Cadillac Lyriq

Cadillac. Et navn som i mange tiår har vært synonymt med amerikansk luksus, krom og bensinslukende motorer på størrelse med små badekar. For nordmenn flest har det vært et eksotisk merke – noe man kanskje så på TV, i gamle Elvis-filmer, eller som veteranbil på treff. At Cadillac plutselig skulle bli en seriøs deltaker i det norske elbilmarkedet, ville mange ansett som science fiction for bare noen år siden.

Men det er nettopp det som skjer. Med Cadillac Lyriq har General Motors lansert sitt aller første helelektriske kjøretøy bygget på den nye Ultium-plattformen. En bil som ikke bare markerer et teknologisk skifte, men også et identitetsskifte. Dette er ikke lenger bilen for texanske pensjonister og cruisende croonere. Lyriq er designet for å møte kravene i Europa – og kanskje til og med de spesielle forventningene i Norge, elbillandet over alle.

Fra konsept til virkelighet: historien bak Lyriq

Det hele startet som et løfte om noe helt nytt. I januar 2020 annonserte General Motors at Cadillac skulle bli deres "lead brand" for elektrisk mobilitet. Ikke Chevrolet, som tidligere sto bak Bolt EV. Ikke GMC. Men Cadillac – merket som tidligere representerte det ypperste i amerikansk bilindustri – skulle nå ta ledelsen i konsernets overgang til nullutslipp.

Beslutningen kom ikke ut av det blå. GM hadde i lengre tid jobbet med en ny batteriplattform, Ultium, utviklet i samarbeid med LG Chem. Plattformen skulle være fleksibel, modulbasert og konkurransedyktig på både pris og rekkevidde. Lyriq ble den første bilen bygget på denne arkitekturen, og dermed bar den hele vekten av GMs elektriske ambisjoner på sine skuldre.

Designet ble først vist i konseptform sommeren 2020, og det ble raskt klart at Cadillac ønsket å signalisere mer enn bare en ny drivlinje. Bilen hadde et slående utseende, med LED-lys over hele fronten, dramatisk linjeføring og en førerorientert kupe som kombinerte digitale flater med klassisk luksusfølelse.

Det var heller ikke tilfeldig at navnet "Lyriq" ble valgt. I motsetning til tidligere modellnavn, skulle det nye navnet signalisere en ny æra, løsrevet fra Cadillacens V8-fortid.

Men veien fra visjon til virkelighet ble ikke uten humper. Produksjonen i Spring Hill, Tennessee, ble utsatt flere ganger grunnet komponentmangel og leveranseproblemer etter pandemien. Den første serieproduksjonen startet først mot slutten av 2022, nesten et år etter opprinnelig plan. Europeisk lansering ble også skjøvet på – og i mellomtiden ble konkurrenter som BMW iX3, Nio EL7 og Tesla Model Y Performance stadig sterkere etablert.

Likevel beholdt GM troen. Cadillac Lyriq ble deres nøkkelmodell, og signalet var tydelig: Dette er ikke en konvertert bensinbil. Dette er en ny start.

En nykommer på norsk jord

Da det i 2023 ble klart at Cadillac skulle lanseres i Europa som eget elbilmerke, var det mange som løftet på øyenbrynene. Merket hadde ikke hatt offisiell tilstedeværelse på det europeiske markedet på flere tiår, og aldri i moderne forstand i Norge. Likevel pekte GM på Norge som et av sine "prioriterte testmarkeder" for Lyriq, både på grunn av infrastrukturen, elbilandelen og forbrukernes teknologibevissthet.

Satsingen ble lagt under paraplyen til GM Europe, et nyopprettet datterselskap med hovedkontor i Zürich. For Norge inngikk GM et samarbeid med den nederlandske forhandlergruppen AEC (Auto Export Corporation), som sto for logistikken, registreringen og tilpasningen til europeiske reguleringer. Biler ble tilbudt via direkte nettbestilling, med leveringspartnere i Oslo, Bergen og Stavanger. I tillegg ble det etablert et samarbeid med Meca og enkelte Mekonomen-verksteder for service og garantireparasjoner.

De første bilene ble levert til norske kunder høsten 2023. Rundt 60 enheter kom i den første puljen, de fleste med topputstyrt AWD-konfigurasjon og 20" vinterhjul. Noen ble utstilt i samarbeid med Elbilforeningen og NAF under ulike elbil-arrangement, og fikk raskt oppmerksomhet for sitt uttrykksfulle design og uvanlig gode pris per kWh batterikapasitet.

Mottakelsen i norsk bilpresse var blandet. Motor skrev i sin test i november 2023:
«Lyriq er en Cadillac med amerikansk komfort, men den overrasker positivt på støynivå og interiørkvalitet. Infotainmentsystemet føles litt gammeldags, og ladingen er ikke blant de raskeste. Men som helhet? Et friskt pust.»

Elbil24 var mer kritiske:
«Vi savner en lokal tilstedeværelse og klarere strategi for support. Lyriq er kul, men GM må vise at de mener alvor i Europa.»

Likevel meldte de fleste kjøpere seg fornøyde. Mange kommenterte følelsen av å få "noe annerledes" enn den vanlige tyske elbilrekka, og la vekt på design, rekkevidde og komfort som viktige salgsargumenter. Samtidig var det en viss usikkerhet rundt garantioppfølging og reservedelstilgang – noe som skulle vise seg å bli tema for enkelte eiere i månedene som fulgte.

Vintertestet og virkelighetssjekket

Når en stor, amerikansk elbil møter norsk vinter, blir det fort tydelig hva som fungerer – og hva som bare så bra ut på tegnebrettet. For Cadillac Lyriq har det vært både oppturer og overraskelser.

Flere eiere meldte i forumet elbilforum.no om meget god varme i kupeen, selv ved -15 grader, og stille gange på vinterføre. En bruker i Trøndelag, med brukernavn LyriqLars, skrev:
«Har kjørt 3000 km i januar, fra Trondheim til Tromsø og tilbake. Batteriet oppfører seg stabilt. Har forvarmet via app hver gang. Litt høyere forbruk enn Tesla Model Y, men klart bedre komfort og mindre støy.»

På Facebook-siden Cadillac Lyriq Norge (Offisiell) ble det også diskutert rekkevidde:

• «AWD-modellen min gir rundt 360–390 km i kulda. Ikke verst for 2,7 tonn bil.»
• «Savner mulighet for ruteplanlegging med lading i navigasjonen. Bruker ABRP i stedet.»

Flere la merke til at bilen håndterer norsk vinter langt bedre enn fryktet. Det aktive firehjulstrekksystemet (i AWD-modellen) gir godt grep, og vektfordelingen er jevn takket være Ultium-batteriet i gulvet. Et minus flere nevner er at ladesystemet kun støtter 190 kW som maks DC-hastighet, og at effekten faller markant ved kaldt batteri. Det gjør planlegging av lange vinterturer litt mer krevende.

Noen få meldinger om elektriske småfeil – spesielt knyttet til infotainmentskjermen og app-tilkobling – ble rapportert, men det virker å være sporadisk og ikke systematisk. Samtidig uttrykker mange at det føles som om GM har vært litt "borte" etter salget, og at de savner mer aktiv oppfølging og tydelig tilstedeværelse i landet.

Én bil, to personligheter – og mange konkurrenter

Cadillac Lyriq leveres per i dag i Norge i to hovedvarianter: RWD (bakhjulsdrift) og AWD (firehjulsdrift). Begge bygger på samme grunnplattform, har samme batteripakke og interiør, men skiller seg betydelig når det gjelder ytelse, drivlinje og kjørefølelse.

RWD: Den elegante langdistanseløperen

Bakgrunnsmodellen (RWD) er utstyrt med én motor på bakakslingen og leverer 340 hk og 440 Nm. Dette gir en rolig og jevn kraftleveranse, og passer perfekt for dem som verdsetter komfort og lavt støynivå framfor sportslige ambisjoner. I norske tester har denne varianten levert over 500 km rekkevidde ved ideelle forhold, og omkring 400 km på vinterstid med blandet kjøring.

Fordelen med RWD-modellen er ikke bare lavere pris, men også lavere forbruk, mykere fjæring og litt større bagasjerom ettersom den mangler fremre drivmodul. Samtidig kan den føles noe "lett i fronten" ved snødekte bakker, og er derfor ikke det mest opplagte valget for hytta i Sirdal.

AWD: Trygghet og punch året rundt

Firehjulsdriftsmodellen (AWD) legger til en motor foran, og effekten hopper til 500 hk og 610 Nm – tall som gir Lyriq et skyv man ikke umiddelbart forbinder med Cadillac. 0–100 km/t er oppgitt til 5,3 sekunder, men det er først og fremst veigrepet og den ekstra kontrollen på glatte vinterveier som gjør denne modellen attraktiv for norske kjøpere.

Denne varianten er klart den mest solgte i Norge, og nesten alle biler fra første leveranse hadde firehjulsdrift og vinterpakke med varmetråder i baksete, oppvarmet ratt og varme i alle speil. Batteriet er det samme (102 kWh brutto, ca. 95 kWh netto), men rekkevidden reduseres til 420–450 km ved normal kjøring, og under 400 på vinterføre.

Hva får man – og hva savner man?

Uansett drivlinje kommer Lyriq med utstyrsnivå som tilsvarer det man i Europa ville kalt "topputstyrt":

• 33-tommers buet OLED-skjerm
• AKG-lydanlegg med 19 høyttalere
• Ventilerte og oppvarmede forseter
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Adaptiv cruise control, head-up display og 360-kamera

Men: bilen mangler enkelte funksjoner som mange europeiske kunder tar for gitt. Blant annet:

• Ikke rattvarme som kan aktiveres via app
• Ikke norsk språk i menyene
• Ingen støtte for ruteplanlegging med lading i innebygget navigasjon
• Ikke støtte for Plug & Charge på Ionity eller Mer

Konkurrentene står klare

I prisklassen 700 000–850 000 kroner, der Lyriq AWD befinner seg, er det trangt om plassene. Dette er segmentet for store SUV-er med elektrisk drivlinje, og her møter Cadillac noen svært veletablerte aktører:

• BMW iX3: Mer effektiv, men kun bakhjulsdrift og gammeldags interiør.
• Audi Q8 e-tron: Firehjulsdrift, tysk presisjon, men dyrere og med kortere rekkevidde.
• Nio EL6 (tidl. ES6): Meget romslig, utskiftbart batteri, men mindre kjent merke.
• Tesla Model Y Performance: Raskere og med bedre ladesystem, men stivere og mer spartansk innvendig.
• Ford Mustang Mach-E AWD LR: Nærmest i pris, men med dårligere støydemping og mindre rekkevidde.

Lyriq vinner ofte på komfort, støynivå og eksklusivitet, men taper noe på programvare og ladesystem. Det gjør den til et valg for de som ikke nødvendigvis trenger det mest effektive – men ønsker det mest sofistikerte i segmentet.

Hva du bør vite før du kjøper en brukt Lyriq

Selv om Cadillac Lyriq fortsatt er et sjeldent syn på norske veier, har de første bilene allerede begynt å dukke opp på bruktmarkedet. For enkelte kjøpere representerer det en mulighet til å sikre seg en fullspekket elbil i premium-segmentet til lavere pris enn tilsvarende nye europeiske modeller. Men å kjøpe brukt Lyriq krever litt ekstra årvåkenhet.

Hvor mange finnes – og hvor finner man dem?

Ved utgangen av 2025 er det registrert i underkant av 300 Lyriq i Norge. Av disse kom rundt 60 med den første puljen i 2023, mens resten er fordelt mellom 2024- og 2025-modeller. Det finnes også noen få individuelt importerte biler fra USA eller Tyskland, spesielt tidlige RWD-varianter med annerledes utstyrspakker.

De fleste brukte Lyriq dukker opp på Finn.no, ofte gjennom mindre frittstående forhandlere eller privatpersoner. Det er også noen leasingtilbakeleveringer på vei fra næringsmarkedet – hovedsakelig AWD-utgaver med under 50 000 km kjørelengde.

Hva bør man se etter?

Ettersom Lyriq er relativt ny på markedet, finnes det begrenset med historikk på typiske feil og svakheter. Likevel er det noen ting som går igjen i erfaringene fra eiere og servicepunkter:

• Batteritilstand: Selv om batteriet er stort og teknisk robust (Ultium-plattformen), finnes det per i dag ingen enkel offentlig tilgjengelig metode for å hente ut SoH (State of Health). Kjøp gjerne bilen via forhandler som tilbyr batteridiagnose.
• Programvareoppdateringer: En del tidlige biler mangler nyere OTA-oppdateringer, spesielt importerte biler. Dette kan påvirke både ladehastighet og funksjonalitet. Sjekk hvilken versjon infotainmentsystemet kjører.
• Garanti og servicehistorikk: Offisielt solgte Lyriq i Norge har GM Europa-garanti på 5 år / 100 000 km, og 8 år / 160 000 km på batteriet. Dette gjelder ikke for biler som er gråimportert utenom den offisielle kanalen.
• Ladesystem: Enkelte brukte biler fra tidlig produksjon i USA støtter kun 11 kW AC og 150 kW DC, ikke 190 kW. Spør alltid om maksimal ladeytelse er testet.
• Språk og tilpasning: Importerte Lyriq fra Tyskland eller USA mangler ofte norsk språk i menysystemet. Dette er ikke noe man kan oppdatere enkelt, og kan bli irritasjonsmoment i hverdagsbruk.

Vanlige feil og svakheter

I norske og europeiske eiersamfunn nevnes noen mindre, men gjentagende problemområder:

• Treg infotainmentskjerm ved oppstart i kaldt vær.
• Problemer med app-forbindelse (myCadillac) ved skifte av bruker eller region.
• Sensorfeil i bakre parkeringsassistent (særlig på biler uten vinterpakke).
• Slark i ratt eller dørhåndtak etter 40–50 000 km ved hyppig bruk.

Ingen av disse feilene virker kritiske, men understreker at Lyriq fortsatt er en bil fra en produsent som er ny i Europa – og at servicenettverket ikke er like tett som hos Volvo eller BMW.

Prisnivå og verdifall

Bruktmarkedet for Lyriq er fortsatt ungt, men tendensene begynner å tegne seg:

• AWD 2023 med under 30 000 km ligger på rundt 649 000 – 699 000 kr (nypris: 799 000+).
• RWD-import fra Tyskland (2022–2023) kan koste 580 000 – 630 000 kr, men med mer usikkerhet rundt garanti og utstyr.
• Topputstyrte AWD med vinterpakke holder seg best i verdi.

Sammenliknet med BMW iX3 og Audi Q8 e-tron taper Lyriq noe raskere i verdi – men det er delvis fordi markedet fortsatt er skeptisk til langtidstilgjengelighet og merkeoppfølging. For den rette kjøperen kan det være et solid bruktkupp, spesielt hvis bilen har full dokumentasjon og kommer fra førstehåndseier.

Usikker framtid for en ambisiøs nykommer

Lyriq kom til Norge med store ambisjoner. Den skulle ikke bare markere starten på Cadillacs elbilreise – den skulle også demonstrere at GM kunne levere et produkt som sto seg i møte med kresne, europeiske forbrukere. Og i mange henseender har den klart nettopp det: komfort, design og kvalitetsfølelse er på nivå med tyske og koreanske konkurrenter. Likevel henger det et spørsmålstegn over fremtiden.

Vil Cadillac forbli i Europa?

General Motors har, i sine offisielle uttalelser, gitt uttrykk for at Cadillac skal bli en ren elbilaktør i Europa, og at Lyriq bare er starten. Neste bil ut, Celestiq – en håndbygget elektrisk luksussedan i millionklassen – er lansert i USA, men neppe aktuell for bred distribusjon i Norge.

Det som i stedet kan bli aktuelt, er mindre SUV-er og crossovers basert på samme Ultium-plattform, tilpasset europeiske forhold og produksjon i Mexico eller Canada. GM har også nevnt at fremtidige modeller kan få lokal montering i EU for å unngå avgifter og sikre bedre tilgjengelighet.

Men samtidig er GM kjent for å trekke seg raskt ut av markeder som ikke leverer høy lønnsomhet. Dette skaper en viss uro blant eiere og interessenter:

• Vil det finnes god tilgang på deler om 5–7 år?
• Vil GM videreføre garantier hvis datterselskapet GM Europe avvikles eller omorganiseres?
• Vil OTA-oppdateringer og app-støtte fortsette, eller forsvinne i stillhet?

Flere eiere har uttrykt bekymring på Cadillac Lyriq Norge (Offisiell), blant annet over den manglende kommunikasjonen fra GM etter levering. Noen føler at de kjøpte en bil som ble «dumpet i landet uten oppfølging». Andre har motsatt erfaring, og melder om ryddig service via utvalgte partnere.

Hva skjer med Lyriq etter 2025?

I skrivende stund foreligger det ingen bekreftede planer om ny generasjon Lyriq. Det spekuleres i at en mild facelift eller teknisk oppgradering kan komme i 2026–2027, med raskere lading, forbedret infotainment og bedre integrasjon med europeiske standarder (f.eks. Plug & Charge og lokal navigasjon).

Samtidig er det en viss sannsynlighet for at Lyriq forblir en enkeltstående modell i Europa, som aldri helt fikk fotfeste. GM har forsøkt lignende satsinger tidligere – som da Opel Ampera-e (egentlig Chevrolet Bolt) ble lansert, og senere forsvant uten videre oppfølging.

Hvis Cadillac skal overleve i Norge, trengs mer enn gode biler. Det trengs lokal synlighet, ettermarkedstjenester, og en tydelig stemme i markedet. Lyriq har vist at produktet kan være konkurransedyktig – men det er strategien som avgjør fremtiden.

Er Lyriq verdt å satse på?

Cadillac Lyriq er et av de tydeligste eksemplene på at bilverdenen er i endring. For bare noen få år siden ville det vært utenkelig å snakke om en amerikansk luksus-SUV som et reelt alternativ til tyske og skandinaviske elbiler i Norge. Men her står den – stor, stille, stilig og elektrisk – og gjør seg bemerket på en måte som overrasker mange.

Lyriq tilbyr en annerledes kjøreopplevelse. Den prioriterer komfort over sport, uttrykk over nøytralitet, og har et design som skiller seg ut i en stadig mer homogen elbilverden. Interiøret er gjennomført og premiumfølelsen er til stede – særlig med tanke på prisen. Bilen gir inntrykk av tyngde og seriøsitet, og bygger videre på en arv mange nordmenn kanskje ikke kjente så godt fra før.

Men det er ikke en bil uten svakheter. Manglende lokal tilstedeværelse, usikkerhet rundt fremtidige oppdateringer, og tekniske løsninger som ikke alltid er skreddersydd for det europeiske markedet gjør at Lyriq krever en viss toleranse fra sine eiere. Dette er ikke et produkt med perfekt støtte, men et modig første skritt fra en aktør som fortsatt famler etter sin plass i Europa.

Hvem passer den for?

Lyriq passer for den bilkjøperen som:

• Ønsker en stor og komfortabel SUV med luksusfølelse, uten nødvendigvis å betale for et Audi- eller BMW-merke.
• Setter pris på design og innvendig atmosfære fremfor sportslig kjøredynamikk.
• Kan akseptere enkelte kompromisser når det gjelder infotainment, app-funksjonalitet og ladelogistikk.
• Tør å gå litt utenfor allfarvei, og liker tanken på å eie noe som ikke alle andre har.

Hva med framtiden?

Hvis GM mener alvor, og følger opp med støtte, oppdateringer og flere modeller, kan Lyriq bli starten på et nytt kapittel for Cadillac – også i Norge. Men hvis kommunikasjonen forblir vag, og distribusjonen forblir såpass begrenset, risikerer Lyriq å bli stående igjen som et spennende, men kortlivet sidespor.

For nå, derimot, er den et overraskende sterkt kort i en tungt konkurranseutsatt klasse – og et bevis på at det fortsatt finnes rom for nykommere i Norges mest modne elbilmarked.