Citroen e-C4

I en tid der elbilmarkedet nærmest eksploderer med nye modeller, er det lett å overse det som ikke skriker etter oppmerksomhet. Citroën ë-C4 er en slik bil. Den prøver ikke å være en Tesla-dreper, den ser ikke ut som en SUV i drag, og den lover heller ikke lynrask akselerasjon eller selvkjørende teknologi. I stedet tilbyr den noe langt mer subtilt – komfort, stil og fransk særpreg i en ellers ganske strømlinjeformet bransje.

Og ja, det finnes faktisk nordmenn som setter pris på akkurat dét. Når mange konkurrenter kappes om å rope høyest, kommer Citroën inn døra med innesko og et lurt smil. Men hva er egentlig historien bak denne franske elbilen? Hvorfor valgte noen den i stedet for «trygge» alternativer fra Volkswagen, Kia eller BYD? Og har den egentlig en fremtid på norske veier?

Født av elektrisk behov – ikke av nostalgi

Historien bak Citroën ë-C4 starter ikke med en visjonær gründer eller en teknologisk revolusjon, men med et ganske nøkternt behov: å bli relevant igjen. Etter år med synkende salg og modeller som verken fanget hjertet eller hodet til nye bilkjøpere, trengte Citroën noe nytt. Noe som kunne balansere merkets stolte arv innen komfort og annerledes design – men samtidig være i takt med Europas elbilskifte.

Det var ikke snakk om å lage en revolusjon. I stedet valgte Citroën – under Stellantis-paraplyen – en pragmatisk løsning. De tok den fleksible CMP-plattformen (samme som Peugeot e-208 og Opel Mokka-e), og bygde en bil som ikke forsøkte å være futuristisk, men rett og slett behagelig. En bil for dem som fortsatt bryr seg om hvordan det føles å kjøre – og ikke bare rekkevidde eller ladehastighet.

Den ble lansert internasjonalt i 2020 og ankom Norge året etter, i 2021. Det var en tid da Tesla Model 3 dominerte salget, Hyundai Ioniq 5 skapte kø i butikkene, og MG forsøkte å sjarmere prisbevisste nordmenn med kinesisk teknologi. Midt i dette dukket Citroën opp med sin lavmælte, kuppelformede krysning av kompaktbil og crossover – og vakte både skepsis og nysgjerrighet.

Citroën selv var klare i sin kommunikasjon: Dette var ikke bilen for deg som elsker tall og tester. Dette var bilen for deg som elsket komfort, fjæring og en kjørestil som ikke føltes som en konkurranse. "Vi lager ikke raske elbiler, vi lager komfortable biler" sa en representant for merket under en presentasjon i Oslo i 2021.

Og i bunn lå det en fransk bilkultur som fortsatt verdsetter noe så utdatert som en myk fjæring og en loungefølelse i kupeen. I motsetning til Peugeot og Opel sine varianter, hadde ë-C4 adaptivt fjæringssystem med såkalte Progressive Hydraulic Cushions – og det merkes, særlig på norske bygdeveier.

En rolig debut på norske veier

Når Citroën ë-C4 kom til Norge i 2021, var det lite fanfare. Ingen store lanseringsshow, ingen samarbeid med influensere eller reklamekampanjer på trikkene i Oslo. Importøren tok en nøktern linje – og kanskje var det en kalkulert risiko. Citroën visste at merket hadde en svakere posisjon i Norge enn mange konkurrenter, og at modellen trengte å bygge tillit gradvis.

Salget startet beskjedent. Ifølge tall fra Elbilstatistikk.no ble det registrert rundt 200 nye ë-C4 i løpet av første lanseringsår. Det høres kanskje lite ut, men tatt i betraktning av at Citroën ikke er blant de mest ettertraktede merkene i Norge, var det innenfor forventningene. Mange norske bilkjøpere så på ë-C4 som «interessant, men uvant». På Bilforumet.no skrev en bruker i mai 2022:

“Jeg fikk prøvekjøre ë-C4 på en ganske humpete strekning i Telemark, og ble overraska over hvor stille og myk den var. Ikke en racer, men utrolig behagelig. Litt som å kjøre sofaen min.”

Noe av problemet lå i at bilen havnet i en slags mellomkategori. Den var ikke helt en klassisk kompaktbil, men heller ikke fullverdig crossover. Prisen var konkurransedyktig, men mange valgte heller MG4, ID.3 eller brukt Tesla for omtrent samme sum. Likevel begynte enkelte norske biljournalister å fatte interesse, spesielt for komfortnivået.

I Motor skrev biljournalist Rune Korsvoll i 2022:

“Citroën ë-C4 er en bil som flyr under radaren. Den kjører som en drøm på dårlig vei og har lavt støynivå. Men infotainmentsystemet henger etter og rekkevidden i kulde er begrenset.”

Til tross for denne noe blandede mottakelsen, bygde bilen gradvis opp en lojal, om enn liten, fanbase. Flere eiere fortalte om overraskende fornøyde opplevelser – særlig eldre kjøpere og folk som verdsatte komfort høyere enn sportslighet. Med andre ord: Citroën traff kanskje ikke massemarkedet, men de traff en nisje. Og det kan være nok.

Komfort over alt – og det merkes

Det første man legger merke til når man setter seg inn i en ë-C4, er hvor annerledes den føles. Ikke futuristisk eller high-tech, men... innbydende. De brede setene, de dempede fargene, og et dashbord som ikke prøver å imponere – men snarere berolige. Her er det ingen skjermfest som i Tesla eller ID-serien. Det handler om enkel, logisk komfort.

Men det er på veien at bilen virkelig skiller seg ut. Citroën har alltid vært kjent for sin fjæringskomfort, og ë-C4 viderefører denne arven. De spesielle hydrauliske putene i støtdemperne gjør at selv dårlig asfalt føles som parkett. I norsk kontekst – med alt fra hullete fylkesveier til bratte vinterbakker – har det vist seg å være et stort pluss.

På elbilforum.no beskrev en eier opplevelsen slik:

“Jeg kjører mye i Nordland, og har hatt både Leaf og Kona før. ë-C4 slår dem alle på komfort. Den gynger nesten som en gammel DS, og det er et kompliment!”

Det er også interessant å merke seg hvor stillegående bilen er, spesielt i bytrafikk. Lav rullemotstand og god isolasjon gjør at selv motorvei blir en roligere affære. I kombinasjon med det myke understellet føles bilen mer luksuriøs enn prisen tilsier.

Selvsagt finnes det kompromisser. Bilen har en batteripakke på 50 kWh netto, og det setter visse grenser for rekkevidden – særlig på vinterstid. Men for mange norske kjøremønstre (20–30 km til jobb, hytte i nærheten, lading hjemme) er det mer enn nok. Og komfortnivået gjør at man faktisk ønsker å bruke bilen i hverdagen, ikke bare når man må.

Kampen om de kresne

Det norske elbilmarkedet er et nådeløst sted å være. Modeller kommer og går, og marginene mellom suksess og glemsel er små. For Citroën ë-C4 har utfordringen aldri vært å levere en dårlig bil – men å overbevise kundene om at den faktisk finnes.

I prisklassen mellom 300 000 og 400 000 kroner har bilen mange rivaler. MG4 har tatt markedet med storm takket være pris og utstyr. Renault Megane E-Tech tilbyr moderne design og sportslige kjøreegenskaper. Volkswagen ID.3 byr på Tysk grundighet og kjent merkevare. Til og med Opel Astra Electric, som i praksis deler teknologi med ë-C4, forsøker å overgå sin franske slektning med et mer «nordisk» uttrykk.

Hva skiller så ë-C4 ut i denne kampen? Først og fremst: komfort. Ingen av konkurrentene har samme fjæringssystem eller prioritering av ro og stillhet. Mens mange produsenter skryter av akselerasjon og rekkevidde, snakker Citroën om «well-being». Det høres kanskje diffust ut, men det er en tydelig filosofi.

Men det har sin pris. ë-C4 har svakere ladehastighet enn enkelte konkurrenter (maks 100 kW DC), og infotainmentsystemet føles utdatert sammenlignet med ID.3 eller Megane. Bagasjeplassen er heller ikke klassens største. Det er med andre ord en bil for deg som vet hva du vil ha – ikke for deg som lar seg overtale av reklamefilmer og testtabeller.

En bilentusiast på Reddit uttrykte det ganske godt i en tråd på r/NorwayCars:

“ë-C4 er som croissanter i kantina. Ikke for alle, men de som vet – de vet.”

De ulike versjonene – og hvorfor det betyr noe

På det norske markedet har Citroën valgt å gjøre det enkelt. ë-C4 tilbys primært med én batteripakke (50 kWh netto), én motor (136 hk) og forhjulstrekk. Men innenfor disse rammene finnes det flere utstyrsnivåer og små, men viktige, forskjeller.

De vanligste versjonene i Norge er:

• Feel Pack – rimeligste variant, men med mange nødvendige funksjoner som varmepumpe, LED-lys, ryggekamera og adaptive cruise control.
• Shine – legger til mer eksklusive detaljer, som større felger, bedre interiørmaterialer og parkeringssensorer foran.
• Shine Plus – toppversjonen, med head-up display, skinn-lignende seter og mer avansert sikkerhetspakke.

Mange nordmenn har valgt mellomnivået Shine, fordi det gir god balanse mellom pris og utstyr. Feel Pack har vært populær blant firmabilkunder og leasingmarkedet, mens Shine Plus appellerer til dem som vil ha litt mer stil og komfort – uten å gå opp i vektklasse og pris.

Det er verdt å nevne at Citroën i 2023 lanserte en søstermodell: ë-C4 X, en litt større og mer sedan-aktig variant, med samme teknologi men større bagasjerom. Denne har også funnet en viss nisje i Norge, spesielt blant eldre bilkjøpere og drosjeeiere.

Totalt sett gir modellutvalget liten, men reell fleksibilitet. Det handler ikke om å velge mellom firehjulstrekk og fire ulike batterier, men om hvor mye komfort og utstyr man vil ha – og hvilken design man foretrekker. Og for noen er det faktisk mer enn nok.

Når kulda setter inn

Vinteren er den store ildprøven for enhver elbil i Norge. Rekkevidde reduseres, lading går saktere, og komforten settes på prøve. For Citroën ë-C4 har vinterkjøring vært både en styrke og en utfordring – avhengig av hvem man spør og hvordan man bruker bilen.

La oss begynne med det positive. ë-C4 kommer med varmepumpe som standard på alle norske versjoner – et viktig poeng for vintereffektivitet. I praksis betyr det at kupéen varmes raskere opp, og at batteriet bruker mindre strøm på oppvarming. Flere norske eiere har trukket frem dette som en klar fordel, spesielt sammenlignet med eldre modeller som Nissan Leaf uten varmepumpe.

Støydempingen er også verdt å nevne. På vinterføre, der mange biler sliter med hjulstøy fra piggfrie vinterdekk og isete veier, holder ë-C4 et imponerende lavt lydnivå. Fjæringssystemet takler snøspor og telehiv med stoisk ro – en sjelden egenskap i prisklassen.

Men det finnes svakheter. Batteriet på 50 kWh er ikke stort, og i minusgrader faller rekkevidden merkbart. Ifølge Naf.no sin vintertest i 2022 presterte ë-C4 en realistisk rekkevidde på rundt 220 km ved -7 °C, sammenlignet med oppgitt WLTP-rekkevidde på 350 km. Det er ikke katastrofalt – men heller ikke imponerende.

I tillegg har noen eiere meldt om utfordringer med regen (regenerativ bremsing) på glatte veier. Systemet er ikke like avansert som i for eksempel Hyundai eller Tesla, og det kan gi litt rykkete opplevelser når man slipper gasspedalen. Flere på elbilforumet har derfor anbefalt å kjøre med lav regen eller «B-modus av» på isete føre.

Et innlegg fra en eier i Trondheim oppsummerer det slik:

“Veldig behagelig å kjøre på vinteren, men rekkevidden krever planlegging. Ikke bilen jeg ville valgt for vinterferie til Hemsedal, men perfekt til hverdags i byen.”

Kort sagt: ë-C4 takler vinteren godt innenfor sitt bruksområde, men den krever tilpasning. Den er ikke laget for langkjøring over fjellet i -15 °C, men for pendling, handling og småturer – og der gjør den jobben sin mer enn tilfredsstillende.

Nye trender og fremtidens planer

Så hva bringer fremtiden for Citroën ë-C4? Blir den stående som en litt underkjent kuriositet, eller er den første brikken i en større fransk elbilstrategi?

Stellantis, konsernet som eier Citroën, har vært tydelige på at de satser tungt på elektrifisering. Innen 2030 skal alle nye personbiler i Europa være helelektriske. Det betyr at modeller som ë-C4 ikke bare vil fortsette – de vil utvikles videre.

Flere rykter og lekkasjer tyder på at en oppdatert ë-C4 med større batteri og bedre lading er på vei. Allerede i 2024 har enkelte markeder fått versjoner med 54 kWh batteripakke og en ny motor med 156 hk – og det er ventet at dette også kommer til Norge i løpet av 2025. Det vil i så fall løse flere av bilens største svakheter.

Samtidig har Citroën annonsert at neste generasjon av modellen vil være bygget på den nye STLA Medium-plattformen fra Stellantis. Det åpner for bedre rekkevidde, firehjulstrekk og langt mer avansert teknologi.

Men spørsmålet er: vil nordmenn bite på? Mange elbilkjøpere her til lands er fortsatt preget av merkenavn og ytre faktorer som «riktig merke» og «resalgsverdi». Citroën må derfor jobbe hardt for å få fotfeste – og kanskje må de tenke annerledes. Noen har foreslått å satse mer på bildeling, leasing og kampanjemodeller for å nå ut til yngre kjøpere.

Uansett: ë-C4 har allerede vist at det finnes et marked for den rolige, komfortorienterte elbilen. Og om Stellantis holder løftene sine, kan neste versjon bli en langt mer komplett pakke. Kanskje til og med en liten norsk favoritt?

Bruktbilfella eller kupp?

Med stadig flere elbiler på veiene, vokser også det norske bruktmarkedet for strøm-biler. For Citroën ë-C4 har denne utviklingen vært både en velsignelse og en utfordring. Bilen har aldri vært noen storselger, og det betyr også at utvalget av brukte eksemplarer er begrenset. Men nettopp derfor kan den være en skjult perle – for den rette kjøperen.

? Verditap og bruktpriser

Citroën som merke har tradisjonelt hatt høyere verditap enn gjennomsnittet, noe som fortsatt gjelder i elbilsegmentet. En ë-C4 fra 2021 med moderat kjørelengde selges i dag (2025) ofte for mellom 190 000 og 240 000 kroner, avhengig av utstyr og tilstand. Det er betydelig lavere enn tilsvarende ID.3 eller Megane E-Tech fra samme periode.

For kjøpere betyr det muligheten til å få mye bil for pengene. Men det forutsetter at man vet hva man går til – og gjør noen grundige sjekker.

? Vanlige svakheter og feil

De fleste eiere rapporterer om høy grad av driftssikkerhet, spesielt med tanke på at bilen bruker velkjent Stellantis-teknologi. Men noen svakheter har begynt å melde seg etter noen år i bruk:

• Infotainmentsystemet kan fryse eller restarte, spesielt i kaldt vær. Flere har måttet oppdatere programvaren manuelt hos forhandler.
• Dørhåndtakene og låsesystemet er kjent for å henge i kaldt vær. Det løses ofte med smøring, men kan være frustrerende i nordlige strøk.
• Ladeporten kan bli treg å åpne om bilen har stått ute i frost lenge. Noen eiere har løst dette med hjemmelagde plastdeksler eller gummibeskyttelse.
• Bremser på tidlige modeller har fått kritikk for ujevn følelse, spesielt ved overgang mellom regenerering og mekanisk brems. Dette kan i noen tilfeller oppdateres gjennom software.

Ellers rapporteres det om lite rust, god holdbarhet på interiør og få feil i drivlinjen. Batteriet ser ut til å holde kapasitet godt, ifølge eiere som har kjørt over 60 000 km.

?uffefﾸﾏ Service og deletilgang

Citroën har et nettverk av autoriserte verksteder i Norge, men det er ikke like tett som for eksempel Volkswagen eller Toyota. Det betyr at man kan måtte kjøre litt lenger for service – spesielt utenfor byene.

Deler er normalt tilgjengelige, men noen eiere har opplevd lengre leveringstid på spesifikke komponenter, som klimaanlegg-kompressorer eller sensorpakker. Dette er typisk for franske biler, men bør tas med i vurderingen.

En trygg løsning kan være å kjøpe bilen gjennom merkeforhandler med bruktbilgaranti – da slipper man overraskelser, og får gjerne med oppdatert software og nye slitedeler.

✅ Hva du bør sjekke før kjøp

Hvis du vurderer å kjøpe en brukt ë-C4, her er noen punkter du bør gå gjennom:

• Servicehefte: Har bilen fått jevnlig vedlikehold og oppdateringer?
• Rekkeviddetest: Få selgeren til å demonstrere reell rekkevidde – gjerne etter fullading.
• Ladehistorikk: Hyppig hurtiglading over lengre tid kan påvirke batteriets helse.
• Dekk og bremser: Tyngre elbiler sliter disse raskere enn mange tror.
• Garanti: Batterigaranti gjelder som regel i 8 år / 160 000 km – sjekk hvor mye som er igjen.

? Er det et kupp?

For noen – ja. Hvis du kan leve med begrenset rekkevidde og er ute etter maksimal komfort til lav pris, finnes det få bedre bruktkjøp akkurat nå. ë-C4 er en bil som eldes med verdighet. Den prøver ikke å være noe annet enn det den er, og derfor skuffer den sjelden – så lenge forventningene er realistiske.

Som en kjøper skrev på Finn.no etter salget av sin bil:

“Det ble aldri noen familiebil for langtur, men som bil nummer to var den perfekt. Kommer faktisk til å savne den.”

Er dette bilen for deg?

Citroën ë-C4 er ikke bilen som snur seg etter deg i veikanten. Den er ikke den raskeste, mest teknologiske eller mest etterspurte elbilen på markedet. Men den tilbyr noe stadig færre biler tør å prioritere: ekte komfort. Ikke som markedsføringsord, men som en følelse i kroppen.

For norske forhold byr den på både gleder og begrensninger. På plussiden har du:

• Et svært komfortabelt understell som sluker hull og telehiv.
• Lavt støynivå og god varme om vinteren.
• Fornuftig prisnivå, spesielt brukt.
• En annerledes og mindre stressende kjøreopplevelse.

Men samtidig må du være klar over svakhetene:

• Rekkevidde som kan bli knapp i kaldt vær.
• Litt gammeldags infotainmentsystem.
• Begrenset laderate og enkel drivlinje.
• Lav status i markedet og lavere videresalgsverdi.

Så hvem er den for? Kanskje du som bor i by, har fast parkering og ønsker deg en komfortabel, stilig elbil som ikke prøver å imponere naboen. Eller du som skal kjøpe bil nummer to i husholdningen og vil ha en elbil som er enkel å bruke og rimelig å eie. Kanskje du er eldre og verdsetter det myke over det raske. Kanskje du er ung og våger å være litt annerledes.

Fremtidsutsiktene? Citroën kommer ikke til å dominere det norske markedet med det første. Men med oppgraderte batterier, bedre teknologi og fortsatt fokus på komfort, kan nye generasjoner av ë-C4 finne sin plass i den norske elbilfloraen – særlig blant dem som verdsetter balanse fremfor buzz.

For i en tid der det meste skal være raskere, skarpere og større – er det kanskje plass til én bil som bare vil gjøre livet litt mykere.