Citroen e-C4 X

I en verden av el-SUV-er som stadig vokser i høyden og mister særpreg, kommer Citroën ë-C4 X inn som et mildt opprør. Den ser ut som en sedan, men kjennes som en crossover. Den er fransk, sær, komfortabel – og helt ærlig: ganske annerledes enn alt annet på markedet.

Da den kom til Norge i 2023, ble mange bilinteresserte først forvirret. “Er det en SUV? En sedan? En hevet familiebil?” Spørsmålene var mange, men svaret fra Citroën var enkelt: Det er en Citroën.
Den elektriske ë-C4 X er designet for å skille seg ut – ikke bare med linjene, men med følelsen. Det er en bil som tar komfort på alvor, som demper hver fartshump med fransk eleganse, og som minner oss om at bilkjøring ikke alltid må være aggressiv eller sporty for å være givende.

I en tid der mange elbiler jager tall – rekkevidde, effekt, hurtiglading – står Citroën igjen som en produsent som snakker om ro, balanse og trivsel bak rattet. Og det er kanskje nettopp derfor ë-C4 X har funnet sin lille, men trofaste plass på det norske markedet.

Hvordan ë-C4 X ble til

Historien om ë-C4 X begynner i 2020, da Citroën lanserte den elektriske ë-C4 – en modell som markerte merkets comeback i elbilverdenen. Den ble godt mottatt i Europa, men mange ønsket en litt større bil, med bedre plass i bagasjerommet og mer komfort på langtur. Citroën svarte – på sin helt egen måte.

I stedet for å lage en “vanlig” sedan, bestemte franskmennene seg for å skape noe midt imellom. Resultatet ble ë-C4 X: en bil med SUV-høyde, sedan-form og hevet sittestilling, bygget på Stellantis-plattformen e-CMP, som også brukes i Peugeot e-2008, Opel Mokka Electric og DS 3 E-Tense.

Men der de andre modellene i konsernet satset på stram design og sportslig følelse, gikk Citroën motsatt vei. Målet var å skape en bil som fremmer komfort før alt annet. Et kjøretøy for dem som ikke trenger å bevise noe – men som vil ha en bil som passer livet, ikke egoet.

Designet ble ledet av Pierre Leclercq, Citroëns designdirektør, som beskrev bilen slik:

“ë-C4 X handler om bevegelse og ro samtidig. Vi ville skape en bil som ser ut til å flyte, ikke storme.”

Bakdelen ble strukket med hele 24 cm sammenlignet med vanlige ë-C4, noe som ga ikke bare et romsligere bagasjerom (510 liter), men også bedre aerodynamikk. Den forlengede silhuetten reduserer luftmotstanden og bidrar til litt lengre rekkevidde – et sjeldent tilfelle der form og funksjon virkelig spiller på lag.

Produksjonen foregår i Madrid, på samme fabrikk som for den elektriske C4, men med egne linjer for batterimontering og støydempende komponenter. For Citroën er dette et signalprosjekt – bilen skal vise at merkevaren kan tilby ekte elektrisk komfort uten premium-pris.

At modellen skulle lanseres i Norge, var ingen tilfeldighet. Citroën ser på Norge som sitt “referansemarked” for elektriske biler, et sted hvor kravene fra kundene er høyere enn noe annet sted i Europa. Hvis en bil fungerer her, i kulde, regn og med lange distanser mellom byene, fungerer den overalt.

Design og karakter

Citroën har aldri vært redd for å gå sine egne veier, og ë-C4 X er kanskje et av de tydeligste eksemplene på det. I en bilverden dominert av rette linjer, kantete lykter og “aggressivt” uttrykk, står denne bilen som en liten motbevegelse. Den er ikke laget for å imponere naboen – den er laget for å føles riktig.

Fronten kjenner man igjen fra ë-C4 – med den delte lysdesignen, Citroëns karakteristiske LED-striper og den myke grillen som nesten ser ut som et smil. Men det er bakparten som virkelig gjør bilen spesiell. Den lange, avrundede hekken gir silhuetten en flytende form – mer coupé enn sedan, men uten den typiske sportsbil-attityden. Citroën kaller det en “Fastback”, men det føles egentlig som en ny kategori i seg selv.

Aerodynamikken er gjennomtenkt ned til minste detalj. Den avrundede taklinjen og den skrå bakruten reduserer luftmotstanden og bidrar til lavt støynivå i kupéen. Det er også en av grunnene til at ë-C4 X har litt bedre rekkevidde enn sin kortere søster, til tross for nesten identisk teknologi.

Men der mange konkurrenter prøver å etterligne tysk presisjon, holder Citroën fast ved sin franske mykhet. Linjene er mer organiske, proporsjonene mildere, og helhetsinntrykket mer menneskelig enn maskinelt. Som designer Pierre Leclercq sa under lanseringen:

“Vi ville lage en bil som ser ut som den trives i sitt eget tempo.”

Innvendig er atmosfæren umiskjennelig Citroën. Man merker med en gang hvordan franskmennene tenker annerledes: store, myke seter dekket i et tekstil som faktisk føles hjemlig, ikke syntetisk; en midtkonsoll som inviterer deg til å slappe av, ikke til å spille Formel 1.

Instrumentpanelet er ryddig, men ikke sterilt. Det digitale displayet er mindre enn hos mange konkurrenter, men det er gjort med hensikt: Citroën ønsker å unngå informasjonsstøy og heller fremheve det som faktisk betyr noe under kjøring. På toppen av dashbordet finnes også et eget “Smart Pad Support” – en liten holder for nettbrett, slik at passasjeren kan strømme film eller jobbe underveis. Et genialt, men typisk “utenfor boksen”-trekk fra Citroën.

Materialvalgene er nøkterne, men smarte. Det meste er resirkulerbart, og produksjonsprosessen er designet for lavt karbonavtrykk. Dørene føles solide, og selv om plasten ikke er “premium”, er den godt satt sammen.

Designet formidler et tydelig budskap: ë-C4 X prøver ikke å være noe annet enn det den er. Den er laget for folk som verdsetter komfort, særpreg og en litt roligere tilnærming til bilkjøring. Den er mer “slow living” enn “high performance”.

På norske veier

Når Citroën ë-C4 X kom til Norge i 2023, var forventningene moderate. De fleste nordmenn hadde på dette tidspunktet allerede vendt seg til Hyundai, Kia, Tesla og Volkswagen som de dominerende elbilmerkene. Citroën ble sett på som et litt “glemt” navn fra fossilalderen, med en liten nisje av entusiaster. Men noe uventet skjedde: bilen begynte å få oppmerksomhet – stille, men stabilt.

Flere norske medier pekte raskt på at ë-C4 X tilbyr noe de fleste konkurrenter ikke gjør: ekte komfort til en realistisk pris. Elbil24 skrev etter sin første prøvekjøring:

“Citroën er fortsatt Citroën – og det er ment som et kompliment. Dette er en bil for de som verdsetter avslappet kjøring mer enn 0–100 på fem sekunder.”

Reaksjonene fra publikum var blandede, men nysgjerrige. Mange nordmenn likte ideen om en elektrisk bil som ikke prøver å se ut som en SUV. Den lave profilen og myke kjøringen gjorde den populær blant eldre sjåfører og pendlere som prioriterer komfort foran image.

I følge tall fra OFV ble det registrert litt over 400 eksemplarer av ë-C4 X i løpet av første hele salgsår. Ikke imponerende tall i seg selv, men Citroën-forhandlerne rapporterte at de fleste kundene var svært fornøyde etter kjøp – og det er i seg selv et sterkt tegn i dette segmentet.

Importøren Stellantis Norway fortalte i et intervju med Bilnytt at de ble overrasket over den jevne etterspørselen i distriktene, særlig i Innlandet, Telemark og på Vestlandet. Der folk ofte kjører lengre distanser på svingete veier, ble Citroëns fjæringskomfort satt ekstra pris på.

Flere eiere beskrev bilen som “roligere enn elbiler til dobbelt pris.” En bruker på Elbilforum.no skrev:

“Jeg kjører 130 km daglig, og denne bilen gjør turen behagelig – ikke stressende. Alt føles dempet, og stillheten i kupeen er faktisk bedre enn i min gamle ID.3.”

De som var mindre fornøyde, pekte oftest på hurtigladehastigheten – maksimalt 100 kW – og på infotainmentsystemet, som til tider kunne være tregt. Men som flere bemerket: “Det er ikke en bil laget for å stresse.”

Det interessante er at ë-C4 X etter hvert begynte å bli en slags kultfavoritt blant de som ønsket noe annerledes. Mange som tidligere hadde kjørt Leaf, Kona eller e-Golf, fant her et mer komfortabelt og originalt alternativ.

Selv Citroëns markedsføring i Norge speilet denne roligere filosofien. I stedet for glorete reklamer med hestekrefter og teknologi, fokuserte kampanjen på komfort, stil og “rolig elektrisk frihet”. Det fungerte – i det stille.

Kjøreopplevelse og komfort

Citroën har alltid vært synonymt med komfort – og ë-C4 X er kanskje det mest rendyrkede uttrykket for dette i hele elbilklassen. Mens mange produsenter gjør bilene sine stadig stivere, lavere og mer “dynamiske”, går Citroën motsatt vei: den lar deg gli gjennom dagen i stedet for å presse deg gjennom den.

Bak rattet merker man det med en gang. Setene er ikke sportslige, men brede og myke, med en skumkjerne Citroën kaller Advanced Comfort Foam. De former seg etter kroppen på en måte som minner mer om en god lenestol enn et bilsete. For de som pendler lange strekninger eller kjører på ujevne norske veier, er dette rett og slett gull verdt.

Under bilen jobber Citroëns patenterte Progressive Hydraulic Cushions, et dempesystem som bruker hydrauliske kamre i stedet for tradisjonelle mekaniske bumpstoppere. Resultatet er en følelse av at bilen “flyter” over hull og ujevnheter. Der mange biler reagerer med et klunk, reagerer ë-C4 X med et pust. Det gir en ro som man rett og slett må oppleve for å forstå.

Den elektriske motoren leverer kraft på en behagelig, lineær måte. Ikke eksplosivt, men jevnt. 100 kW-varianten (136 hk) gir mer enn nok effekt til vanlig kjøring, og den nye 115 kW-versjonen (156 hk) – introdusert i 2024 – gir et merkbart ekstra løft på motorveien.

Men det er ikke akselerasjonen som definerer denne bilen – det er stillheten. Citroën har lagt betydelig innsats i støydemping, med ekstra isolasjon rundt dører og hjulhus, og resultatet er merkbart. På motorvei i 100 km/t føles kupeen nesten som et bibliotek, selv med vinterdekk.

Styringen er lett, men presis nok til å gi trygghet. Fjæringen tillater litt krenging i svinger, men det føles aldri ukontrollert. For den som er vant til sportslige biler kan det føles “mykt”, men for dem som faktisk lever med bilen hver dag, føles det riktig.

Regenereringen er moderat, og det passer bilens karakter. Du får ikke den brå “én-pedalsfølelsen” som i mange andre elbiler, men heller en naturlig motorbrems som passer perfekt til bilens avslappede natur.

Citroën har også lagt vekt på ergonomi: instrumentene er enkle å lese, knappene logiske (et sjeldent gode i moderne biler), og den roterende girvelgeren er plassert der hånden naturlig hviler. Det er tydelig at bilen er laget med fokus på mennesket, ikke på testbanen.

Bilmagasinet.no oppsummerte det godt i sin test våren 2024:

“Du kjøper ikke ë-C4 X for å vinne lyskryss. Du kjøper den for å ankomme uten vond rygg og høy puls.”

Den setningen oppsummerer egentlig hele Citroëns filosofi: teknologi i menneskets tjeneste, ikke omvendt.

Vinter og hverdagsbruk

Norge er ingen lett arena for elbiler, og det er alltid vintertesten som skiller markedsføringsløfter fra virkeligheten. Citroën ë-C4 X har på papiret ingen spesialstatus som “arktisk” modell, men overrasker positivt når gradestokken kryper under null.

Allerede fra første vinter viste testen fra Motor.no at Citroëns fokus på komfort faktisk har praktiske fordeler. Bilen har varmepumpe som standard, noe mange konkurrenter i samme prisklasse fortsatt tar ekstra betalt for. Varmepumpen jobber effektivt selv ved -10 grader, og interiøret blir raskt varmt – spesielt setene og rattet, som reagerer nesten umiddelbart.

Flere eiere har også kommentert at bilen “tåler” kulde bedre enn forventet. Selv ved -15 °C mister den typisk rundt 20–25 % rekkevidde, omtrent på nivå med konkurrenter som MG4 og Hyundai Kona. Det er et godt resultat for et 54 kWh-batteri med litiumionceller uten aktiv væskekjøling i hele systemet.

Hurtiglading i kulde går naturlig nok saktere enn i sommertemperatur, men bilen holder seg stabil rundt 60–80 kW også på kalde dager, så lenge batteriet er forhåndsvarmet. Appen MyCitroën lar deg aktivere forvarming før turen – en funksjon mange eiere beskriver som “uunnværlig” i hverdagen.

Når det gjelder kjøreegenskaper på snø, er ë-C4 X bedre enn man skulle tro for en forhjulsdrevet bil. Det brede hjulopphenget og de progressive støtdemperne gir forutsigbar oppførsel, og ESP-systemet er kalibrert for å gripe inn mykt, uten plutselige kutt i kraft.

Flere biljournalister bemerket hvor trygt bilen føles på glatte vinterveier. Tek.no skrev etter testkjøring på Hedmarken:

“Den føles ikke som en SUV, men den har grep og stabilitet som overgår mange av dem.”

Et annet vinterpluss er oppvarmet frontrute og effektive speilvarmere – små detaljer som gjør daglig bruk enklere.

Den største svakheten, om man skal være ærlig, er lav bakkeklaring. Med 156 mm kan den skrape under på dyp snø eller brøytekant. For de som bor langt fra hovedveier, kan det være verdt å merke seg.

Ellers er ë-C4 X en av de mest behagelige vinterbilene i sin klasse. Den er ikke laget for fjelloverganger i storm, men for hverdagslivet i by og tettsted – og den gjør nettopp det med et fransk glimt i øyet.

Som en eier fra Lillehammer skrev på Elbilforum.no:

“Jeg kjøpte den fordi kona ville ha varme og stillhet. Nå vil jeg ikke gi den fra meg.”

Versjoner og konkurrenter

Citroën ë-C4 X leveres i Norge i to hovedversjoner, begge bygget på Stellantis-konsernets e-CMP-plattform – den samme som ligger under Peugeot e-2008, Opel Mokka Electric og DS 3. Likevel føles Citroën-varianten merkbart annerledes, både i karakter og i måten den prioriterer komfort over ren ytelse.

Den første utgaven som kom på markedet i 2023, hadde en 100 kW (136 hk) elektrisk motor og et 50 kWh-batteri med en offisiell WLTP-rekkevidde på 360 kilometer. Dette var den samme drivlinjen som brukes i en rekke andre Stellantis-modeller, men Citroën kalibrerte systemet annerledes. Her handlet det ikke om raskest mulig respons, men om jevn, behagelig kraftlevering og mest mulig effektiv kjøring i by og forstad.

I 2024 fikk modellen et betydelig løft: en ny 115 kW (156 hk) motor og et oppgradert 54 kWh-batteri med høyere energitetthet. Rekkevidden økte dermed til 420 kilometer, og hurtigladingen ble raskere – opptil 100 kW under ideelle forhold. Det betyr at man kan lade fra 10 til 80 prosent på litt over 30 minutter, gitt god temperatur i batteriet.

Begge utgaver leveres med forhjulsdrift, og selv om enkelte kunder har etterspurt en firehjulsdrevet variant, har Citroën ingen planer om det på kort sikt. Merket ser ë-C4 X som en komfortabel, lettkjørt familiebil – ikke som en offroad-SUV.

Når det gjelder utstyrsnivå, tilbyr Citroën typisk fransk fleksibilitet. Selv basisversjonen “Feel” leveres med varmepumpe, adaptive LED-lys, ryggekamera og 10-tommers infotainmentskjerm. Høyere utstyrsnivåer som “Shine” og “Shine Plus” legger til panoramatak, nøkkelfri adgang og forbedret lydsystem.

Men det som virkelig skiller Citroën fra konkurrentene, er filosofien bak produktene. Mens Peugeot og DS bruker den samme teknologien for å bygge “premium”-følelse, holder Citroën fast ved sitt eget DNA: komfort uten luksusjag.

Ser man på konkurrentene i pris- og størrelsesklassen, står ë-C4 X overfor noen sterke navn:

• Hyundai Kona Electric (ny generasjon) – litt mer effektiv og med lengre rekkevidde, men merkbart stivere fjæring og trangere baksete.
• MG4 Electric – rimeligere, sportsligere og bakhjulsdrevet, men langt mer støyende på motorvei og med mindre komfort.
• Peugeot e-2008 – teknisk nær identisk, men dyrere i høyere utstyrsnivåer og med kortere rekkevidde.
• Renault Megane E-Tech – mer dynamisk og teknologisk avansert, men også over 60 000 kroner dyrere i sammenlignbart utstyr.

I praksis betyr det at ë-C4 X fyller et hull i markedet – for de som vil ha en elektrisk familiebil med lavt støynivå, stor bagasjeplass og høy sittestilling, men som ikke ønsker SUV-formatet. Den appellerer til dem som ser bilen som en del av livet, ikke som et statussymbol.

Et sitat fra Elbil24 oppsummerer dette godt:

“ë-C4 X er ikke for alle. Men for de som liker tanken på å kjøre komfortabelt, rolig og elektrisk – er det vanskelig å finne noe bedre til denne prisen.”

Og det er nettopp det Citroën ønsket å oppnå: å lage en bil for dem som tør å være litt annerledes.

Eiererfaringer og service

Det er alltid interessant å se hvordan en bil klarer overgangen fra journalistenes testbaner til folks faktiske hverdag. Citroën ë-C4 X har nå vært på veien lenge nok til at reelle erfaringer begynner å danne et mønster – og det er overraskende positivt.

På Elbilforum.no og i Facebook-grupper for Citroën-eiere dukker det stadig opp tilbakemeldinger som peker på den samme konklusjonen: bilen er “rolig, stabil og uanstrengt å leve med.”

En eier fra Østfold skrev:

“Jeg kjøpte ë-C4 X fordi jeg var lei av harde fjæringer og plastinteriør. Denne bilen føles som et lite fristed. Jeg kjører 100 km om dagen og gleder meg faktisk til turen.”

Et annet gjennomgående tema er komfort og støynivå. Mange fremhever at Citroën føles roligere enn flere biler i 500 000-kronersklassen, og at støydempingen på grov asfalt er blant de beste i segmentet.

Kvalitetsinntrykket får ros, men også litt kritikk. Enkelte eiere har opplevd småfeil med programvaren – særlig infotainmentsystemet, som i starten kunne fryse eller restarte spontant. Dette ble rettet med en OTA-oppdatering våren 2024, men etterlot et visst inntrykk av “beta-versjon” hos de første kundene.

Det samme gjelder navigasjonen: systemet er oversiktlig, men tregere enn hos konkurrenter som Volkswagen og Tesla. Flere har derfor valgt å bruke Android Auto eller Apple CarPlay, som heldigvis fungerer sømløst trådløst.

Når det gjelder pålitelighet, viser erfaringene at ë-C4 X holder seg imponerende stabil. De elektriske komponentene er velkjente Stellantis-enheter, og det har vært få rapporter om alvorlige feil. Batteriet har hittil vist minimal degradering – de fleste brukere rapporterer 97–98 % kapasitet etter over 25 000 km.

Servicekostnadene er blant de laveste i klassen. Citroën har lange serviceintervaller (to år eller 25 000 km), og den enkle konstruksjonen gir lave vedlikeholdskostnader. Mange eiere betaler under 3 000 kroner per år for rutineservice.

Et område der Citroën får ros, er kundeservice. Importøren Stellantis Norway har etablert et bredt nettverk av autoriserte verksteder, og flere kunder rapporterer at eventuelle småfeil blir rettet raskt og uten diskusjon.

Som en eier skrev på forumet:

“Jeg trodde Citroën var tungvint på service, men opplevelsen har vært tvert imot. De oppfører seg som om jeg kjører DS, ikke en budsjettbil.”

De få kritiske røstene handler mest om mangelen på firehjulsdrift og lav bakkeklaring, som kan være problematisk på vinterveier i distriktene. Ellers fremstår bilen som solid og pålitelig i daglig bruk.

Kort sagt: ë-C4 X har overrasket positivt i møte med norske eiere. Den leverer det den lover – og kanskje litt mer.

På bruktmarkedet

Når en bil som Citroën ë-C4 X kommer på markedet, er det alltid et spørsmål hvor godt den vil klare seg på bruktmarkedet. Historisk sett har Citroën hatt et blandet rykte når det gjelder annenhåndsverdi – delvis på grunn av merkets utradisjonelle design og delvis fordi mange kjøpere prioriterer “kjente” merker når de kjøper brukt elbil. Men i dette tilfellet ser historien ut til å få en litt annen vending.

Allerede i løpet av 2024 begynte de første brukte eksemplarene å dukke opp på Finn.no. Mange av dem var biler som hadde vært brukt som demokjøretøy eller leasingbiler hos forhandlere. Prisnivået overrasket positivt: mens mange elbiler fra samme årgang falt 20–25 prosent i verdi etter ett år, holdt ë-C4 X seg på rundt 87–90 % av nypris, ifølge tall fra BilNytt og OFV. Det er bedre enn både Peugeot e-2008 og Hyundai Kona Electric, og omtrent på nivå med Renault Megane E-Tech.

Grunnen er sannsynligvis sammensatt. For det første har Citroën levert et produkt som faktisk skiller seg ut i markedet – ikke bare som “enda en elbil”, men som et særpreget, komfortorientert alternativ. For det andre er etterspørselen i bruktmarkedet drevet av kjøpere som ser verdien i en bil som er rolig å eie og billig å vedlikeholde.

De som vurderer å kjøpe ë-C4 X brukt, bør likevel sjekke noen punkter nøye:

1. Programvareversjon og oppdateringer.
De tidligste bilene (2023) hadde enkelte barnesykdommer i infotainmentsystemet – blant annet treg respons og enkelte feil i klimastyringen. Dette ble rettet i en OTA-oppdatering våren 2024. Sørg for at bilen har siste programvareversjon (kan sjekkes i menyen “Systeminformasjon”).

2. Bremser og skiver.
Som på mange elbiler, brukes bremsene lite takket være regenereringen. Sjekk for rustdannelse, spesielt hvis bilen har stått mye stille. Enkel vedlikeholdssmøring kan forlenge levetiden betraktelig.

3. Dørpakninger og isolasjon.
Noen eiere rapporterte tidlige problemer med små vibrasjoner eller knirk fra dørene i kulde. Dette skyldes tørre gummipakninger, ikke konstruksjonsfeil. En enkel silikonbehandling løser problemet.

4. Batteriets helse.
Citroën bruker en velprøvd batterikjemi (NMC), og degraderingen ser ut til å være minimal. Likevel bør man be om en diagnoseutskrift fra verkstedet – spesielt hvis bilen har gått over 30 000 km.
BYD-batteriet i Stellantis’ nye 54 kWh-pakke tåler mange hurtigladninger, men systematisk sjekk gir trygghet.

5. Hurtigladeport og lokk.
Enkelte biler har hatt problemer med at gummipakningen rundt ladeporten løsner eller samler fukt. Dette ble forbedret på biler produsert etter mars 2024.

Ellers er det lite dramatikk i bruktmarkedet. Både interiør og fjæring har vist seg slitesterke, og de fleste bileiere rapporterer få synlige tegn på slitasje selv etter 20–25 000 kilometer.

Et annet interessant aspekt er hvem som kjøper bilen brukt. Ifølge flere forhandlere er kundene typisk voksne par, pendlere og eldre sjåfører som ønsker en komfortabel, lettkjørt bil uten SUV-størrelse. Mange kommer fra Nissan Leaf eller Volkswagen e-Golf – og ser ë-C4 X som et naturlig steg opp i både komfort og rekkevidde.

En forhandler i Bergen uttalte til Bilbransje24:

“De som prøver den, ender som regel med å kjøpe. Den har ikke den wow-faktoren man forventer på en prøvetur – men den vinner deg over med ro.”

Et tydelig tegn på at bilen har fått et solid fotfeste, er at mange av dem som kjøpte ny ë-C4 X i 2023, allerede har forlenget leasingkontraktene sine. Det tyder på tilfredshet og stabil etterspørsel, noe som i sin tur styrker verdien på bruktmarkedet.

Med gjeldende nybilpris mellom 335 000 og 395 000 kroner (avhengig av versjon), ligger brukte eksemplarer fra 2023 og tidlig 2024 nå på rundt 290 000–330 000 kroner. Dette er et konkurransedyktig nivå – og et signal om at bilen faktisk har etablert et stabilt verdifundament.

For de som vurderer å kjøpe brukt: ë-C4 X kan være et av de tryggeste kjøpene i sin klasse. Den har lavt forbruk, enkel drift, og et batteri som tåler nordisk klima. Og kanskje viktigst: den føles ny selv etter mange mil – for komfort eldes ikke.

Som en eier fra Trondheim skrev på Elbilforum.no:

“Jeg kjøpte min brukt fra forhandler etter seks måneder. Den føles ikke brukt – den føles avslappet.”

Fremtiden for Citroën i elbilsegmentet

Citroën står ved et interessant veiskille. I mange år var merket kjent for særpreg og komfort, men litt glemt i det elektriske kappløpet. Nå, med modeller som ë-C4 X og kommende ë-C3, ser strategien ut til å falle på plass: smarte, komfortable og tilgjengelige elbiler for vanlige folk.

Innenfor Stellantis-konsernet har Citroën fått rollen som “komfort- og folkemerke” – mens Peugeot og DS retter seg mot premiumsegmentet. Det betyr at fremtidige Citroën-modeller trolig vil fortsette i samme spor som ë-C4 X: enklere teknologi, men solid og ærlig utførelse.

Den neste generasjonen av bilens plattform, STLA Small, forventes å debutere i 2026–2027 og gi betydelig lengre rekkevidde – opp mot 500 km – samt raskere lading. Citroën har allerede bekreftet at både ë-C4 og ë-C4 X skal oppdateres med denne plattformen i løpet av to år.

Samtidig planlegges det en ny plug-and-charge-funksjon og bedre varmestyring for kaldt klima, noe som er spesielt relevant for markeder som Norge og Finland. Stellantis har faktisk brukt erfaringene fra nettopp nordiske eiere til å forbedre termisk styring og kabinvarme i sine fremtidige modeller.

Det er også ventet at Citroën vil lansere en SUV-coupé i mellomsegmentet – en elektrisk arvtaker etter C5X – som bygger videre på de samme komfortprinsippene.

Alt tyder på at merket har funnet sin nisje igjen: biler som prioriterer trivsel fremfor tall, og som våger å være annerledes i en verden av like elbiler.

I Norge er markedet lite, men stabilt. Importøren Stellantis Norway bekrefter at salget av ë-C4 X holder seg jevnt, og at bilen tiltrekker seg “modne kjøpere med sans for komfort.” Fremtiden ser med andre ord trygg – om enn ikke spektakulær – ut.

Konklusjon – elbilen for de rolige

Citroën ë-C4 X er ikke bilen for deg som vil vise deg frem. Den er ikke laget for å slå rekorder eller vinne dragløp. Den er laget for å gjøre livet litt mer behagelig.

Og det er nettopp der dens styrke ligger. Den kombinerer fransk design, genuin komfort og solid effektivitet i en pakke som føles ærlig. Den stiller ikke spørsmål om hvorfor du ikke kjører Tesla – den spør heller: “Hvorfor skal du ha mer enn dette?”

På norske veier viser den seg som et rolig, trygt og komfortabelt alternativ til de mer teknisk aggressive konkurrentene. Den har sine svakheter – bakkeklaring, ladehastighet, infotainment – men den leverer det mange faktisk savner i moderne biler: fred.

Med lave driftskostnader, solid batteriteknologi og høy brukskomfort står ë-C4 X som et av de mest undervurderte kjøpene i elbilsegmentet. Den er en bil for de som vil ha bil, ikke snakke om bil.

Som Motor.no skrev i sin konklusjon:

“ë-C4 X er for de som foretrekker stillhet fremfor støy – både på veien og i livet.”

Og kanskje er det nettopp derfor denne bilen fortjener mer oppmerksomhet. For i en tid der alle biler skriker om å bli sett, er Citroën en av de få som bare smiler stille og glir forbi.