Citroen e-Berlingo

I en tid der mange elbiler forsøker å være luksusbiler forkledd som fremtidsvisjoner, kommer Citroën med noe helt annet – en bil som faktisk setter hverdagen først. ë-Berlingo er den typen bil som ikke roper for å bli sett, men som stiller opp hver gang du trenger den. Den er like mye et arbeidsverktøy som et lite hjem på hjul – laget for familier, småbedrifter og alle som verdsetter plass og komfort mer enn status og prestisje.

Når man setter seg inn i en ë-Berlingo, skjønner man raskt at dette ikke er enda en elbil som prøver å imponere med akselerasjonstall. Den vil heller overbevise deg med romfølelse, ro og genial enkelhet. Dette er Citroën på sitt mest ærlige – pragmatisk, komfortabel og litt sjarmerende upraktisk i sin praktiske natur.

Der mange produsenter snakker om “premium”, har Citroën valgt et annet ord: “livskvalitet”. Og i et land som Norge, der hverdagen ofte handler om vær, familie og små avstander, treffer den filosofien overraskende godt.

Fra arbeidsbil til familiefavoritt

Historien om Berlingo begynner langt før strømmen tok over. Helt siden slutten av 1990-tallet har den vært en trofast arbeidshest for håndverkere, postbud og småbedrifter over hele Europa. Den kombinerte varebilens robusthet med personbilens komfort – en idé som senere ble kopiert av mange.

Men overgangen til eldrift var ingen enkel prosess. De første elektriske variantene, under navnet Berlingo Electric, kom allerede i 2017, men var i praksis et nisjeprodukt – bygget på en eldre plattform med begrenset rekkevidde og primitiv teknologi. Først da Stellantis-konsernet utviklet den modulære e-CMP-plattformen, åpnet døren seg for en fullverdig elektrisk Berlingo.

I 2021 debuterte Citroën ë-Berlingo offisielt som en del av Stellantis’ elektriske familie sammen med Peugeot e-Rifter, Opel Combo-e og Toyota Proace City Electric. Det var en stille lansering – bokstavelig talt – men den markerte et tydelig skifte: fra å være et arbeidsredskap til å bli en ekte familiebil.

Under panseret kom en 100 kW motor (136 hk) og et 50 kWh-batteri – identisk med søskenmodellene. Det var ingen teknisk revolusjon, men den passet perfekt til bilens karakter. Den leverte myk og rolig kraft, akkurat nok til å gli lydløst gjennom byen og opp bakkene til hytta uten stress.

Interiøret var en hyllest til Citroëns gamle verdier – store vindusflater, lys atmosfære, ergonomiske seter og tonnevis med oppbevaringsrom. Det var ikke luksus, men det føltes smart. Citroën kaller det “Smart Comfort”, og det er vanskelig å ikke nikke enig når man setter seg bak rattet.

I 2024 kom den første store oppgraderingen: et nytt 54 kWh-batteri og en mer effektiv motor på 115 kW (156 hk). Det ga opptil 330–345 km rekkevidde, raskere lading (opptil 100 kW) og et merkbart løft i hverdagsbruk.

Men kanskje viktigst av alt: ë-Berlingo har beholdt det som alltid var dens styrke – fleksibiliteten. Den kommer både i standard og XL-versjon, med fem eller sju seter, og alle baksetene kan tas ut helt for å gi et flatt lasterom på over 3 000 liter.

Der mange elbiler føles som kompromisser, føles ë-Berlingo som en befrielse. Den gjør alt litt enklere, uten å late som den er noe mer enn det.

Et spesielt kapittel i norsk elbilhistorie

Det er sjelden en bil som egentlig er designet for det praktiske, får et varmt mottak i Norge – et land som i flere år har vært dominert av teknologiske flaggskip som Tesla, BMW og Hyundai. Men Citroën ë-Berlingo klarte å finne sin egen vei inn i det norske bilhjertet. Ikke gjennom status, men gjennom ærlighet.

Da Bertel O. Steen introduserte modellen på det norske markedet i 2022, var forventningene moderate. Elbilmarkedet var allerede tettpakket med SUV-er og crossovere. Ingen ropte etter en elektrisk familiebuss med firkantede linjer og skyvedører. Men etterspørselen vokste stille. Først blant kommuner og bedrifter – så blant helt vanlige familier som trengte en bil som faktisk kunne romme tre barneseter og hunden samtidig.

Innen høsten 2023 hadde ë-Berlingo funnet sin nisje. Statistikken fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viste at over 1 000 registreringer var gjort på bare halvannet år – et imponerende tall for en bil i dette segmentet. Den var riktignok ikke på nivå med ID. Buzz eller Tesla Model Y, men den appellerte til et helt annet publikum. Et publikum som ikke brydde seg om 0–100 km/t, men som verdsatte lavt støynivå, oversiktlig sittestilling og trygg, forutsigbar drift.

I en test publisert av Motor.no i 2023 ble ë-Berlingo beskrevet som “en bil som får deg til å senke skuldrene” – og det traff perfekt. Elbil24 kalte den “den mest undervurderte familie-elbilen på markedet”. På Elbilforum.no skrev en eier fra Hamar:

“Jeg hadde egentlig sett på VW ID.4, men ble lei av all elektronikken. Berlingo føltes som å komme hjem igjen – enkel, romslig og behagelig. Den gjør alt jeg trenger, og ingenting mer.”

De første månedene etter lansering ble Citroën-verkstedene faktisk overrasket over hvor mange som kom inn for prøvekjøring med hele familien, barnestoler og barnevogn i bagasjen. Mange var folk som tidligere hadde hatt diesel-Berlingo eller Caddy – og nå endelig fant et elektrisk alternativ som ikke kostet en formue.

For Citroën Norge ble dette en liten suksesshistorie. Modellens image som “arbeidsbil” begynte å smelte bort, og i stedet ble den omtalt som elbil for folket. Kommunale innkjøp hjalp også på synligheten – flere byer, blant annet Trondheim og Drammen, tok den i bruk som tjenestebil for hjemmehjelpstjenester og etater.

Men det som virkelig befestet dens posisjon, var hverdagsrealismen. Den var en elbil uten fjas. Ikke app-styrte dører, ikke selvkjørende funksjoner som krever doktorsgrad. Bare god plass, solid oppbygning og en følelse av ro bak rattet. I et norsk marked hvor stadig flere bileiere begynner å lengte etter enkelhet, ble dette et friskt pust.

I tillegg viste den seg å være overraskende godt tilpasset norske forhold. Bakkeklaringen på over 15 cm, den kompakte størrelsen og forhjulsdriften gjorde at den klarte seg godt på snødekte bygdeveier. Mange eiere rapporterte at den var lettere å håndtere på vinterføre enn flere tyngre SUV-er.

Innen 2024 hadde ë-Berlingo etablert seg som et fast innslag i norske byer og tettsteder – ofte som bil nummer én for aktive familier, eller som pålitelig nummer to for pendling og helgeturer.

Når man ser en ë-Berlingo på veien i dag, gjerne med ski på taket eller sykler bakpå, er det lett å forstå hvorfor den traff en nerve. Den representerer ikke bare et produkt, men en idé: at en elbil kan være enkel, praktisk og varm på samme tid.

Komfort og kjørefølelse i hverdagen

Citroën har alltid hatt en egen filosofi når det kommer til komfort. Der andre merker snakker om sport og presisjon, har franskmennene alltid handlet om mykhet og trivsel. ë-Berlingo er kanskje det tydeligste uttrykket for denne tankegangen i moderne tid.

Setene er store, myke og uten unødvendig pynt. Fjæringen er typisk Citroën – ikke sporty, men utrolig dempende. Den svelger hull og fartsdumper som om veien var laget av skumgummi. På dårlige norske asfaltstrekninger er det nesten komisk hvor stor forskjell man kjenner i forhold til stivere konkurrenter som VW ID. Buzz eller Renault Kangoo E-Tech.

Støynivået er lavt, ikke bare på grunn av elmotoren, men også fordi Citroën har isolert bilen godt. Selv i motorveifart føles kupeen rolig, med bare et svakt sus fra de store dørene. For føreren er sikten eksemplarisk – store vinduer, høy sittestilling og ingen skjulte hjørner.

Den kanskje største styrken til ë-Berlingo er følelsen av plass. Ikke bare i volum, men i luft. Takhøyden er imponerende, og med panoramatak (på enkelte utgaver) får man nesten følelse av å kjøre et lite romskip. Det er 26 oppbevaringsrom rundt om i bilen – et Citroën-særtrekk som mange foreldre setter pris på.

Barn elsker den. Skyvedørene gjør det enkelt å komme inn og ut, og den flate gulvløsningen gjør det lett å bevege seg mellom setene. Baksetene er separate og kan tas ut helt, slik at man på få minutter forvandler familiebilen til en liten varebil.

Det er lett å forstå hvorfor mange nordmenn har kalt den “hyttens beste venn”. For selv om den ikke har firehjulsdrift, kommer den seg overraskende godt frem – og viktigere: den tåler å bli brukt.

Når man kjører den, får man følelsen av at ingenting haster. Den er ikke rask, men flyter mykt gjennom trafikken, og regenereringen er balansert slik at man slipper den typiske “rykkingen” ved lav fart. I bykjøring føles den rett og slett naturlig.

Hverdagshelt i norsk vinter

Å være elbil i Norge betyr å tåle kulde, snø og bratte bakker – og der mange premium-SUV-er svikter på komfort eller rekkevidde i vintermånedene, overrasker Citroën ë-Berlingo positivt. Ikke fordi den er perfekt, men fordi den holder det den lover.

Første vintertester av bilen, blant annet gjort av Elbil24 og Tek.no, viste at rekkevidden i minusgrader falt fra rundt 280 km til omkring 200–220 km. Det er ingen sensasjon, men heller ikke verre enn snittet for elbiler i samme klasse. Og i motsetning til mange andre modeller mister ikke ë-Berlingo merkbart kraft ved kulde – takket være den enkle men stabile batteristyringen som Citroën bruker på e-CMP-plattformen.

Det mest verdsatte blant norske eiere er imidlertid varmesystemet. Bilen er utstyrt med varmepumpe – en nødvendighet i vårt klima – og oppvarmede seter og ratt er standard på de fleste utstyrsgrader. Mange brukere på Elbilforum.no har skrevet at de aldri har hatt en bil som blir varm så raskt om morgenen. Én eier fra Bodø oppsummerte det slik:

“Jeg trykker på appen fem minutter før jeg går ut, og bilen er varm som stua. Ikke noe knirking, ikke is på vinduene. Det er luksus i min verden.”

Regenereringen fungerer også godt på glatt føre. Den er moderat og lett å kontrollere, slik at man slipper de plutselige nedbremsingene som mange andre elbiler lider av på vinterføre. Kombinert med forhjulsdrift og relativt lav vekt (rundt 1,8 tonn), gjør det bilen stabil på snø og slaps.

Selvfølgelig er ikke alt perfekt. Mange eiere peker på at bakkeklaringen på 15 cm kan bli i minste laget på dårlig brøytede hytteveier. Men til gjengjeld er karosseriet kort nok til å manøvrere på trange parkeringsplasser og i bratte bygater – et kompromiss som de fleste kan leve godt med.

En annen detalj mange roser, er plasseringen av ladeporten: på venstre side foran. Det gjør den lett å bruke på offentlige ladestasjoner, hvor mange biler fremdeles må rygge inn for å nå kabelen. Og selv om 100 kW hurtiglading ikke setter noen fartsrekorder, gir den 10–80 % på rundt 30 minutter – helt akseptabelt i denne klassen.

I praksis viser vinterkjøring at ë-Berlingo fungerer som en ekte hverdagsbil også under krevende forhold. Den er ikke laget for spektakulære fjellturer, men for alt mellom skolekjøring, jobbreiser og helgehandel. Mange eiere har rapportert at de lader den bare annenhver dag, fordi daglig bruk sjelden overstiger 60–80 kilometer.

Det er også verdt å nevne hvor komfortabel den er på vinterføre. Fjæringen, som enkelte kritikere kaller “for myk” på sommeren, kommer virkelig til sin rett når veien er ujevn og full av telehiv. Bilen glir over hullene med en lett gynging som føles mer som en gammel DS enn en moderne elbil.

Kort sagt: ë-Berlingo er ingen fjellgeit, men den klarer vinteren med imponerende ro. Den tåler kulde, is og dårlig brøyting, og den holder deg varm hele veien til hytta – uten å kreve 700 000 kroner i startpris.

Versjoner, rekkevidde og lading

Det fine med ë-Berlingo er at Citroën aldri prøvde å gjøre den mer komplisert enn nødvendig. Den finnes i to karosseriversjoner – M (standard) og XL (lang) – og to motoralternativer, avhengig av årsmodell.

Den opprinnelige utgaven, som kom i 2021, hadde en 100 kW motor (136 hk) og et 50 kWh batteri. Den nye utgaven, som rullet ut i 2024, fikk en oppgradert 115 kW motor (156 hk) og et batteri på 54 kWh netto. Selv om forskjellen i tall virker liten, er opplevelsen i praksis merkbart forbedret – særlig når det gjelder akselerasjon i mellomfart og regenerering.

Rekkevidden er offisielt 320–345 km (WLTP), men i norsk vinterkjøring kan man realistisk forvente rundt 220–270 km, avhengig av last og temperatur. Hurtiglading støtter opptil 100 kW, og bilen kan AC-lades med 11 kW – et viktig punkt for mange norske husstander som allerede har 3-fas i garasjen.

Det finnes to hovedversjoner av interiøret: Feel Pack og Shine. Begge tilbyr samme drivlinje, men forskjeller i utstyr og design. Shine kommer blant annet med 10-tommers infotainment, head-up display og panoramatak.

Det som virkelig skiller ë-Berlingo fra konkurrentene, er fleksibiliteten. Alle baksetene kan tas ut individuelt, og det bakre bagasjerommet rommer hele 775 liter i kort utgave – og over 1 000 liter i XL. Med nedfelte seter får man et helt flatt gulv på over 2 meter, noe som gjør bilen perfekt for overnatting eller frakt av store gjenstander.

Når man ser på konkurrentene – Peugeot e-Rifter, Opel Combo-e og Toyota Proace City Electric – blir det tydelig at forskjellene er små på papiret, men store i praksis. Citroën har gitt ë-Berlingo den mykeste fjæringen og mest karakterfulle interiørdesignen, med avrundede former og lyse farger som gir en følelse av rom og varme.

Sammenlignet med mer rendyrkede elbiler som VW ID. Buzz eller BYD eTP3, har den mindre batteri og kortere rekkevidde, men også en betydelig lavere pris. Det gjør den til en slags “folkets flerbruksbil” i elbilsegmentet – en bil som faktisk er oppnåelig for vanlige familier.

Mange kunder sier at det er nettopp det som gjør at de velger Citroën: Den føles jordnær. Ikke futuristisk, ikke prangende – bare praktisk og komfortabel. Og i et marked som blir stadig mer mettet av kostbare og overkomplekse modeller, er det faktisk en befrielse.

Eierskap og vedlikehold

Å eie en Citroën ë-Berlingo i Norge er forbausende problemfritt – og det er kanskje derfor mange som først kjøper den som “mellombil” ender opp med å beholde den i flere år. Der mange elbiler i dag føles teknologisk komplekse og avhengige av programvareoppdateringer, fremstår ë-Berlingo som et pust av frisk luft: enkel, robust og forutsigbar.

Serviceintervallene er hvert andre år eller 30 000 km, og kostnadene ligger blant de laveste i klassen. Grunnen er enkel: drivlinjen er den samme som i mange andre modeller fra Stellantis-konsernet, som Peugeot e-Rifter og Opel Combo-e, og reservedeler er lett tilgjengelige. Verkstedene har dessuten lang erfaring med denne teknologien, noe som reduserer både pris og ventetid.

Eiere rapporterer om lite trøbbel med batteriet – Citroën tilbyr 8 års garanti (eller 160 000 km) med minst 70 % kapasitet. I praksis har flere biler som har kjørt over 60 000 km vist mindre enn 5 % degradering. Det skyldes at batteriet aldri tømmes helt eller lades helt opp i praksis – systemet reserverer alltid et lite bufferområde for å forlenge levetiden.

Et vanlig spørsmål fra eiere gjelder varme og forbruk om vinteren. Erfaringene viser at bilen bruker mellom 18–22 kWh/100 km på kalde dager – akseptabelt for en bil av denne størrelsen og med så stor frontflate. Mange velger å forvarme bilen via app eller nøkkel, noe som reduserer behovet for energi mens man kjører.

Når det gjelder forsikring, er ë-Berlingo blant de rimeligste elbilene i sin klasse å forsikre. Flere selskaper, som IF og Gjensidige, vurderer den som “lav risiko” – både på grunn av dens moderate effekt og fordi den ofte eies av familier og eldre førere.

Eiere på Elbilforum.no trekker også frem lave dekk- og bremseutgifter. Regenereringen tar unna mye av belastningen på bremsene, og mange rapporterer at de første bremseklossene holder over 80 000 km.

Når det gjelder svakheter, nevnes to punkter jevnlig:

1. Liten hurtigladekapasitet ved kulde – selv om den støtter 100 kW, oppnår man sjelden mer enn 65–70 kW om vinteren.
2. Infotainmentsystemet – det fungerer stabilt, men grensesnittet føles gammeldags sammenlignet med nye modeller fra Hyundai eller BYD. Flere har klaget på treg respons og enkel grafikk.

Utover dette er det lite å sette fingeren på. ë-Berlingo har vist seg å være en bil som tåler norsk bruk. Mange kjører den daglig med tung last, sykler på henger og barn i baksetet – og den bare går og går.

Et sitat fra en eier i Sandefjord oppsummerer det kanskje best:

“Dette er ikke en bil som imponerer naboen. Men den gjør livet enklere. Det er faktisk den mest avslappende bilen jeg har hatt – og jeg har hatt Tesla.”

Det norske bruktmarkedet

Det er nå, i 2025, at ë-Berlingo virkelig begynner å gjøre seg gjeldende på bruktmarkedet. De første bilene fra 2021–2022 har begynt å dukke opp på Finn.no, og prisene ligger mellom 190 000 og 250 000 kroner, avhengig av utstyr og kilometerstand. Det gjør den til et av de mest attraktive bruktvalgene for barnefamilier som ønsker seg en romslig elbil til overkommelig pris.

Men som alltid: ikke alle eksemplarer er like. Her er noen punkter verdt å vite før man kjøper brukt:

• Sjekk batteristatus. Bruk Citroëns eget diagnoseverktøy eller be forhandleren skrive ut en batterirapport. De fleste biler ligger mellom 95–98 % kapasitet etter tre år, men enkelte som har gått som tjenestebiler kan vise litt lavere tall.
• Se etter korrosjon under dørene. Selv om karosseriet er galvanisert, kan vinterveier og salt tære på dørlister og fester.
• Infotainmentskjermen. Enkelte 2021-modeller hadde en programvarefeil som gjorde at skjermen kunne fryse ved kulde. Problemet løses med oppdatering, men mange biler har aldri fått den installert.
• Kontroller baksetene. Mange eiere tar ut setene jevnlig, og låsemekanismene kan bli slarkete. Det er lett å reparere, men verdt å sjekke.
• Ladekabel. Nye eiere glemmer ofte at original kabel (Type 2, 11 kW) følger bilen – verdt rundt 5 000 kroner.

På plussiden får man en bil som holder verdien bedre enn forventet. Ifølge bruktstatistikk fra Finn.no har ë-Berlingo hatt en verdifall på rundt 10–12 % per år, noe som er lavere enn mange elbiler i samme prisklasse.

Årsaken? Etterspørselen etter praktiske flerbruksbiler er stabil. Og når konkurrentene fortsatt koster 100 000 mer som nye, fremstår en brukt ë-Berlingo som et kupp.

Flere forhandlere tilbyr nå garanti på brukte modeller, og mange kommuner kjøper tilbake leasingbiler fra egne flåter. Det betyr at bruktbilkjøpere kan finne godt vedlikeholdte eksemplarer med full servicehistorikk.

For den som vurderer å kjøpe brukt, er det altså lite å frykte – men mye å glede seg over.

Veien videre for Citroën ë-Berlingo

Når man ser fremover, er det liten tvil om at Citroën ë-Berlingo har sikret seg en spesiell plass i overgangen mellom generasjonene av elbiler. Den representerer på mange måter slutten på en æra – tiden da elbiler først og fremst handlet om å gjøre kjente biltyper elektriske. Men samtidig er den også et av de mest tydelige eksemplene på hvordan denne overgangen faktisk kan fungere i praksis.

Innenfor Stellantis-konsernet er det nå planlagt at neste generasjon Berlingo – antatt lansert i 2026 eller 2027 – vil flytte over til den nye STLA Medium-plattformen. Dette betyr større batteri (opp mot 75 kWh), rekkevidde på over 500 kilometer og et helt nytt elektrisk system utviklet for 800-volts arkitektur. Med andre ord: fremtidens Berlingo blir raskere, smartere og enda mer effektiv.

Men spørsmålet mange stiller seg, er om den samtidig vil miste litt av sjarmen. For nettopp den enkle, hverdagslige personligheten til dagens ë-Berlingo er det som gjør den så elsket. I en tid der stadig flere biler føles mer som datamaskiner enn kjøretøy, er Berlingo nesten nostalgisk i sin ærlighet.

Flere Citroën-forhandlere i Norge har allerede uttrykt et ønske om at den kommende utgaven beholder mye av sin nåværende karakter. En selger i Bergen sa det slik til Bilnytt:

“Folk kommer til oss fordi de er lei av skjermbiler. De vil ha noe de kjenner igjen, men uten eksos.”

For Stellantis er dette en krevende balansegang. De ønsker å modernisere modellrekken, men samtidig bevare merkevarens identitet. Citroën har derfor hintet om at neste generasjon ë-Berlingo vil videreføre “Advanced Comfort”-filosofien – altså myke fjæringer, store seter og fokus på trivsel fremfor dynamikk.

Samtidig skjerpes konkurransen. Kinesiske produsenter som BYD, Maxus og MG tilbyr nå familievennlige elbiler i samme prisklasse, men med større batteri og flere digitale funksjoner. Citroën på sin side satser på å vinne med karakter og komfort – verdier som fortsatt betyr mye for mange europeiske kunder.

Et interessant tegn på modellens fremtidige rolle kom høsten 2024, da Stellantis annonserte at ë-Berlingo igjen får diesel- og bensinalternativer i enkelte markeder, mens Norge og resten av Skandinavia fortsetter som 100 % elektriske. Dette viser både at fabrikken vil holde liv i modellen i flere år fremover, og at den elektriske versjonen anses som moden for krevende markeder som vårt.

I Norge ventes interessen å holde seg stabil. Ikke eksplosiv, men jevn. Modellen vil trolig aldri bli en salgssuksess på nivå med Tesla Model Y eller Volkswagen ID.4, men den har funnet sin egen, rolige plass i markedet – som en bil som dekker reelle behov.

Flere leasingfirmaer har også rapportert lavt tap på gjensalg, noe som tyder på at ë-Berlingo blir et fast innslag i norske bilparker i mange år fremover. Mange kommuner og bedrifter bruker allerede modellen i tjenestekjøring, og det forventes at denne trenden fortsetter ettersom det offentlige fornyer sine flåter med utslippsfrie kjøretøy.

Et ærlig punktum

Citroën ë-Berlingo er kanskje ikke bilen du drømte om som barn. Den er ikke sexy, ikke rask, ikke laget for å imponere naboen. Men det er nettopp det som gjør den så utrolig lett å like. Den tar ikke seg selv høytidelig, og den lover aldri mer enn den kan holde.

I en norsk kontekst treffer den et sjeldent perfekt kompromiss mellom fornuft og følelse. Den er romslig nok til familien, komfortabel nok til lange turer og billig nok til at den føles realistisk for folk flest. Den er også lett å bruke i hverdagen – et poeng som altfor ofte undervurderes når man snakker om elbiler.

Når man sammenligner med konkurrenter som Peugeot e-Rifter, Opel Combo-e Life eller BYD Dolphin, ser man at Citroën fortsatt har sin egen sjel. Den føles mer human, mer rolig, mindre stresset. Der andre modeller prøver å rope “moderne!”, hvisker ë-Berlingo heller “rolig nå, vi kommer frem uansett.”

For mange nordmenn har den blitt selve definisjonen av hva en elektrisk hverdagsbil bør være: praktisk, komfortabel og ærlig. Og det er kanskje den største komplimenten en bil kan få.

Konklusjon

Citroën ë-Berlingo har gått fra å være en anonym arbeidsbil til å bli en symbolfigur for en ny type elbilkultur – en som verdsetter livskvalitet fremfor status, og hverdagsglede fremfor tall.

På det norske markedet har den vist at det fortsatt finnes rom for biler som ikke prøver å være alt på én gang. Den har funnet sin plass blant familier, håndverkere og kommuner som trenger en pålitelig elbil som bare gjør jobben.

Fremtiden bringer større batterier, bedre rekkevidde og nye digitale systemer – men kanskje også mer støy og kompleksitet. Midt i alt dette står ë-Berlingo som et stille vitnesbyrd om at det enkle ofte er det beste.

Den er ikke fremtiden. Den er nåtiden – og det er mer enn nok.