slags menneskelig elbilfilosofi, der komfort og enkelhet teller mer enn prestisje.

For Norge er ë-SpaceTourer et viktig tilskudd i overgangen fra fossildrevne varebiler og minibusser til reell elektrisk mobilitet i alle segmenter. Den viser at elbil ikke bare er for byboere og teknologifrelste, men også for store familier, håndverkere og tjenestebrukere som trenger praktiske løsninger.

I årene som kommer, vil el-MPV-segmentet trolig vokse raskt, og Citroën har en gyllen mulighet til å befeste posisjonen sin før nye konkurrenter tar over. Om importøren klarer å holde prisnivået nede og samtidig tilby oppdatert teknologi, kan ë-SpaceTourer bli stående som folkebilen for de mange – bare større, stillere og elektrisk.